1、4/4年最新鈴木摩托車報價鈴木R40VC 特賣價：400元 鈴木VtromDL000 特賣價:80元 鈴木GSR00（K6 K7 特賣價：30元 鈴木GS60 特賣價：20元 鈴木RG12 特賣價:1元 鈴木RV0 特賣價:30元 鈴木L1000R 特賣價：90元 鈴木隼SX1 K 特賣價:1000元 鈴木GSR7 特賣價：6500元城市街車鈴木 鈴木EN12 特賣價:0元鈴木GSX 400 Imls。 特賣價：40元 鈴木盜匪Bani 250 7A 特賣價：000元鈴木G00 特賣價:3800元 鈴木GS60 特賣價：55元 踏板車鈴木 鈴木AN40 特賣價：400元 鈴木 150 特賣價：

2、500元鈴木GStrier650 優(yōu)美線條 蒙面超人特賣價：00元鈴木N650 特賣價：40元鈴木海王星 AN5 特賣價：6元美式/太子/哈雷車鈴木 鈴木L80 特賣價：64元 鈴木M0 特賣價:0元鈴木M800 特賣價:1800元 越野車 鈴木鈴木RM250 特賣價：250元 更多的優(yōu)惠等著你什么是怠速？怎么調(diào)整怠速？（討論）怠速是指發(fā)動機(jī)無功力輸出時的轉(zhuǎn)速因車的種類和排量而有不同的數(shù)值.所謂發(fā)動機(jī)怠速就是在節(jié)氣閥近乎全關(guān)時，發(fā)動機(jī)在空檔情況下的最低轉(zhuǎn)速。通俗講:怠速停車等待的時候發(fā)動機(jī)的工作轉(zhuǎn)夀買了新車的朋友。在買車的時候就可以看到商家把你的車拆箱裝好.然后發(fā)動著。就用小改錐調(diào)節(jié)化油器上的

3、一個小螺絲這就是在調(diào)整你車子的怠速。經(jīng)過你耐心的磨合.車子經(jīng)過幾個月甚至年的騎行后。你會發(fā)現(xiàn)怠速和最初的時候有了一點(diǎn)點(diǎn)變化。這就是說的怠速不良現(xiàn)象。怠速不良主要表現(xiàn)有發(fā)動機(jī)無怠速、怠速過高、怠速不穩(wěn)等三種現(xiàn)象. 怠速不良怎么衡量呢？那我先來說根據(jù)多年經(jīng)驗(yàn)及各廠家建議頂桿機(jī)15排量 10+10rm小鏈機(jī)150排量0+-200r/踏板16000r/m一般來講，125mL排量的摩托車的怠速標(biāo)準(zhǔn)在150轉(zhuǎn)/min左右,根據(jù)季節(jié)正負(fù)允許偏50r/mn.但是很多摩托車友喜歡將怠速調(diào)低至00r/mn。確實(shí)，降低怠速可以在一定程度上節(jié)油,而且在熱車狀態(tài)下，怠速低一些幾乎不影響車輛行駛.殊不知,這種做法卻會帶來

4、很多危害. 怠速過低的害處有： 1。由于怠速過低，油氣混合比不理想,冷車啟動較為困難，通常要拉阻風(fēng)門加濃混合氣，暖機(jī)的時間也相應(yīng)較長; 2。減速或停車時容易熄火，對于新手尤為不便； .如怠速過低，當(dāng)換檔時發(fā)動機(jī)的齒輪配合較為困難,順暢性無法保證，易引起齒輪間撞擊，磨損較大。 加速時動力不足，無法正常發(fā)揮摩托車的性能； 5.（最大害處)有些騎手隨意地把怠速調(diào)整到了發(fā)動機(jī)所能忍受的最低點(diǎn)。然而,這樣做，事實(shí)上是極端有害的！因?yàn)?一般的摩托車的機(jī)油泵是由發(fā)動機(jī)的曲軸直接驅(qū)動的,這樣做就直接造成油泵轉(zhuǎn)速過低，從而導(dǎo)致機(jī)油壓力不足，特別是對于騎式車，它們的凸輪軸和軸承之間是需要一定大小的油壓,才能形成一

5、定厚度的油膜來保證潤滑的。于是就有些只跑了幾千公里的車，機(jī)頭有異響，打開一看,凸輪軸已是傷痕累累了。速太低不好，高一些呢？ 有經(jīng)驗(yàn)的騎手知道,在較冷的清晨用車是要暖機(jī)的，天越冷,所要的時間越長。于是為了快一點(diǎn)，急性的人就使勁地拉油門,或暫時調(diào)高怠速.這樣的確快了許多,但這時,由于汽缸體太冷而附著在汽缸壁上面的一些汽油液滴稀釋了汽缸壁上的機(jī)油，使活塞與缸壁間形成的油膜變薄，同時,過高的轉(zhuǎn)速又加劇了摩擦.同時要說明的一點(diǎn)是,怠速時的供油是很濃的，汽油的霧化很差,也促使了較大液滴的形成。長此以往，燒機(jī)油只是時間的問題.高了不好,低了不好，怠速的調(diào)整也是有一定的學(xué)問的,愛車之舉便是嚴(yán)格地按照廠家的使用

6、說明書進(jìn)行調(diào)節(jié)和使用。因?yàn)檫@些都已被證明,能使您的機(jī)車工作在最佳狀態(tài)。4 摩托車發(fā)動機(jī)怠速不良主要表現(xiàn)1.無怠速 當(dāng)發(fā)動機(jī)起動后,油門轉(zhuǎn)把不能完全放手，否則就會熄火，這種現(xiàn)象叫發(fā)動機(jī)無怠速。 產(chǎn)生的原因有:化油器故障，或化油器至氣缸之間有漏氣,氣等。 處理方法:按先易后難、先簡后繁、由淺入深的原則逐步檢查，先調(diào)整節(jié)氣門調(diào)整螺釘和怠速調(diào)整螺釘，如調(diào)不出怠速，則說明化油器有故障，可拆下化油器,用0。2m細(xì)絲通各孔，并用高壓槍吹凈各通道及量孔;如仍無怠速,應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管螺栓是否緊固,如松動則應(yīng)緊固；如還無怠速，說明化油器浮子室油面太低，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。如以上方法不能解決,則應(yīng)檢查氣缸壓力是否合適(大于6

7、00千帕）,并依次檢查各密封部位，如氣門、活塞等，并進(jìn)行排除。 2.發(fā)動機(jī)怠速過高 發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過規(guī)定范圍而無法調(diào)低，或調(diào)低發(fā)動機(jī)就會熄火的現(xiàn)象叫怠速過高。 產(chǎn)生原因:節(jié)氣門不能回位或怠速量扎過大。 處理方法:檢查油門拉索,是否靈活或節(jié)氣門彈簧是否過軟，并予以更換。檢查怠速孔是否因以前維修不當(dāng)變大，若大了應(yīng)更換。3發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn) 發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時,發(fā)動機(jī)抖動，轉(zhuǎn)速忽高忽低，此種現(xiàn)象叫怠速不穩(wěn)。 產(chǎn)生的原因：點(diǎn)火時間過早、混合氣過濃或過稀，火花塞間隙過小等原因. 處理方法：急加速,如有“咔、咔的敲缸聲，則說明點(diǎn)火時間過早,應(yīng)根據(jù)磁電機(jī)轉(zhuǎn)子飛輪上的標(biāo)記，調(diào)整正時和氣門間隙；稍稍關(guān)閉阻風(fēng)門，若

8、d瘀轉(zhuǎn)動情況變差，則說明混合氣過稀造成怠速不穩(wěn)，此時應(yīng)檢查化油氣浮子室油面是否過低，怠速油道是否堵塞，并進(jìn)行排除.若以上兩者均正常，就應(yīng)檢查火花塞電極的間隙，使之達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值。摩托車啟動后,油門把手不能完全放松，否則就會熄火，則稱摩托車無怠速；若怠速忽高忽低，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，則稱怠速不穩(wěn)。#5 一般摩托車出廠時，已將怠速調(diào)好.若出現(xiàn)怠速不良,首先應(yīng)按制造廠使用說明的規(guī)定要求進(jìn)行反復(fù)調(diào)試。如經(jīng)反復(fù)調(diào)試仍無法解決怠速不良，則可能有以下一些原因: 1。 點(diǎn)火時間不準(zhǔn)確,在怠速狀態(tài)下使怠速不良.此時應(yīng)按規(guī)定調(diào)整點(diǎn)火時間，使其準(zhǔn)確。2。發(fā)動機(jī)有漏氣現(xiàn)象,此時應(yīng)檢查化油器與發(fā)動機(jī)的聯(lián)接是否密封良好,火花塞與氣蓋、

9、曲軸箱等密封是否良好。 3。火花塞工作是否正常、兩極間的間隙是否對，調(diào)整兩極間的間隙. 化油器本身的怠速量孔是否暢通及空濾器是否暢通，應(yīng)保證其通暢。 如何協(xié)調(diào)好怠速、混合比和火花塞三者的關(guān)系呢?怠速的好壞直接影響整車技術(shù)性能的發(fā)揮與該車的耗油量。而怠速的調(diào)整主要是通過兩個螺釘來實(shí)現(xiàn)的，一個是怠速螺釘,一個是混合比螺釘，但究竟如何調(diào)整這兩個螺釘呢？網(wǎng)絡(luò)中流傳的一高一低調(diào)怠速的方法很實(shí)用,不妨用它進(jìn)行調(diào)整。所謂“一高”，就是在調(diào)整混合比螺釘時，要盡力使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速升高,其目的是使怠速供油系統(tǒng)的油氣比例為最佳，對于踏板車沒有轉(zhuǎn)速表為依據(jù)的情況下，只能靠耳朵聽了，轉(zhuǎn)動頻率最快,振動最大即為轉(zhuǎn)速最高了;

10、而“一低，就是在調(diào)整怠速螺釘時要盡力使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速降低（其目的是使怠速的節(jié)氣們開度見小，從而減少供油系統(tǒng)的供油量）。在調(diào)整之前首先使發(fā)動機(jī)預(yù)熱1分鐘,然后：1 正反方向旋轉(zhuǎn)混合比螺釘(在這里我們也不拘泥于擰到低再反轉(zhuǎn)1。25圈了)，直至發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速最高的時候停止旋轉(zhuǎn)，如果還不放心可多旋轉(zhuǎn)幾次，直至滿意為止。2 逆時針旋轉(zhuǎn)怠速螺釘,使怠速盡可能的低,以不熄火為準(zhǔn)3 再重復(fù)1、2步驟，耐心調(diào)整，如此反復(fù)2、3次即可得到滿意的怠速。怠速調(diào)好后，騎行一段路程，正常情況下，火花塞中心絕緣瓷的顏色應(yīng)該是磚紅色。但如果偏黑或偏白，那就再進(jìn)行微調(diào)，若是偏黑了,說明混合氣濃了,可將混合比螺釘逆時針旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)多少要

11、根據(jù)火花塞偏黑的程度而定，一般1/4圈即90度為宜，再騎行一端路程看火花塞顏色，直到火花塞顏色正常為止；若偏白，應(yīng)將混合比螺釘順時針旋轉(zhuǎn),方法同上。經(jīng)過以上調(diào)整，你的怠速、混合比和火花塞顏色三者之間的關(guān)系可說是調(diào)整到極至了。不過我還是建議大家不要輕易的自己去調(diào)整混合氣.上面介紹的方法。了解一下就行了。因?yàn)槲覀円话隳τ讯疾皇菑氖履ν熊囆蘩砉ぷ鳑]有長期調(diào)整化油器的經(jīng)驗(yàn)。即使是摩托車修理工.沒有多年的經(jīng)驗(yàn)也不容易調(diào)整好。7 天劍混合氣的調(diào)整關(guān)于天劍混合氣的調(diào)整,眾說紛紜，莫衷一是.有人說是調(diào)油的，有人說是調(diào)氣的；有人說順時針擰濃(是調(diào)氣的),有人說逆時針擰濃(是調(diào)油的)；有人說順時針擰到底退回兩圈，

12、也有人嚷著應(yīng)該退兩圈半 天劍BR使用mkun化油器，肯定是調(diào)油的，也就是說順時針擰稀。正確的調(diào)整方法是:將混合氣螺釘順時針擰0嘀-冬天2圈，春秋天1。7圈,夏天5圈。YBR化油器怠速空燃比螺釘為怠速季候調(diào)整：根據(jù)摩托車發(fā)動機(jī)性能差異和季節(jié)變化,可適當(dāng)調(diào)整怠速空燃比螺釘。其變化在2圈范圍,具體如下表。Last dite y 暈倒 n 016 t 04:2 附件 1： HYRLINK t ”_bla” 4_s0y0GoCjb。gif （061116 04:24，1.94K,下載次數(shù)：3) 新車需要磨合。這是最基本的要求我建議大家可以使用怠速磨合?？哲嚹ズ县?fù)載磨合這三種方法這三種磨合方法可以交替的磨

13、.怠速磨合:車不上路，用怠速磨合發(fā)動機(jī).主要是磨合缸套和環(huán),軸瓦。氣門。空車磨合:不載人和貨中低速跑路。各擋位都要磨合。主副軸齒輪機(jī)械加工不平面負(fù)載磨合：負(fù)載不超載下中低速跑路.各擋位都要磨合。主副軸齒輪機(jī)械加工不平面. 關(guān)于擰多少圈.天下沒有兩片一樣的葉子，同理，也沒有兩輛一樣的車子！因此，我特別不贊成那種強(qiáng)調(diào)順時針（或逆時針）擰“多少多少圈”的辦法。很顯然,這樣做犯了教條主義的錯誤。實(shí)際上，每臺車子的磨合、車況以及特別重要的、車主的駕駛習(xí)慣都不一樣。有的朋友比較喜歡享受加速的快感，自然會建議混合比濃點(diǎn)、怠速高點(diǎn),這樣，加速起來爽一點(diǎn)。但是，對于不特別追求加速性的駕駛者（比如我），就不大在乎

14、這個了,我關(guān)注的是：在行使過程中的正常剎車和停止（如等紅綠燈）不用把檔位換成空檔、并且也不會熄火-這樣就足夠了.因而,我們在調(diào)混合比的時候,就根本不用考慮多少圈的問題了，只要看看會不會頻繁地熄火就行了。混合比和怠速的關(guān)系?；旌媳鹊臐獾瓡绊懙∷俚母叩图矗旌媳鹊母淖兪堑∷俑淖兊膭右?。但是,對于許多并不熟練的朋友來說,與其掌握如何精確地調(diào)節(jié)混合比，不如掌握如何聽發(fā)動機(jī)聲音了。不用去記螺絲要轉(zhuǎn)幾圈，只要聽聲音如果發(fā)動機(jī)在一定的轉(zhuǎn)速下,轉(zhuǎn)動比較平穩(wěn)(不會忽快忽慢的)，這個時候，就可以擰另外一個螺絲,把轉(zhuǎn)速降低到可以接受的程度-即，掛一檔、抓離合、轟油門，油門松了以后,車子既不走也不熄火.這就可以了.

15、有的朋友接觸摩托車不是很久,因而不大敢碰它,生怕把自己心愛的摩托調(diào)壞了。這種想法很自然,卻無甚必要。車子是用來干什么的？我想,大多數(shù)朋友都是用來代步的，既如此,則沒有必要把車主的“主體性”淡化,把摩托車看成自己的服務(wù)對象、小心翼翼了。怠速你盡管去搗弄吧，沒事的,大不了,咱去趟修車鋪不就搞定了么？呵呵。再說了，壇子里還有這么多熱心的摩友們呢！0 再說說怠速不穩(wěn)怠速不穩(wěn)出現(xiàn)的原因：在化油器怠速系統(tǒng)油道或氣道發(fā)生堵塞或泄漏狀況下，怠速油系供油出現(xiàn)偏稀或偏濃現(xiàn)象,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。:怠速量孔部分堵塞原因:怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗

16、即可。:怠速調(diào)節(jié)螺釘（俗稱風(fēng)針”）位置變動 怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)淖饔檬峭ㄟ^調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面，使化油器怠速供油達(dá)到理想狀態(tài).怠速調(diào)節(jié)螺釘按功能分為調(diào)油(如12化油器)和調(diào)氣（如木蘭50化油器)兩種。對化油器專業(yè)生產(chǎn)廠家而言：由于怠速調(diào)節(jié)螺釘對發(fā)動機(jī)的各項(xiàng)性能影響較大,化油器出廠前怠速調(diào)節(jié)螺釘經(jīng)過嚴(yán)格的測試并已調(diào)整至最佳位置.因而一般禁止用戶自行調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘.經(jīng)過長時間的使用后，如果怠速調(diào)節(jié)螺釘位置確實(shí)改變并引起不良后果時才能調(diào)整。尋找怠速調(diào)整螺釘?shù)淖罴盐恢玫姆椒ㄓ袃煞N:A:最佳調(diào)整法首先將柱塞固定到比正常怠速稍高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,左右旋轉(zhuǎn)怠速調(diào)節(jié)螺釘,找出該柱塞位置時的最

17、高轉(zhuǎn)速，稍許調(diào)整柱塞調(diào)節(jié)螺釘,使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低再找最高轉(zhuǎn)速，如此重復(fù),直到某一個柱塞位置時的最高轉(zhuǎn)速等于整車標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速為止。對四沖程發(fā)動機(jī)，有時做完最佳調(diào)整后CO的濃度值仍很高，這時可適當(dāng)采用巴黎調(diào)整法.B：巴黎調(diào)整法 巴黎調(diào)整法是在做好最佳調(diào)整法的基礎(chǔ)上進(jìn)行的,它有意地將怠速調(diào)節(jié)螺釘向使混合氣變稀方向旋轉(zhuǎn)一點(diǎn)（最多只允許旋轉(zhuǎn)圈)，這時轉(zhuǎn)速要降低,然后調(diào)高柱塞使其恢復(fù)到原轉(zhuǎn)速。調(diào)整的結(jié)果要使HC值略升,O值下降。原則是H不能上升過多，以C比標(biāo)準(zhǔn)稍低即可.如果巴黎調(diào)整法的結(jié)果使C達(dá)標(biāo)，而使HC超標(biāo)是不允許的。如果CO和HC不能同時達(dá)標(biāo)，說明在條件不改變時，該化油器不能滿足排放要求。由這里也可以

18、看到限制CO和C可以保證調(diào)整的合理性.否則一味將調(diào)低,結(jié)果使HC過高，燃燒處于極不合理狀態(tài)。 如果用最佳調(diào)整法可是排放達(dá)標(biāo)，最好不用巴黎調(diào)整法，如果C達(dá)標(biāo)，而CO超標(biāo)，可適當(dāng)?shù)厥褂冒屠枵{(diào)整法,如果巴黎調(diào)整法不能使C和HC同時達(dá)標(biāo)，則需對化油器及點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查。3:化油器與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連接墊片或膠圈損壞連接墊片或膠圈損壞會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，額外空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。排除方法：更換連接墊片或膠圈即可。4:化油器與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連接螺栓松動連接螺栓的松動同樣會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。排除方法:擰緊即可。有一點(diǎn)需要指出的是：目前多數(shù)的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁通加濃系統(tǒng)的.在該系統(tǒng)的作用下,摩托車在起動后怠速轉(zhuǎn)速較高(可達(dá)22002300轉(zhuǎn)/分鐘）,暖機(jī)分鐘電熱旁通加濃系統(tǒng)關(guān)閉后，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速才回降至100轉(zhuǎn)/分鐘。此為正?，F(xiàn)象，不屬于”怠速不穩(wěn)故障。望用戶注意不要誤判。#怠速調(diào)整不良造成摩托車的過度不良過渡不良就是摩托車從起步加速行駛的過程中,化油器怠速油系供油渀到主油系供油不斷增加.為使怠速油系與主油系之間供油銜接圓滑，設(shè)置了過渡油系，以保證摩托車起步過程的平順性。過渡不良的現(xiàn)象：起步加速過程中時，隨