1、4-14-24-34-4B207L是一個(gè)水冷42.0公升汽油驅(qū)動(dòng)直4個(gè)閥門，2個(gè)板上。為了降低噪音程度并且使尺寸較小，冷卻液泵整合在平衡軸鏈路中。助力轉(zhuǎn)向泵和真空泵通過(guò)凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)直列10橫置在發(fā)動(dòng)機(jī)室后部。容量為2公升，即使在較低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下也可以提供較高扭矩，這在正常交通條件下行駛是一大優(yōu)點(diǎn)。輕合金活塞有一些槽，用于兩個(gè)壓縮環(huán)和一個(gè)刮油環(huán)。上方壓縮環(huán)為普通類型，經(jīng)過(guò)氮化硬化。下方壓縮環(huán)經(jīng)過(guò)磷酸鹽保護(hù)膜防銹處理，具有刮油環(huán)的特性。刮油環(huán)分為三個(gè)部分，經(jīng)頭指向凸輪軸驅(qū)動(dòng)端）。務(wù)必要正確安裝活塞，因?yàn)榛钊N孔朝排氣側(cè)偏移0.8毫米。采用這種做法是為了減少軸向力對(duì)汽缸磨損的負(fù)面作用?；钊?/p>

2、通過(guò)安裝在汽缸體底部的一個(gè)噴嘴從4-54. 發(fā)動(dòng)機(jī)底下噴油冷卻。4.1.3 平衡軸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)燃油燃燒，化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，產(chǎn)生氣動(dòng)力，作用于活塞冠上?；钊瓦B桿對(duì)向運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生慣性力，使發(fā)動(dòng)機(jī)以不同的方式振動(dòng)。在較低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，這些氣動(dòng)力比慣性力更大，在較高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，慣性力要比氣動(dòng)力大。每次曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生一次或兩次影響最大的力，分別稱為一階和二階。一階的慣性力因?yàn)榍S得到平衡而且兩對(duì)活塞1-4和2-3同時(shí)朝相反方向轉(zhuǎn)到而達(dá)到完全的平衡。垂直方向作用的二階力4-6慣性力是由4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)中兩個(gè)向下運(yùn)動(dòng)因此向上和向下重體的共同重心位置會(huì)發(fā)生變化，產(chǎn)生向上或向下的力，這種力會(huì)周期性變化，每

3、次曲軸旋轉(zhuǎn)變化兩次，造成發(fā)動(dòng)機(jī)垂直振動(dòng)。轉(zhuǎn)速下，這些慣性力要大得多。因此可以角度使活塞頂住缸徑， 但此時(shí)方向相反。4-7Saab應(yīng)用了平衡軸原理來(lái)平衡二階慣性力。兩根平衡軸對(duì)稱放置，位于曲軸中心線上方汽缸平衡軸為鏈條驅(qū)動(dòng)，相互呈相反方向旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速為曲軸的兩倍。軸的平衡重塊位置恰到好處，可以消除上述活塞運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的對(duì)向力。因?yàn)樗鼈兿鄬?duì)曲軸中心線呈垂直位置，所以還可以平衡橫向力。平衡軸產(chǎn)生的扭力經(jīng)過(guò)調(diào)整，可以使橫向氣動(dòng)力和慣性力抵消。要使平衡軸充分發(fā)揮作用，平衡軸安裝的位置要十分精確。這是因?yàn)榕艢夂瓦M(jìn)氣側(cè)的鏈輪設(shè)計(jì)不同，并且具有相應(yīng)的標(biāo)記。4-8旋轉(zhuǎn)，起到惰輪的作用。鏈條是由兩個(gè)固定的鏈條導(dǎo)板和一個(gè)

4、可調(diào)節(jié)鏈條導(dǎo)板引導(dǎo)的，后者受到一個(gè)張緊器的作用。鏈條張緊器是通過(guò)油壓的反向力限制張緊度，從而將鏈條的磨損和噪音降低到最小限度。/水泵鏈調(diào)整平衡軸鏈環(huán)時(shí)，輪齒上的標(biāo)記必須與汽缸體上的標(biāo)記對(duì)齊。如圖所示，調(diào)整鏈發(fā)動(dòng)機(jī)具有兩個(gè)頂置凸輪軸，它們由帶有自調(diào)節(jié)鏈條張緊器的單個(gè)鏈條驅(qū)動(dòng)。為進(jìn)一步減低鏈條噪音，曲軸上凸輪軸鏈輪的邊緣涂有橡膠。1) 搖桿2) 液壓閥間隙平衡器凸輪的凸起部通過(guò)固定在搖臂上的滾子軸承作用在搖臂上。這樣就不需要做閥門調(diào)整因?yàn)殚y門調(diào)整通過(guò)閥門搖臂下的一個(gè)液壓平衡器連續(xù)進(jìn)行。閥門間隙平衡器工作在一個(gè)油槽中，通過(guò)汽缸蓋的一個(gè)油道獲得機(jī)油。主要的優(yōu)點(diǎn)是摩擦非常低，運(yùn)行噪音很低，可靠性較高。進(jìn)

5、氣閥是鋼制的帶有鍍鉻桿。排氣閥由特殊鋼制成，并填充有鈉，這有助于從閥桿發(fā)散50%的槽必須處于垂直位置。參閱正時(shí)鏈張緊器 安裝。使用 83 96 129 機(jī)油濾清器工具B207，以及凸輪軸正時(shí)裝置鏈條張緊器擰緊扭矩75 牛頓米（55 6) 擰緊凸輪軸小齒輪。用一把扳手抓緊相應(yīng)的凸輪軸平面部分。卸下導(dǎo)線箍。擰緊扭矩 85牛頓米+30（63 +30）8) 轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)兩圈并且使其歸零，這樣使皮帶輪和正時(shí)蓋的記號(hào)對(duì)齊。拆卸軸承箍 2 和 7，并且再次安裝 83 96 046 設(shè)定工具套件，凸輪軸175 馬力，以便檢查凸輪軸設(shè)定是否正概述超增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣通過(guò)了渦輪機(jī)轉(zhuǎn)輪并使其旋轉(zhuǎn)。渦輪機(jī)轉(zhuǎn)輪直接連接到曲軸

6、上的壓縮器輪子，這意味著它們以相同的速度旋轉(zhuǎn)。壓縮器的輪子提高進(jìn)氣系統(tǒng)的壓力，能夠讓更多的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，可以燃燒更多的燃油并獲得更高的扭矩和功率。如有必要，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以通過(guò)提高排氣側(cè)的額外壓力等方式控制該過(guò)程。渦輪控制進(jìn)氣壓力主要與發(fā)動(dòng)機(jī)速度和負(fù)載有關(guān)。在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)載情況下，驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)的排氣量相對(duì)4-13當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載相對(duì)較高時(shí)，排氣量也將變大。這意味著驅(qū)動(dòng)渦輪的能量更大，因此壓縮器將迫使更多的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載進(jìn)一步增高，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的排氣量將大于驅(qū)動(dòng)壓縮器所需要的排氣量以為每次燃燒提供正確的空氣流量。在最大負(fù)載下，必須對(duì)到達(dá)渦輪機(jī)的氣體容量進(jìn)行限制，從而使渦輪增壓器產(chǎn)

7、生正確的氣流。這是通過(guò)一個(gè)叫做廢氣壓力減壓閥的閥門實(shí)現(xiàn)的，它打開了一個(gè)與渦輪機(jī)平行的通氣道。不需要驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)的剩余空氣通過(guò)此通道排出。高負(fù)載時(shí)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)控制在高負(fù)載時(shí)，排氣量更大，這使得渦輪機(jī)輪子旋轉(zhuǎn)的更快。從而可以將更大的空氣4-14如果空氣進(jìn)入太多，使得每次燃燒的當(dāng)前空氣量無(wú)法單獨(dú)由節(jié)氣門控制時(shí)，必須調(diào)整渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。可以通過(guò)打開廢氣壓力減壓閥讓部分排氣通過(guò)廢氣壓力減壓閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。這樣一來(lái)，這部分氣體不用作驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)，使渦輪機(jī)速度得到了調(diào)節(jié)，從而獲得了正確的渦輪空氣控制。廢氣壓力減壓閥是一個(gè)瓣閥，用于打開和關(guān)閉渦輪機(jī)輪子旁的通氣道。此閥門由壓縮器外殼上的膜片盒控制。盒內(nèi)伸出的一個(gè)控制桿操縱的

8、。膜片盒中的盤簧向關(guān)閉方向運(yùn)動(dòng)，而膜片壓力向打開方向運(yùn)動(dòng)。4-15排氣歧管潤(rùn)滑轉(zhuǎn)速非常高的渦輪軸是由固定的滑動(dòng)軸承瓦精確平衡和支持的。此軸承設(shè)計(jì)需要高流速機(jī)油，以使軸在油層墊上旋轉(zhuǎn)。這些機(jī)油是從發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)通過(guò)機(jī)油濾清適配器外殼上的特殊油線導(dǎo)槽提供的。返回4-16的油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)接油盤。軸與軸承套之間的密封由位于軸上的凹槽內(nèi)的環(huán)（類似于活塞環(huán)）組成。冷卻渦輪壓縮器具有水冷功能，可以有效地降低軸承室的溫度。通過(guò)溫度降低來(lái)減少機(jī)油結(jié)碳的危險(xiǎn)，以及冷卻水經(jīng)由氣缸蓋的一個(gè)管件流入而產(chǎn)生的損傷。冷卻水在通過(guò)軸承室之後，繼續(xù)經(jīng)由管道進(jìn)入恒溫器殼體。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火之後，冷卻水泵停止，冷卻4-184-19活塞型

9、號(hào)活塞銷垂直測(cè)量的。4-20活塞B207E/B207L/B207R中的活塞只有一種B207E/B207L/B207R中的汽缸只有一種4-214-22Trionic T8 控制組件(589)剎車燈開關(guān)(29)4. 發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器，發(fā)電機(jī)管理系統(tǒng)(229)二次空氣噴射泵繼電器(324)預(yù)熱式含氧傳感器繼電器(443)主保險(xiǎn)絲盒，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(727)離合器開關(guān)，恒速控制器(133)制動(dòng)器開關(guān)，恒速控制器(134)充氣電磁閥(179a)曲軸位置傳感器(345)油門位置傳感器(379)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(431)診斷輸出，16腳，CARB (445)壓力傳感器，大氣壓力(539)EVAP壓力傳感器(

10、585)EVAP切斷電磁閥(588)冷卻液溫度傳感器(202)前部預(yù)熱式含氧傳感器(592)后部加熱式含氧傳感器(593排氣溫度傳感器(602)空氣流量傳感器(205)噴射器汽缸1-4 (206a-c)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液面監(jiān)視器(243)節(jié)氣門體作動(dòng)器(604)帶有整體功率級(jí)的點(diǎn)火線圈，汽缸1-4(320a-c)廢氣壓力減壓電磁閥(605)空調(diào)壓力傳感器(620)EVAP碳罐凈化閥(321)進(jìn)氣管傳感器(688)CIM (703)二次空氣噴射泵電動(dòng)機(jī)(326)空調(diào)壓縮機(jī)繼電器(156)繼電器，起動(dòng)繼電器(517)助力轉(zhuǎn)向油壓力傳感器(739)CDM (740)Saab Trionic 由SaabEC

11、M主要用來(lái)調(diào)節(jié)空氣量、燃油和點(diǎn)火正時(shí)。在駕駛員踩下油門踏板時(shí)，它會(huì)作用于一個(gè)整合在踏板托架中的踏板位置傳感器上。這一信息以電壓為形式，連接到ECM，后者將電壓值轉(zhuǎn)換為駕駛員發(fā)出的扭矩請(qǐng)求。4-244. 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求由ECM處理，同時(shí)要考慮支配性操作條件和限制，結(jié)果是一個(gè)空氣質(zhì)量請(qǐng)求用于獲得ECMECM經(jīng)達(dá)到了最大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，或者是由于TCS控制或敲擊控制。ECM調(diào)節(jié)節(jié)氣門面積（打開角度）以及渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)（廢氣門）以獲得正確的扭矩，即每次燃燒的空氣量。這一系統(tǒng)有以下優(yōu)點(diǎn)：渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸保溫套減小到了最小程度負(fù)載更改時(shí)的排氣量有所降低集成了怠速控制可以在全負(fù)載和一定的速度范圍內(nèi)進(jìn)行負(fù)載補(bǔ)償可以在全

12、負(fù)載和一定的速度范圍內(nèi)進(jìn)行有效扭矩限制可以將恒速控制容易地集成到系統(tǒng)中燃油噴射功能是連續(xù)的并由每次燃燒的空氣量調(diào)節(jié)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速用作參數(shù)。用來(lái)探測(cè)燃燒以及可能出現(xiàn)的爆震。這意味著既不需要凸輪軸傳感器也不需要任何獨(dú)立的撞擊傳感器。與較早的Trionic T7系統(tǒng)相比較，新增了如下功能：使用說(shuō)明節(jié)氣門體作動(dòng)器(604)4-254. 發(fā)動(dòng)機(jī)包括節(jié)氣門位置傳感器和帶有相關(guān)減速齒輪的節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)。節(jié)氣門段為球形，以便在低負(fù)載下提高節(jié)氣門面積控制。沒(méi)有T7具有的機(jī)械應(yīng)急功能。油門位置傳感器(379)集成到了油門踏板的油門設(shè)置。包括踏板位置傳感器。帶有集成功率極的點(diǎn)火線圈(320)帶有離子流測(cè)量的感應(yīng)式獨(dú)

13、立點(diǎn)火線圈。整合在點(diǎn)火線圈中的功率級(jí)。CDM (740)燃燒探測(cè)組件先處理來(lái)自點(diǎn)火線圈的離子電流信號(hào)。將有關(guān)燃燒和任何撞擊質(zhì)量的信息提供給ECM。排氣溫度傳感器(602)測(cè)量三元催化凈化器之后的廢氣溫度。用作三元催化凈化器診斷的啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)。壓力傳感器，大氣壓力(539)在新設(shè)計(jì)中，是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，而不是集成到控制裝置中。功能如同早期Trionic T7系統(tǒng)。助力轉(zhuǎn)向油壓力傳感器(739)在助力轉(zhuǎn)向伺服器壓力超過(guò)17巴時(shí)通知ECM。4-264. 發(fā)動(dòng)機(jī)用于怠速補(bǔ)償。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液面監(jiān)視器(243)當(dāng)潤(rùn)滑油液面為低時(shí)通知ECM。用于SID中的指示。燃油液面?zhèn)鞲衅?46)通知ECM當(dāng)前燃油液面。用于某

14、些診斷和里程電腦，并在MIU上顯示燃油液面。繼電器，起動(dòng)繼電器(517)由ECM控制。散熱器風(fēng)扇控制散熱器風(fēng)扇邏輯在ECM 中，還會(huì)激活散熱器風(fēng)扇繼電器。冷卻器風(fēng)扇可以在四個(gè)不同的位置運(yùn)行。發(fā)電機(jī)(2)ECM控制發(fā)動(dòng)機(jī)是否應(yīng)該充電。用于在啟動(dòng)后的一定時(shí)間延遲后連接發(fā)電機(jī)充電，并在一些情況下斷開發(fā)電機(jī)充電。在這種情況下，可以在怠速時(shí)暫時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載以穩(wěn)定怠速。發(fā)電機(jī)機(jī)油壓力監(jiān)視器(44)當(dāng)油壓低時(shí)通知ECM。用于MIU和SID中的提示。4-274-28部件表4-294. 發(fā)動(dòng)機(jī)4-304-314-324-33元件表4-344-354-364-37元件表4-384-394-404. 發(fā)動(dòng)機(jī)T8還

15、控制下列系統(tǒng)：1. 散熱器風(fēng)扇系統(tǒng)2. 起動(dòng)系統(tǒng)，自排變速箱起動(dòng)系統(tǒng)，手排變速箱3. 空調(diào)，A/C4-414-424. 發(fā)動(dòng)機(jī)4-43元件表4-444. 發(fā)動(dòng)機(jī)4-454-46然而最有意思的是每個(gè)汽缸吸入多少空氣， 因?yàn)檎沁@些空氣將要與汽油混合?？刂平M件將發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)一圈所吸入的空氣記錄下來(lái)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)系4汽缸4沖程式，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)一圈中，必須有兩個(gè)汽缸同時(shí)以便控制組件知道每個(gè)汽缸吸入的空氣量。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)這時(shí)單位變成毫克空氣/燃燒毫克/燃燒。為了達(dá)到lambda ，必須有一特殊的油/氣比，即1公斤燃油比14.7公斤空氣。由于已知每次燃燒過(guò)程中每個(gè)汽缸吸入了多少空氣，控制組件可輕易算出每次

16、應(yīng)往汽缸里噴射多少燃油。毫克空氣/燃燒除以，其商則為應(yīng)噴入汽缸的毫克燃油/ 燃燒數(shù)值。補(bǔ)償計(jì)算出的基本燃油量會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在正常條件下正常運(yùn)轉(zhuǎn)，即只要是暖機(jī)而負(fù)載及轉(zhuǎn)速不變。不過(guò)，油氣混合有時(shí)必須加以修正，以使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作并使排氣在任何情況下都保持在較低水平?；救加土砍艘砸话銥?.00的修正系數(shù)。如果改變此修正系數(shù)，例如改為1.01，燃油量就會(huì)增加1%0.982%1.00以外的數(shù)值，閉環(huán)控制系統(tǒng)通常就會(huì)斷開，否則補(bǔ)償將由閉環(huán)系統(tǒng)修正而無(wú)效。在剛起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，修正系數(shù)稍大于1，然后逐漸跌至1.00。修正系數(shù)超過(guò)1的程度以及再次達(dá)到1.00所需的時(shí)間取決于冷卻液溫度。負(fù)載陡然加大會(huì)使毫克空氣/燃燒

17、迅速增加，而眾所周知汽油發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)需要較濃的混合氣。這是因?yàn)檫M(jìn)氣歧管內(nèi)壓力的增加使燃油沉積在管壁上，從而使?jié)衲ず穸仍黾印＿@里使用的燃油量必須用稍大一些的噴油量來(lái)取代， 辦法是把修正系數(shù)增大百分之幾。例如，可將修正系數(shù)從1.001.033%的燃油量。負(fù)載一停止增大，修正系數(shù)就回復(fù)到原來(lái)的數(shù)值。4-48負(fù)載減小時(shí)功能就反過(guò)來(lái)了。進(jìn)氣歧管壁上沉積的濕膜厚度隨壓力降低而很快減小。此時(shí)必須減少噴射的燃油量以避免對(duì)排氣和油耗產(chǎn)生負(fù)面影響，于是可把修正系數(shù)減小百分之幾。例如，可將修正系數(shù)從1.000.964%的燃油量。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于40C如已激活統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)償。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度超出70C時(shí)，負(fù)載變化過(guò)程中

18、閉環(huán)控制系統(tǒng)會(huì)被激活，因?yàn)檫@時(shí)燃油校正很小，補(bǔ)償不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。隨負(fù)載變化而引起修正系數(shù)偏離1.00的程度取決于空氣流量/燃燒變化的速度以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度。如果發(fā)動(dòng)機(jī)里發(fā)生爆震，就通過(guò)延遲相關(guān)汽缸的點(diǎn)火來(lái)加以修正。如果延遲點(diǎn)火后仍然爆震在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和轉(zhuǎn)速達(dá)到一定限度后，隨負(fù)載或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步增加，修正系數(shù)會(huì)逐漸增加。同時(shí)閉環(huán)會(huì)斷開（如已激活），否則會(huì)抵消補(bǔ)償。這是為了確保在燃燒期間消耗所有的空氣并且使燃燒溫度保持在控制之下。結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增加，而熱負(fù)載降低。前部加熱式含氧傳感器4. 發(fā)動(dòng)機(jī)/燃油比為14.7:1漏氣和空氣流量傳感器里的公差會(huì)影響此計(jì)算結(jié)果。在燃油量隨后轉(zhuǎn)換成噴油時(shí)

19、間時(shí)，控制組件即認(rèn)為流經(jīng)噴油器的氣流工作正常。噴油器的公差和燃油壓力的變化會(huì)影響這一計(jì)算結(jié)果。為了獲得最佳操作，三元催化凈化器要求空氣/燃油比精確為14.7:1。因此，系統(tǒng)在前部三元1或O2S 。這個(gè)含氧傳感器連接到控制組件腳5(B)，并且由控制組件腳6(B) 接地。為了在起動(dòng)之后迅速供應(yīng)電壓，含氧傳感器必須得到預(yù)熱。預(yù)熱由燃油泵經(jīng)由保險(xiǎn)絲3獲得B+電源，并且通過(guò)控制組件腳40(B)和57(B)9接地。預(yù)熱電路接地為PWM，以便能夠?qū)︻A(yù)熱效果進(jìn)行調(diào)節(jié)?？刂平M件根據(jù)負(fù)載和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)估計(jì)廢氣溫度。在較高廢氣溫度下，預(yù)熱會(huì)被斷開，以免損壞含氧傳感器。在廢氣流經(jīng)含氧傳感器時(shí)，其氧含量通過(guò)一化學(xué)反應(yīng)加

20、以測(cè)量。含氧傳感器的輸出電壓與當(dāng)前氧含量成正比。氧含量表明燃油/空氣混合的組成。如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的混合氣比正常的更濃(lambda小于1)，含氧傳感器的輸出電壓將為大約0.9伏。如果混合氣比正常的更稀(lambda大于1)，傳感器的輸出電壓將為大約0.1伏。Lambda超過(guò)1時(shí)，傳感器的電壓變化很快。閉環(huán)系統(tǒng)未激活時(shí)的修正系數(shù)為1.00。閉路系統(tǒng)一旦激活，含氧傳感器的電壓就能影響其修正系數(shù)。如果含氧傳感器產(chǎn)生一個(gè)低于0.50伏的電壓，修正系數(shù)就會(huì)緩慢增大。反之，如果4-504. 發(fā)動(dòng)機(jī)含氧傳感器產(chǎn)生一個(gè)高于0.50伏的電壓，修正系數(shù)就會(huì)緩慢減小。修正系數(shù)極限值分別為0.751.25。0%1.252

21、5%0.75時(shí)顯示-25%。為了接通閉環(huán)必須滿足以下條件：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)500轉(zhuǎn)分鐘。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后必須已經(jīng)轉(zhuǎn)了25-200圈。此數(shù)值取決于冷卻液溫度。起動(dòng)后某個(gè)時(shí)候含氧傳感器的電壓必須已降至0.3伏以下或升至0.6伏以上。怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度必須已經(jīng)超過(guò)大約-10 - +30 ，這取決于起動(dòng)時(shí)的溫度。度。不可同時(shí)對(duì)爆震或高負(fù)載作燃油補(bǔ)償。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載超過(guò)50 / 燃燒。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于40 時(shí)，不對(duì)負(fù)載變化作燃油補(bǔ)償。后部加熱式含氧傳感器為了能夠?qū)η安咳呋瘍艋鬟M(jìn)行診斷，在排氣系統(tǒng)中三元催化凈化器之后安裝有一個(gè)含2或O2S 7(B)，并且由控制組件腳19(B)接地。為了在起動(dòng)之后迅速

22、供應(yīng)電壓，含氧傳感器必須得到預(yù)熱。預(yù)熱由燃油泵經(jīng)由保險(xiǎn)絲3獲得4-51B+電源，并且通過(guò)控制組件腳61(B)和62(B) 接地。預(yù)熱電路接地為PWM，以便能夠?qū)︻A(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度一超過(guò)，預(yù)熱即會(huì)激活。控制組件根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和轉(zhuǎn)速來(lái)估計(jì)排氣溫度。如果排氣溫度很高，預(yù)熱功能就會(huì)斷開以防損壞傳感器。如果三元催化凈化器受到損壞，其吸收氧氣的能力就會(huì)減弱。此時(shí)，閉環(huán)的正常波動(dòng)將由含除了三元催化凈化器診斷之外，含氧傳感器的數(shù)值還用來(lái)修正閉環(huán)在含氧傳感器1 中的小故障。如果電壓為（例如）0.3伏，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行使用的混合氣稍稀。此時(shí)，閉環(huán)修正系數(shù)會(huì)保留在濃設(shè)定達(dá)一定次數(shù)的燃燒，然后才允許含氧傳感器1再次影響該

23、數(shù)值。示意圖顯示的是配有蒸汽回收（ORVR）在燃油箱里揮發(fā)的燃油經(jīng)過(guò)一根管道進(jìn)入EVAP碳罐。EVAP碳罐里的活性炭吸收碳?xì)浠衔镎羝筮_(dá)到飽和。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，周圍空氣經(jīng)由凈化閥和進(jìn)氣歧管里的一個(gè)止回閥吸入通過(guò)EVAP碳罐。燃油蒸汽隨空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。進(jìn)氣歧管里的壓力超過(guò)大氣壓時(shí)，另一個(gè)止回閥會(huì)打開，此時(shí)蒸汽會(huì)排放至渦輪增壓器的吸氣側(cè)。EVAP碳罐凈化閥通常是關(guān)閉的。它是由主繼電器供電的，并且是由一個(gè)16 Hz PWM通過(guò)控制組件腳17(B)控制的。但是，在進(jìn)行油箱完整性診斷時(shí)頻率為。排氣適應(yīng)的極限值分別為0.751.25。接通排氣功能必須滿足以下條件：不應(yīng)有燃油適應(yīng)；此適應(yīng)每隔5分鐘進(jìn)行

24、30秒。蓄電池電壓低于16 伏。完整性診斷電路板上的診斷程序必須能夠檢測(cè)到直徑0.5毫米的孔造成的排氣系統(tǒng)漏氣。因此，燃油泵外殼上安裝了一個(gè)壓差傳感器和一個(gè)斷油閥用于蒸汽排放碳罐的大氣連接。斷油4. 發(fā)動(dòng)機(jī)閥關(guān)閉時(shí)，可以使用EVAP碳罐凈化閥在油箱中產(chǎn)生并維持真空。否則，系統(tǒng)超前并產(chǎn)生故障代碼。每個(gè)駕駛周期都會(huì)運(yùn)行一次診斷程序。壓力傳感器由控制組件腳43(A)提供5 伏電壓，并從控制組件腳32(A)接地。根據(jù)油箱和大氣壓差的不同，壓力傳感器將在控制組件的腳11(A)上施加比例電壓。切斷閥在零電流狀態(tài)下是打開的。它由主繼電器供電，由控制組件腳2 (B)控制。 燃油修正/燃油比微小偏差進(jìn)行補(bǔ)償。該

25、功能分為兩個(gè)部分，在部分負(fù)載下的乘法適應(yīng)和在怠速下的加法適應(yīng)。這兩種適應(yīng)方式都會(huì)都會(huì)在校正比1.00上下進(jìn)行閉合工作。倍增適應(yīng)如果閉路控制系統(tǒng)不斷校正燃油系統(tǒng)的偏離，該系統(tǒng)就會(huì)被適應(yīng)。適應(yīng)每隔五分鐘進(jìn)行30秒鐘。如果控制組件是新的或曾經(jīng)被斷開了，燃油量總是乘以數(shù)值為1.00的乘法校正系數(shù)。乘法適應(yīng)在部分負(fù)載的情況下進(jìn)行。適應(yīng)時(shí)停止EVAP吹洗，因?yàn)槿魏螘?huì)影響燃油的其他因素都不可激活。要進(jìn)行乘法適應(yīng)必須滿足以下條件：閉路控制已激活。沒(méi)有正在進(jìn)行的EVAPEVAP每5分鐘進(jìn)行分鐘30秒。但是，乘法適應(yīng)在第一次滿足其它4-544. 發(fā)動(dòng)機(jī)條件時(shí)發(fā)生。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度超過(guò)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500-275

26、0轉(zhuǎn)/分鐘。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載為175-350 mg/c。加性調(diào)整如果閉路控制不斷校正燃油系統(tǒng)的偏離，該系統(tǒng)會(huì)被適應(yīng)。適應(yīng)每五分鐘進(jìn)行30秒。加法適0.000毫克燃油/加法適應(yīng)是在怠速時(shí)進(jìn)行的。在適應(yīng)期間停止排氣，因?yàn)榭赡苡绊懭加偷钠渌鼌?shù)不能是起作用的。加法適應(yīng)的極限分別為減4和4毫克/燃燒。進(jìn)行加法適應(yīng)必須滿足下列條件：閉路控制已激活。不可進(jìn)行排氣；排氣每隔5分鐘進(jìn)行4分30秒。發(fā)電機(jī)冷卻液溫度超過(guò)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為750-950轉(zhuǎn)/分鐘。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載為85-230/燃燒。汽車靜止。 起動(dòng)燃油4-55起動(dòng)機(jī)開動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一超過(guò)500轉(zhuǎn)/ 噴油時(shí)間的不同，將滯后時(shí)間4-56點(diǎn)火系統(tǒng)用于產(chǎn)生點(diǎn)火火花，測(cè)量燃

27、燒質(zhì)量和爆震。它由四個(gè)感應(yīng)點(diǎn)火線圈構(gòu)成，每個(gè)汽缸一個(gè)，并且?guī)в屑傻墓β始?jí)和電離電流測(cè)量，以及對(duì)相應(yīng)點(diǎn)火線圈電離信號(hào)進(jìn)行初始處理的（燃燒檢測(cè)組ECM接收到四個(gè)點(diǎn)火信4-574. 發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，將兩個(gè)燃燒信號(hào)和一個(gè)爆震信號(hào)發(fā)送到ECM。點(diǎn)火線圈是用螺絲固定在每個(gè)汽缸的火花塞上的，每個(gè)汽缸都有鋁制外殼。點(diǎn)火線圈可以獨(dú)立互換。位于汽缸蓋左側(cè)的支架上。點(diǎn)火系統(tǒng)由四個(gè)感應(yīng)點(diǎn)火線圈構(gòu)成，每個(gè)(229)上的腳1的B+供電，腳2連接到了接地點(diǎn)G7。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)如果主繼電器激活，B+為點(diǎn)火線圈上的腳1供電。如果每個(gè)點(diǎn)火線圈上的腳3由ECM的B+供電，點(diǎn)火線圈上的功率晶體管將關(guān)閉主電路，主電路中的主繞組由相對(duì)較少的銅

28、線圈構(gòu)成。磁場(chǎng)逐漸在點(diǎn)火線圈中形成，當(dāng)火花點(diǎn)燃時(shí)，ECM將停止向腳3進(jìn)行B+供電，高壓感應(yīng)電流將通過(guò)點(diǎn)火線圈的輔助繞組。ECM為腳3進(jìn)行B+供電并在點(diǎn)火線圈內(nèi)形成磁場(chǎng)的時(shí)間取決于蓄電池電壓和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。請(qǐng)參閱充電時(shí)間，點(diǎn)火線圈可獲得詳細(xì)信息。輔助側(cè)的電壓很高，因?yàn)檫@里有很多銅線繞組，電壓持續(xù)升高直到火花連通火花塞的缺口。該過(guò)程根據(jù)所涉及汽缸主導(dǎo)條件的不同，會(huì)在大約5-30千伏時(shí)進(jìn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)載產(chǎn)生的高壓與較輕的工作條件相比需要更高的電壓。點(diǎn)火線圈最高可以產(chǎn)生40千伏的電壓。四條點(diǎn)火觸發(fā)線按照如下方式從ECM連接到點(diǎn)火系統(tǒng)：汽缸1的點(diǎn)火線圈(320)連接到了ECM腳27(B)汽缸2的點(diǎn)火線圈(

29、320b)連接到了ECM腳14(B)汽缸3的點(diǎn)火線圈(320c)連接到了ECM腳13(B)汽缸4的點(diǎn)火線圈(320d)連接到了ECM腳22(B)CDM (740)還連接到了點(diǎn)火觸發(fā)線路，但是與點(diǎn)火本身毫無(wú)關(guān)系，只是一個(gè)用于處理電離電流信號(hào)的同步脈沖。4-59使用火花塞作為電離電流測(cè)量的傳感器。將持續(xù)為多個(gè)火花塞提供120伏電壓。因?yàn)榕c燃燒相關(guān)的氣壓和溫度非常高，所以燃燒室內(nèi)的氣體是導(dǎo)電的，因此電流可以流過(guò)火花塞的缺口而不發(fā)生火花。電離程度（電流）反映在燃燒室內(nèi)的條件對(duì)相應(yīng)點(diǎn)火線從四個(gè)汽缸獲得的電離信息生成一個(gè)爆震信號(hào)，ECM使用此信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆ECM4-60燃燒信號(hào)，同步射。啟動(dòng)時(shí)，

30、ECM無(wú)法得知是汽缸1還是汽缸4/燃油混合。14與2以及3中分別同步點(diǎn)火后，ECM假設(shè)在汽缸1和4將檢測(cè)到火花，因?yàn)樗B接到了相應(yīng)點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火觸發(fā)線。CDM 分析從用于汽缸1腳164腳15的點(diǎn)火線圈腳4獲得的電離信號(hào)。如果汽缸1發(fā)生燃燒，將脈沖信號(hào)從腳4發(fā)送到ECM腳(20B)；如果在汽缸4中發(fā)生燃燒，則信號(hào)從腳11傳送到ECM腳21(B)。關(guān)于汽缸2和3，如果燃燒在汽缸2中發(fā)生，脈沖信號(hào)從腳11發(fā)送到ECM腳21 (B)，如果是汽缸3，則脈沖從腳4發(fā)送到ECM上的腳20(B)。爆震檢測(cè)汽缸2點(diǎn)火線圈連接到腳7。號(hào)。類型：做一首次電離信號(hào)的信號(hào)處理的模擬單元。接通4-634. 發(fā)動(dòng)機(jī)腳號(hào)信號(hào)

31、類型說(shuō)明144 1氣缸 的電離電流測(cè)量同步離信號(hào) ，輸入233氣缸 的電離電流測(cè)量同步3爆震信號(hào)，輸出到ECM的原始值燃燒信號(hào)，輸出到ECM的原始值4156722來(lái)自氣缸 點(diǎn)火線圈的電離信號(hào)83來(lái)自氣缸 點(diǎn)火線圈的電離信號(hào)911氣缸 的電離電流測(cè)量同步1011121314151622氣缸 的電離電流測(cè)量同步2ECMB+B+來(lái)自主繼電器的電源 。B-G7來(lái)自接地點(diǎn) 的電源 。B-44來(lái)自氣缸 點(diǎn)火線圈的電離信號(hào)電離信號(hào) ，輸入11來(lái)自氣缸 點(diǎn)火線圈的電離信號(hào)4-64CDM 執(zhí)行對(duì)來(lái)自每個(gè)點(diǎn)火線圈的電離信號(hào)的初步處理。CDM 依據(jù)四個(gè)氣缸的電離數(shù)據(jù)，生成一個(gè)公用的爆震信號(hào)。ECM 使用此信號(hào)來(lái)評(píng)估

32、發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震情況。在電火花點(diǎn)火后，ECM窗口，傾聽每個(gè)氣缸的爆震信號(hào)。爆震數(shù)據(jù)用鳴震進(jìn)行特性描速，即電離信號(hào)振蕩。為了獲得燃燒信號(hào)，電離信號(hào)要通過(guò)一4-654. 發(fā)動(dòng)機(jī)正常點(diǎn)火/燃燒）進(jìn)行調(diào)整的。此點(diǎn)火調(diào)整的目的是獲得正確的燃燒壓力。燃燒壓力通常在16-17 ATDC時(shí)獲得最高值。為達(dá)到此效果，必須稍遲點(diǎn)燃燃油/空氣混合。正常點(diǎn)火正時(shí)在2000/分鐘輕載時(shí)可以在25-28度BTDC左右，從而點(diǎn)火火焰有時(shí)間膨脹并允許汽缸內(nèi)的壓力在正確的時(shí)間點(diǎn)達(dá)到最大值。火焰的膨脹率會(huì)因?yàn)槿紵覂?nèi)的情況（如：熱量、壓力和紊流）發(fā)生變化。點(diǎn)火正時(shí)必須在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載/速度范圍內(nèi)更改。原則，提高發(fā)動(dòng)機(jī)速度原則是點(diǎn)火提前的

33、程度必須隨發(fā)動(dòng)機(jī)速度的提高而增加，或者燃燒壓力形成就會(huì)過(guò)遲。這會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)效率低下和排氣溫度異常。燃油/空氣混合的過(guò)早點(diǎn)火會(huì)使氣壓過(guò)早形成，導(dǎo)致低輸出和爆震敏感性提高。原則，提高負(fù)載如果負(fù)載增加（空氣質(zhì)量/燃燒），汽缸中的壓力、溫度和紊流都將增加，燃燒比也會(huì)增加。2000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)的正常點(diǎn)火正時(shí)和開口很大的節(jié)氣門可以為5-6度左右；與之相對(duì)比，在相同速度的輕負(fù)載下為25-28度。4-664. 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的差別反映在高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載之間的燃燒率差異上。因此，點(diǎn)火正時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)載時(shí)必須延遲。優(yōu)化控制組件內(nèi)存中的矩陣包含了每種相應(yīng)負(fù)載和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的點(diǎn)火正時(shí)。作為駕駛時(shí)點(diǎn)火控制基礎(chǔ)的正

34、常點(diǎn)火正時(shí)，因?yàn)檫€受到負(fù)載和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以外因素的影響，所以必須時(shí)常對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)償以稍微提前或延遲點(diǎn)火正時(shí)。爆震控制四沖程循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒可以是有益的（正常燃燒），也可能是有害的（爆震）。/燃油混合由火花塞的火花點(diǎn)燃?；鹧娴呐蛎浭菑奈挥谌紵抑醒氲幕鸹ㄈ_始的。當(dāng)速度在20-40米/秒范圍內(nèi)時(shí)，根據(jù)主導(dǎo)工作條件的不同，常規(guī)燃燒是以受控方式發(fā)生的。16-17ATDC時(shí)可以獲/燃油混合會(huì)在火花塞點(diǎn)4-674. 發(fā)動(dòng)機(jī)火前后自己點(diǎn)燃。這種自燃通常是在速度非常高的情況下發(fā)生的，因此在非常短的時(shí)間內(nèi)將大量的能量釋放到了汽缸中。這會(huì)產(chǎn)生比光速還快的沖擊波。非受控的爆震不但會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上的合金和汽缸蓋，沖擊

35、波還會(huì)引起活塞和軸承的疲勞損壞。能夠由發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)處理的受控爆震和非受控爆震是有區(qū)別的，非受控的爆震是由于發(fā)動(dòng)機(jī)使用劣質(zhì)燃油在高溫和高海拔等情況下發(fā)生的。高壓縮比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)效率以及燃油消耗都有益處。發(fā)動(dòng)機(jī)必須爆震的趨勢(shì)是與壓縮比的提高同時(shí)增強(qiáng)的，因此為特定發(fā)動(dòng)機(jī)選擇壓縮比時(shí)必須考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震趨勢(shì)和燃油的爆震趨勢(shì)?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)中的爆震控制不僅是一項(xiàng)安全功能，還是一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)功能。因此，通常會(huì)在正常行駛時(shí)啟用爆震控制。有時(shí)，在特定工作環(huán)境中，可以聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震。這被認(rèn)為是正常的爆震。爆震控制通過(guò)分析爆震信號(hào)，ECM能夠識(shí)別爆震汽缸，以及在此情況下的爆震程度。如果爆震的程度超過(guò)了特定值，ECM將延遲

36、所涉及汽缸的點(diǎn)火，直到爆震停止為止。則增加混合濃度。如果正時(shí)延遲的平均值仍然升高，則將會(huì)有一個(gè)對(duì)最大允許引擎扭矩的限制，即每次燃燒的空氣質(zhì)量。4-684. 發(fā)動(dòng)機(jī) 起動(dòng)點(diǎn)火在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)使用此功能。在發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到500轉(zhuǎn)/分鐘的過(guò)程中啟動(dòng)點(diǎn)火正時(shí)將始終進(jìn)行。啟動(dòng)點(diǎn)火正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度相關(guān)。冷卻液溫度為 時(shí)，正常的啟動(dòng)點(diǎn)火正時(shí)為6度BTDC。原則，冷卻液溫度低冷卻液溫度低會(huì)導(dǎo)致提前點(diǎn)火正時(shí)，從而補(bǔ)償?shù)蜏厍闆r下的低燃燒率。原則，冷卻液溫度高冷卻液溫度高導(dǎo)致點(diǎn)火正時(shí)延遲以補(bǔ)償高溫下的高燃燒率。 補(bǔ)償計(jì)算出的基本燃油量會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在正常條件下正常運(yùn)轉(zhuǎn)，即只要是暖機(jī)而負(fù)載及轉(zhuǎn)速不

37、變。不過(guò)，油氣混合有時(shí)必須加以修正，以使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作并使排氣在任何情況下都保持在較低水平。基本燃油量乘以一般為1.00的修正系數(shù)。如果改變此修正系數(shù)，例如改為1.01，燃油量就會(huì)增加1%0.982%1.00以外的數(shù)值，4-69在剛起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，修正系數(shù)稍大于1，然后逐漸跌至1.00。修正系數(shù)超過(guò)1的程度以及再次達(dá)到1.00所需的時(shí)間取決于冷卻液溫度。點(diǎn)火正時(shí)與高怠速意味著排氣溫度將上升，從而能夠更快地加熱三元催化凈化器。在啟動(dòng)和此功能在冷卻液溫度低的情況下持續(xù)活動(dòng)2000次燃燒并在冷卻液溫度較高時(shí)活動(dòng)較短的時(shí)間。怠速下表中所列乃是一般情況下的怠速，但在某些情況下可上升至950轉(zhuǎn)/分鐘。這可在

38、交流發(fā)電機(jī)或助力轉(zhuǎn)向裝置高負(fù)荷情況下發(fā)生。汽車點(diǎn)火啟動(dòng)后，怠速立即上升，要過(guò)一陣子怠速才會(huì)回降至額定值。4-71這是通過(guò)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)和空氣質(zhì)量控制實(shí)現(xiàn)的。4-724. 發(fā)動(dòng)機(jī)4.2.5 節(jié)氣門控制油門踏板傳感器主要任務(wù)：此位置傳感器的任務(wù)是將駕駛員的要求從油門踏板的位置轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)控制組件能夠理解和處理的指令。油門踏板對(duì)其有直接影響。類型：油門踏板位置傳感器的殼體內(nèi)裝有兩個(gè)電位器，這些電位器按照位置傳感器軸的角度，改變控制組件傳感器輸入上的電壓。此位置傳感器包含一個(gè)帶有集電器靴的電阻軌。集電器靴固定在位置傳感器的軸上，并對(duì)應(yīng)于軸的動(dòng)作，在電阻軌上移動(dòng)。5伏特電源，但是發(fā)送給控制組件的信號(hào)在P1

39、上始終是在P2上的兩倍，即一個(gè)時(shí)到5伏特，另一個(gè)是0到2.5伏特。由此來(lái)確保位置傳感器的功能和診斷正確。傳感器的內(nèi)部連接見示意圖。怠速時(shí)，控制組件輸入上的電壓分別為1.10.55伏特。4-73接通4-744-754-76主要任務(wù)：空氣量控制需要一個(gè)特定的空氣/器1PWM，由此電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門，直至實(shí)際值與要求值相符。在計(jì)算出系統(tǒng)總體要求的空氣/燃油比后，首先由節(jié)氣門，然后，在需要時(shí)，由渦輪機(jī)控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)此要求。對(duì)所要求的空氣/燃油比用節(jié)氣門前的空氣密度進(jìn)行校正。較稀薄的空氣需要較大的節(jié)氣門角度來(lái)獲得同樣的空氣/燃油比。空氣密度用增壓壓力和進(jìn)氣的溫度計(jì)算得出。1器的施加電壓與要求電壓一致?？刂平M

40、件可以通過(guò)反轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)的極性，雙向轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門。節(jié)氣門移動(dòng)到離開所需的值越遠(yuǎn)，30(B)向傳感器1，腳31(B)2，供給5V電源。兩個(gè)傳感器經(jīng)控制組件的腳34(B)和35(B)接地。傳感器2的輸出電壓接到控制組件的腳25(B)，此電壓隨風(fēng)門位置降低。兩個(gè)傳感器電壓的和始終為約5V。來(lái)自傳感器1的電壓被控制組件用作節(jié)氣門實(shí)際位置的值。3. 空氣流量傳感器(205)4. 渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)7. 廢氣壓力減壓電磁閥(605)8. 節(jié)氣門體作動(dòng)器(604)4. 發(fā)動(dòng)機(jī)9. 進(jìn)氣溫度傳感器(407)10. 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(431)11. 發(fā)動(dòng)機(jī)12. 曲軸箱通風(fēng)，集油器13. 止回閥14. EVAP碳罐凈化閥(321)15. EVAP排放碳罐16. 廢氣門閥17. 充氣調(diào)節(jié)器18. 充氣電磁閥(179a)19. 含氧傳感器(592593)20. 三元催化凈化器21. 排氣溫度傳感器(602)22. 前消音器23. 后消音器24. 真空泵25. 制動(dòng)助力器26. 后閥門27. 燃油壓