1、一、船舶電力系統(tǒng)的組成1.下列不屬于主配電板的組成部分的是_。DA匯流排B主發(fā)電機的負載屏C并車屏D岸電箱2.帶有控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護發(fā)電機功能的是_。BA岸電箱B應急發(fā)電機控制屏C負載屏D充放電板3.船舶電力系統(tǒng)中的電源裝置不包括_。 CA.應急發(fā)電機組B. 蓄電池C. 岸電電源D. 集裝箱專用發(fā)電機組4.船舶主配電板不裝 _。BA電壓表及轉換開關B逆序繼電器C電網(wǎng)絕緣指示燈D發(fā)動機調(diào)速裝置5.船舶電力系統(tǒng)是由_組成的。 BA控制屏、負載屏、分配電盤、應急配電盤B電源設備、配電裝置、電力網(wǎng)、負載C電源設備、負載D動力電源、照明電源、應急電源7.我國民用運輸船舶多采用_作為船舶主電源。CA軸

2、帶發(fā)電機組B蓄電池C柴油發(fā)電機組D汽輪發(fā)電機組8.將我國船舶電網(wǎng)與陸地電網(wǎng)相比較，下列說法錯誤的是_。 DA船舶電網(wǎng)與陸地電網(wǎng)的頻率都是50 HzB船舶電網(wǎng)的電壓與頻率易波動C船舶電網(wǎng)的容量小D船舶電網(wǎng)電站單機容量大10.船舶電力系統(tǒng)大多采用_供配電方式DA.一臺發(fā)電機組B. 多臺同容量不同類型的發(fā)電機組聯(lián)合C.多臺不同容量同類型的發(fā)電機組聯(lián)合D. 多臺同容量同類型的發(fā)電機組聯(lián)合13.船舶電力系統(tǒng)的基本參數(shù)中不包括_。DA.電流種類（電制）B. 額定電壓C. 額定頻率D. 額定功率16.我國建造的非電力推進交流船舶的發(fā)電機額定電壓為_；動力負載的額定電壓為 _。 CA380 V/220 VB

3、400 V/220 VC 400 V/380 VD 230 V/220 V21.在下列船舶電網(wǎng)線制中，單相接地時不會產(chǎn)生短路電流而跳閘，不會影響三個線電壓的對稱關系的是_。 AA三相絕緣系統(tǒng)B中性點接地三相四線系統(tǒng)C中性點接地三線系統(tǒng)D用船體作為中線的三線系統(tǒng)41.為保證電網(wǎng)頻率、電壓基本不變，兩臺相同容量的同步發(fā)電機解列操作的正確方法是_。 DA先增加繼續(xù)運行機油門，再減小解列機油門B先減小解列機油門，再增加繼續(xù)運行機油門C同時減小兩機油門D減小解列油門，增加繼續(xù)運行油門，要同時調(diào)節(jié)42.兩臺相同容量的同步發(fā)電機并車操作時，為保證電網(wǎng)頻率、電壓基本不變，有功功率的正確調(diào)節(jié)方法是_。_D_A先

4、減小原運行機油門，再增加新并機油門B先增加新并機油門，再減小原運行機油門C同時增加兩機油門D減小原運行機油門，增加新并機油門，要同時調(diào)節(jié)44.為維持同步發(fā)電機的輸出電壓恒定，隨著輸出電流的增大，在感性負載時應_勵磁電流；在容性負載時，應 _勵磁電流。_B_A減小不變B增大減小C增大不變D減小增大53.下列屬于應急供電的設備是_。 AA航行燈B錨機C主海水泵D空壓機55.蓄電池的容量是用_表示。CA安培伏B安培秒C安培時D瓦特56.關于應急配電板下列說法錯誤的是_。AA應急配電板與主配板均應安裝在機艙內(nèi)B應急配電板與主配電板通常由應急發(fā)電機控制屏和應急配電屏組成C應急配電板是用來控制和監(jiān)視應急發(fā)

5、電機組的D應急配電板不需設并車屏和逆功率繼電器58.小應急電源主要向_設備供電。BA舵機B臨時應急照明C應急空壓機D應急消防泵59.一旦主電網(wǎng)失電 ,應急發(fā)電機應在 _內(nèi)， _起動，并 _合閘投入供電。 DA20 s，自動，自動B 30 s，自動，人工C 20 s，人工，自動D 30 s，自動，自動60.為防止發(fā)生應急電源和主電源同時并聯(lián)投入供電，故要求應急發(fā)電機和主發(fā)電機之間有_環(huán)節(jié)。 AA連鎖控制B互鎖控制C自鎖控制D順序起動控制61.船用酸性蓄電池的電解液在放電過程中比重_；充電過程中，比重 _ 。BA降低 / 降低B降低 / 升高C升高 / 降低D不變 / 不變62.應急配電板不設 _

6、。BA控制屏B并車屏C負載屏D匯流排63.對于裝有主電源、大應急、小應急的船舶電站，小應急容量應保證連續(xù)供電_。 CA1 hB 20 minC 30 minD 2 h64 應急發(fā)電機配電板不裝有_。CA電流表及轉換開關B電壓表及轉換開關C同步表D頻率表65.船舶主電源與大應急電源_電氣連鎖關系；大應急電源的起動一般是_進行的。CA有手動B無手動C有自動D無自66.當主電網(wǎng)失電，船舶應急發(fā)電機的起動是_進行的；應急發(fā)電機主空氣開關是_合閘的。 AA自動 / 自動B自動 / 人工C人工 / 人工D人工 / 自動67.當主電源故障，主匯流排失電后，應急匯流排與主匯流排之間的母線聯(lián)絡開關應_。 CA值

7、班人員將其打開B值班人員將其閉合C自動打開D自動閉合68.當排除主電源故障，重新起動恢復供電后，應急發(fā)電機主開關應_。 CA值班人員將其分閘B值班人員將其合閘C自動分閘D自動合閘69.屬于小應急電源供電設備的是_。AA航行燈B錨機C主海水泵D空壓機70.屬于應急供電設備的是_。 AA應急消防泵B錨機C主海水泵D淡水泵71.不屬于應急供電設備的是_。AA燃油輸送油泵B旅客艙室照明C消防設備控制站照明D各通道、梯道出口處應急照明72.在裝有主電源、大應急、小應急的船舶電站中，三者關系是_。 DA各自有其供電范圍，故相互獨立同時供電B主電源供電時，大應急可以人工起動并供電C當大應急起動失敗后，小應急

8、立即投入D當大應急起動成功后，小應急應自動退出73.鉛蓄電池充電終了的標志是_。 CA電解液的比重達1.20B單個電池的電壓達2 VC電解液中出現(xiàn)了大量的氣泡,單個電池的電壓達2.5 VD電解液的比重達1.20 并出現(xiàn)了大量的氣泡74.對于已充好電、容量為2 00Ah 的鉛蓄電池 ,下列說法正確的是 _。CA若放電電流為40 A，則可工作 5 hB若放電電流為50 A，則可工作 4 hC若放電電流為20 A，則可工作 10 hD若放電電流為100 A，則可工作 2 h75.一般而言，鉛蓄電池以_h 放電率作為標準放電電流；鎘/ 鎳蓄電池以 _h 放電率作為標準放電電流。BA20/10B 10/

9、8C 20/8D 10/176.正確配置酸性蓄電池電解液的操作方法為_。 DA將蒸餾水和濃硫酸按比例同時倒入容器中攪勻B將蒸餾水倒入濃硫酸中，用玻璃棒攪勻C將蒸餾水加熱至 50 ，再慢慢倒入濃硫酸中攪勻D將濃硫酸慢慢倒入蒸餾水中，用玻璃棒攪勻77.保持鉛蓄電池通氣孔的暢通，注意加強電池室的通風，主要目的是_。 CA防止鉛蓄電池硫化B散熱需要C防爆D防止觸電事故78.兆歐表及與岸電箱相連的岸電開關一般裝在_上。 DA并車屏B主發(fā)電機控制屏C岸電箱D負載屏79.負序繼電器的作用是_。BA逆功率及斷相保護B逆相序及斷相保護C斷相及過載保護D逆相序及短路保護80.負序（逆序）繼電器用于_，其作用是 _

10、。DA短路保護保護發(fā)電機B過載保護保護電網(wǎng)C逆功率保護保護電網(wǎng)D逆相序和斷相保護保護電網(wǎng)負載81.船舶接岸電時，應保證主發(fā)電機脫離電網(wǎng)，為安全可靠，主發(fā)電機開關與岸電開關之間應設有A 保護。A互鎖B逆序C連鎖D自動切換82.船舶接用岸電時，必須是_與船電系統(tǒng)參數(shù)一致才行。DA額定電壓、額定電流、額定容量B額定電壓、額定電流、額定頻率C額定容量、額定電流、額定頻率D電制、額定電壓、額定頻率83.主配電板發(fā)電機控制屏上的電壓表所測量的是_，電流表所測量的是 _。 CA發(fā)電機相電壓發(fā)電機相電流B發(fā)電機相電壓發(fā)電機線電流C發(fā)電機線電壓發(fā)電機線電流D岸電的線電壓岸電線電流84.船舶主配電板是由_組成的。

11、AA發(fā)電機控制屏、并車屏、負載屏和匯流排B發(fā)電機控制屏、應急配電屏、調(diào)壓屏、負載屏C應急配電屏、發(fā)電機控制屏、應急配電屏、負載屏D岸電箱、照明配電板、應急配電屏、負載屏85.用于控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護發(fā)電機組的是_。CA動力負載屏B照明負載屏C發(fā)電機控制屏 D匯流排86.下列不屬于主配電板的組成部分的是_。 BA主發(fā)電機的控制屏B應急發(fā)電機的控制屏C并車屏D主發(fā)電機的負載屏87.船舶主配電板是由_組成的。AA發(fā)電機控制屏、并車屏、負載屏和匯流排B發(fā)電機控制屏、應急配電屏、調(diào)壓屏、負載屏C應急配電屏、發(fā)電機控制屏、應急配電屏、負載屏D岸電箱、照明配電板、應急配電屏、負載屏88.船舶主配電板不裝有

12、_。AA逆序繼電器B功率表C同步表D調(diào)壓裝置89.交流船舶的主發(fā)電機控制屏上除裝有電流表、電壓表外，還須裝有_。AA頻率表、功率表、功率因數(shù)表B頻率表、功率表、兆歐表C功率表、頻率表、轉速表D頻率表、兆歐表、轉速表90.絕緣指示燈是裝在主配電板的_上。 BA并車屏B負載屏C應急發(fā)電機控制屏D主發(fā)電機控制屏不經(jīng)過分配電板，直接由主配電板供電的方式是為了_。BA節(jié)省電網(wǎng)成本B提高重要負載供電的可靠性C逆相序保護的需要D提高重要負載的功率因數(shù)91.在并車屏上裝有 _。DA整步表、整步指示燈、功率因數(shù)表B整步指示燈、功率因數(shù)表及其轉換開關C功率因數(shù)表、頻率表及其轉換開關D整步表、整步指示燈、頻率表及其

13、轉換開關92.在負載屏上裝有較多的開關是_。AA裝置式自動空氣開關B萬能自動空氣斷路C轉換開關D組合開關93.船舶電網(wǎng)根據(jù)供電電源的不同可分為_。 CA.主電網(wǎng)，副電網(wǎng)，應急電網(wǎng)B.主電網(wǎng)，應急電網(wǎng)，動力電網(wǎng)C.主電網(wǎng)，應急電網(wǎng)，小應急電網(wǎng)D.主電網(wǎng)，應急電網(wǎng)，照明電網(wǎng)94.小應急電網(wǎng)主要向 _設備供電。 BA舵機B臨時應急照明C應急空壓機D應急消防泵95.船舶主電網(wǎng)意外斷電時，應急電網(wǎng)應該能在_內(nèi)供電。BA.60SB.45SC.30SD.20S96.民用船舶500V 以下電網(wǎng)結線方式常用 _。 BA 放射式，環(huán)式B 樹干式，橋式C 綜合式D 閉式97.下列由主配電板直接供電的設備是_。AA錨

14、機、空壓機、空調(diào)壓縮機B燃油分油機、鍋爐鼓風機、冰機C機艙風機、航行燈、起貨機D機艙污水泵、生活水泵、壓載水泵98.下列設備中采用兩條互相獨立的饋電線進行雙路供電的是_。BA空壓機B航行燈控制箱C起貨機D海（淡）水泵99.為了保護電纜和電源不因短路時的特大電流而損壞或燒毀，通常在線路中加_實現(xiàn)短路保護。CA接觸器B隔離開關C熔斷器D熱繼電器100.屬于應急供電設備的是 _。 AA應急消防泵B錨機C主海水泵D淡水泵101.下列設備中采用兩條互相獨立的饋電線進行雙路供電的是_。DA舵機、錨機B滑油泵C空壓機D舵機、航行燈102.不經(jīng)過分配電板，直接由主配板供電的方式是為了_。 CA節(jié)省電網(wǎng)成本B操

15、作方便C提高重要負載的供電可靠性D減小中間過渡環(huán)節(jié)的損耗二、船舶同步發(fā)電機并聯(lián)運行1.理想的并車條件是待并機與運行機(或電網(wǎng) )之間需滿足 _條件。BA. U1=U2； 1=2相序一致B. U1=U2； f1=f2 ； 1=2 相序一致C.f1=f2 ； 1= 2D. U1=U22.將同步發(fā)電機投入并聯(lián)運行時，最理想的合閘要求是當接通電網(wǎng)的瞬時，該發(fā)電機的_為零。 CA有功功率B功率因數(shù)C電流D電壓的相位差3.在航行期間，同步發(fā)電機并車時，一般來講不必檢測的條件是：待并機與運行機的_。AA相序一致B電壓有效值相等C頻率相等D初相位相同4.不屬于同步發(fā)電機并車條件的是_。待并機與運行機的_。DA

16、初相位一致B電壓相等C相序一致D功率相等5.當用同步表檢驗待并機與電網(wǎng)的頻差時，若同步表指針4s 轉一周，則可知頻差為_。DA1 HzB0.5 HzC 0.4HzD0.25 Hz6.同步發(fā)電機并車時，若滿足電壓相等、頻率相等、相序一致但初相位不同，則當初相位差為_ 時，沖擊電流最大。CA /4B /2CD3 /27.對于手動準同步并車，其電壓差、頻率差、初相位差允許的范圍是_。 BA U 6%UN、 f 0.5 Hz、 30 BU 10% UN、f 0.5 Hz、 15C U 10% UN、f 2 Hz、 30 DU 10% UN、f 2 Hz、 158.同步發(fā)電機并車時，有電壓相等、頻率相等

17、、初相位相同、相序一致四個條件。其中任一個條件不滿足，待并機則出現(xiàn) _。AA沖擊電流B制動轉矩C驅動轉矩D沖擊轉矩9.一直處于正常運行狀態(tài)的同步發(fā)電機出現(xiàn)并車失敗的原因不可能是_。 DA操作不當，在未滿足并聯(lián)運行條件下隨意合閘B并車后未能及時轉移負載C電網(wǎng)上原有發(fā)電機處于空載狀態(tài)D相序不一致導致10.同步發(fā)電機并車時的整步操作，主要就是調(diào)整_條件。DA電位差B頻差C相位差D頻差和相位差11.用同步表檢驗待并機與電網(wǎng)的頻率差。當頻率差為0.25 Hz，則整步表指針轉一周需_。 DA1 s B 2 s C 3 s D 4 s12.在準同步并車時，常觀察整步表指針轉動情況合閘。合閘時刻應是_。CA順

18、時針轉動（ 3 5 s 轉一周）到同相位點位置B逆時針轉動（3 5 s 轉一周）到同相位點位置C順時針轉動（ 3 5 s 轉一周）到 11 點位置D逆時針轉動（3 5 s 轉一周）到11 點位置13.采用同步表法并車時，若同步表順時針轉動，則說明_。BA待并機的頻率低于電網(wǎng)頻率B待并機的頻率高于電網(wǎng)頻率C待并機的頻率等于電網(wǎng)頻率D待并機的頻率很低14.船舶同步表故障后，可以采用“燈光旋轉法”并車，將電網(wǎng)和發(fā)電機的三相電壓同比降壓后接成“燈光旋轉法”，而同步發(fā)電機電壓與電網(wǎng)電壓同相位的標志是_。DA三燈均滅B三燈均亮C對接相的燈亮；叉接相的燈滅D對接相的燈滅；叉接相的燈一樣亮15.利用準同步法對

19、同步發(fā)電機的并車操作，下列說法錯誤的是_。 AA為使頻差為0，并車時整步表轉動越慢越好B并車時為避免并機逆功率跳閘，要求整步表指針沿“快”的方向旋轉C按合閘按鈕應有適當?shù)奶崆跋嘟荄并車時頻差不能大于允許值，即頻差周期不得小于2 s16.采用“燈光旋轉法”并車，從燈光旋轉的快、慢反映出_，從燈光旋轉的方向判斷出 _。 AA頻差大小待并機與電網(wǎng)哪個頻率高B頻差大小相位差大小C頻差大小電壓差大小D相位差大小待并機與電網(wǎng)哪個頻率低17.采用“燈光明暗法”來并車，應當在燈光每3 5 s 明暗一次（這是滿足了 _條件），在接近燈光暗區(qū)的中心時（這滿足了 _條件 ），按下合閘按鈕。BA相位頻率B頻率相位C頻

20、率相序D電壓相位18.采用同步表并車時，若同步表逆時針方向旋轉，則說明待并機_；此時應操作調(diào)速裝置使待并機_。 BA頻率偏高 / 減速B頻率偏低 / 加速 C電壓偏高 / 減速D電壓偏低 / 加速19.并車完畢后，應將同步表切除工作，其主要原因是_。 BA為了省電B整步表為短時工作制表C并車后整步表失去作用D整步表不切除，無法進行有功功率轉移20.采用“燈光明暗法”并車，同步發(fā)電機電壓與電網(wǎng)電壓同相位的標志是_。AA三燈均暗B三燈均亮C其中有一相的燈亮；另二相的燈暗D其中有兩相的燈亮；另一相的燈暗21.關于并車電抗器的下列說法正確的是_。 AA該電抗器為短時工作制電器，主開關合閘后，一般是自動

21、切除B該電抗器為短時工作制電器，主開關合閘后，一般是手動切除C主開關合閘后仍保留在線路中通電工作，為下次合閘做準備D當進行準同步并車時使用22.關于并車電抗器作用的下列說法正確的是_。AA限制沖擊電流和沖擊轉矩B增大沖擊電流和沖擊轉矩C限制沖擊電流，增大整步轉矩D限制整步轉矩，增大沖擊電流23.在用“粗同步并車法”時，整步操作的_ 和準同步并車要求一樣，_ 較準同步放寬。BA電壓條件頻差條件B頻差條件相位條件C相位條件電壓條件D頻率差條件電壓條件24.關于“粗同步并車法”中，電抗器的下列說法錯誤的是_。AA電抗器一般采用鐵芯線圈，其電感值可以改變B電抗器一般采用空心式電感線圈C電抗器為短時工作

22、，并車后自動切除25.關于并聯(lián)運行同步發(fā)電機的解列，下列說法正確的是D在按下列并車按鈕后，待并機經(jīng)電抗器接入電網(wǎng)_。CA只需按下被解除列發(fā)電機的解列按鈕即可B要將被解列機的全部負荷轉移給運行機后方可解列C解列操作時，注意被解列機的功率表，當功率表指針低于5%額定功率值時按下解列按鈕D解列操作時，僅操作留用發(fā)電機組的調(diào)速開關，使負荷全部轉移到留用機上26.在下列交流船舶電站并車的說法中，錯誤的是_。BA在電網(wǎng)電壓幅度和頻率波動較大情況下并車，容易導致并車失敗B在電網(wǎng)負荷較大的情況下并車，容易導致并車失敗C電網(wǎng)上原有發(fā)電機處于輕載狀態(tài)時，如果再并上一臺發(fā)電機，它們難以穩(wěn)定工作，容易導致并車失敗D并

23、車后未能及時轉移負載，待并機在電網(wǎng)電壓頻率波動時容易出現(xiàn)逆功率而“跳閘”三、船舶同步發(fā)電機電壓及無功功率自動調(diào)節(jié)1.同步發(fā)電機的自勵恒壓裝置不具有_。 BA同步發(fā)電機起動后，轉速接近額定轉速時，建立額定空載電壓的作用B當電網(wǎng)負載變化時，能按發(fā)電機容量按比例分配有功功率的作用C在負載大小變化時，能自動保持電壓基本不變的作用D在負載性質發(fā)生變化時，能自動保持電壓基本不變的作用2.我國鋼質海船入級規(guī)范中，船舶應急發(fā)電機系統(tǒng)的靜態(tài)電壓調(diào)節(jié)率為_。 CA 10%以內(nèi)B 5%以內(nèi)C 3.5%以內(nèi)D 2.5%以內(nèi)3.在衡量船舶發(fā)電機自動調(diào)壓裝置的品質時，應_。 DA只考察其靜態(tài)指標即可B只考察其電壓恢復時間

24、即可C只考察其動態(tài)指標即可D動態(tài)、靜態(tài)指標均要滿足鋼質海船入級規(guī)范的要求4.不可控相復勵調(diào)壓裝置，從控制規(guī)律上看，屬于按_調(diào)節(jié)勵磁，從而實現(xiàn)恒壓的目的。AA按發(fā)電機端口電壓偏差及負載電流大小變化B按負載電流大小變化及相位變化C按發(fā)電機端口電壓偏差及負載擾動D僅按負載電流大小變化5.可控相復勵自勵恒壓裝置中設有按發(fā)電機端口電壓偏差調(diào)節(jié)的自動電壓調(diào)節(jié)器（AVR）。在 AVR 和發(fā)電機端口電壓互感器PT、電流互感器 CT 之間常接有稱之為 “電流穩(wěn)定裝置” 的電阻環(huán)節(jié)。 該環(huán)節(jié)作用是 _ D _。A實現(xiàn)頻率的自動調(diào)整B實現(xiàn)靜態(tài)電壓的自動調(diào)整C實現(xiàn)動態(tài)電壓的自動調(diào)整D帶有電壓降的動、靜態(tài)電壓的自動調(diào)節(jié)

25、6.所謂相復勵恒壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)是指_。 CA僅根據(jù)負載電流的大小進行勵磁調(diào)節(jié)的B僅根據(jù)負載功率因數(shù)的變化進行勵磁調(diào)節(jié)的C既根據(jù)負載電流大小又根據(jù)負載功率因數(shù)的變化進行勵磁調(diào)節(jié)的D既根據(jù)負載電流又根據(jù)端口電壓變化進行勵磁調(diào)節(jié)的7.不可控相復勵調(diào)壓裝置，從控制規(guī)律上看，屬于按_調(diào)節(jié)勵磁，從而實現(xiàn)恒壓的目的。BA按發(fā)電機端口電壓偏差及負載電流大小變化B按負載電流大小變化及相位變化C按發(fā)電機端口電壓偏差及負載擾動D僅按負載電流大小變化8.同步發(fā)電機自勵恒壓裝置應有_作用。 DA當負載大小發(fā)生變化時，能自動保持有功功率基本不變B當負載性質發(fā)生變化時，能自動保持無功功率基本不變C當電網(wǎng)負載變化時，能自動按比例

26、均勻分配有功功率D當負載大小和負載性質發(fā)生變化時，能自動保持電壓基本恒定9.在一般情況下，供電系統(tǒng)的功率因數(shù)總小于1 的原因是 _。CA用電設備多屬于容性負載B用電設備多屬于阻性負載C用電設備多屬于感性負載D由發(fā)電機本身決定的10.維持同步發(fā)電機_和 _的恒定是保證電力系統(tǒng)，供電品質的兩個重要指標。A電壓頻率B電壓有功功率C頻率有功功率D電壓無功功率A11.在船舶同步發(fā)電機的自動勵磁恒壓裝置中，整流橋的直流側或整流元件兩端并接有一電阻與電容串聯(lián)支路。該支路的作用是 _。 AA整流橋的阻容過壓保護B補償由于負載電流大小變化引起發(fā)電機端電壓變化C補償由于負載電流相位變化引起發(fā)電機端電壓變化D起壓1

27、2.在某相復勵同步發(fā)電機的自勵調(diào)壓裝置中，整流橋的交流測接有一呈形連接的電容。該電容的作用是_。 DA整流橋的阻容保護B補償由于負載電流大小變化引起發(fā)電機端電壓變化C補償發(fā)電機無功功率的需要D諧振起壓13.船舶同步發(fā)電機能夠自勵起壓是由于發(fā)電機內(nèi)部_。AA.轉子有剩磁B.定子有剩磁C.電子有剩余電壓D.勵磁機能先建立一定的電壓14.如圖所示，為電流疊加相復勵自勵調(diào)壓裝置的單線原理圖。若發(fā)電機帶載后，當保持功率因數(shù)不變，發(fā)電機輸出電流降低時，則A。AIf 不變B If 增大C If 減小D If 不能調(diào)節(jié)電壓15.比較不可控相復勵自動勵磁裝置（按負載擾動調(diào)節(jié)）及可控硅自動勵磁裝置（按電壓偏差調(diào)節(jié)

28、） ：一般說來，靜態(tài)指標_好一些；動態(tài)指標 _好一些AA前者 / 后者B后者 / 前者C前者 / 前者D后者 / 后者16.在不可控相復勵自動調(diào)壓裝置中，移相電抗器是_，一般通過調(diào)節(jié)移相電抗器的_可整定發(fā)電機的空載額定電壓。CA三相鐵芯線圈線圈線徑大小B三相空心線圈線圈匝數(shù)C三相鐵芯線圈氣隙D三相空心線圈氣隙所謂可控相復勵調(diào)壓器與不可控相復勵調(diào)壓器在原理上最重要的區(qū)別；在于前者比后者多了一個_環(huán)節(jié)。CA.頻率校正B.電流校正C.電壓校正D.轉速校正18 可控相復勵調(diào)壓裝置是一種_調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所以調(diào)壓精度_ ，動態(tài)特性 _。CA.開環(huán)，較高、差B.閉環(huán)、高、稍差C.開環(huán)加閉環(huán)，高、好D.開環(huán)加閉環(huán)

29、、一般、好19.具有 AVR 調(diào)節(jié)器的可控相復勵調(diào)壓裝置，從控制規(guī)律上看，屬于_C_調(diào)節(jié)勵磁，從而是恒壓的。A按發(fā)電機端口電壓偏差及負載電流大小變化B按負載電流大小變化及相位變化C按發(fā)電機端口電壓偏差及負載擾動D僅按負載電流大小變化20.船舶無刷同步發(fā)電機的勵磁機_。 AA、是旋轉電樞式的B、是旋轉磁極式的C、定子是三相交流電樞D、轉子是直流勵磁繞組21.船舶無刷發(fā)電機的主要缺點是勵磁系統(tǒng)電磁慣性_，故動態(tài)特性 _。 BA、小，較好B、大，較差C、大，較好D、小，較差22.船舶無刷發(fā)電機的勵磁機轉子提供的是_，通過 _向主發(fā)電機的勵磁供電。 DA.交流單相電源 / 單相整流橋B.交流三相電源

30、/ 三相整流橋C. 交流單相電源 / 單相旋轉整流橋D. 交流三相電源 / 三相旋轉整流橋23.一臺同步發(fā)電機在與電網(wǎng)并聯(lián)運行時，增大該發(fā)電機的勵磁電流，則_。CA、電網(wǎng)電壓升高B、發(fā)電機無功功率增加C、（ AB） D、發(fā)電機頻率升高24.船舶兩臺同步發(fā)電機并聯(lián)運行時，需要自動調(diào)壓裝置來調(diào)整發(fā)電機的電勢，從而減小機組間的環(huán)流，使并聯(lián)運行機組處于合理而穩(wěn)定地分配。CA、有功功率B、無功功率C、功率因數(shù)D、額定電壓25.均壓線對于同步發(fā)電機并聯(lián)運行的作用是_。 CA實現(xiàn)頻率的自動調(diào)整B實現(xiàn)有功功率的自動調(diào)整C實現(xiàn)無功功率的自動調(diào)整D起壓26.兩臺同容量的同步發(fā)電機并聯(lián)運行時，若兩者電流表示數(shù)相同；

31、功率因數(shù)表示數(shù)不等，則說明兩機CA有功分配均勻，無功分配不均B無功分配均勻，有功分配不均C有功和無功分配都不均勻D有功和無功分配都均勻27.當電網(wǎng) cos降低會帶來 _和 _。 DA發(fā)電機容量不能充分利用/線路的功率損耗降低B電流上升/ 電壓下降C電流下降 /電壓下降D發(fā)電機容量不能充分利用/ 線路的功率損耗增加28.兩臺容量相同，但調(diào)速特性、電壓調(diào)整性不同的同步發(fā)電機并聯(lián)運行，當負荷(包括有功和無功)增加時，下面表述中 _是正確。DA、調(diào)差系數(shù)小的，承擔的有功、無功負荷都小。B、調(diào)差系數(shù)小的，承擔的有功負荷大，承擔的無功負荷小。C、調(diào)差系數(shù)小的，承擔的有功負荷小，承擔的無功負荷大。D、調(diào)差系

32、數(shù)大，承擔的有功、無功負荷增量都小。四、船舶電力系統(tǒng)頻率及有功功率自動調(diào)節(jié)1.對于由兩臺交流同步發(fā)電機構成的船舶電站，下列關于其原動機調(diào)速特性的說法正確的是_。 CA均為無差特性，是最為理想的B一臺為有差特性，一臺為無差特性，并聯(lián)后一定可以穩(wěn)定運行C均為相同的調(diào)差率的有差特性，是最為理想的D均為相同的調(diào)差率的有差特性，并聯(lián)后不能穩(wěn)定運行2.如圖為船舶柴油機調(diào)速器的調(diào)速特性。下列說法正確的是_。 DA該特性為無差調(diào)節(jié)特性B由于隨著P 增加 n 降低，故油門開度減小C曲線上的各點油門開度不變D當人為調(diào)節(jié)使轉速增大，曲線平行上移3.交流電站中，若電網(wǎng)負載無變化，電網(wǎng)頻率不穩(wěn)多由_引起。 BA勵磁B調(diào)

33、速器C調(diào)壓器D均壓線4.手動轉移并聯(lián)運行中的發(fā)電機的有功功率，為保持電網(wǎng)電壓和頻率不變，應調(diào)節(jié)_。 CA發(fā)電機的勵磁B均壓線C原動機的油門D調(diào)壓器5.兩臺同步發(fā)電機并聯(lián)運行后均勻出力，但發(fā)現(xiàn)電網(wǎng)頻率略低于額定頻率。欲手動調(diào)整到額定頻率，應_。 BA操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄，向相反方向調(diào)整B操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄，使之同時向“快”方向調(diào)整C操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄，使之同時向“慢”方向調(diào)整D調(diào)節(jié)兩機的勵磁電流6.若兩臺原動機調(diào)速特性有顯著差異的同步發(fā)電機并聯(lián)經(jīng)一段時間運行后（自動調(diào)頻調(diào)載裝置未投入）于有功負載的變動，則_。A，由A有功負載分配不再均勻B機組間功率震蕩C有功負載

34、分配仍保持均勻D一定導致一臺發(fā)電機逆功跳閘7.假設 1#同步發(fā)電機為電網(wǎng)運行機，2#同步發(fā)電機并車成功后，應如何轉移負載_。DA向“快”方向先調(diào)節(jié)2#機的調(diào)速器伺服馬達手柄；再反方向調(diào)節(jié)1#機B向“慢”方向先調(diào)節(jié)1#機的調(diào)速器伺服馬達手柄；再反方向調(diào)節(jié)2#機C同時同方向調(diào)節(jié)兩機的調(diào)速器伺服馬達手柄D同時調(diào)節(jié)兩機的調(diào)速器伺服馬達手柄，1#機向“慢”方向，2#機向“快”方向8.兩臺并聯(lián)運行的同步發(fā)電機，1#機功率表的讀數(shù)比2#機功率表的讀數(shù)大得多，但電網(wǎng)頻率為額定值。欲使它們均勻出力，如何操作 _。CA操作 2#機調(diào)速器伺服馬達手柄向“快”方向調(diào)節(jié)，1#機不用操作B操作 2#機調(diào)速器伺服馬達手柄向

35、“慢”方向調(diào)節(jié)，1#機不用操作C操作 2#機調(diào)速器伺服馬達手柄向“快”方向調(diào)節(jié)，1#機反方向同時調(diào)節(jié)D操作 2#機調(diào)速器伺服馬達手柄向“慢”方向調(diào)節(jié)，1#機反方向同時調(diào)節(jié)9.如圖為船舶柴油機離心式調(diào)速器的有差調(diào)速特性。M 、N 為特性線上兩點， 則_ C _。A兩點的彈簧預緊力相同，油門開度相同B兩點的彈簧預緊力不同，油門開度不同C兩點的彈簧預緊力相同，油門開度不同D兩點的彈簧預緊力不同，油門開度相同10.如圖為船舶柴油機離心式調(diào)速器的調(diào)速特性。下列說法正確的是_。 DA該特性為無差調(diào)節(jié)特性B由于隨著 P 增加 n 降低，故油門開度減小C曲線上的各點油門開度不變D當人為調(diào)節(jié)彈簧預緊力增大，曲線

36、平行上移11.在交流船舶電站的控制屏面板上，設有原動機的調(diào)速手柄。標有“快”（或“正轉” ）及“慢” （或“反轉”）兩個方向。意思是當手柄向“快”方向操作時，_。 AA調(diào)速器的彈簧預緊力增加，油門開度增大B調(diào)速器的彈簧預緊力增加，油門開度減小C調(diào)速器的彈簧預緊力減小，油門開度增大D調(diào)速器的彈簧預緊力減小，油門開度減小12.兩臺同容量相復勵同步發(fā)電機并聯(lián)運行，開始兩機有功負荷已調(diào)整均勻。經(jīng)一段時間運行后，發(fā)現(xiàn)由于負載的大小變動，使兩機有功負荷不再均勻，這說明_。 CA直流均壓線故障B兩機相復勵調(diào)壓裝置的調(diào)壓特性不一致C兩機調(diào)速器的調(diào)速特性不一致D一定是調(diào)速器故障13.自動調(diào)頻調(diào)載裝置的作用不可能

37、是_。DA保持電網(wǎng)電壓的頻率恒定B按并聯(lián)運行機組的容量比例進行負荷分配C當接到解列指令，可自動轉移負荷D主發(fā)電機出現(xiàn)過載時自動分級將次要負載從電網(wǎng)切除14.若兩臺原動機調(diào)速特性完全一致的同步發(fā)電機并聯(lián)運行，功率均勻分配。當電網(wǎng)有功負載的變動后，則_。 CA有功負載分配不再均勻B機組間功率震蕩C有功負載分配仍保持均勻D導致一臺發(fā)電機逆功跳閘15.自動調(diào)頻調(diào)載裝置是在發(fā)電機并聯(lián)運行時協(xié)助原動機調(diào)速器_和 _進行調(diào)整的裝置。 CA電網(wǎng)電壓大小電網(wǎng)頻率B電網(wǎng)電壓的大小有功功率分配C電網(wǎng)電壓的頻率有功功率分配D電網(wǎng)電壓無功功率分配16.電網(wǎng)上只有兩臺同步發(fā)電機并聯(lián)運行，如果只將一臺發(fā)電機組油門增大，而另

38、一臺未作任何調(diào)節(jié)，則會導致 _。BA電網(wǎng)頻率下降 B電網(wǎng)頻率上升 C電網(wǎng)頻率振蕩D電網(wǎng)電壓下降17.自動調(diào)頻調(diào)載裝置，一般說來不能完成_ 。DA維持調(diào)速特性不一致的兩機組有功功率分配均勻B保持電網(wǎng)電壓的頻率恒定C接到解列指令，自動進行負荷轉移D根據(jù)目前網(wǎng)上負荷大小自動調(diào)整發(fā)電機臺數(shù)18.電網(wǎng)上只有兩臺同步發(fā)電機并聯(lián)運行，如果手動只將一臺發(fā)電機組油門減小，而另一臺未作任何調(diào)節(jié)，則會導致 _。AA電網(wǎng)頻率下降B電網(wǎng)頻率上升C電網(wǎng)電壓下降D電網(wǎng)電壓上升19.電網(wǎng)頻率的的自動調(diào)整和自動控制負荷分配，按其工作原理可分為：有差調(diào)節(jié)法、虛有差法和主調(diào)發(fā)電機法等。其中 _ 調(diào)速特性是有差的，但調(diào)整后頻率還是無

39、差的。BA、有差調(diào)節(jié)法。B、虛有差法。C、主調(diào)發(fā)電機法。D、以上全是。20.自動調(diào)頻調(diào)載裝置，一般說來不能完成_ 。DA維持調(diào)速特性不一致的兩機組有功功率分配均勻B保持電網(wǎng)電壓的頻率恒定C接到解列指令，自動進行負荷轉移D根據(jù)目前網(wǎng)上負荷大小自動調(diào)整發(fā)電機臺數(shù)五、船舶電力系統(tǒng)繼電保護1.為保證船舶電網(wǎng)最大范圍地連續(xù)供電，電網(wǎng)各級短路保護電器的動作值整定原則是：朝發(fā)電機方向逐級加大，即所謂的“ _”原則。CA自動分級卸載裝置B反時限C選擇性D靈敏性2.并聯(lián)運行的船舶同步發(fā)電機不需設置的保護是_。DA短路保護B過載保護C逆功保護D逆序保護3.應急同步發(fā)電機不需設置的保護是_。 CA過載保護B短路保護

40、C逆功保護D欠壓保護4.圖為船舶電網(wǎng)部分單線圖?，F(xiàn)圖中各空氣開關均合閘供電。當 a 點發(fā)生特大短路電流，動作的空氣開關是QS2,說明短路保護 _。BA有靈敏性B有部分選擇性C沒有選擇性D有速動性5.圖為船舶電網(wǎng)部分單線圖。現(xiàn)圖中各空氣開關均合閘供電。當a 點發(fā)生特大短路電流，應動作的空氣開關是 _。DAQSBQS1C QS2D QS46.船舶同步發(fā)電機的外部短路保護通常是通過_來實現(xiàn)。BA熔斷器B主開關C熱繼電器D電流繼電器7.在下列自動斷路器開關中，過電流保護裝置電流整定值最大的是_ 。 AA主發(fā)電機控制屏上的主開關B負載屏上接通分配電屏的斷路器C負載屏上用于接通照明變壓器的斷路器D分配電屏

41、上給日用海（淡）水泵控制箱供電的斷路器8.船舶發(fā)電機主開關的最基本功能是_。 AA.接通發(fā)電機到電網(wǎng)或從電網(wǎng)斷開B.保證電網(wǎng)連續(xù)供電C.保護負載D.斷開回路時起到滅弧效果9.船舶發(fā)電機主開關的基本保護功能有。CA. 短路保護B. 欠壓保護 C.A 和 BD. A 或 B其中之一10.船舶發(fā)電機主開關內(nèi)自帶的保護功能中不含。CA. 短路保護B. 欠壓保護C. 逆功率保護D. 過載保護11.自動空氣開關的過流脫扣器_保護。DA僅用于過載B僅用于短路C用于過載和零壓D用于短路、過載同步發(fā)電機單機運行中跳閘，不可能是由于_引起的。 CA短路B過載C逆功率D失壓13.自動空氣開關的分勵脫扣器的作用是_。

42、 DA用于過載保護 B用于短路保護 C用于過載和零壓保護D主要用于遠距離控制自動開關的斷開14.自動空氣斷路器的自由脫扣機構“再扣”，是利用 _。DA氣體壓力實現(xiàn)合閘B建立合閘電壓實現(xiàn)合閘C繼電器動作實現(xiàn)合閘D合閘時儲能彈簧釋放的能量實現(xiàn)合閘15.船用發(fā)電機主開關為萬能式自動空氣斷路器，它既是一種_開關，又是實現(xiàn) _的電器。 CA頻繁通斷多種保護B非頻繁通斷短路保護C非頻繁通斷多種保護D頻繁通斷短路保護16.自動空氣斷路器在控制電路中的獨立完成的作用之一是_。 AA失壓保護B逆功率保護C逆相序保護D缺相保護17.萬能空氣斷路器的觸頭系統(tǒng)含有主觸頭，副觸頭，弧觸頭，合閘時_最后接通。AA.主觸頭

43、B. 副觸頭C. 弧觸頭D. 輔助觸頭18.用于做岸電主開關的空氣斷路器不能單獨完成的保護的是_。DA失壓B過載C短路D逆相序19.船舶同步發(fā)電機重要的保護內(nèi)容有_。 CA短路保護、缺相保護、欠壓保護、過載保護B. 過載保護 、短路保護、相序保護、欠壓保護C短路保護、過載保護、欠壓保護、逆功率保護D過載保護、 欠壓保護、逆功率保護、缺相保護20.船舶主配電屏上自動分級卸載的作用是_。 A當發(fā)電機過載時，將次要負載分批從電網(wǎng)上自動切除，以保證電動機正常工作。當發(fā)電機過載時，將大功率負載從電網(wǎng)上盡快切除，以保證電動機正常工作。通過它自動切除需要停用的負載。當電網(wǎng)發(fā)生故障時任選部分負載從電網(wǎng)上自動切

44、除，以保證電動機正常工作。21.當同步發(fā)電機外部短路時，其短路電流為_倍額定電流，延時 _過流脫扣器動作跳閘。CA1 2 0.6 0.8 s B 3 4 0.4 0.6 sC 3 50.2 0.6 s D 5 7 0.1 0.222.按照我國鋼質海船入級規(guī)范規(guī)定：對帶有時限的發(fā)電機欠壓保護，當發(fā)電機端電壓低于額定電壓的_時，應經(jīng)系統(tǒng)選擇性保護要求的延時后動作。AA40% 70% B 35% 70%C 30% 50%D 70% 90%23.同步發(fā)電機的逆功率保護是通過_輸出信號，作用于空氣斷路器的_ 來實現(xiàn)的。BA逆功率繼電器過電流脫扣器B逆功率繼電器失壓脫扣器C負序繼電器分勵脫扣器D逆功率繼電

45、器分勵脫扣器24.同步發(fā)電機的欠壓保護是通過_來實現(xiàn)的。CA負序繼電器B接觸器C自動空氣開關的失壓脫扣器D自動空氣開關的過流脫扣器25.當同步發(fā)電機外部短路時，當短路電流為_倍發(fā)電機額定電流，過流脫扣器瞬時動作跳閘。DA1 2B3 5C4 7D5 1026.同步發(fā)電機的外部短路保護通常是通過_ 來實現(xiàn)。 DA熔斷器B電流繼電器C熱繼電器 D自動空氣斷路器的過電流脫扣器27.關于船舶同步發(fā)電機過載保護裝置及自動卸載裝置，下列說法正確的是_。AA過載保護裝置應具有延時動作特性，自動卸載裝置也應具有延時動作特性B過載保護裝置應具有瞬時動作特性，自動卸載裝置也應具有瞬時動作特性C過載保護裝置應具有延時

46、動作特性，自動卸載裝置應具有瞬時動作特性D過載保護裝置應具有瞬時動作特性，自動卸載裝置應具有延時動作特性28.船舶用電高峰時，可能會引起發(fā)電機過載，在備用機組投入前，自動卸載裝置應能自動將_負載切除，以保證電網(wǎng)的連續(xù)供電。AA次要 B大功率C任意一部分D功率因數(shù)低的29.自動分級卸載的根本的目的是_。BA避免發(fā)電機燒毀B保證主要負載連續(xù)供電C保證次要負載設備安全D減少運行機組臺數(shù)30.應急同步發(fā)電機不需設置的保護是_。CA過載保護B短路保護C逆功保護D欠壓保護31 逆功率繼電器是保護_設備的裝置。CA電動機B負載C發(fā)電機組D接岸電32.交流同步發(fā)電機的逆功率保護裝置設定延時的原因是_。BA考慮

47、到均壓線在均衡無功功率時機組間會出現(xiàn)短時的環(huán)流B考慮到并車等情況下會出現(xiàn)允許范圍內(nèi)的短時逆功C沒有它，無法完成并車D等待主開關跳閘33.單臺同步發(fā)電機運行時跳閘原因不可能是_動作。DA短路保護B失壓保護C過載保護D逆功保護34.船舶電網(wǎng)重要的保護內(nèi)容有_ 。 CA短路保護、缺相保護、過載保護B. 過載保護 、短路保護、相序保護C短路保護、過載保護D欠壓保護、逆功率保護35.船舶電網(wǎng)的短路保護一般通過_實現(xiàn)。 CA.與發(fā)電機的短路保護共用一套保護裝置。B.與負載的短路保護共用一套保護裝置。C.A+BD.靠近短路點的熔斷器36.熔斷器一般在船舶電網(wǎng)的保護中使用在_。 BA.配電屏的主動力配電中B.

48、船舶電網(wǎng)的末級保護中C.主發(fā)電機供電回路中D.應急發(fā)電機配電屏的負載供電回路中37.船舶電網(wǎng) _設置 _保護裝置。BA必須 / 過載B一般不單獨 / 過載C單獨 / 短路D單獨 / 過載38.配電板負載屏上裝有三個絕緣指示燈接成，通過一個按鈕的三對觸點與電網(wǎng)連接，Y 形的中點接船殼，這三個燈的作用是_。 AA監(jiān)視電網(wǎng)絕緣B監(jiān)視負載絕緣C監(jiān)視發(fā)電機絕緣D監(jiān)視岸電絕緣39.根據(jù)我國鋼質海船入級規(guī)范的要求，船舶電網(wǎng)的絕緣電阻應不低于_。BA0.5 MB1 MC2 MD5 M40.下列配電方式中，出現(xiàn)單相接地即可形成短路的是_。BA.三線絕緣系統(tǒng)B.中點接地的三相四線系統(tǒng)C.直流雙線絕緣系統(tǒng)D.A與

49、B41.裝在主配電板上的用于監(jiān)測電網(wǎng)絕緣的兆歐表，屬于_測量儀表；其表頭結構與_流電流表頭結構一致。BA非帶電 / 直B帶電 /直C非帶電 /交 D帶電 /交42.船舶主配電板上裝有三只絕緣指示燈，如其中有一只燈熄滅，其余兩只燈比平時亮，說明_。 AA電網(wǎng)有一相接地B電網(wǎng)有兩相接地C一只燈泡燒毀D一相接地，一只燈泡燒毀43.為了監(jiān)視電網(wǎng)的絕緣，主配電板上設有絕緣指示燈，正常時這三盞燈應_。BA全不亮B全亮且亮度一樣C一盞亮D兩盞一樣亮44對于具有自動電力管理系統(tǒng)的船舶電站，在電網(wǎng)運行機組的臺數(shù)是按_進行管理的。 CA.預先設定程序B.自動控制系統(tǒng)隨機C. 電網(wǎng)負荷大小D.運行機組功率因數(shù)45.

50、在自動化電站中，發(fā)電機單機運行時，當負荷功率超過_B _時，需增機。 (Pe 為單臺發(fā)電機額定功率 )。A.60%PeB.80%PeC. 90%PeD. 50%Pe46.自動電力管理系統(tǒng)的功能中不包括發(fā)電機組的_。BA.發(fā)動機自動起動控制B.發(fā)電機自動電壓控制C. 發(fā)電機的自動并車操作D.艏側推運行請求管理47.自動電力管理系統(tǒng)故障處理模式中，當發(fā)生危害機組的嚴重機電故障時，如主滑油低壓，系統(tǒng)應控制_。 AA.主開關跳閘，然后立即停機B.先報警，延時后再進入AC.先起動備用機組投入電網(wǎng)，再進行AD.僅報警，同時進行分級卸載48.有關船舶中為什么要使用中壓電力系統(tǒng)的敘述，下列敘述不正確的是_。

51、A低壓電氣設備的造價低，防止人身觸電的安全性比中壓電力系統(tǒng)高得多在低壓系統(tǒng)中，如果電動機的功率很大，則電流值會很大，繞組的截面積也回很大，但是從工藝角度無法制作，而采用中壓系統(tǒng)則可以大大減小繞組的截面積C 在低壓系統(tǒng)中， 極大的線路傳輸電流會使線路的功率損耗很大， 而采用中壓系統(tǒng)則可以大大降低線路電流 D 在低壓系統(tǒng)中， 發(fā)生短路時產(chǎn)生巨大的短路電流， 使與之相配的導線和斷路器等設備的設計制作變得難以實現(xiàn)49.對于額定頻率為 50 Hz 的電力系統(tǒng)，下列對中壓的額定值描述不正確的是_。 AA2.3 kVB 3.3 kVC 6.0 kVD10 kV50.對于額定頻率為 60 Hz 的電力系統(tǒng)，下

52、列對中壓的額定值描述不正確的是_。 BA2.3 kVB 3.3 kVC 4.16 kVD6.6 kV51.下列電網(wǎng)負載中，最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負載是_。 CA吊艙式電力推進器B側推器C舵機D壓載泵52.為了確保維修人員正在接觸的線路無電，中壓供配電線路上安裝了多處接地開關。下列說法中不正確的是_。 BA接地開關（三相）的一端與母線相連，另一端與接地點可靠相連B接地開關設有滅弧裝置，可以帶負載分合閘C在停電維修某一段線路和設備時，合上相應的接地開關，能保證被維修線路和設備可靠的接地，防止線路上電荷積累D在斷路器意外合閘時，由于線路三相接地，短路電流會使斷路器立即跳閘53.安全因素是造船

53、廠和船主最為關心的問題，但通常會錯誤地認為電壓越低就越是安全。事實上，就安全性來說，中壓配電盤也同樣非常安全，即使是在對開關設備進行維護時，人員也不會接觸到任何帶電導體。這是由于 _才能抽出維護。DA.開關設備完全脫離電網(wǎng)B.開關設備后側斷電并可靠接地C.開關設備內(nèi)抽成真空或充滿SF6D. A+B54.船舶中壓供配電線路上安裝了多處接地開關，關于接地線，下列說法中正確的是。CA.由于全船為鋼結構，各處接到本地的船殼即可B.各處接地線除接到鋼結構上外，還需要通過導線連在一起C.全船接地線用要求的導線連接在一起，在一個可靠接地點接地D.全船的接地線與本地的零線接在一起，由各處共同的零線再接在一起5

54、5.在船舶中壓電力系統(tǒng)中，為了保證在維修時操作人員的人身安全，在許多地方都設置了隔離開關，下列各處中設置不正確的是_。AA中壓主發(fā)電機與中壓發(fā)電機斷路器之間B中壓主發(fā)電機斷路器與中壓匯流排連接點之間C在中壓匯流排連接斷路器的兩端D在旋轉變流機組的斷路器與中壓匯流排連接點之間56.船舶高壓隔離開關拉出柜們后，第一件要做的事情是。C確認作業(yè)范圍內(nèi)有無帶電部分、確認安全距離，為防止發(fā)生帶電區(qū)域觸電危險，要用網(wǎng)子圍起來并注明禁止入內(nèi) 的標志。B. 維修保養(yǎng)作業(yè)時，請帶好安全帽穿上安全鞋。C. 必須用擋快將門固定住。D. 作業(yè)范圍氣體區(qū)域內(nèi)的主回路接地以防觸電。57.在對船舶高壓隔離進行維護保養(yǎng)時，需要

55、注意_。DA.檢查停止中的設備時，將操作及控制電源的開關關上。B.通電或操作時，不要用手觸摸機構部位和通電部位。工具類、螺栓類零件，不要掉入機構內(nèi)或通電部位上。A+B+C下列的開關電器中 , 哪個在正常時不能用來接通或斷開負荷電流 . （C）高壓隔離開關.負荷計算通常有三種方法, 其中針對用電設備中容量相差較大應采用（ B）二項系數(shù)法.3.設備容量是經(jīng)過換算到統(tǒng)一（）的額定功率.A）工作制下.4.電力系統(tǒng)的基本參數(shù)是指額定電壓;額定頻率和（）. （D）電流種類.電壓互感器在使用時, 其付繞組不允許（）（B）短路.6.DZ 系列開關中熱脫扣器常被用來作保護. （A）過載.7.電氣設備端點的實際電

56、壓與電氣設備額定電壓之差稱為（）. （B）電壓偏移.8.通常根據(jù)分鐘的平均負荷所繪制的負荷曲線上負荷稱為計算負荷 . （B）30; 最大.用于電子電路中的保護熔斷器,通常采用（ ）型號 . （A）RM（B）RL（C）RS（D）RC.10. 選擇電纜的型號 , 主要是根據(jù)（）來選擇. （D）使用的場所.額定電壓通常所謂的接零線是指哪根餞 . （C） PEN.下列脫扣器中, 哪個保護特性具有反時限. （C）熱脫扣器.13. 反復短時工作制電動機的設備容量,是指統(tǒng)一換算到暫載率為（）時的額定功率.（B）25. （吊車電動機） （D）100. （電焊機）一級負荷的供電方式, 應由（ ）獨立電源供電.

57、（規(guī)定要求）. B）二個.15.配電系統(tǒng)的接線方式, 原則有三種類型 , 放射型,樹干式及（）. （C）環(huán)狀式.16.變壓器二次側額定電壓必須較受電器的額定電壓高（）. （A）5.內(nèi)橋式結線 , 適合向（）類負荷供電. （A）一下列高壓熔斷器哪個是用于電壓互感器保護的 . （A）RN1.（B）RN2.（C）RW4（.D）在下列哪個電路中不允許加接保險絲 . （）（A）電流互感器付邊電路中.20. 自動空氣斷路器具有過載保護,短路保護, 及（）保護. （D）欠壓開關（ DW系列）中的失壓脫扣器是在其（）時跳閘.（A）有電時. （B）失電時 . （C）欠頻時. （D）逆功率時 .下列開關電器中哪個

58、沒有滅弧系統(tǒng) . （）. （D）高壓隔離開關.13. 按規(guī)定凡年平均雷暴日超過（）天的地區(qū)稱為多雷區(qū).（A）100.（B）50.（C）150.（D）40.15. 電流互感器相當于變壓器的（）運行.K L K（A）短路. （B）開路 . （C）接法.（D）Y接法.K d21. 高壓負荷開關 , 在電路故障時（）wl（A）可用來切斷巨大的短路電流.（B）不可用來切斷巨大的短路電流.（C）可用來作逆功率保護.（D）可提高線路的功率因數(shù).A)何謂有功功率負荷系數(shù)，無功負荷系數(shù) , 需要系數(shù)Kd,請寫出它們的計算公式。RW10.QavQmaxPavPmax式中 :K設備組的同時系數(shù)，即設備組在最大負荷時運行的設備容量與全部設備容量之比；KL設備組的負荷系數(shù)，即設備組在最大負荷時輸出功率與運行的設備容量之比；e設備組的平均效率，即設備組在最大負荷時輸出功率與取用功率之比；WL配電線路的平均效率， 即配電線路在最大負荷時的末端功率 （亦即設備組取用功率） 與首端功率（亦即計算負荷）之比。即稱為需要系數(shù)，它是包含了上述幾個影響計算負荷的因數(shù)綜合而成的一個系數(shù)。圖中：1- 母線2- 母線隔離開關(QS1 ， GN8-10 型)3- 少油斷路器 (QF ， SN10-10 型 )4- 電流互感器 (TA ， LQJ-10 型 )5- 線路側隔離開關(QS2 ，GN6-10 型 )6-