1、道路定線所謂道路定線，就是在紅線設(shè)計(jì)或初步設(shè)計(jì)（除紅線設(shè)計(jì)內(nèi)容外，還包括路面結(jié)構(gòu)方案、 沿線小橋涵造型以及其他構(gòu)筑物的大致安排、工程量估算等）的基礎(chǔ)上，結(jié)合細(xì)部地形、地 質(zhì)條件以及現(xiàn)狀城市建設(shè)條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的合理安排，確定道路的平面、 豎向線性及其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，并繪制平、縱斷面設(shè)計(jì)圖。道路定線是道路設(shè)計(jì)過程中很 關(guān)鍵的一步。它不僅要解決工程、經(jīng)濟(jì)方面的問題，而且對如何使道路與周圍環(huán)境相配合， 以及道路本身線形的美觀等問題都要在定線過程中給予充分的考慮?；救蝿?wù)道路定線的基本任務(wù)是在選線布局完成后，按照既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和選線布局階段選定 的“路線帶”（或叫定線走廊）的范圍內(nèi)，結(jié)

2、合地形、地質(zhì)條件，綜合考慮平、縱、橫三方面 的合理安排，具體定出路線中線的確切位置。要求在平面上定出路線的交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)和平曲線 半徑；在縱面上定出坡點(diǎn)及設(shè)計(jì)坡度；在橫面上定出中心填挖尺寸及邊坡坡室 定線程序1、在城市的總體和地區(qū)規(guī)劃中，在交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行道路網(wǎng)規(guī)劃，初步確定道路 的大致走向，明確道路的功能、性質(zhì)、路幅寬度或橫斷面布置。2、在詳細(xì)規(guī)劃階段，進(jìn)行各條道路的紅線設(shè)計(jì)。道路紅線就是規(guī)劃的道路用地邊線。 紅線設(shè)計(jì)就是具體確定道路紅線的平面位置和主要控制點(diǎn)標(biāo)高，有的還確定廣場和交叉口的 總體布置。道路及路上的管線設(shè)施，沿路建筑物，都要根據(jù)紅線位置在空間上相互協(xié)調(diào)地進(jìn) 行建設(shè)；各種建筑物不

3、得侵入紅線。3、在道路設(shè)計(jì)階段，通常先將道路紅線進(jìn)行實(shí)地放線，并定出道路的縱、橫斷面。當(dāng) 需分期修建時，則在道路紅線范圍內(nèi)定出近期辟筑線。影響因素道路定線除受地形、地質(zhì)及地物等有形的因素制約外，還受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、國家政策、社 會影響、美學(xué)（構(gòu)成優(yōu)美線形的所有規(guī)則）以及其他因素的制約，這就要求設(shè)計(jì)人員必須具 有廣博的知識和熟練的定線技巧。最好的設(shè)計(jì)者也不可能一次試線就能選出最好的線位，復(fù) 雜條件下的定線可能需要好幾個設(shè)計(jì)方案供定線組全體人員研究比選。因?yàn)槊恳粋€方案都將 是眾多相互制約因素的一種折衷方案，理想的路線只能通過比較的方法找出。影響定線的因素很多，涉及的知識面也很廣，因而應(yīng)當(dāng)吸收橋梁、水文、

4、地質(zhì)等專業(yè) 人員參加，也應(yīng)聽取有園林建筑知識的設(shè)計(jì)人員的意見，發(fā)揮各種專業(yè)人員的才能和智慧， 使定線成為各專業(yè)組協(xié)作的共同目標(biāo)。定線方法道路定線質(zhì)量還在很大程度上取決于采用的定線方法，常用的有直接定線和紙上定線 兩種方法。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的，地形、地物復(fù)雜的路線必須使用紙上定線二然后把紙上路線敷 設(shè)在地面上；“實(shí)地定線”省去了紙上定線這一步，所以只適用于標(biāo)準(zhǔn)較低的路線。紙上定線紙上定線是在大比例尺（一般用1： 500-1： 2000）地形圖上具體確定道路蟲線的位置。 紙上定線的工作步驟如下：1、在地形圖上根據(jù)路線的起始點(diǎn)和中間控制點(diǎn)，擬定路線走法的各種可能方案，經(jīng)過 分析比較，作好路線的整體布局。2

5、、紙上放坡，標(biāo)出坡度線i如右圖1所示，設(shè)A、O兩點(diǎn)為越嶺線山上和山下的兩控 制點(diǎn)。先用所選用的平均縱坡i平均（5.0%5.5%，視相對高差而定），按l=h/i平均算 出克服兩等高線的高差所需的平距。如右圖1已知相鄰兩等高線的高差h=2米，i平均采用5%，則J=2-5%=40米，即用 5%的坡度克服2米高差所需的平距應(yīng)為40米。然后將兩腳規(guī)開度到平距40米（比例尺與 圖同）。圖2紙上放坡定線示意圖右圖2所示，沿路線走向轉(zhuǎn)動兩腳規(guī)依次在笠高線上截點(diǎn)前進(jìn)，如圖上的1, 2, 3各 點(diǎn)。按此法從A點(diǎn)到。點(diǎn)（見圖1）依次放坡。如放到D點(diǎn)時位置和標(biāo)高均接近D點(diǎn)，說 明按此方案布線坡度可行。如所放坡度高程達(dá)

6、不到D點(diǎn)，則根據(jù)圖上等高線可看出所余高 差值的大小，于是采取加大平均坡度或延長路線的辦法來克服此高差;相反則采用減小平均 坡度或縮短路線的辦法解決。連結(jié)這些點(diǎn)所構(gòu)成的折線叫坡度線，如圖1中的A，a，b，c， d，D各點(diǎn)的連線。3、用上法作出的坡度線，由于涉及到等高線稀密變化的影響而成為一系列短折線，如 把折線轉(zhuǎn)折處都布置成交點(diǎn)，顯然不能滿足平面線形的要求。同時可以看出，這條折線對利 用地形、避讓地物和艱巨工程并不都是經(jīng)濟(jì)合理的。如C點(diǎn)處路線剛好從陡崖中間通過， 如將DC段的坡度由5.0%調(diào)整到5.2%，則可從巖上開闊地帶通過；B點(diǎn)處路線如在坡度 轉(zhuǎn)折線j點(diǎn)處回頭，由于該處地表橫坡陡，回頭線工程

7、量很大，于是把佃段坡度加大成5.3%， 則可利用月點(diǎn)處的平緩山坡回頭；由于前兩段坡度都大于5.0%，故后一段（BA段）坡度 小于5%也能上到埡口 A點(diǎn)，這樣也符合路線越高，平均縱坡應(yīng)越小的要求。結(jié)合地形在三 段采用不同的坡度值，然后再分段按調(diào)整后的坡度重新放坡，如圖中的Aabc D的折線， 這條線一般稱為“導(dǎo)向線”。實(shí)地定線實(shí)地定線又稱直接定線或現(xiàn)場定線。是將紙上定好的路線敷設(shè)到地面上，供詳細(xì)測量 和施工之用。把紙上路線放到地面上的方法很多，常用的有穿線交點(diǎn)法、撥角法、直接定交 點(diǎn)法、坐標(biāo)法等，應(yīng)根據(jù)路線復(fù)雜程度和精度要求高低、測設(shè)儀具設(shè)備、地形難易等具體條 件選用。1、穿線交點(diǎn)法穿線交點(diǎn)法是

8、根據(jù)平面圖上路線與施測地形時敷設(shè)的控制導(dǎo)線（以下簡稱導(dǎo)線）的關(guān) 系，把紙上路線的每條邊逐一而獨(dú)立地放到實(shí)地上去，延伸這些直線支出交點(diǎn)，構(gòu)成路線導(dǎo) 線，由于放線的方法不同，又可分為支距法和解析法兩種：支距法通常所指穿線交點(diǎn)定線，多為此法，適用于地形不太復(fù)雜，路線離開導(dǎo)線不遠(yuǎn)的地段。 其工作方法如下：量支距：在圖上量得紙上路線與導(dǎo)線的支距，如圖3中導(dǎo)1-A，導(dǎo)2-B等。注意紙 上每條導(dǎo)線邊至少應(yīng)取三個點(diǎn)，并盡可能使這些點(diǎn)在實(shí)地上能互相通視。放支距：在現(xiàn)場找出各相應(yīng)的導(dǎo)線點(diǎn)，根據(jù)量得的支距用皮尺和方向架定出各點(diǎn)， 如圖3中A、E、C等點(diǎn)，插上旗子。穿線交點(diǎn)：放出的各點(diǎn)，由于量距和放線工作的誤差，不可

9、能恰好在一條直線上， 必須穿直，穿直線多用花桿進(jìn)行（長直線或地形起伏很大時可用經(jīng)緯儀），穿出直線后要根 據(jù)實(shí)際地形審查路線是否合理，否則現(xiàn)場修改，改善線路位置。兩相鄰直線的交點(diǎn)即為轉(zhuǎn)角 點(diǎn)，如交點(diǎn)距路線很遠(yuǎn)或交在不能架設(shè)儀器的地方，可插成虛交形式，所有交點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)都應(yīng) 釘樁以標(biāo)定路線。解析法解析法是用坐標(biāo)計(jì)算紙上路線與導(dǎo)線的關(guān)系，此法較為準(zhǔn)確。在地形復(fù)雜和直線較長， 路線位置需要準(zhǔn)確控制時用此法。2、撥角法撥角放線也是根據(jù)紙上路線在平面圖上的位置與導(dǎo)線的關(guān)系，用坐標(biāo)計(jì)算每一條線的 距離、方向、轉(zhuǎn)向角和各控制柱的里程，放線時就按照這些資料直接撥角量距，不穿線交點(diǎn)， 外業(yè)工作較為迅速，但此法所根據(jù)的

10、資料要可靠準(zhǔn)確。計(jì)算原理MSTUJW9CSUJ定線起點(diǎn) 導(dǎo)線起點(diǎn)自=/ g 礙或5rV10600V10400MSTUJW9CSUJ定線起點(diǎn) 導(dǎo)線起點(diǎn)自=/ g 礙或5rV10600V10400Ml 200.VIIOOOJV10800圖4撥角法坐標(biāo)計(jì)算示例如圖4所示當(dāng)需要在現(xiàn)場施放A點(diǎn)時，該點(diǎn)坐標(biāo)可通過計(jì)算得到或直接從平面圖上量 得。在A點(diǎn)附近找到2個導(dǎo)線點(diǎn)（坐標(biāo)為已知），通過坐標(biāo)解析法計(jì)算出A點(diǎn)到導(dǎo)線點(diǎn)的 距離及A點(diǎn)與其兩導(dǎo)線點(diǎn)連成的導(dǎo)線邊的夾角，即可用撥角法放A點(diǎn)。外業(yè)放線根據(jù)內(nèi)業(yè)計(jì)算資料人夾角和距離，先從導(dǎo)1上放出路線起點(diǎn)A和第一邊AB以后各邊 按轉(zhuǎn)向角及距離直接定出。撥角定線的精度主要決

11、定于定線所依據(jù)的原始資料是否可靠準(zhǔn)確 和放線誤差積累的大小。因此現(xiàn)場放線時，必需十分注意路線實(shí)際位置是否合宜，高度是否 恰當(dāng)，今要時要現(xiàn)場變動改善。為了削除撥角量距誤差積累增大的影響，放線時應(yīng)視現(xiàn)場具 體情況，每隔一定距離，與導(dǎo)線聯(lián)系閉合一次，并進(jìn)行調(diào)整。3、直接定交點(diǎn)法圖5直接定交點(diǎn)示意圖在地形平坦，視線開闊，路線受限不十分嚴(yán)，路線位置能根據(jù)地面目標(biāo)明顯決定的地 區(qū)；可依紙上路線和地貌地物的關(guān)系，現(xiàn)場直接將交點(diǎn)定出。如圖5,從圖上得知交點(diǎn)JD 離河岸約200米，位于已有公路曲線內(nèi)側(cè)，一端切線距公路橋頭50米，另一端切線距房屋 25米，這樣便可根據(jù)這些關(guān)系，直接于現(xiàn)場定出JD。在有些情況下，并

12、沒有上例這樣明顯的條件，路線的平面和高程位置，需要視地形、 地質(zhì)情況根據(jù)現(xiàn)場選線的原則，定出交點(diǎn)，做法參見現(xiàn)場直接定線。綜上所述，穿線交點(diǎn)定線費(fèi)時較多，撥角定線誤差積累，為了彌補(bǔ)這些工作方法的缺 點(diǎn)，取長補(bǔ)短，可以兩者結(jié)合應(yīng)用，即撥角定線到一定距離后，再用穿線交點(diǎn)法放線相交， 這樣又撥又交，即能提高工作進(jìn)度，又能截?cái)鄵芙嵌ň€的誤差累積。上述三法中，穿線交點(diǎn)和直接定交點(diǎn)法，放線資料大都來自圖解，準(zhǔn)確度不高，適用 于活動余地較大的路線。撥角法放線資料雖較準(zhǔn)確，但放線誤差累積，也影響定線的精度。 三法都只用于路線導(dǎo)線的標(biāo)定，路線的曲線部分還須用傳統(tǒng)的曲線敷設(shè)方法標(biāo)定，只適用于 直線型定線方法。4、坐標(biāo)法先建立一個全線統(tǒng)一的坐標(biāo)系，有條件時一般采用國家坐標(biāo)系統(tǒng)。根據(jù)路線地理位置 和幾何關(guān)系計(jì)算出道路中線上各樁點(diǎn)的統(tǒng)一坐標(biāo)，并編制逐樁坐標(biāo)表。然后按逐樁坐標(biāo)表根 據(jù)實(shí)地的控制導(dǎo)線就可將路線敷設(shè)在地面上。進(jìn)行實(shí)地放線。一般采用全站儀進(jìn)行放樣。至少需要有兩個導(dǎo)線點(diǎn)才能進(jìn)行坐標(biāo)放樣?？刹捎脴O坐標(biāo) 放線法（即撥角測距法）和坐標(biāo)放線法。極坐標(biāo)放線法極坐標(biāo)放線的基本原理是以控制導(dǎo)線為根據(jù)，以角度和距離定點(diǎn)。如圖6所示，在導(dǎo) 線點(diǎn)Ti置儀，后視Ti-1（或Ti+1），待放點(diǎn)為P。圖a）為采用夾角J來放P點(diǎn)，圖b）為采用 方位角A放P點(diǎn)