1、昌九一體化綜合交通發(fā)展規(guī)劃（20132020年）TE乃鞘館*TE瞬嗨歿、耳0繃烏閏、E36乙蟲W三上乙歿郵二TOC o 1-5 h zLZ上乙區(qū)誤卿章ME3WH礬區(qū)鯽鞘館、斗陀礬區(qū)跚3凰匹*陀耳乙乙礬淞慈W、E3H拿W縛匹郵三6Tsrow二9T卷WW酚蟲霧9T卷早區(qū)懈宴三嵬ET寫目輕TTn個(gè)郵、二TT趣御ttBaisawsM-W6風(fēng)回図丑馬、三S爭、二T輙劇靈匹-T颶輕M-WTOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 第五章保障措施33一、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)33二、建立協(xié)調(diào)機(jī)制33三、強(qiáng)化組織實(shí)施35四、加強(qiáng)資金籌措35五、保障項(xiàng)目

2、用地36“1前言加快推進(jìn)昌九一體化，是新形勢下我省深入實(shí)施鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略、策應(yīng)長江經(jīng)濟(jì)帶和長江中游城市群建設(shè)、促進(jìn)中部地區(qū)崛起的戰(zhàn)略舉措，對于引領(lǐng)全省發(fā)展升級、小康提速、綠色崛起，實(shí)現(xiàn)江西與全國同步全面建成小康社會具有重要意義。交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的基礎(chǔ)，對保障經(jīng)濟(jì)社會全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展、改善城鄉(xiāng)人民生活具有十分重要的作用。為全面提升昌九地區(qū)綜合交通服務(wù)能力和一體化水平，切實(shí)保障經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求，依據(jù)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃、江西省主體功能區(qū)規(guī)劃、江西省新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃、昌九一體化發(fā)展規(guī)劃等編制本規(guī)劃，按照同城一體化發(fā)展要求，調(diào)控引導(dǎo)區(qū)域內(nèi)外部交通協(xié)調(diào)發(fā)展。本規(guī)劃范圍包括南昌市、九江市

3、所轄全部縣（市、區(qū)）、開發(fā)區(qū)。規(guī)劃基期為2012年，規(guī)劃目標(biāo)年：近期：2020年；遠(yuǎn)期：2030年。 第一章發(fā)展基礎(chǔ)新世紀(jì)以來，南昌、九江地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)先全省快速發(fā)展，已基本構(gòu)成了由公路、水路、鐵路、民航等多種運(yùn)輸方式組成的綜合交通運(yùn)輸體系，規(guī)模層次和技術(shù)水平顯著提高，綜合運(yùn)輸保障能力明顯增強(qiáng)。一、交通基礎(chǔ)設(shè)施（一）公路設(shè)施2012年底，昌九地區(qū)公路通車?yán)锍?.98萬公里，占全省公路總里程的24.8%，公路網(wǎng)密度達(dá)到113.8公里/百平方公里，其中高速公路通車?yán)锍?22公里。高等級公路（高速、一級公路）里程1113公里，占總里程的3.7%，形成了以高速公路為骨干，以國省縣道為基礎(chǔ)的公路網(wǎng)絡(luò)

4、。高速公路主要有橫向的彭湖高速、杭瑞高速、永武高速、杭長高速、滬昆高速，縱向的福銀高速，形成了“一縱四橫”高速公路網(wǎng)，國道普通公路主要有G105、G316、G320等。（二）軌道交通設(shè)施2012年底，昌九地區(qū)鐵路營運(yùn)里程710公里，其中客運(yùn)專線119公里，鐵路網(wǎng)密度達(dá)到271公里/萬平方公里。主要有橫向武九鐵路，銅九鐵路、滬昆鐵路，縱向京九鐵路，形成“兩橫一縱”骨架鐵路網(wǎng)。城際軌道交通有昌九城際，省會南昌市啟動了軌道交通建設(shè)，1號線和2號線正在建設(shè)之中。三）水運(yùn)和港口設(shè)施1.航道。昌九地區(qū)擁有長江（江西段）和贛江、信江兩橫一縱國家高等級航道，形成了以長江和贛江信江為骨干，贛江東河、修河及鄱陽湖

5、區(qū)航道等為輔的航道網(wǎng)絡(luò)。2012年昌九地區(qū)通航里程約1750公里，其中：長江（江西段）一級航道156公里，贛江（南昌至湖口）二級航道175公里，贛江（市汊至姚灣）三級航道13公里，贛江東河（南昌至瓢山）四級航道87公里。2.港口。昌九地區(qū)有九江港、南昌港，屬于全國規(guī)劃布局的28個(gè)內(nèi)河主要港口。九江港包括長江沿江港區(qū)和鄱陽湖港口群，長江沿江港區(qū)包括瑞昌、城西、城東、湖口、彭澤五個(gè)港區(qū)，鄱陽湖港口群包括湖口、廬山區(qū)、星子、都昌等港區(qū)；2012年底，擁有生產(chǎn)性碼頭泊位245個(gè)，貨物吞吐能力4663萬噸，集裝箱通過能力30萬標(biāo)箱，旅客通過能力470萬人次。南昌港主要港區(qū)包括東新、雞山、張洲、龍頭崗、樵

6、舍、昌東等貨運(yùn)港區(qū)和一個(gè)旅游客運(yùn)港區(qū)；2012年底，擁有生產(chǎn)性碼頭泊位105個(gè)，貨物吞吐能力2075萬噸，集裝箱通過能力5萬標(biāo)箱，旅客通過能力18萬人次。昌九地區(qū)民航機(jī)場設(shè)施主要有南昌昌北國際機(jī)場和九江廬山機(jī)場。南昌昌北國際機(jī)場是國內(nèi)重要干線機(jī)場，飛行區(qū)等級為4E級，設(shè)計(jì)年吞吐能力為旅客1200萬人次及高峰小時(shí)4000人次。九江廬山機(jī)場飛行區(qū)等級為4C級，設(shè)計(jì)年吞吐能力為旅客50萬人次。二交通運(yùn)輸服務(wù)1客運(yùn)服務(wù)2012年昌九地區(qū)共計(jì)完成全社會客運(yùn)量2.3億人次，是2008年的1.1億人次的2.1倍，年均增長20.1%。下圖是近年來昌九地區(qū)全社會及各運(yùn)輸方式客運(yùn)量示意圖。從各方式客運(yùn)量增長趨勢看

7、，公路客運(yùn)量增速最快，2012年是2008年的2.4倍，年均增速高達(dá)23.8%，高于全社會整體水平，充分顯示近年來昌九地區(qū)公路建設(shè)速度明顯加快，鐵路發(fā)展相對處于滯后階段。從全社會客運(yùn)結(jié)構(gòu)看鐵路份額由2008年的20.9%降低到2012年的9.4%，遠(yuǎn)低于公路（86.9%）。綜合客運(yùn)存在運(yùn)輸分工不合理，客運(yùn)結(jié)構(gòu)失衡的突出弊端，尤其是包括鐵路在內(nèi)的各類軌道運(yùn)輸有廣闊的發(fā)展空間，鐵路（軌道）交通市場份額有很大的增長潛力。2貨運(yùn)服務(wù)2012年昌九地區(qū)共計(jì)完成全社會貨運(yùn)量2.2億噸，是2008年的0.9億噸的2.3倍，年均增長23.8%。下圖是近年來昌九地區(qū)全社會及各運(yùn)輸方式貨運(yùn)量示意圖。昌九地區(qū)貨物運(yùn)

8、輸主要以公路為主，水運(yùn)和鐵路為輔，三者市場份額分別為83.1%、8.8%、7.3%。從各方式貨運(yùn)量增長趨勢來看，自2008年以來，公路貨運(yùn)量增速最高（26.4%），其次是航空（17.3%），再次是水運(yùn)（16.8%），鐵路貨運(yùn)量年均增長率最低，僅10.2%。3總體評價(jià)目前昌九地區(qū)內(nèi)各運(yùn)輸方式齊全。城市群內(nèi)各運(yùn)輸方式完成的客貨運(yùn)輸量，公路占據(jù)絕對主力地位，占全社會比重均超過80%。但從周轉(zhuǎn)量上分析，鐵路以承擔(dān)中長距離客貨運(yùn)輸為主、水運(yùn)則以承擔(dān)中長距離大宗貨物運(yùn)輸為主，公路則主要承擔(dān)中短途客貨運(yùn)輸；全社會旅客周轉(zhuǎn)量公路高于鐵路，全社會貨物周轉(zhuǎn)量公路份額接近60%，鐵路、水運(yùn)市場份額相當(dāng)。2012年昌

9、九地區(qū)交通運(yùn)輸運(yùn)營情況表主要指標(biāo)單位南昌九江城市群合計(jì)全社會旅客運(yùn)輸量萬人112261196823194其中：鐵路萬路萬人90031114720150水運(yùn)萬人03838民航萬人8227829全社會旅客周轉(zhuǎn)量億人公里12678204其中：鐵路億人公里293362公路億人公里7444118水運(yùn)億人公里000民航億人公里24-24全社會貨物運(yùn)輸量萬噸95281254122069其中：鐵路萬噸29713151612三、存在的問題盡管目前昌九地區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系在省內(nèi)相對發(fā)達(dá)，但與發(fā)達(dá)地區(qū)典型城市群成熟的綜合交通運(yùn)輸體系相比，尚存在一定的差距，與現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系經(jīng)濟(jì)、暢通

10、、快捷、安全、綠色的要求仍然還有相當(dāng)大的距離。主要表現(xiàn)為：綜合交通骨干線網(wǎng)總體規(guī)模不足、線網(wǎng)質(zhì)量不高。目前鐵路營業(yè)里程為710公里，路網(wǎng)密度為2.71公里/百平方公里，其中客運(yùn)專線（昌九城際）119公里；公路通車?yán)锍?.98萬公里，路網(wǎng)密度為113.8公里/百平方公里，其中一級公路以上僅為3.7%。骨干線網(wǎng)總體規(guī)模不足、線網(wǎng)質(zhì)量不高。綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理、運(yùn)輸方式尚不完善。盡管近年來南昌至九江綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展取得了較大成就，但整體水平仍有待提高，結(jié)構(gòu)性矛盾仍較突出：昌九高速公路作為福銀高速公路的重要組成部分，過境車流與城際車流混行，能力已趨飽和；國道G105路況技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平較低，

11、客貨混行嚴(yán)重；昌九城際鐵路同時(shí)開行動車組、普速客車和跨線列車，既承擔(dān)區(qū)域?qū)ν饪瓦\(yùn)交流功能，又承擔(dān)城際功能，影響客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和水平。昌九綜合運(yùn)輸通道結(jié)構(gòu)不盡合理，對城市群覆蓋面較窄，難以適應(yīng)未來城際客貨運(yùn)輸快速增長的需要。昌九地區(qū)對外快速通道大部分處于在建或待建，運(yùn)輸供給存在階段性缺口。3昌九地區(qū)內(nèi)部各城鎮(zhèn)之間、城鄉(xiāng)的快速通道尚未形成，軌道交通地位需進(jìn)一步提高。昌九地區(qū)內(nèi)部城鎮(zhèn)之間、城鄉(xiāng)之間路網(wǎng)通達(dá)度不高，公路技術(shù)等級偏低，尤其缺少便捷的快速通道，還不能較好的滿足當(dāng)?shù)鼐用裆a(chǎn)、生活、出行和旅游業(yè)發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。4昌九地區(qū)各種運(yùn)輸方式發(fā)展協(xié)調(diào)不夠。目前昌九地區(qū)各種交通方式均有不同程

12、度發(fā)展，但鐵、公、水、空等各種交通方式發(fā)展相對獨(dú)立，銜接配合層次低、范圍小，尤其是港口碼頭的集疏運(yùn)仍以公路運(yùn)輸為主，鐵水聯(lián)運(yùn)體系缺失，交通網(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn)缺少必要的配套銜接。各種交通方式的客貨運(yùn)站場大部分是獨(dú)立設(shè)置，服務(wù)組織相對獨(dú)立，缺少銜接配套設(shè)施，沒有統(tǒng)一信息溝通平臺，尚未充分實(shí)現(xiàn)鐵、公、水、空貨運(yùn)“無縫對接”和客運(yùn)“零距離換乘”。第二章發(fā)展思路和目標(biāo)一、指導(dǎo)思路堅(jiān)持以鄧小平理論、“三個(gè)代表”重要思想、科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，深入貫徹落實(shí)黨的十八大、十八屆四中全會和省委十三屆七次、八次、九次全會精神。按照“發(fā)展升級、小康提速、綠色崛起、實(shí)干興贛”的要求，加快推進(jìn)規(guī)劃一體化、交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化，加快轉(zhuǎn)

13、變交通發(fā)展方式，打破行業(yè)、區(qū)域限制，實(shí)現(xiàn)各種交通運(yùn)輸方式從分散、獨(dú)立發(fā)展轉(zhuǎn)向一體化發(fā)展，南昌、九江地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營服務(wù)一體化發(fā)展。為“做強(qiáng)南昌、做大九江、昌九一體、龍頭昂起”，把昌九地區(qū)建設(shè)成為促進(jìn)中部地區(qū)崛起的重要增長極，在長江經(jīng)濟(jì)帶和長江中游城市群建設(shè)中發(fā)揮更大作用。二、規(guī)劃原則適度超前原則。著重于抓住國家建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶、促進(jìn)中部崛起和鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)等重大戰(zhàn)略機(jī)遇，加快基礎(chǔ)網(wǎng)、樞紐及其它配套設(shè)施建設(shè)。在基本建成交通基礎(chǔ)網(wǎng)，滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對客貨運(yùn)輸基本要求的基礎(chǔ)上，達(dá)到運(yùn)輸總體供給能力適度超前。高效合理原則。著力追求交通體系內(nèi)部的協(xié)調(diào)性和效益性，使交通體系達(dá)到最大的效率，實(shí)現(xiàn)通達(dá)、有

14、序、安全、舒適、低能耗、低污染6個(gè)方面的完整統(tǒng)一，以及交通運(yùn)輸體系的高效性目標(biāo)。綠色發(fā)展原則。著眼于建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通基礎(chǔ)設(shè)施，堅(jiān)持交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展。集約節(jié)約利用土地、岸線和通道資源，促進(jìn)資源利用效率和環(huán)境保護(hù)水平的顯著提升，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)、社會、資源和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。智能交通原則。致力于將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等應(yīng)用于交通運(yùn)輸行業(yè)形成信息化、智能化、社會化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)，建立起實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸管理體系，提高交通效率和安全，最終使交通運(yùn)輸服務(wù)和管理智能化。一體化交通原則。打破南昌、九江兩市原有交通骨干線網(wǎng)在地域上的局限性，整合

15、兩市各類交通資源，從有利于發(fā)揮兩市各種運(yùn)輸方式的總體優(yōu)勢出發(fā)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸資源的共建共享。三、發(fā)展1.總體目標(biāo)。形成完善的快速道路系統(tǒng)、多層次的軌道系統(tǒng)、高效暢通的水運(yùn)通道、無縫銜接的綜合交通樞紐，總體上達(dá)到發(fā)達(dá)地區(qū)都市區(qū)的發(fā)展水平，綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)在滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求的基礎(chǔ)上適度超前。2.時(shí)效性目標(biāo)（1）內(nèi)部時(shí)效性目標(biāo)：兩市中心城區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)交通出行時(shí)間1小時(shí)通達(dá)等時(shí)圈；兩市中心城區(qū)之間實(shí)現(xiàn)0.5小時(shí)通勤等時(shí)圈；兩市中心城區(qū)至下級縣（市）城區(qū)實(shí)現(xiàn)1-2小時(shí)通達(dá)等時(shí)圈。（2）對外通達(dá)時(shí)效性目標(biāo)：鐵路3小時(shí)、公路5小時(shí)至長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、中部地區(qū)；鐵路5小時(shí)、公路20小時(shí)至西部地區(qū)、環(huán)渤海經(jīng)

16、濟(jì)區(qū)；航空建立與珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)1小時(shí)等時(shí)圈，與京津冀、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)2小時(shí)等時(shí)圈。3）經(jīng)濟(jì)時(shí)效性目標(biāo)：逐步實(shí)現(xiàn)便捷的無縫換乘和高效的多式聯(lián)運(yùn)體系，充分發(fā)揮各交通方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，降低全社會出行成本和物流成本。階段性目第一階段（2013年至2020年）交通通訊基礎(chǔ)設(shè)施同城化聯(lián)網(wǎng)，基本實(shí)現(xiàn)軌道交通、高速路網(wǎng)、快速通道、綜合運(yùn)輸樞紐、機(jī)場、港口、通訊信息等基礎(chǔ)設(shè)施有效對接、互聯(lián)互通；發(fā)展銜接兩市交界區(qū)域、服務(wù)跨界產(chǎn)業(yè)合作示范區(qū)的城際公交線網(wǎng)，方便百姓出行。兩市在推進(jìn)交通運(yùn)輸一體化方面完全形成共識，利益協(xié)調(diào)機(jī)制、途徑逐步健全。兩市同城化特征更加顯著，地域界限已經(jīng)淡化，邊界產(chǎn)業(yè)園區(qū)、

17、新城區(qū)已形成，需要加快構(gòu)建區(qū)域公共交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營服務(wù)對整個(gè)區(qū)域的全面、深度覆蓋。第二階段（2021年至2030年）兩市發(fā)展成為一個(gè)大都市區(qū)，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)占主導(dǎo)，消費(fèi)水平達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平，完全融入全國及國際經(jīng)濟(jì)體系，客貨運(yùn)輸在舒適、快捷、安全方面的需求日益突出，要求全面提升運(yùn)營組織水平和交通管理效率，提供國際先進(jìn)水平的運(yùn)輸服務(wù)。利用先進(jìn)信息技術(shù)和管理手段，盡可能提高交通管理精細(xì)化、智能化水平，關(guān)注不同群體日益?zhèn)€性化的出行需求。第三章規(guī)劃方案一、綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃方案根據(jù)全國城鎮(zhèn)空間體系、江西省城鎮(zhèn)空間體系、產(chǎn)業(yè)布局特點(diǎn)，昌九地區(qū)兩市發(fā)展差異及規(guī)劃節(jié)點(diǎn)的重要度，對昌九

18、地區(qū)構(gòu)筑二個(gè)層級的交通通道：昌九地區(qū)對外運(yùn)輸通道和內(nèi)部主通道。對外綜合運(yùn)輸通道昌九一體化區(qū)域規(guī)劃形成“三縱三橫”對外綜合運(yùn)輸通道縱一：京九通道（北京-九江-南昌-贛州-深圳-香港）京九通道貫穿昌九都市區(qū)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)最密集的發(fā)展軸。京九通道既是銜接昌九都市區(qū)發(fā)展軸重要城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸走廊，也是深度推進(jìn)昌九一體化、強(qiáng)化京九城鎮(zhèn)發(fā)展帶聯(lián)系的戰(zhàn)略通道，亦是昌九都市區(qū)延伸兩端、對接華北地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)的重要通道。京九通道由公路、鐵路、水運(yùn)構(gòu)成，規(guī)劃通道內(nèi)主要有京九鐵路、昌九城際、京九客專，贛江航道，贛粵高速（G70）、G105國道、昌九大道等。縱二：贛鄂通道（咸寧-宜春-井岡山-贛州）

19、贛鄂通道將鄂南地區(qū)與贛西南地區(qū)緊密聯(lián)系起來。形成贛鄂間新的便捷通道，將京廣通道中段與京九通道南段便捷銜接，完善區(qū)域綜合交通布局，也是昌九一體化核心外圍組團(tuán)對外聯(lián)系的重要通道。贛鄂通道由公路、鐵路構(gòu)成，規(guī)劃通道內(nèi)主要有咸寧至井岡山至贛州鐵路，大廣高速（G45）,G220國道等?？v三：銀福通道（銀川-西安-武漢-南昌-福州）銀福通道是江西省以及我國中西部地區(qū)與海西經(jīng)濟(jì)區(qū)快速聯(lián)系的國家綜合運(yùn)輸大通道，也是江西快捷的出海通道。銀福通道由公路、鐵路構(gòu)成，規(guī)劃通道內(nèi)主要有武九鐵路、昌九城際、向莆鐵路，福銀高速（G70）,G316國道等。橫一：沿江通道（上海-九江-重慶）沿江通道是昌九一體化全面融入長江經(jīng)濟(jì)

20、帶的戰(zhàn)略通道，是銜接成渝都市圈、武漢城市圈、對接長三角的重要通道，也是昌九一體通江達(dá)海開放開發(fā)的黃金通道。沿江通道由公路、鐵路、水運(yùn)組成，規(guī)劃通道內(nèi)主要有長江、贛江高等級航道，武九鐵路、武九客專、銅九鐵路、合安九客專，彭湖高速、杭瑞高速（G56），G530、G351國道等。橫二：岳九衢通道（岳陽-九江-景德鎮(zhèn)-衢州）杭瑞通道將中部地區(qū)與長三角地區(qū)緊密聯(lián)系起來，是昌九都市區(qū)輻射中西部，加強(qiáng)與長三角地區(qū)、中西部地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)交流與融合的重要通道。本通道由公路、鐵路構(gòu)成，規(guī)劃通道內(nèi)主要有岳九鐵路、九景衢鐵路，杭瑞高速（G56）、都九高速、永武高速和修水至平江高速等。橫三：滬昆通道（杭州-南昌-長沙）滬

21、昆通道是國家東西向主要交通走廊之一，江西省境內(nèi)滬昆城鎮(zhèn)發(fā)展帶人口密集、產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，是深度推進(jìn)昌九一體化、強(qiáng)化滬昆城鎮(zhèn)發(fā)展帶聯(lián)系的戰(zhàn)略通道，亦是昌九都市區(qū)東西延伸、對接中西部地區(qū)、長江三角洲地區(qū)的重要通道。本通道由公路、鐵路構(gòu)成，規(guī)劃通道內(nèi)主要有滬昆鐵路，滬昆客專，滬昆高速（G60）、杭長高速（G60N）、南昌至上栗高速（S38）、G320國道等。加強(qiáng)昌九地區(qū)連接“一帶一路”通道建設(shè)，依托亞歐鐵路和泛亞鐵路，主動對接“漢新歐”“渝新歐”等中歐國際班列，打通我省連接中亞、東歐、歐盟及南亞等絲綢之路沿線國家的陸運(yùn)通道；加強(qiáng)與東南沿海港口合作，加快形成至上海、寧波、廈門、深圳、福州的鐵海聯(lián)運(yùn)班列，共同開

22、辟連接海上絲綢之路的海運(yùn)通道；研究推進(jìn)與沿江省市合作開通“一帶一路”主要沿線國家的定期航班，暢通空中運(yùn)輸走廊。內(nèi)部運(yùn)輸主通道根據(jù)昌九地區(qū)實(shí)際情況、生產(chǎn)力分布特點(diǎn)、客貨流量大小及構(gòu)成，以及區(qū)域一體化大市場的客觀要求，昌九地區(qū)內(nèi)部將形成“一縱”的城市和產(chǎn)業(yè)發(fā)展主軸，北部以九江市區(qū)為核心，南部以南昌市區(qū)為龍頭。按照“點(diǎn)軸漸進(jìn)式開發(fā)”、“以點(diǎn)帶線、以線串點(diǎn)”的發(fā)展模式和空間布局結(jié)構(gòu)型式，昌九地區(qū)相應(yīng)形成內(nèi)部“一縱”主通道，即主要以福銀高速公路、昌九大道、京九鐵路、昌九城際，長江（江西段）贛江南昌至湖口口級航道為依托組成，近期規(guī)劃建設(shè)昌九客專。二、公路規(guī)劃方案加快構(gòu)建以南昌和九江城區(qū)為中心的一小時(shí)公路交

23、通圈，完善高速公路、普通公路、城市道路等公路基礎(chǔ)設(shè)施。高速公路。推進(jìn)昌九高速全線“四改八”擴(kuò)建、南昌南外環(huán)、九江繞城、都九高速、修水至平江（贛湘界）高速等工程建設(shè)，形成縱向昌九高速，橫向滬昆高速、杭長高速、彭澤-瑞昌、婺源-修水和南昌繞城、九江繞城“一縱四橫兩環(huán)”高速公路主骨架。2普通公路。加快國省道升級改造，形成縱向昌九大道、G105、G220,橫向G530、G351、G316、G353、G320的“三縱五橫”快速路網(wǎng)骨架。加固改造九江長江公路大橋，規(guī)劃研究九江長江三橋等過江通道，開展九江至湖口第二條過湖通道規(guī)劃研究。強(qiáng)化高速公路與普通公路的銜接，進(jìn)一步完善互通立交與連接線的規(guī)劃建設(shè)，提高連

24、接縣城、中心鎮(zhèn)、工業(yè)園區(qū)的路網(wǎng)等級?；緦?shí)現(xiàn)昌九地區(qū)縣城、鐵路樞紐、工業(yè)園區(qū)等重要節(jié)點(diǎn)至高速公路車程不超過半小時(shí)，主要港口可快捷通達(dá)高速公路。做好兩地相鄰縣、區(qū)農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化公路規(guī)劃，提升兩地農(nóng)村公路通行條件。做好兩地旅游公路規(guī)劃建設(shè)，將兩地相鄰縣區(qū)形成連片發(fā)展。到2020年，實(shí)現(xiàn)國道路網(wǎng)二級及以上公路比重達(dá)95%、省道路網(wǎng)三級以上公路比重達(dá)80%。3.城市道路。南昌市以交通基礎(chǔ)設(shè)施為載體、交通運(yùn)輸樞紐為紐帶，聯(lián)城帶鄉(xiāng)，著重加快“十橫十縱”城市快速路網(wǎng)，形成中心城區(qū)與外圍組團(tuán)、城區(qū)與外圍縣區(qū)更加便捷的城市快速道路系統(tǒng)。九江市著重建設(shè)“四縱四橫”中心城區(qū)主干路網(wǎng)，中心城區(qū)與周邊四個(gè)縣（市）便捷快

25、速道路網(wǎng)。三、軌道交通規(guī)劃方案1.域干線鐵路。大力建設(shè)對外連接全國主要大城市的快速客貨運(yùn)輸通道，打通北上南下、東進(jìn)西行的高速鐵路，構(gòu)建干線鐵路“三縱三橫”路網(wǎng)骨架。加快沿江鐵路通道的建設(shè)，積極推進(jìn)武九、合安九等沿江客運(yùn)專線建設(shè)，實(shí)現(xiàn)沿江鐵路通道客貨分離。提升京九通道的運(yùn)輸能力和質(zhì)量，加快推進(jìn)昌贛深客專的建設(shè)，適時(shí)建設(shè)昌九客專，釋放昌九城際的城際功能，促進(jìn)昌九同城化發(fā)展?？焖偻七M(jìn)九景衢、昌景黃客專和岳九鐵路的建設(shè)，促進(jìn)昌九都市區(qū)與長三角和中西部地區(qū)的聯(lián)系；積極推進(jìn)咸寧-井岡山鐵路的前期工作。城際鐵路。根據(jù)江西省及昌九一體化的區(qū)位、城鎮(zhèn)空間布局、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)布局，打造南昌、九江“雙核”發(fā)展，輻射全省經(jīng)

26、濟(jì)社會發(fā)展。充分發(fā)揮既有昌九城際鐵路功能，根據(jù)兩市中心城區(qū)及沿線縣（市）之間客流需求，增加開行城際列車，滿足“雙核”之間的客運(yùn)增長需求。積極發(fā)展兩個(gè)中心城區(qū)對外城際軌道交通，近期利用杭長客專開行南昌至萍鄉(xiāng)和南昌至上饒城際列車，利用昌九城際和九景衢鐵路開行南昌至景德鎮(zhèn)城際列車，利用向莆鐵路開行南昌至撫州城際列車。進(jìn)期規(guī)劃建設(shè)南昌至修水等城際鐵路。城市軌道。南昌市城市軌道交通規(guī)劃至2020年規(guī)劃了5條線路，近期加快啟動3號線、4號線、1號線二期工程、2號線二期工程。適時(shí)啟動研究南昌市城市軌道交通延伸周邊區(qū)域的規(guī)劃，加強(qiáng)南昌城市軌道交通與城際鐵路的銜接。九江市在規(guī)劃期內(nèi)適時(shí)啟動研究城市輕軌線網(wǎng)規(guī)劃方

27、案。1.航道。圍繞振興“千年贛鄱黃金水道”，提高長江（江西段）航道等級、充分發(fā)揮贛江南昌至湖口口級航道作用，實(shí)現(xiàn)昌九地區(qū)水運(yùn)通江達(dá)海。2.港口。優(yōu)化南昌、九江港港口布局，形成九江港、南昌港功能明確、層次分明的一體化港口體系。抓緊完成南昌港、九江港總體規(guī)劃的修編工作。在兩港規(guī)劃的指導(dǎo)下，優(yōu)化調(diào)整兩港的功能和定位，推進(jìn)九江港、南昌港一體化發(fā)展。充分發(fā)揮九江港門戶港口的優(yōu)勢和南昌港位于全省經(jīng)濟(jì)中心的區(qū)位優(yōu)勢，形成江海聯(lián)運(yùn)、干支直達(dá)、輻射全省，對接長江的水、公、鐵運(yùn)輸港口體系。加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，九江港重點(diǎn)建設(shè)長江沿線瑞昌、城西、城東、湖口、彭澤五大港區(qū)，規(guī)劃新建5000噸級泊位58個(gè)、3000噸級

28、泊位6個(gè)；南昌港重點(diǎn)建設(shè)雞山、龍頭崗、樵舍、東新等港區(qū)，規(guī)劃新建2000噸級泊位49個(gè)；鄱陽湖湖區(qū)重點(diǎn)建設(shè)湖口湖區(qū)港區(qū)、都昌港區(qū)、星子港區(qū)、廬山湖區(qū)港區(qū)、永修港區(qū)等，規(guī)劃新建2000噸級泊位37個(gè)；在長江江西段建設(shè)九江、彭澤、瑞昌3個(gè)水上服務(wù)區(qū)，在贛江南昌至湖口段建設(shè)樵舍、龍頭崗、吳城、蛤蟆石4個(gè)水上服務(wù)區(qū)。集疏運(yùn)系統(tǒng)。以南昌、九江兩大全國主要港口為重點(diǎn)，加快南昌港龍頭崗、東新，九江城西、彭澤等重要港區(qū)的鐵路專用線、公路連接線和城市道路建設(shè)，強(qiáng)化集疏運(yùn)服務(wù)功能，提升貨物中轉(zhuǎn)能力。推進(jìn)港口與后方物流園、鐵路物流園、多式聯(lián)運(yùn)、物流信息交換與控制中心的通道建設(shè)。南昌港集疏運(yùn)重點(diǎn)實(shí)施疏港大道8條城市通

29、道和樂化鐵路編組站、龍頭崗鐵路專用線、樂化鐵路物流園建設(shè)。九江港主要建設(shè)24條集疏運(yùn)道路和瑞昌、城西、城東、彭澤、湖口港區(qū)鐵路專用線。五、民航機(jī)場規(guī)劃方案重點(diǎn)發(fā)展南昌昌北國際機(jī)場，加密國內(nèi)國際航線，適時(shí)啟動三期擴(kuò)建，提高航空運(yùn)輸和客貨集疏能力，逐步發(fā)展成為國內(nèi)大型客運(yùn)航空樞紐和中部國際貨運(yùn)航空樞紐。加快組建江西航空公司，支持開通支線航班。研究九江機(jī)場遷建或改擴(kuò)建，科學(xué)論證九江機(jī)場功能定位，同時(shí)探索發(fā)展航空旅游、航空物流、航空運(yùn)動、航空培訓(xùn)等通用航空綜合利用模式。科學(xué)規(guī)劃通用機(jī)場布局，適時(shí)建設(shè)共青城和修水通用機(jī)場。六、交通樞紐規(guī)劃方案按照零距離換乘和無縫化銜接的要求，全面推進(jìn)綜合交通樞紐建設(shè)。加

30、強(qiáng)鐵路、公路和水運(yùn)等為主的綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)，完善客運(yùn)樞紐布局和功能。近期進(jìn)一步完善鐵路南昌站、南昌西站、九江站等大型綜合客運(yùn)樞紐設(shè)施，將其建成集城際軌道、城市軌道、長途汽車、城市公交、出租車、私人交通等一體化的城市綜合性客運(yùn)樞紐。優(yōu)化布局建設(shè)南昌高新客運(yùn)站、九江客運(yùn)西站等集長途汽車客運(yùn)、城市公交、出租汽車、城市軌道交通、社會車輛等多種交通方式換乘為一體的綜合客運(yùn)樞紐，結(jié)合昌九客專建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)南昌北站綜合客運(yùn)樞紐。加強(qiáng)以鐵路和公路貨運(yùn)場站、港口和機(jī)場等為主的綜合貨運(yùn)樞紐建設(shè)，完善貨運(yùn)樞紐布局和功能。依托貨運(yùn)樞紐，加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接，建立和完善能力配套的鐵路、公路等集疏運(yùn)系統(tǒng)與城市配套系

31、統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)臒o縫化銜接。規(guī)劃建設(shè)九江綜合國際物流園、南昌綜合運(yùn)輸樞紐公路物流園，鐵路南昌向塘、望城、昌北貨運(yùn)站，水運(yùn)九江港、南昌港物流園，完善貨運(yùn)樞紐公路、水運(yùn)、鐵路等集疏運(yùn)系統(tǒng)。七、運(yùn)輸信息化規(guī)劃方案整合完善涵蓋昌九地區(qū)公路、鐵路、民航、水運(yùn)、軌道、場站等運(yùn)輸信息系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸信息資源共享和交換、信息服務(wù)管理均一和聯(lián)動。推進(jìn)兩市公共信息服務(wù)、綜合交通運(yùn)輸監(jiān)管、運(yùn)輸市場執(zhí)法與監(jiān)管、交通運(yùn)輸安全監(jiān)管與應(yīng)急等領(lǐng)域的區(qū)域一體化。建設(shè)兩市統(tǒng)一協(xié)作的道路運(yùn)政移動執(zhí)法系統(tǒng)；推進(jìn)道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)兩市使用計(jì)算機(jī)售票的等級客運(yùn)站聯(lián)網(wǎng)售票，并同步推廣電話售票、互聯(lián)網(wǎng)售票、代理

32、點(diǎn)售票和自助售票等方式。按照水上安全監(jiān)管和應(yīng)急處置“叫得通、聽得清、看得見、調(diào)得出”要求，在贛江中下游及鄱陽湖水域規(guī)劃實(shí)施CCTV、VHF、AIS等多系統(tǒng)一體化建設(shè)，推動我省水上安全監(jiān)管和應(yīng)急處置工作轉(zhuǎn)型升級。第四章實(shí)施計(jì)劃一、公路網(wǎng)加快高速公路建設(shè)和國省干線公路升級改造，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。加快推進(jìn)昌九高速全線“四改八”、都九高速、九江繞城高速、南昌南外環(huán)高速、南昌至寧都高速、南昌至上栗高速等工程建設(shè)。開工建設(shè)昌九大道，形成昌九城市快速路。推進(jìn)昌九沿線及昌九地區(qū)省道、縣道、鄉(xiāng)道的改擴(kuò)建，提高連接中心鎮(zhèn)、工業(yè)園區(qū)的路網(wǎng)等級，增強(qiáng)昌九兩地內(nèi)聯(lián)外通能力。道路主要建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃：2013-2015年建成

33、項(xiàng)目：昌樟高速改擴(kuò)建、昌九高速改擴(kuò)建通遠(yuǎn)試驗(yàn)段、九江繞城、都九高速一期、昌寧高速、昌栗高速。2016-2020年建設(shè)項(xiàng)目：南昌南外環(huán)高速、都九高速二期、昌九高速改擴(kuò)建（不含通遠(yuǎn)段）、修水至平江高速，昌九大道、G105升級改建、九江至湖口第二條公路過湖通道等。二、軌道交通干線鐵路網(wǎng)完善昌九區(qū)域干線鐵路網(wǎng)，加快武九客專、昌吉贛客專、合安九客專、昌景黃客專、昌九客專、九景衢鐵路、岳九鐵路、咸宜井鐵路等項(xiàng)目建設(shè)，加強(qiáng)昌九地區(qū)與國內(nèi)其它發(fā)達(dá)地區(qū)、內(nèi)陸腹地的鐵路交通聯(lián)系。干線鐵路主要建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃：2013-2015年建成項(xiàng)目：杭長客運(yùn)專線、向莆鐵路。2016-2020年建設(shè)項(xiàng)目：武九客運(yùn)專線、九景衢鐵

34、路、昌吉贛客運(yùn)專線、合安九客運(yùn)專線、昌景黃客運(yùn)專線、昌九客專、岳九鐵路。2021-2030年遠(yuǎn)期展望項(xiàng)目：咸宜井鐵路。城際鐵路網(wǎng)構(gòu)建以昌九城際為主軸，以南昌為核心放射型城際網(wǎng)絡(luò)。城際鐵路主要建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃：2016-2020建設(shè)項(xiàng)目：南昌至修水等城際鐵路。城市軌道交通加快南昌市城市快速軌道交通建設(shè)，適時(shí)研究南昌市城市軌道交通延伸至周邊縣區(qū)。城市軌道主要建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃：2013-2015年建成項(xiàng)目：南昌市軌道交通1號線一期。2016-2020年建設(shè)項(xiàng)目：南昌市軌道交通2號線一期、2號線二期南延、3號線、4號線一期、1號線東延。2021-2030年遠(yuǎn)期展望項(xiàng)目：南昌市軌道交通5號線、1號線北延

35、至機(jī)場、2號線南延至羅家集、4號線二期以及遠(yuǎn)景年線網(wǎng)規(guī)劃中的2-3條線路。三、水運(yùn)圍繞振興“千年贛鄱黃金水道”，完善長江干流江西段、鄱陽湖、贛江等航道。優(yōu)化岸線資源利用和港口布局，形成九江港、南昌港功能明確、層次分明的一體化港口體系；打造九江港超億噸大港、南昌港億噸大港。完善港區(qū)集疏運(yùn)系統(tǒng)。水運(yùn)港口主要建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃：2013-2015年建成項(xiàng)目：南昌至湖口二級航道，九江港香港理文物流碼頭、省煤炭儲備中心九江城東通用碼頭，南昌港龍頭崗綜合碼頭一期、省水運(yùn)集團(tuán)白水湖專用碼頭、晨鳴紙業(yè)貨運(yùn)碼頭、瑞昌公用碼頭、龍頭崗水上服務(wù)區(qū)等。2016-2020年建設(shè)項(xiàng)目：南昌港樵舍貨運(yùn)碼頭、姚灣綜合碼頭、南昌

36、龍頭崗綜合碼頭二期、新昌電廠煤碼頭、江西龍達(dá)石油化工碼頭、江西龍達(dá)貨運(yùn)碼頭、南昌船舶工業(yè)園、南昌水上服務(wù)區(qū)；九江港彭澤港區(qū)紅光作業(yè)區(qū)綜合樞紐、彭澤公共化工碼頭、瑞昌西礦物流有限公司公用碼頭工程、赤湖工業(yè)園公用碼頭、城西港區(qū)集裝箱二期碼頭工程、省港投遠(yuǎn)洋碼頭改擴(kuò)建工程、九江電廠四期碼頭工程、中糧集團(tuán)公司碼頭工程、欣嘉銳實(shí)業(yè)公司碼頭工程、江西LNG天然氣儲配中心碼頭工程、江西省鋼鐵基地銀砂灣碼頭、江西國華九江煤炭儲備（中轉(zhuǎn)）發(fā)電一體化工程、紅光綜合作業(yè)樞紐、九江福鑫船業(yè)有限公司造船工程、彭澤彭郎磯作業(yè)區(qū)碼頭工程、贛電投彭郎磯作業(yè)區(qū)碼頭、江西寶磯實(shí)業(yè)有限公司一期碼頭工程、磯山作業(yè)區(qū)碼頭工程、彭澤核電項(xiàng)目配套重件碼頭工程等項(xiàng)目，九江瑞昌港區(qū)、城西港區(qū)、湖口港區(qū)、彭澤港區(qū)，南昌新港鐵路專用線，改造九江城東港區(qū)既有鐵路專用線項(xiàng)目。推進(jìn)鄱陽湖水利樞紐建設(shè)。民航機(jī)場完善民航機(jī)場設(shè)施，做好昌北機(jī)場三期擴(kuò)建工程研究，研究論證九江機(jī)場遷建或改擴(kuò)建，適時(shí)啟動修水和共青城市通用機(jī)場建設(shè)。民航機(jī)場主要建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃：2016-2020年建設(shè)項(xiàng)目南昌昌北國際機(jī)場T1航站樓改造工程，T1、T2航站樓連廊工程。2021-2030年遠(yuǎn)期展望項(xiàng)目：南昌昌北國際機(jī)場第二跑道及T3航站樓工程，九江機(jī)場遷建或改擴(kuò)建工程。五、交通運(yùn)輸樞紐加強(qiáng)鐵路、公路主要綜合客、貨運(yùn)樞紐建設(shè)，完善客貨運(yùn)樞紐布局