1、鐵路工程施工工期目標及保證措施第一節(jié)、工期目標本工程計劃2003年1月1日開工，2005年4月30日竣 ZC o第二節(jié)、進度計劃安排根據(jù)工期要求及工程具體情況，對施工工期及工程項目 作由計劃安排。安排各工序時間時，充分考慮各種因素影響， 在春運及汛期不安排影響運營的施工；為保證各工序能在預(yù) 期時間完成，考慮專運、其它標段施工安排等不確定因素影 響，各工序安排施工的時間較為充裕。一、工期總體安排計劃及施工順序（一）工期總體安排本標段計劃2003年1月1日開工，2005年4月30日竣 工?？偣て?8個月。（二）施工順序施工順序本著“重點、難點、控制工程先開工”的原則，先線下后線上，同時進行路基、橋

2、涵施工，平行作業(yè)、立體 推進。1、進行施工準備。上場時，確定主要施工項目，并對既有線行車、時間間隔進行調(diào)查， 并與當(dāng)?shù)毓?wù)段、電務(wù)段、 車務(wù)段等鐵路部門聯(lián)系，協(xié)商確定需改建拆除的既有設(shè)備、 管線及相關(guān)配合事項，同時對改建地段進行砍樹、挖樹根、 鏟草皮。2、是線下工程。包括對既有橋加固、拆除、涵洞接長、 新建中小橋涵的施工，同時進行線路的加固改造以及路基橋 涵過渡段、路基基床的施工。3、線上工程。鋪道硝、鋪鋼軌，并進行道岔的預(yù)鋪， 根據(jù)不同的地段，根據(jù)要點計劃批復(fù)，進行個別地段的軌道 撥接以及道岔的安裝。4、站后工程先施工房屋工程，然后再進行及其它建筑 物的施工。并與橋涵、軌道、房屋等工程密切配

3、合施工。（三）施工總體進度計劃橫道圖見45頁圖4.2.1。（四）施工總體進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖見46頁圖4.2.2。二、分階段進度安排（一）施工準備：2003年1月1日至3月31日，主要 工作內(nèi)容為組織機械設(shè)備及人員進場，安家設(shè)營，施工復(fù)測，修建便道，施工調(diào)查及部分拆遷，審核圖紙與簽訂有關(guān)安全 協(xié)議。（二）路基土石方工程在 2003年4月1日一2004年5月31日完成；（三）路基附屬工程在 2003年6月1日一2004年9月 30日前完成；（四）橋涵主體工程在 2003年4月1日一2003年8月31日完成；（五）橋涵附屬工程在 2003年6月1日一2004年1月 30日前完成；（六）車站及軌道工程在

4、2004年10月1日一2005年1 月31日完成；（七）房建工程在 2004年7月1日一2004年12月31 日完成；（八）橋梁架設(shè)及橋面系工程2005年2月1日一2005年3月10日；（九）撥接開通2005年3月16日一2005年3月31日；（十）竣工驗收階段：2005年4月1日一4月30日。圖4.2.1施工總體進度計劃橫道圖圖4.2.2施工總體進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖第三節(jié)工期保證措施一、工期目標管理領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)建立工期目標管理領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，負責(zé)組織對標段工期目標 進行分解，編制施工細部網(wǎng)絡(luò)，制定詳細施工計劃，并編制 落實工程計劃的具體施工措施，制定工期計劃目標獎懲辦 法，對工期實行目標管理，定期組織對工程

5、施工進度進行考 核和評定，獎勵先進，處罰未實現(xiàn)目標的單位，并隨時根據(jù) 施工條件的變化，進行施工資源及施工方案的調(diào)整，確保施 工生產(chǎn)有序、均衡地進行，實現(xiàn)工期總目標。工期目標管理 領(lǐng)導(dǎo)小組，如圖示：圖 4.3.1圖 4.3.1工期目標管理領(lǐng)導(dǎo)小組組長：項目經(jīng)理副組長：項目副經(jīng)理總工程師綜合辦公室中心試驗室物資設(shè)備保障部安質(zhì)監(jiān)察部部長施工技術(shù)部部長計劃財務(wù)部部長副組長：項目副經(jīng)理總工程師綜合辦公室中心試驗室物資設(shè)備保障部安質(zhì)監(jiān)察部部長施工技術(shù)部部長計劃財務(wù)部部長二、保證人員、施工裝備的措施（一）如我單位中標，根據(jù)工程的特殊性，我單位將該 工程列為重點工程，從人員、設(shè)備、物資優(yōu)先考慮，上足所 需的人

6、員、設(shè)備，滿足工期需要。我們將積極組織力量早日 進場，做好施工前的準備工作。做到“五個到位”，即：領(lǐng)導(dǎo)到位，管理到位，技術(shù)人員到位，機械設(shè)備到位，資金到 位。從隊伍的選擇和資源配置方面，執(zhí)行“四項標準”：管理水平和工程需要相適應(yīng)，技術(shù)力量和工程需要相適應(yīng)，機 械設(shè)備和工程需要相適應(yīng)，自有資金和工程需要相適應(yīng)。（二）在施工高峰期，勞力不足，使用當(dāng)?shù)貏诹ρa充， 但必須是在進行必要的培訓(xùn)后才能上崗。確保開展施工后迅 速掀起施工高潮并形成良性循環(huán)堅持下去。設(shè)備緊張可從其 它地方調(diào)配或購置補充或考慮租賃。（三）擬投入本工程的設(shè)備上場后，本工程不完工不允 許調(diào)離本工程。（四）加強機械、設(shè)備的保養(yǎng)和維修工作。設(shè)現(xiàn)場維修理隊伍，安排修理車在現(xiàn)場巡回修理，確保施工設(shè)備和車輛 的完好率。（五）備足易損零配件和常用維修設(shè)備，發(fā)現(xiàn)問題及時 更換。三、既有線施工工期保證措施（一）“化整為零”：把整體工程分解成若干分部工程。（二）“一點多用”：在同一封閉施工點內(nèi)軌道、土建等 多個部門分別在同一地點或不同區(qū)間段進行施工作業(yè)。（三）“點內(nèi)擴能”：在“一點多用”的基礎(chǔ)上，繼續(xù)深 入，在本部門施工點內(nèi)， 采取增加施工器具，增加勞力投入, 增加作業(yè)點等方式，多組鋪開，擴大能干范圍。（四）“行車挖潛”：根據(jù)列車運行圖，盡量利用天窗時 問