1、故障現(xiàn)象：一輛2001年款別克 GL 轎車(chē)，行駛里程8萬(wàn) km故障現(xiàn)象：一輛2001年款別克 GL 轎車(chē)，行駛里程8萬(wàn) km，車(chē)主反映當(dāng)車(chē)輛行駛在不平的路面時(shí)，儀表供電的線路有接觸不良的地方，因?yàn)閮x表燈對(duì)應(yīng)的各系統(tǒng)的控制單元均與 CLASS2總線有聯(lián)系， 因此儀表板上的儀表燈會(huì)瞬間點(diǎn)亮，但很快又會(huì)熄滅，各儀表的指示變化的幅度不大。用 Tech2檢查儀表系統(tǒng)單元，各控制單元部存在不同的故障碼，這說(shuō)明故障板上的儀表燈板上的儀表燈(警告燈)有時(shí)會(huì)全部點(diǎn)亮，類(lèi)似車(chē)輛起動(dòng)后儀表自檢的情況，但發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有熄火。動(dòng)后儀表自檢的情況，但發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有熄火。故障檢修：在顛簸路面上行駛時(shí)，儀表板上的指示燈突然檢修：在顛

2、簸路面上行駛時(shí)，儀表板上的指示燈突然全部點(diǎn)亮的故障相信有些維修人員曾經(jīng)遇到過(guò)，根據(jù)全部點(diǎn)亮的故障相信有些維修人員曾經(jīng)遇到過(guò)，根據(jù)故障現(xiàn)象，首先可以肯定為間歇性電路故障。針對(duì)該故障現(xiàn)象，首先可以肯定為間歇性電路故障。針對(duì)該車(chē)而言，造成這種故障的可能原因有儀表故障或儀表車(chē)而言，造成這種故障的可能原因有儀表故障或儀表CLASS2CLASS2總線也有存在故障的可能。在不平的路面上進(jìn)行路試，當(dāng)車(chē)身起伏較大時(shí)，在不平的路面上進(jìn)行路試，當(dāng)車(chē)身起伏較大時(shí)，IPCIPC總線上的各控制總線引起的可能性較大。圖1 G200因?yàn)楦骺刂茊卧峭ㄟ^(guò)組合件SP205連接到發(fā)現(xiàn)接觸不良的情況。那么是什么因素會(huì)影響到圖1 G2

3、00因?yàn)楦骺刂茊卧峭ㄟ^(guò)組合件SP205連接到發(fā)現(xiàn)接觸不良的情況。那么是什么因素會(huì)影響到可能的原因就是蓄電池的電壓，當(dāng)蓄電池的電壓發(fā)生總線上的數(shù)據(jù)傳遞。腳，用電壓擋測(cè)量數(shù)據(jù)線上的電壓，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)晃動(dòng)車(chē)身，發(fā)現(xiàn)該電壓有時(shí)波動(dòng)較大。測(cè)量發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓為14V，符合標(biāo)準(zhǔn)，檢查主要的搭鐵線，車(chē)鐵點(diǎn) G117/G113(圖2)虛接，且明顯有電流燒蝕的痕變化或接地點(diǎn)的電阻發(fā)生變化時(shí)，將會(huì)影響 變化或接地點(diǎn)的電阻發(fā)生變化時(shí)，將會(huì)影響 CLASS2將萬(wàn)用表的一端固定在組合件將萬(wàn)用表的一端固定在組合件SP205插頭的 A電壓為電壓為7V，正常。為了模擬故障出現(xiàn)的條件，大幅度身搭鐵點(diǎn) 身搭鐵點(diǎn) G200(圖

4、1)無(wú)異常，位于變速器殼體處的搭檢查發(fā)現(xiàn)故障，也可以進(jìn)行電阻值的測(cè)量或電壓降的測(cè)量。筆者認(rèn)為，在檢測(cè) CLASS2總線時(shí)，如果能用筆者認(rèn)為這是因?yàn)樵陔娐分惺褂蒙倭康钠焚|(zhì)好的搭鐵檢查發(fā)現(xiàn)故障，也可以進(jìn)行電阻值的測(cè)量或電壓降的測(cè)量。筆者認(rèn)為，在檢測(cè) CLASS2總線時(shí)，如果能用筆者認(rèn)為這是因?yàn)樵陔娐分惺褂蒙倭康钠焚|(zhì)好的搭鐵跡。打磨搭鐵線并妥善固定，多次路試后故障不再出現(xiàn)?，F(xiàn)。圖圖2變速器殼體搭鐵點(diǎn) G117/113虛接在實(shí)際維修工作中，電路搭鐵不良或?qū)ú涣脊试趯?shí)際維修工作中，電路搭鐵不良或?qū)ú涣脊收隙嗍侵赣袑?dǎo)線斷開(kāi)、連接端子銹蝕以及連接端子松障多是指有導(dǎo)線斷開(kāi)、連接端子銹蝕以及連接端子松動(dòng)等情

5、況。對(duì)于這類(lèi)故障，通常情況下都能通過(guò)目視動(dòng)等情況。對(duì)于這類(lèi)故障，通常情況下都能通過(guò)目視示波器觀察 示波器觀察 CLASS2上的通訊數(shù)據(jù)波形，將會(huì)非常直觀，且能縮短檢修時(shí)間。觀，且能縮短檢修時(shí)間。大量的電子設(shè)備只靠共用的幾根搭鐵線來(lái)傳遞電流，大量的電子設(shè)備只靠共用的幾根搭鐵線來(lái)傳遞電流，線線(即主搭鐵線)比使用多條搭鐵線可靠性更高。在很多搭鐵線的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵線連接端多搭鐵線的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵線連接端故障檢修：因?yàn)樵撥?chē)的故障涉及到了多個(gè)系統(tǒng)，故障現(xiàn)象比較復(fù)雜，因此首先用 Tech2診斷各系統(tǒng)控燃油表信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的信號(hào)均來(lái)自動(dòng)力系統(tǒng)控制單元故障檢修：因?yàn)樵撥?chē)的故障涉及

6、到了多個(gè)系統(tǒng)，故障現(xiàn)象比較復(fù)雜，因此首先用 Tech2診斷各系統(tǒng)控燃油表信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的信號(hào)均來(lái)自動(dòng)力系統(tǒng)控制單元MM接受各傳感器信號(hào)并通過(guò)總線傳送給儀表，因此最可能的故障點(diǎn)是PCM 或子、墊片以及緊固螺釘，這也是對(duì)搭鐵線給予了特殊的考慮。的考慮。案例二案例二2004GL8商務(wù)車(chē)，行駛52004GL8商務(wù)車(chē)，行駛且防盜警告燈點(diǎn)亮，擋位指示燈不亮，其他儀表顯示且防盜警告燈點(diǎn)亮，擋位指示燈不亮，其他儀表顯示無(wú)規(guī)律變化。無(wú)規(guī)律變化。制單元。但是當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，使用 制單元。但是當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，使用 Tech2無(wú)法進(jìn)入各控制單元。筆者認(rèn)為，雖然故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)在儀表控制單元。筆者認(rèn)為，雖然故障現(xiàn)象主

7、要表現(xiàn)在儀表板上的各指示燈異常，但是各儀表指示燈同時(shí)損壞的板上的各指示燈異常，但是各儀表指示燈同時(shí)損壞的CLASS2CLASS2總線。SP205SP205SP205SP205D 0.6V。管路進(jìn)行妥善處理后，該車(chē)的故障排除。因?yàn)槭找魴C(jī)的故障導(dǎo)致了 CLASS2總線對(duì)電源短首先檢查 首先檢查 PCM 的電源及搭鐵線路，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異圖3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)線路圖常。斷開(kāi) PCM 上的線束插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量總線存在對(duì)電源短路的地方。為了縮小故障圍，逐一PCM上的線束插頭的C1圖3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)線路圖常。斷開(kāi) PCM 上的線束插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量總線存在對(duì)電源短路的地方。為了縮小故障圍，逐一在靜

8、態(tài)時(shí)的電壓應(yīng)約為CLASS2D腳的數(shù)據(jù)線與收音機(jī)相連，于是拆下收音機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)收音機(jī)的電路板上有被水腐蝕的痕跡，機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)收音機(jī)的電路板上有被水腐蝕的痕跡，有可能是空調(diào)水滲入。更換收音機(jī)，并將附近的空調(diào)有可能是空調(diào)水滲入。更換收音機(jī)，并將附近的空調(diào)PCM 儀表指示的異常，同時(shí)也導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。儀表指示的異常，同時(shí)也導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。案例三駛里程3km。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表自檢完畢后燃油故障分析：燃油液位信號(hào)在由液位傳感器傳送到點(diǎn)亮，蜂鳴器發(fā)出警告聲，這些現(xiàn)象說(shuō)明燃油信號(hào)沒(méi)案例三駛里程3km。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表自檢完畢后燃油故障分析：燃油液位信號(hào)在由液位傳感器傳送到點(diǎn)亮，蜂鳴器發(fā)出警告

9、聲，這些現(xiàn)象說(shuō)明燃油信號(hào)沒(méi)PCMPCM、PCM 的電源線和搭鐵線等線路。存有故障碼 U1000(二級(jí)串行數(shù)據(jù)丟失 )、U1016(與CLASS PCM 通訊的分析是正確的。故障現(xiàn)象：一輛故障現(xiàn)象：一輛2003年款別克君威2.0轎車(chē)，行表回歸零位，燃油警告燈點(diǎn)亮，蜂鳴器發(fā)出警告聲。表回歸零位，燃油警告燈點(diǎn)亮，蜂鳴器發(fā)出警告聲。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何反應(yīng)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何反應(yīng)。PCM 總線傳送給儀表。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，燃油表回歸零位，燃油警告燈儀表。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，燃油表回歸零位，燃油警告燈檢查各控制單元，PCM 部PCM PCM 失去對(duì)話(huà))、U1064(與 BCM 失去對(duì)話(huà))，這些故參考

10、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)電路圖參考發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)電路圖(圖3)PCM 上C1插頭中的20C2插頭中的C1插頭中的20C2插頭中的24號(hào)針C2插頭中的23號(hào)針腳，試燈點(diǎn)亮。斷開(kāi)蓄電池的負(fù)極接線，用萬(wàn)用表的電阻擋檢查 C1插頭中的56號(hào)針腳、57號(hào)針腳、60號(hào)針腳以及號(hào)針腳，試燈點(diǎn)亮。斷開(kāi)蓄電池的負(fù)極接線，用萬(wàn)用表的電阻擋檢查 C1插頭中的56號(hào)針腳、57號(hào)針腳、60號(hào)針腳以及16號(hào)針腳對(duì)地電阻，均符合標(biāo)準(zhǔn)。檢查C1插頭中的58SP205B PCM C1中的58號(hào)針腳連接，試車(chē)故障仍未排除，但這樣做可以排除問(wèn)題出在 CLASS2筆者發(fā)現(xiàn)用于測(cè)試的試燈是二極管式的試燈，這種試腳的插孔變大。修理線束插孔后，試車(chē)故障排除。SP205B PCMPCMPCM PCM 后試PCM 的電源線和搭鐵線，或者是前面的測(cè)量方法或數(shù)據(jù)不正確。這時(shí)搭鐵線，或者是前面的測(cè)量方法或數(shù)據(jù)不正確。這時(shí)2V 時(shí)試燈就會(huì)點(diǎn)亮，這種試燈不能用于測(cè)試在線路中帶有熔絲的電點(diǎn)亮，這種試燈不能用于測(cè)試在