ICSxx.xxx

CCSxxx

團體標(biāo)準(zhǔn)

T/URTA0009—2022

城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)驗收規(guī)范

StandardForFullyAutomaticOperationSystemAcceptanceOfUrbanRailTransit

（征求意見稿）

2022-xx-xx發(fā)布2022-xx-xx實施

深圳市城市軌道交通協(xié)會??發(fā)布

T/URTA0009—2022

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別這些專利的責(zé)任。

本文件由深圳市城市軌道交通協(xié)會提出。

本文件由深圳市城市軌道交通協(xié)會歸口。

本文件起草單位：深圳市地鐵集團有限公司、廣州地鐵集團有限公司、東莞市軌道交通有限公司、

佛山市鐵路投資建設(shè)集團有限公司、交控科技股份有限公司、上海電氣泰雷茲交通自動化系統(tǒng)有限公司、

比亞迪通信信號有限公司、上海富欣智能交通控制有限公司、浙江眾合科技股份有限公司、中鐵檢驗認

證（深圳）有限公司、方大智源科技股份有限公司、數(shù)城科技股份有限公司、深圳科安達電子科技股份

有限公司。

本文件主要起草人：谷素斐、智國盛、石竹、李甲森、李劍元、吳文美、劉會明、李永康、劉明霞、

鄒小星、麥新晨、朱士友、何志平、朱建峰、洪瀾、張立進、馬英、胡文偉、吳智利、楊耕田、趙天時、

何麗、吳俊、姜曉鳳、熊海剛、肖緒剛、王野、杜建新、謝勝茂、劉愛軍、胡劍峰、陳小虎、吳海峰、

郭浩。

本文件主要審查人員：xxxx。

本文件及其所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為：

——本次為首次發(fā)布。

II

T/URTA0009—2022

引言

為解決基于車地通信全自動運行系統(tǒng)和基于車車通信的全自動運行系統(tǒng)的驗收問題，形成一套適用

于國內(nèi)城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)的驗收規(guī)范，填補國內(nèi)基于車車通信的全自動運行系統(tǒng)的驗收標(biāo)準(zhǔn)

空白，也為后續(xù)采用車車通信系統(tǒng)的全自動運行線路的研究、建設(shè)、驗收、運營和維護標(biāo)準(zhǔn)化提供依據(jù)。

《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)驗收規(guī)范》主要內(nèi)容有：

——范圍；

——規(guī)范性引用文件；

——術(shù)語和定義；

——縮略語；

——基本規(guī)定與總體驗收內(nèi)容；

——功能驗收；

——性能驗收；

——安全驗收；

——附錄A；

——參考文獻。

III

T/URTA0009—2022

城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)驗收規(guī)范

1范圍

為加強城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)工程質(zhì)量管理，明確城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)驗收工作內(nèi)

容，特制定本文件。

本文件適用于城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)按GoA4等級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的新建、改擴建工程。GoA3等級

工程可參照本文件。

本文件適用于采用車地通信的CBTC系統(tǒng)或者采用基于資源管理的自主列車控制CBTC系統(tǒng)（TACS）

的全自動運行工程。

特殊標(biāo)記為【TACS適用】的條目僅適用于采用TACS列車控制系統(tǒng)的全自動運行系統(tǒng)的驗收，未做

特殊標(biāo)記的內(nèi)容適用于所有系統(tǒng)驗收。

本文件適用于城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)特定功能、性能、系統(tǒng)間聯(lián)動關(guān)系以及安全的驗收，是

城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)驗收的必要環(huán)節(jié)。

除應(yīng)符合本文件外，全自動運行系統(tǒng)和各子系統(tǒng)還需要符合國家、行業(yè)和本市相關(guān)驗收文件。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T50578《城市軌道交通信號工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》

GB50382《城市軌道交通通信工程質(zhì)量驗收規(guī)范》

GB/T50732《城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》

GB/T32588.1《軌道交通自動化的城市軌道交通(AUGT)安全要求第1部分：總則》

GB/T32590.1《軌道交通城市軌道交通運輸管理和指令/控制系統(tǒng)第1部分：系統(tǒng)原理和基本概念》

GB/T21562《軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例》

GB50157《地鐵設(shè)計規(guī)范》

GB30013《城市軌道交通試運營基本條件》

T/CAMET04017《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)規(guī)范》

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

全自動運行系統(tǒng)Fullyautomaticoperationsystem

運行在有人值守的全自動運行或無人值守的全自動運行下的城市軌道交通系統(tǒng)。

3.2

列車自主運行系統(tǒng)TrainAutonomousControlSystem

基于運行計劃和實時位置實現(xiàn)列車自主資源管理并進行主動間隔防護的CBTC系統(tǒng)。

3.3

蠕動模式Creepautomaticmode

全自動運行模式下，當(dāng)車輛發(fā)生網(wǎng)絡(luò)故障、或信號與車輛牽引/制動接口故障時，由控制中心人工

遠程操作后，采用備用接口在信號系統(tǒng)的防護下直接控制車輛的牽引制動系統(tǒng)低速運行至站臺或指定地

點的運行模式。

3.4

4

T/URTA0009—2022

遠程限制駕駛模式RemoteSpeedRestrictiveMode

全自動運行模式下，當(dāng)列車在丟失定位后，通過中心人工遠程操作，授權(quán)列車和軌旁控制器進入限

制駕駛模式，控制列車自動運行重新獲得定位，恢復(fù)全自動運行。

3.5

站臺開/關(guān)門按鈕Open/closebuttononplatform

設(shè)置于站臺上，實現(xiàn)車門/站臺門聯(lián)動開/關(guān)的按鈕，可用于站臺清客及車門/站臺門再關(guān)門等。

3.6

車門對位隔離站臺門DoorfaultisolatePED

車門故障被隔離后，列車運行至站臺后自動隔離對應(yīng)的站臺門，站臺門對位隔離后不執(zhí)行開門動作。

3.7

站臺門對位隔離車門PEDfaultisolatedoor

站臺門故障被隔離后，列車運行至站臺后自動隔離對應(yīng)的車門，車門對位隔離后不執(zhí)行開門動作。

3.8

工作人員防護開關(guān)Staffprotectingkeyswitch

設(shè)置于室內(nèi)或軌旁，為運營及維護人員進入全自動運行區(qū)域提供安全防護。人員防護開關(guān)激活后，

全自動運行系統(tǒng)為其建立安全防護分區(qū)，分區(qū)內(nèi)的ATP防護列車（FAM、AM或CM模式列車）立即停

車或保持靜止?fàn)顟B(tài)不發(fā)生移動，分區(qū)外的ATP防護列車不允許進入分區(qū)內(nèi)。

3.9

列車站臺自動對位Jog

列車未能精確停站后，自動再次對位停車。

3.10

休眠Sleep

列車執(zhí)行斷開常用負載及斷電（除永久負載外）的過程。

3.11

喚醒Wake-up

對休眠列車上電、執(zhí)行綜合自檢（含相關(guān)核心系統(tǒng)自檢及聯(lián)合檢測）并反饋喚醒成功或失敗狀態(tài)的

過程。

3.12

車門緊急解鎖裝置Emergencyhandledevice

設(shè)置于車輛客室門旁的緊急操作裝置，激活后用于列車停車后解鎖車門。

3.13

乘客緊急對講Interphonehandle

設(shè)置于列車客室內(nèi)的緊急操作裝置，激活后用于乘客和中心列車值守人員的直接對講。

3.14

障礙物探測Obstacledetection

主動或被動探測列車前方障礙物，進行障礙物報警并觸發(fā)車輛緊急制動停車。

3.15

間隙探測裝置Gapdetectiondevice

設(shè)置于站臺門軌道側(cè)的探測裝置，能自動探測站臺門與車門空間夾人夾物狀態(tài)，探得后應(yīng)阻止列車

發(fā)車。

3.16

清客確認按鈕Passengersclearanceconfirmationbutton

設(shè)置于站臺上的按鈕，用于全自動運行列車清客完成后的確認。

4縮略語

以下縮略語適用于本文件。

AM：列車自動駕駛模式（AutomaticTrainOperatingMode）

5

T/URTA0009—2022

ATO：列車自動運行（AutomaticTrainOperation）

ATP：列車自動防護（AutomaticTrainProtection）

ATS：列車自動監(jiān)控（AutomaticTrainSupervision）

ATC:列車自動控制（AutomaticTrainControl）

CAM:蠕動模式(CreepAutomaticMode)

CBTC：基于通信的列車控制系統(tǒng)（CommunicationBasedTrainControl）

CM：列車自動防護模式（CodedTrainOperatingMode）

DCC：車輛基地控制中心（DepotControlCenter

DSU：數(shù)據(jù)庫存儲單元（DataStorageUnit）

FAO：全自動運行（FullyAutomaticOperation）

FAM：全自動運行模式（FullyAutomaticTrainOperatingMode）

GoA：自動化等級（GradeofAutomation）

ISCS:綜合監(jiān)控系統(tǒng)（IntegratedSupervisoryControlSystem）

PED：站臺屏蔽門（PlatformedgeDoor）

LTE-M：地鐵長期演進系統(tǒng)（LongTermEvolution-Metro）

MTBF：平均故障間隔時間（MeanTimeBetweenFailure）

MMI:人機接口（ManMachineInterface）

OCC：控制中心（OperatingControlCenter）

PA：廣播系統(tǒng)（PublicAddress）

PIS：乘客信息系統(tǒng)（PassengerInformationSystem）

RAMS：可靠性、可用性、可維護性、安全性（Reliability、Availability、Maintainability、Safety）

RM：限制人工駕駛模式（RestrictedTrainOperatingMode）

RRM:遠程限制駕駛模式（RemoteSpeedRestrictiveMode）

SIL：安全完整性等級（SafetyIntegrityLevel）

SPKS：人員防護開關(guān)（StaffProtectionKeySwitch）

TACS：自主列車控制系統(tǒng)（TrainAutonomousControlSystem）

TCMS：列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)（TrainControlandMonitorSystem）

ZC：區(qū)域控制器（ZoneController）

5基本規(guī)范與總體驗收內(nèi)容

5.1城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)驗收前提條件：

5.1.1應(yīng)在各單系統(tǒng)調(diào)試、接口功能調(diào)試、綜合聯(lián)調(diào)自檢合格的基礎(chǔ)上進行，并具備調(diào)試、聯(lián)調(diào)全覆

蓋測試的說明文件；

5.1.2各子系統(tǒng)的安全管理工作及第三方安全評估完成，并提供評估報告。

5.2試運行應(yīng)基于合同以及系統(tǒng)設(shè)計對系統(tǒng)功能的要求，在本規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)逐項對系統(tǒng)功能及性能

進行測試及評估，驗證其是否符合合同及系統(tǒng)設(shè)計要求。

5.3應(yīng)對全自動運行系統(tǒng)的功能、性能以及核心專業(yè)聯(lián)動關(guān)系進行驗證測試，并形成測試報告。

5.4測試驗證方式應(yīng)采用操作檢驗，檢驗數(shù)量宜根據(jù)實際情況采用抽測。

5.5全自動運行系統(tǒng)驗收的檢測內(nèi)容應(yīng)符合表1的規(guī)定。

表1全自動運行系統(tǒng)驗收的檢測內(nèi)容

驗收項目測試內(nèi)容

列車喚醒、進站自動停車、列車站臺自動發(fā)車、列車自動開/關(guān)門、列車自動折返、站臺自動清

客、遠程臨時清客、系統(tǒng)自動扣車、跳停、列車工況模式自動轉(zhuǎn)換、列車載客屬性人工設(shè)置、列

車自動出入庫、清掃、列車休眠、列車遠程在線檢測、車門/站臺門對位隔離、緊急制動自動緩

特定功能驗收

解、列車自動洗車、FAM模式指示燈顯示、逃生門/客室門緊急解鎖授權(quán)、站臺聯(lián)動開/關(guān)門、列

車與中心聯(lián)動、中心遠程廣播及乘客信息發(fā)布、乘客緊急對講、列車障礙物/脫軌檢測（被動式）、

站臺門間隙探測、站臺門狀態(tài)丟失、車門狀態(tài)丟失、工作人員防護開關(guān)激活、中心遠程緊急制動

6

T/URTA0009—2022

驗收項目測試內(nèi)容

停車、列車中心遠程控制、蠕動模式、遠程控制車門、列車自動鳴笛、遠程限制駕駛模式駕駛列

車、車輛制動系統(tǒng)故障、車輛火災(zāi)監(jiān)控及系統(tǒng)聯(lián)動、車站火災(zāi)監(jiān)控及系統(tǒng)聯(lián)動、線路資源管理【TACS

適用】、列車間隔防護【TACS適用】、列車任意點折返【TACS適用】、列車站間穿梭【TACS適

用】、非通信車管理功能測試【TACS適用】

可靠性驗收

可用性驗收

特定性能驗收關(guān)鍵運營指標(biāo)驗收

折返及追蹤能力驗收：站前折返能力；站后折返能力；車站行車間隔能力；出庫能力；入庫能力；

分岔追蹤能力；匯合追蹤能力

安全完整性驗收

信息安全驗收

特定安全驗收車場安全配置驗收

車站及軌行區(qū)安全配置驗收

列車安全配置驗收

6功能驗收

6.1列車喚醒

6.1.1場景描述

a）全自動運行系統(tǒng)應(yīng)具備三種列車喚醒方式：自動喚醒、遠程人工喚醒、本地人工喚醒。其中自

動喚醒應(yīng)能根據(jù)出庫計劃/運行計劃自動喚醒列車，遠程人工喚醒由OCC/DCC調(diào)度工作站對列車下發(fā)

喚醒指令，本地人工喚醒由操作人員在車內(nèi)人工操作喚醒列車。

b）列車成功上電后，車輛、信號、通信、綜合監(jiān)控（如有）系統(tǒng)應(yīng)進行自身設(shè)備自檢。

c）自動喚醒和遠程人工喚醒的列車，在設(shè)備自檢完成后應(yīng)自動進入靜態(tài)測試、動態(tài)測試（如有），

車輛應(yīng)能響應(yīng)信號系統(tǒng)靜態(tài)測試、動態(tài)測試（如有）指令執(zhí)行檢測并向信號系統(tǒng)反饋結(jié)果，信號系統(tǒng)應(yīng)

能反饋靜態(tài)測試、動態(tài)測試（如有）狀態(tài)。

d）OCC/DCC應(yīng)能顯示喚醒詳細過程和結(jié)果狀態(tài)。

6.1.2功能分配

a）車輛

·應(yīng)具備本地喚醒功能；

·車輛成功上電后應(yīng)能對車輛各子系統(tǒng)分別進行設(shè)備自檢，并將自檢結(jié)果發(fā)送至車載信號系統(tǒng)；

·應(yīng)能匯總車載通信設(shè)備、綜合監(jiān)控（如有）自檢狀態(tài)，并發(fā)送至車載信號系統(tǒng)；

·車輛在收到車載信號系統(tǒng)發(fā)出的靜態(tài)測試指令后，應(yīng)能執(zhí)行靜態(tài)檢測，并向信號系統(tǒng)反饋檢測結(jié)

果；

·車輛在收到車載信號系統(tǒng)發(fā)出的動態(tài)測試（如有）檢測指令后，配合信號完成動態(tài)測試。

b）信號

·應(yīng)能根據(jù)運行計劃依次按時自動喚醒列車，且能人工分批次喚醒列車；

·應(yīng)能通過OCC/DCC遠程人工喚醒列車；

·應(yīng)能將列車喚醒狀態(tài)信息反饋至OCC/DCC；

·應(yīng)能執(zhí)行車載信號系統(tǒng)自檢，并在收到車輛自檢結(jié)果后執(zhí)行靜態(tài)測試、動態(tài)測試（如有）；

·應(yīng)能將喚醒成功或失敗的信息反饋至OCC/DCC；

·喚醒成功的列車應(yīng)能以FAM模式發(fā)車。

c）通信

·應(yīng)能在列車喚醒后自動檢查車載通信設(shè)備的運行狀態(tài)；

·應(yīng)能將自檢完成后的狀態(tài)反饋。

6.1.3功能驗證

抽樣要求：抽取不少于10%的運用列車；車輛段、停車場、正線各抽取不少于1個喚醒點。測試

應(yīng)符合表2的規(guī)定。

7

T/URTA0009—2022

表2列車喚醒功能驗證

項目名稱列車喚醒功能驗證

驗證目的驗證列車喚醒功能是否符合設(shè)計要求。

通過自動喚醒、遠程人工喚醒和本地人工喚醒三種方式驗證：

a）上電自檢

·在自動喚醒或遠程人工喚醒檢測時，其中自動喚醒應(yīng)能根據(jù)運行計劃自動喚醒列車，遠程人工

喚醒在OCC/DCC調(diào)度工作站對列車進行喚醒操作，本地人工喚醒由操作人員在車內(nèi)手動操作喚醒

列車，觀察列車是否上電自檢成功。

b）靜態(tài)測試

驗證內(nèi)容及方法

·觀察車載信號系統(tǒng)及車輛相關(guān)系統(tǒng)是否進行靜態(tài)測試并記錄檢測狀態(tài)。

c）動態(tài)測試（如有）

·觀察車載信號系統(tǒng)及車輛相關(guān)系統(tǒng)是否進行動態(tài)測試并記錄檢測狀態(tài)。

d）喚醒結(jié)果

·觀察并記錄OCC/DCC調(diào)度工作站可否顯示喚醒詳細過程。

·觀察并記錄OCC/DCC調(diào)度工作站顯示喚醒成功與否狀態(tài)。

a）上電自檢

·系統(tǒng)或人工對成功休眠的列車完成上電自檢，并在OCC/DCC有相應(yīng)顯示。

b）靜態(tài)測試

·車載信號系統(tǒng)及車輛相關(guān)系統(tǒng)完成并通過自檢后自動進入靜態(tài)測試程序，包括施加/釋放制動

和開關(guān)門，并在OCC/DCC調(diào)度工作站上顯示測試結(jié)果。

c）動態(tài)測試（如有）

驗證結(jié)果·車載信號系統(tǒng)及車輛相關(guān)系統(tǒng)完成并通過靜態(tài)測試后自動進入動態(tài)測試程序，并在OCC/DCC

調(diào)度工作站上顯示測試結(jié)果。

d）喚醒結(jié)果

·OCC/DCC調(diào)度工作站可顯示喚醒詳細過程信息。

·OCC/DCC調(diào)度工作站顯示列車喚醒成功或失敗的信息。

備注：在車輛基地停車列檢庫及正線休眠喚醒區(qū)域自動激活駕駛室并進行左/右側(cè)開關(guān)車門控制

檢測；

6.2列車進站停車

6.2.1場景描述

列車到站能自動停車對位，誤差在允許范圍內(nèi)。

6.2.2功能分配

a）車輛

·應(yīng)能響應(yīng)信號發(fā)送的運行方向、牽引、制動控制指令。

b）信號

·應(yīng)能控制列在站內(nèi)精確停車；

·若列車欠標(biāo)或過標(biāo)在允許范圍內(nèi)（5米），應(yīng)能控制列車自動對位調(diào)整。

c）綜合監(jiān)控

·應(yīng)能接收列車站臺自動對標(biāo)報警信息并在綜合監(jiān)控終端上顯示圖形化狀態(tài)。

6.2.3功能驗證

抽樣要求：抽取1列車；測試應(yīng)符合表3規(guī)定。

表3列車站臺自動對位功能喚醒

項目名稱列車站臺自動對位功能驗證

驗證目的驗證列車站臺自動對位功能是否符合設(shè)計要求

列車以FAM模式從前一站發(fā)車后，觀察并記錄列車到站后相關(guān)運行情況：

a）當(dāng)列車正常進站。

·觀察并記錄列車是否自動對標(biāo)停穩(wěn)，停穩(wěn)后是否自動開車門和站臺門；

驗證內(nèi)容及方法

b）模擬列車進站欠標(biāo)或過標(biāo)在規(guī)定距離內(nèi)；

·觀察并記錄列車是否執(zhí)行自動對位調(diào)整。自動對位調(diào)整成功后，觀察并記錄是否自動打開車門

及站臺門；

8

T/URTA0009—2022

項目名稱列車站臺自動對位功能驗證

a）列車自動對標(biāo)停穩(wěn)，停穩(wěn)后自動打開車門和站臺門；

驗證結(jié)果

b）列車自動執(zhí)行對位調(diào)整，自動對位調(diào)整成功后，自動打開車門和站臺門；

6.3列車站臺自動發(fā)車

6.3.1場景描述

全自動運行模式列車可根據(jù)運行計劃自動發(fā)車。

6.3.2功能分配

a）車輛

·應(yīng)能根據(jù)信號指令控制列車發(fā)車；

·車門關(guān)閉前應(yīng)通過聲光報警提示即將關(guān)閉；

·應(yīng)能根據(jù)信號發(fā)送的離站信息觸發(fā)離站廣播。

b）信號

·應(yīng)能在滿足發(fā)車條件且停站時間結(jié)束后給列車發(fā)送發(fā)車指令；

·應(yīng)能向車輛發(fā)送離站信息。

c）站臺門

·應(yīng)能將站臺門的狀態(tài)信息發(fā)送給信號系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)；

·站臺門在執(zhí)行關(guān)閉前應(yīng)通過聲光報警提示即將關(guān)閉；

·站臺門與車門聯(lián)動關(guān)閉后，站臺間隙探測系統(tǒng)應(yīng)對站臺門與列車之間間隙進行探測，并持續(xù)至探

測時間（可調(diào)）結(jié)束為止；

·監(jiān)控亭、站臺端（如有）配置的間隙探測顯示終端可顯示間隙探測報警及檢測結(jié)果；

·探測到車門與站臺門間障礙物后，應(yīng)報警或重新打開滑動門，滑動門關(guān)閉后應(yīng)再次啟動探測；

·站臺門系統(tǒng)應(yīng)在站臺門關(guān)閉且鎖緊后，且間隙探測系統(tǒng)完成完整的探測并無障礙物時，才允許向

信號系統(tǒng)發(fā)站臺門關(guān)閉且鎖閉狀態(tài)。

6.3.3功能驗證

抽樣要求：抽取1列車；抽取不少于50%站臺檢驗正常站臺自動發(fā)車，抽取不少于1處站臺檢驗

間隙探測異常發(fā)車。測試應(yīng)符合表4規(guī)定。

表4列車站臺自動發(fā)車功能驗證

項目名稱列車站臺自動發(fā)車功能驗證

驗證目的驗證站臺自動發(fā)車功能是否符合設(shè)計要求

列車按照運行計劃停在站臺，觀察并記錄停站時間結(jié)束后相關(guān)運行狀態(tài)是否滿足以下情況：

a）正常站臺自動發(fā)車。

·停站結(jié)束前是否自動關(guān)閉車門站臺門，車門站臺門關(guān)閉后是否啟動間隙探測，間隙探測完成后

是否自動發(fā)車，列車發(fā)車時間是否與停站時間匹配，列車自動發(fā)車后車輛廣播是否播放離站信息；

驗證內(nèi)容及方法

b）站臺間隙探測異常發(fā)車。

·設(shè)置一處站臺間隙障礙物，車門站臺門關(guān)閉后，觀察站臺間隙探測是否啟動并反饋結(jié)果，是否

有報警或?qū)?yīng)的滑動門是否重新打開；撤除站臺間隙障礙物，重新關(guān)閉站臺門后，間隙探測是否

再次啟動，間隙探測完成后是否自動發(fā)車，列車自動發(fā)車后車輛廣播是否播放離站信息。

a）正常自動發(fā)車結(jié)果

·停站時間結(jié)束前自動關(guān)閉車門站臺門，車門站臺門關(guān)閉后自動啟動間隙探測；

·間隙探測顯示終端顯示探測完成，OCC調(diào)度工作站、ATS現(xiàn)地工作站顯示站臺門關(guān)閉且鎖緊；

·列車自動發(fā)車，列車發(fā)車時間與停站時間匹配；

·車輛廣播自動播放離站信息。

驗證結(jié)果b）異常發(fā)車結(jié)果

·間隙探測顯示終端、綜合監(jiān)控工作站顯示站臺間隙障礙物報警，對應(yīng)的滑動門重新打開；

·重新關(guān)閉站臺門后，間隙探測顯示終端顯示間隙探測再次啟動并無障礙物報警，OCC調(diào)度工作

站、ATS現(xiàn)地工作站顯示站臺門關(guān)閉且鎖緊；

·列車自動發(fā)車；

·車輛廣播自動播放離站信息。

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6.4列車自動開/關(guān)門

6.4.1場景描述

全自動運行模式列車停站后自動打開車門，站臺門聯(lián)動打開，乘降作業(yè)完畢后列車根據(jù)運行計劃自

動關(guān)閉車門、站臺門。

6.4.2功能分配

a）車輛

·應(yīng)能接受信號系統(tǒng)的開/關(guān)門指令，并將車門的狀態(tài)信息發(fā)送給信號系統(tǒng)；

·車門關(guān)閉前，車輛通過客室門聲光或聲音報警提示車門即將關(guān)閉。

b）信號

·列車到站對位停穩(wěn)后，應(yīng)能控制車門/站臺門自動打開；列車根據(jù)運行計劃離站時，應(yīng)能控制車

門/站臺門自動關(guān)閉。

c）站臺門

·應(yīng)能接受信號系統(tǒng)的開/關(guān)門指令，并將站臺門的狀態(tài)信息發(fā)送給信號系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

6.4.3功能驗證

抽樣要求：抽取1列車；抽取不少于50%站臺。測試應(yīng)符合表5規(guī)定。

表5列車自動開/關(guān)門功能驗證

項目名稱列車自動開/關(guān)門功能驗證

驗證目的檢測列車自動開/關(guān)門功能是否符合設(shè)計要求

列車進站后，觀察并記錄：

驗證內(nèi)容及方法a）列車在站臺停準(zhǔn)后，車門及站臺門是否自動打開；

b）停站時間結(jié)束觀察車門否發(fā)出聲光提示并與站臺門聯(lián)動關(guān)閉。

a）列車到站停準(zhǔn)后，車門/站臺門自動打開；

驗證結(jié)果

b）停站時間結(jié)束車門發(fā)出聲光提示并與站臺門聯(lián)動關(guān)閉。

6.5列車自動折返

6.5.1場景描述

列車根據(jù)運行計劃執(zhí)行全自動站前或站后折返作業(yè)。

6.5.2功能分配

a）車輛

·應(yīng)能根據(jù)列車端部激活狀態(tài)控制頭尾燈；

·應(yīng)能接受信號系統(tǒng)指令折返；

·全自動運行模式下，在未收到信號開關(guān)門指令時應(yīng)能保持車門當(dāng)前狀態(tài)。

b）信號

·應(yīng)能根據(jù)運行計劃自動觸發(fā)折返進路并自動發(fā)車；

·應(yīng)能自動換駕駛端或行駛方向，換端后自動匹配新的運行計劃；

·全自動運行模式下，在站前折返換端時應(yīng)能保持開門狀態(tài)。

6.5.3功能驗證

抽樣要求：抽取1列車；所有運營折返點。測試應(yīng)符合表6規(guī)定。

表6列車自動折返功能驗證

項目名稱列車自動折返功能驗證

驗證目的檢測列車自動折返功能是否符合設(shè)計要求

a）站前折返，列車自動停站后，觀察列車運行狀態(tài)是否滿足如下情況：

·OCC調(diào)度工作站是否顯示列車自動更新車次號；是否自動辦理發(fā)車進路；列車是否自動激活端

換端；

驗證內(nèi)容及方法

·停站時間結(jié)束前，隨車或在站臺觀察并記錄列車車門和站臺門狀態(tài)是否自動關(guān)閉；

·列車車門和站臺門關(guān)閉且停站時間結(jié)束后，列車是否自動發(fā)車。

b）站后折返，列車完成站臺作業(yè)后，觀察列車運行狀態(tài)是否滿足如下情況：

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項目名稱列車自動折返功能驗證

·列車是否自動發(fā)車至折返線；

·列車停至折返線后，OCC調(diào)度工作站是否顯示列車自動更新車次號，是否自動辦理發(fā)車進路，

列車是否自動完成激活端換端或行駛方向轉(zhuǎn)換；

·折返線停車時間結(jié)束后，觀察并記錄列車是否自動發(fā)車。

·列車自動運行至站臺停車后，觀察列車是否自動打開車門。

a）站前折返

·列車車門和站臺門自動打開并保持打開狀態(tài)；

·列車自動更新車次號；自動辦理發(fā)車進路；自動激活端換端；

·停站時間結(jié)束前，列車車門和站臺門自動關(guān)閉；

·列車車門和站臺門關(guān)閉且停站時間結(jié)束后，列車是否自動發(fā)車。

驗證結(jié)果b）站后折返

·列車自動發(fā)車至折返線；

·列車停至折返線后，列車自動更新車次號，自動辦理發(fā)車進路，列車自動完成激活端換端或行

駛方向轉(zhuǎn)換；

·折返線停車時間結(jié)束后，列車自動發(fā)車；

·車自動運行至站臺停車后，列車自動打開車門。

6.6站臺自動清客

6.6.1場景描述

列車到達運行計劃終點站進站前觸發(fā)車輛清客廣播，站臺PIS顯示清客信息，站臺廣播播放清客廣

播站，折返后無運營計劃的列車，進站停穩(wěn)后自動執(zhí)行清客，站后折返的列車進站停穩(wěn)后自動執(zhí)行清客。

6.6.2功能分配

a）車輛

·應(yīng)能根據(jù)信號指令執(zhí)行清客廣播。

b）信號

·根據(jù)運行計劃，需執(zhí)行清客的列車到站后自動清客，并保持車門打開不關(guān)閉；

·應(yīng)能夠執(zhí)行遠程和本地清客確認，經(jīng)清客確認后自動發(fā)車；

·遠程關(guān)門應(yīng)能執(zhí)行遠程清客確認；

·本地關(guān)門后，應(yīng)能激活清客確認按鈕執(zhí)行本地清客確認；

·應(yīng)能區(qū)別列車站前折返后是否繼續(xù)運營，對無運營計劃的列車能夠自動執(zhí)行清客，對繼續(xù)運營的

列車能夠根據(jù)停站時間自動關(guān)門發(fā)車。

c）通信

·應(yīng)能根據(jù)信號指令顯示站臺清客PIS信息和播放站臺清客廣播。

6.6.3功能驗證

抽樣要求：抽取1列車；所有自動清客站臺。測試應(yīng)符合表7規(guī)定。

表7站臺自動清客功能驗證

項目名稱站臺自動清客功能驗證

驗證目的檢測站臺自動清客功能是否符合設(shè)計要求

a）站前折返后繼續(xù)運營列車

·列車根據(jù)時刻表到達站臺之前，觀察并記錄車輛是否播放清客廣播；

·列車到達站臺折返換端后，觀察車門和站臺門是否自動關(guān)門；

·停站時間結(jié)束，列車是否自動發(fā)車。

b）站前折返后無運營計劃列車及站后折返列車

驗證內(nèi)容及方法·列車根據(jù)時刻表到達站臺之前，觀察并記錄車輛是否播放清客廣播，站臺PIS是否顯示清客信

息，站臺廣播是否播放清客廣播；

·列車到達站臺后，列車是否自動執(zhí)行清客流程打開車門不再關(guān)閉；

·當(dāng)調(diào)度遠程發(fā)送關(guān)門指令后，是否自動關(guān)閉車門和站臺門，停站時間結(jié)束后是否自動發(fā)車；

·或本地操作站臺關(guān)門按鈕后，列車是否自動關(guān)閉車門和站臺門，操作清客確認按鈕后，列車是

否自動發(fā)車。

驗證結(jié)果·站前折返后繼續(xù)運營列車

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項目名稱站臺自動清客功能驗證

·車輛自動播放清客廣播；

·自動關(guān)閉車門和站臺門；

·列車自動發(fā)車。

·站前折返后無運營計劃列車及站后折返列車

·車輛自動播放清客廣播，站臺PIS顯示清客信息，站臺廣播播放清客廣播；

·列車打開車門不再關(guān)閉；

·自動關(guān)閉車門和站臺門，停站時間結(jié)束后自動發(fā)車；

·自動關(guān)閉車門和站臺門，列車自動發(fā)車。

6.7遠程臨時清客

6.7.1場景描述

通過ATS遠程下發(fā)站臺清客指令，列車到站后自動清客。

6.7.2功能分配

a）車輛

·應(yīng)能執(zhí)行“退出正線服務(wù)”工況；

·應(yīng)能根據(jù)信號指令執(zhí)行清客廣播。

b）信號

·應(yīng)能遠程下發(fā)站臺清客指令，列車到站后打開車門和站臺門保持不關(guān)閉；

·應(yīng)能遠程下發(fā)站臺列車清客指令，列車到站打開車門和站臺門保持不關(guān)閉；

·當(dāng)調(diào)度遠程發(fā)送關(guān)門指令后，或清客確認按鈕被激活（如有）后，并檢查其他條件滿足后自動發(fā)

車。

c）通信

·應(yīng)能根據(jù)信號指令顯示站臺清客PIS信息和播放站臺清客廣播。

6.7.3功能驗證

抽樣要求：抽取2列車；抽取2個站臺。測試應(yīng)符合表8規(guī)定。

表8遠程臨時清客功能驗證

項目名稱遠程臨時清客功能驗證

驗證目的檢測遠程臨時清客功能是否符合設(shè)計要求

a）遠程設(shè)置站臺清客

·在OCC調(diào)度工作站提前設(shè)置站臺臨時清客，觀察并記錄車輛廣播、站臺廣播情況；

·列車到達站臺清客時，觀察并記錄列車車門和站臺門以及列車運行狀態(tài)。

·在OCC調(diào)度工作站發(fā)送遠程關(guān)門指令，記錄列車運行狀態(tài)；

·或在站臺人工關(guān)門后再按壓清客確認按鈕，記錄列車運行狀態(tài)。

驗證內(nèi)容及方法

b）遠程設(shè)置站臺指定列車清客

·在OCC調(diào)度工作站提前設(shè)置列車臨時清客，觀察并記錄車輛廣播、站臺廣播情況；

·列車到達站臺清客時，觀察并記錄列車車門和站臺門以及列車運行狀態(tài)。

·在OCC調(diào)度工作站發(fā)送遠程關(guān)門指令，記錄列車運行狀態(tài)；

·或在站臺人工關(guān)門后再按壓清客確認按鈕，記錄列車運行狀態(tài)。

a）遠程設(shè)置站臺清客

·車輛自動播放清客廣播，站臺自動播放清客廣播；

·列車到達站臺清客時，車門和站臺門自動打開并保持不關(guān)閉；

·車門和站臺門自動關(guān)閉，列車自動發(fā)車；

·車門和站臺門自動關(guān)閉，按壓清客確認按鈕后，列車自動發(fā)車。

驗證結(jié)果

b）遠程設(shè)置站臺指定列車清客

·指定車輛自動播放清客廣播，站臺自動播放指定列車清客廣播；

·指定列車到達站臺清客時，車門和站臺門自動打開并保持不關(guān)閉；

·車門和站臺門自動關(guān)閉，列車自動發(fā)車；

·車門和站臺門自動關(guān)閉，按壓清客確認按鈕后，列車自動發(fā)車。

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6.8系統(tǒng)自動扣車

6.8.1場景描述

由于區(qū)間列車數(shù)量超限或車輛應(yīng)急情況需要自動觸發(fā)車站扣車。

6.8.2功能分配

a）車輛

·應(yīng)能向信號發(fā)送車輛應(yīng)急信息；

·應(yīng)能根據(jù)信號指令播報列車臨時停車信息。

b）信號

·應(yīng)能根據(jù)區(qū)間列車數(shù)量、車輛應(yīng)急信息，在需要站臺處理或執(zhí)行清客的情況下，自動觸發(fā)站臺扣

車；處置結(jié)束后，需人工取消扣車；

·應(yīng)能對線路區(qū)間列車數(shù)進行監(jiān)控，并在超過系統(tǒng)允許的最大列車數(shù)時，自動觸發(fā)站臺扣車；區(qū)間

列車數(shù)小于系統(tǒng)設(shè)定數(shù)值后，應(yīng)自動或人工取消扣車；

·應(yīng)能向車輛發(fā)送列車停站超時信息；

·執(zhí)行扣車的列車應(yīng)能自動打開和站臺門并保持不關(guān)閉。

6.8.3功能驗證

抽樣要求：抽取1個區(qū)間；抽取1列車。測試應(yīng)符合表9規(guī)定。

表9列車自動扣車功能驗證

項目名稱系統(tǒng)自動扣車功能驗證

驗證目的檢測系統(tǒng)自動扣車功能是否符合設(shè)計要求

a）安排檢測區(qū)間列車數(shù)量達到系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定值，安排檢測列車往該區(qū)間上一站臺運行，觀察和

記錄列車是否到達站臺后自動扣車，列車車門和站臺門狀態(tài)以及車輛廣播情況；

驗證內(nèi)容及方法

b）安排檢測區(qū)間列車數(shù)量小于系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定值，觀察并記錄列車車門與站臺門狀態(tài)以及列車運

行情況。

a）列車到站后自動執(zhí)行扣車，打開車門和站臺門并保持不關(guān)閉，停站超過一定時間車輛自動播

驗證結(jié)果放臨時停車廣播；

b）人工取消扣車，列車自動關(guān)閉車門和站臺門，列車自動發(fā)車。

6.9跳停

6.9.1場景描述

按運行計劃圖或人工設(shè)置跳停，列車不停車通過車站，聯(lián)動相應(yīng)顯示及廣播。

6.9.2功能分配

a）車輛

·車輛收到跳停指令，可播報跳停信息，動態(tài)地圖顯示提示信息。

b）信號

·應(yīng)能設(shè)置站臺跳停、列車指定站臺跳停功能；

·應(yīng)能控制列車在跳停車站通過不停車。

c）通信

·列車跳停時，站臺廣播響應(yīng)信號系統(tǒng)指令，自動播放跳停信息；

·列車跳停時，站臺PIS響應(yīng)信號系統(tǒng)指令，顯示跳停信息。

6.9.3功能驗證

抽樣要求：抽取1車站；抽取1列車。測試應(yīng)符合表10規(guī)定。

表10跳停功能驗證

項目名稱跳停功能驗證

驗證目的檢測系統(tǒng)跳停功能是否符合設(shè)計要求

a）FAM頭碼車在正線區(qū)間運行，人工遠程對列車或站臺設(shè)置前方車站跳停，觀察OCC行調(diào)工作

驗證內(nèi)容及方法站站臺和車次窗是否顯示跳停信息。車載的MMI是否顯示跳停圖標(biāo)。

b）觀察站臺廣播、車載廣播是否有跳停廣播，站臺PIS和車輛動態(tài)地圖是否有跳停提示。

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T/URTA0009—2022

項目名稱跳停功能驗證

c）列車是否不停車通過跳停站臺。

a）在OCC行調(diào)工作站有跳停信息顯示；車載MMI上有跳停圖標(biāo)顯示

驗證結(jié)果b）站臺廣播、車載廣播進行跳停廣播；站臺PIS和車輛動態(tài)地圖顯示跳停提示

c）列車不停車通過跳停站。

6.10列車工況模式自動轉(zhuǎn)換

6.10.1場景描述

列車根據(jù)運行計劃自動執(zhí)行工況模式轉(zhuǎn)換，控制列車車廂內(nèi)照明、空調(diào)設(shè)備。

6.10.2功能分配

a）車輛

·應(yīng)能根據(jù)信號發(fā)送的工況指令，自動控制空調(diào)、照明設(shè)備；

·應(yīng)能向信號系統(tǒng)反饋列車工況執(zhí)行情況。

b）信號

·應(yīng)能根據(jù)運行計劃自動向列車下發(fā)相應(yīng)工況指令；

·OCC調(diào)度工作站應(yīng)能顯示列車工況執(zhí)行情況。

6.10.3功能驗證

抽樣要求：抽取1列車；抽取喚醒至進入正線服務(wù)工況及退出正線服務(wù)至休眠工況。測試應(yīng)符合

表11規(guī)定。

表11列車工況模式自動轉(zhuǎn)換功能驗證

項目名稱列車工況模式自動轉(zhuǎn)換功能驗證

驗證目的檢測列車工況模式自動轉(zhuǎn)換功能是否符合設(shè)計要求

編制檢測運行計劃，安排列車運行，觀察OCC調(diào)度工作站是否顯示列車工況執(zhí)行情況，記錄列

驗證內(nèi)容及方法車是否根據(jù)運行計劃自動執(zhí)行待命、進入正線服務(wù)、退出正線服務(wù)、場段內(nèi)運行等工況模式轉(zhuǎn)換；

觀察并記錄列車車廂內(nèi)照明和空調(diào)狀態(tài)是否匹配列車工況。

列車根據(jù)運行計劃自動轉(zhuǎn)換工況模式，OCC調(diào)度工作站顯示列車工況執(zhí)行

驗證結(jié)果

情況，列車車廂內(nèi)照明和空調(diào)狀態(tài)匹配列車工況。

6.11列車載客屬性人工設(shè)置

6.11.1場景描述

列車通過人工遠程設(shè)置是否載客屬性，控制列車車廂內(nèi)照明、空調(diào)設(shè)備。

6.11.2功能分配

a）車輛

·應(yīng)能根據(jù)信號發(fā)送的列車載客屬性指令，自動控制空調(diào)、照明設(shè)備；

·應(yīng)能向信號系統(tǒng)反饋列車空調(diào)照明執(zhí)行情況。

b）信號

·應(yīng)能通過OCC調(diào)度工作站人工向列車下發(fā)載客屬性指令；

·應(yīng)能控制具有載客屬性的列車正常執(zhí)行打開/關(guān)閉車門站臺門站臺作業(yè)；

·應(yīng)能控制具有不載客屬性的列車不執(zhí)行打開/關(guān)閉車門站臺門站臺作業(yè)；

·OCC調(diào)度工作站應(yīng)能顯示列車影響人工設(shè)置的列車載客情況。

6.11.3功能驗證

抽樣要求：抽取1列車；抽取正線服務(wù)、退出正線服務(wù)或是否載客屬性的工況響應(yīng)。測試應(yīng)符合

表12規(guī)定。

表12列車載客屬性人工設(shè)置功能驗證

項目名稱列車載客屬性人工設(shè)置功能驗證

驗證目的檢測列車載客屬性人工設(shè)置功能是否符合設(shè)計要求

在OCC調(diào)度工作站人工對正線運行的列車設(shè)置載客屬性，觀察并記錄OCC調(diào)度工作站上列車是

驗證內(nèi)容及方法

否根據(jù)人工設(shè)置的載客屬性、不載客屬性執(zhí)行工況轉(zhuǎn)換，列車車廂內(nèi)照明和空調(diào)狀態(tài)是否匹配當(dāng)

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T/URTA0009—2022

項目名稱列車載客屬性人工設(shè)置功能驗證

前列車工況。

OCC調(diào)度工作站顯示載客屬性根據(jù)人工設(shè)置命令轉(zhuǎn)換，列車車廂內(nèi)照明和空調(diào)狀態(tài)匹配當(dāng)前列車

驗證結(jié)果工況。載客屬性的列車進站停穩(wěn)后正常執(zhí)行車門站臺門開關(guān)門作業(yè)；不載客屬性的列車進站停穩(wěn)

后不執(zhí)行車門站臺門開關(guān)門作業(yè)。

6.12列車自動出入庫

6.12.1場景描述

列車根據(jù)出入庫計劃執(zhí)行車輛基地（停車列檢庫）與正線之間的全自動運行。

6.12.2功能分配

a）車輛

·列車應(yīng)能根據(jù)信號指令自動出入庫運行。

b）信號

·列車匹配出入庫計劃后，應(yīng)自動分配目的地碼，根據(jù)出入庫計劃自動觸發(fā)出入庫進路；

·應(yīng)能以FAM模式自動發(fā)車和運行；

·應(yīng)能根據(jù)運行計劃自動向列車發(fā)送相應(yīng)工況。

6.12.3功能驗證

抽樣要求：所有車輛基地；分別抽取1列車。測試應(yīng)符合表13規(guī)定。

表13列車自動出入庫功能驗證

項目名稱列車自動出入庫功能驗證

驗證目的檢測列車自動出入庫功能是否符合設(shè)計要求

加載出入庫計劃后，觀察并記錄：

出庫列車是否根據(jù)出入庫計劃自動從車輛基地停車股道出發(fā)，并自動運行至出入線轉(zhuǎn)換軌；

驗證內(nèi)容及方法

回庫列車是否根據(jù)出入庫計劃自動從轉(zhuǎn)換軌回庫，并自動運行至車輛基

地停車股道。

驗證結(jié)果列車按照出入庫計劃執(zhí)行自動出入庫運行。

6.13清掃

6.13.1場景描述

FAM模式列車回庫后，根據(jù)OCC/DCC人工發(fā)送的清掃指令進入清掃工況。

6.13.2功能分配

a）車輛

·應(yīng)能接收清掃工況，控制打開照明、空調(diào)；

·應(yīng)能接收清掃廣播指令聯(lián)動廣播。

b）信號

·應(yīng)能遠程人工發(fā)送清掃工況指令；

·清掃結(jié)束前規(guī)定時間，應(yīng)能聯(lián)動車輛清掃廣播；

·清掃結(jié)束，應(yīng)能自動觸發(fā)休眠提示。

6.13.3功能驗證

抽樣要求：所有車輛基地；分別抽取1列車。測試應(yīng)符合表14規(guī)定。

表14清掃功能驗證

項目名稱清掃功能驗證

驗證目的檢測入庫清掃功能是否符合設(shè)計要求

針對按照回庫計劃列車運行至停車列檢庫的列車，在OCC/DCC調(diào)度工作站遠程設(shè)置清掃工況，觀

察記錄：

a）觀察OCC/DCC行調(diào)工作站的列車工況顯示是否為清掃工況；

驗證內(nèi)容及方法

b）觀察車輛tcms是否響應(yīng)清掃工況將空調(diào)照明打開；

c）清掃結(jié)束前規(guī)定時間內(nèi)進行清掃即將結(jié)束廣播；

d）清掃結(jié)束時，在行調(diào)工作站提示是否有休眠提示；

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T/URTA0009—2022

項目名稱清掃功能驗證

a）OCC調(diào)度工作站可設(shè)置清掃工況，在ATS界面車次窗清掃工況顯示,車輛根據(jù)工況指令，車輛

驗證結(jié)果打開空調(diào)和照明;

b）清掃結(jié)束前聯(lián)動清掃廣播，結(jié)束后在行調(diào)工作站上提示確認休眠。

6.14列車休眠

6.14.1場景描述

a）系統(tǒng)或人工對全自動運行模式列車實施休眠作業(yè)；

b）全自動運行系統(tǒng)應(yīng)提供三種列車休眠方式：自動休眠、遠程人工休眠、本地人工休眠。其中自

動休眠應(yīng)能根據(jù)運行計劃自動休眠列車，遠程人工休眠由OCC/DCC調(diào)度工作站對列車下發(fā)休眠指令，

本地人工休眠由操作人員在車內(nèi)人工操作休眠列車。

6.14.2功能分配

a）車輛

·應(yīng)能響應(yīng)信號發(fā)出的休眠命令執(zhí)行預(yù)休眠和斷電流程；

·休眠的列車應(yīng)能保持車載喚醒單元及車載信號通信設(shè)備供電；

·應(yīng)提供現(xiàn)地人工休眠按鈕。

b）信號

·應(yīng)能根據(jù)運行計劃、遠程人工休眠指令，向車輛發(fā)送預(yù)休眠指令，OCC調(diào)度工作站顯示列車休

眠中；

·收到車輛預(yù)休眠確認信息后，向車輛發(fā)送休眠斷電請求；

·應(yīng)能響應(yīng)現(xiàn)地人工休眠；

·列車休眠后，僅有車載喚醒單元及車載信號通信設(shè)備保持供電。

6.14.3功能驗證

抽樣要求：抽取不少于10%的運用列車；抽取不少于1個車輛基地休眠喚醒點；抽取不少于1個

正線休眠喚醒點。測試應(yīng)符合表15規(guī)定。

表15列車休眠功能驗證

項目名稱列車休眠功能驗證

驗證目的檢測列車休眠功能是否符合設(shè)計要求

a）加載計劃，觀察并記錄列車自動回休眠點后是否自動休眠、OCC調(diào)度工作站是否顯示列車休

眠相關(guān)狀態(tài)信息；

b）在OCC/DCC調(diào)度工作站對停在車輛基地停車股道的檢測列車遠程下發(fā)休眠指令，觀察并記錄

驗證內(nèi)容及方法

列車是否執(zhí)行休眠、OCC調(diào)度工作站是否顯示列車休眠相關(guān)狀態(tài)信息；

c）在列車上執(zhí)行人工休眠，觀察并記錄列車是否進入休眠狀態(tài)、OCC調(diào)度

工作站是否顯示列車休眠相關(guān)狀態(tài)信息；

列車執(zhí)行自動休眠、遠程人工休眠、本地人工休眠，在OCC調(diào)度工作站顯示列車休眠相關(guān)狀態(tài)

驗證結(jié)果

信息。

6.15列車遠程在線檢測

6.15.1場景描述

OCC對列車設(shè)備狀態(tài)、列車關(guān)鍵設(shè)備故障進行實時監(jiān)控和告警。

6.15.2功能分配

a）車輛

·與運營安全相關(guān)的列車設(shè)備狀態(tài)和關(guān)鍵設(shè)備故障告警應(yīng)能實時正常上傳至OCC/DCC，并在調(diào)度工

作站顯示，其余信息回庫傳送或下載。

b）信號

·調(diào)度工作站應(yīng)能顯示關(guān)鍵設(shè)備狀態(tài)，并將故障報警分級顯示。

6.15.3功能驗證

抽樣抽樣要求：抽取1列車。測試應(yīng)符合表16規(guī)定。

表16列車遠程在線檢測功能驗證

16

T/URTA0009—2022

項目名稱列車遠程在線檢測功能驗證

驗證目的檢測列車遠程在線檢測功能是否符合設(shè)計要求

在列車上分別模擬關(guān)鍵車輛系統(tǒng)/設(shè)備故障，包括牽引、輔逆、制動、客室

驗證內(nèi)容及方法車門、空調(diào)、廣播等系統(tǒng)設(shè)備，觀察并記錄與運營安全相關(guān)的車輛系統(tǒng)/設(shè)備實時狀態(tài)和故障告

警信息是否在OCC/DCC調(diào)度工作站正常顯示。

驗證結(jié)果與運營安全相關(guān)的車輛各關(guān)鍵系統(tǒng)/設(shè)備狀態(tài)和故障告警信息在OCC/DCC調(diào)度工作站實時顯示。

6.16車門/站臺門對位隔離

6.16.1場景描述

列車進站前收到車門、站臺門的故障隔離信息后，列車到站停準(zhǔn)，對應(yīng)的站臺門或車門保持關(guān)閉。

6.16.2功能分配

a）車輛

·應(yīng)能向信號系統(tǒng)上傳故障車門信息以實現(xiàn)車門對位隔離站臺門；

·應(yīng)該根據(jù)故障站臺門隔離信息，不打開對應(yīng)車門。

b）信號

·應(yīng)能向車輛傳輸故障站臺門隔離信息；

·應(yīng)能向站臺門傳輸故障車門隔離信息。

c）綜合監(jiān)控

·應(yīng)能接收站臺門信息并在綜合監(jiān)控終端上顯示圖形化狀態(tài)。

d）站臺門

·應(yīng)能向信號系統(tǒng)上傳故障站臺門信息以實現(xiàn)站臺門對位隔離車門；

·應(yīng)能根據(jù)故障車門隔離信息，不打開對應(yīng)站臺門；

·應(yīng)能向綜合監(jiān)控上傳故障站臺門信息。

6.16.3功能驗證

抽樣要求：抽取1列車；抽取