1、 電影?泰坦尼克?原聲選曲glm製作 G1083 業(yè)餘攝影師艾略特-布朗在15歲時(shí)拍下了這張“泰坦尼克號(hào)駛離南安普頓港、踏上處女航的珍貴照片。艾略特-布朗的青澀照。艾略特-布朗“泰坦尼克號(hào)處女航照片的原圖?！疤┨鼓峥颂?hào)處女航的路線圖。艾略特-布朗之子、現(xiàn)年77歲的布魯斯-布朗?？仿?zhí)導(dǎo)的那部經(jīng)典大片中，“泰坦尼克號(hào)下沉的鏡頭。沉沒(méi)於北大西洋海底的“泰坦尼克號(hào)船首特寫。泰坦尼克號(hào)船長(zhǎng)史密斯的專用浴盆至今保存完好。1912年4月15日，史密斯船長(zhǎng)與泰坦尼克號(hào)一起沉入北大西洋海底，估計(jì)有1500人在這起悲劇中喪生。1912年，“永不沉沒(méi)的泰坦尼克號(hào)從南安普頓港啟航。吊艇架高懸於泰坦尼克號(hào)船舷之上，

2、它被用來(lái)將救生艇放入水面。泰坦尼克號(hào)兩個(gè)頭等艙窗戶特寫。這是在探險(xiǎn)隊(duì)從海底打撈出來(lái)的泰坦尼克號(hào)衛(wèi)生間水龍頭。2021年舉辦的泰坦尼克號(hào)遺物展覽。 泰坦尼克號(hào)倖存者莉蓮私人收藏的一些泰坦尼克號(hào)物品在2021年4月19日進(jìn)行了拍賣。莉蓮終身未嫁，從未向家人談起1912年4月那個(gè)恐怖的夜晚，她的父親和3個(gè)兄弟那晚葬身大海。在拍賣的莉蓮私人收藏中，就包括這張極其珍貴的泰坦尼克號(hào)船票。莉蓮收藏的一塊懷錶和其他物品。莉蓮父親卡爾-阿斯普朗德的筆記本。 為紀(jì)念泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)100周年，美國(guó)紐約格恩西拍賣行將在4月拍賣這艘沉船約5000件遺物。按照2007年估值，這次拍賣總價(jià)值將高達(dá)1.89億美元。圖中所示是

3、“泰坦尼克號(hào)模型。這次拍賣是格恩西迄今最重要的一次拍賣活動(dòng)。從“泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)地打撈上來(lái)的雙筒望遠(yuǎn)鏡。“泰坦尼克號(hào)一等艙乘客用過(guò)的瓷杯?！疤┨鼓峥颂?hào)乘客攜帶的美國(guó)貨幣。從“泰坦尼克號(hào)沉船地打撈上來(lái)的金首飾。鑲滿鑽石的手鐲。懷錶和水杯等遺物。二等艙船票。 此次拍賣的5000件“泰坦尼克號(hào)遺物是在1987年、1993年、1994年、1996年、1998年、2000年和2004年的七次探險(xiǎn)活動(dòng)中從沉船地打撈出來(lái)的。圖中為眼鏡。泰坦尼克號(hào)啟程。貝爾法斯特船塢中剛剛建成不久的泰坦尼克號(hào)，建造者們?cè)诰薮蟮穆菪龢潞嫌?。放在船上的備用錨。埋在海底的螺旋槳。 泰坦尼克號(hào)船長(zhǎng)的管家亞瑟-佩丁在失事前一天寫下的信

4、，提到自己一些不好的預(yù)感。在海底沉睡的船頭。請(qǐng)看泰坦尼克號(hào)當(dāng)年的航海日誌！泰坦尼克號(hào)航海日誌2021年03月22日16:25新浪文化微博 1912年4月14日 星期日1912年4月14日，星期日，上午9時(shí)：泰坦尼克號(hào)收到自卡路尼亞號(hào)(Caronia)發(fā)出的冰山警告無(wú)線電訊號(hào)，代表冰山位置在北緯42度，西經(jīng)4951之間。1912年4月14日，星期日，上午11時(shí)40分： 荷蘭郵輪諾丹號(hào)(Noordam)報(bào)告以上位置有大量冰塊(much ice)。1912年4月14日，星期日，正午：一切如常，高級(jí)船員們?cè)谂灅蛏霞?，以六分儀計(jì)算是日航行位置，結(jié)論為“自週六正午迄今，共航了546浬(Since noo

5、n Saturday, 546miles)。1912年4月14日，星期日，下午1時(shí)42分：自波的號(hào)(Baltic)收到冰山警告：於北緯41度51分，西經(jīng)49度52分，距泰坦尼克號(hào)250浬處有“大量冰場(chǎng)(Large quantities of field ice)。 消息由史密夫船員收到，之後他通知依仕曼(J.Bruce Ismay)。依氏還把該便條放入他的口袋中。1912年4月14日，星期日，下午1時(shí)45分：收到自德國(guó)郵輪亞美利加號(hào)(Amerika)大型冰山(Large iceberg)警告訊號(hào)(41 27N, 50 8W)，但並沒(méi)有通知艦橋控制人員。1912年4月14日，星期日，下午5時(shí)30

6、分至晚上7時(shí)30分：氣溫驟降10度，此時(shí)室外溫度為華氏33度()。1912年4月14日，星期日，下午5時(shí)30分：史密夫船長(zhǎng)下命自原來(lái)航向略作西北方向改變，或者是為了防止遇上冰山。1912年4月14日，星期日，晚上7時(shí)30分：自加州人號(hào)(Californian)獲得三個(gè)有關(guān)冰山的警告(423N, 499 W)，訊息上達(dá)控制室，此時(shí)船長(zhǎng)出席晚餐派對(duì)，此時(shí)冰山距泰坦尼克號(hào)50浬。1912年4月14日，星期日，晚上8時(shí)40分：此時(shí)海水開始凝結(jié)，控制人員接到留意海水對(duì)船的行動(dòng)的影響。1912年4月14日，星期日，晚上8時(shí)55分：船長(zhǎng)自派對(duì)中途退出返回控制塔，和控制人員討論當(dāng)時(shí)明朗的天色及冰山在夜航時(shí)的能

7、見(jiàn)度等問(wèn)題。1912年4月14日，星期日，晚上9時(shí)20分：船長(zhǎng)下班，並下令“如果情況變差(If it becomes at all doubtful.)便通知他。1912年4月14日，星期日： 晚上9時(shí)30分：控制塔向遙望臺(tái)發(fā)出指示直至翌日清晨前必須小心留意冰山。1912年4月14日，星期日，晚上9時(shí)40分：收到自美莎巴號(hào)(Mesaba)發(fā)出的巨型冰塊及冰山警告(42 N至4125 N, 49至5030W)。訊息被忽略，電報(bào)員此時(shí)正為乘客收發(fā)私人訊息。1912年4月14日，星期日，晚上10時(shí)：控制塔及遙望臺(tái)人員換班，交更備要，密切留意出現(xiàn)在航道上冰山，氣溫為華氏32度。天朗氣清(Warning

8、 to watch for icebergs passed between the watches, Temperature is 32, sky cloudless, air clear。)。1912年4月14日，星期日，晚上10時(shí)30分：海面溫度降至華氏31度。1912年4月14日，星期日，晚上10時(shí)55分：加州人號(hào)於距泰坦尼克號(hào)以北10至19浬處的冰場(chǎng)前面停下，船長(zhǎng)羅德下令停止航行，拋錨過(guò)夜。並向附近的所有航行船隻發(fā)出警告，當(dāng)無(wú)線電訊號(hào)抵達(dá)泰坦尼克號(hào)時(shí)，冰山警告卻被中斷並被粗魯?shù)幕貞?yīng)：“勿搔擾！住口吧！你已經(jīng)干擾我的訊號(hào)了！我正向瑞斯角(位於紐芬蘭)發(fā)電報(bào)！(Keep out! Shut

9、 up! Youre jamming my signal, Im working Cape Race!)，晚上11時(shí)30分，加州人號(hào)電報(bào)員關(guān)掉電報(bào)機(jī)下班，如乘客一樣無(wú)職般休息。1912年4月14日，星期日，晚上11時(shí)30分：瞭望臺(tái)人員發(fā)現(xiàn)船首處有微量霧狀物迎頭接近。1912年4月14日，星期日，晚上11時(shí)40分：泰坦尼克號(hào)以20.5節(jié)的航速繼續(xù)前進(jìn)， 瞭望臺(tái)人員驟然發(fā)現(xiàn)高5560英呎冰山就出現(xiàn)在前面500碼範(fàn)圍之內(nèi)，他們直接鳴起三向警告鈴聲及致電控制塔：“冰山，就在前面！(Iceberg right ahead。)，六等船員穆迪(Moody)獲知會(huì)並立即轉(zhuǎn)達(dá)給梅鐸(Murdoch)，他向舵手驚

10、叫道“右滿舵(Hard-a-starboard)，並命令機(jī)房關(guān)閉引擎然後向後駛，之後他把吃水線的水閘關(guān)上。舵手全速轉(zhuǎn)動(dòng)船舵，數(shù)秒之後，泰坦尼克號(hào)便向左舷改變方向，但冰山在黑夜中已正面撞向右舷弓並沿船側(cè)擦身而過(guò)。此次撞擊所發(fā)出的聲響，雖然僅為船首工作的船員聽(tīng)到，而大局部乘客根本察覺(jué)不到，撞擊發(fā)生後的37秒淡然過(guò)去。1912年4月14日，星期日，晚上11時(shí)50分：撞擊後首個(gè)10分鐘，水位自龍骨上升了14英呎，船首的前五個(gè)水閘開始有水湧入，六號(hào)鍋爐室被8英呎高的水位淹沒(méi)。1912年4月15日 星期一1912年4月15日，星期一 ，淩晨零時(shí)零分：比龍骨高24英呎的郵件房，積水足以浮動(dòng)郵袋。船員向身處控

11、制塔的史密夫船長(zhǎng)報(bào)告：水已浸沒(méi)第1、2、3號(hào)閘室及6號(hào)鍋爐室，他立即找設(shè)計(jì)者安德魯斯(Thomas Andrews)評(píng)估損毀情況。經(jīng)過(guò)一番計(jì)算後，安德魯斯表示船僅能支持1.5小時(shí)，此時(shí)泰坦尼克號(hào)前舷開始下沉，她必會(huì)沉沒(méi)的命運(yùn)已定。船長(zhǎng)要求電報(bào)員發(fā)出CQD求救訊號(hào)，當(dāng)時(shí)鐵達(dá)尼的位置為北緯41度46分，西經(jīng)50度14分。鍋爐運(yùn)作終斷，船上的煙管和煙囪分離而脫落，發(fā)出巨大的聲響。1912年4月15日，星期一，淩晨零時(shí)05分：海水已淹沒(méi)32英呎高的船頭局部，船上的救生艇僅能供1178人使用，而船上總?cè)藬?shù)達(dá)2227人。1912年4月15日，星期一，淩晨零時(shí)10分至50分：距泰坦尼克號(hào)約10至19浬的加州

12、人號(hào)船員，甚至能看見(jiàn)她的蒸汽機(jī)煙囪上的燈光，他們企圖與之聯(lián)絡(luò)但莫斯碼燈故障。而且不止一名船員目睹泰坦尼克號(hào)發(fā)射了9枚白色求救火箭，但加州人號(hào)船長(zhǎng)羅德下令按兵不動(dòng)。1912年4月15日，星期一，淩晨零時(shí)15分至2時(shí)17分：期間有很多船隻收到泰坦尼克號(hào)的求救訊號(hào)，包括相距500浬之間她的姊妹船奧林匹克號(hào)(Olympic)、Mount Temple號(hào)(49浬外)、法蘭克福號(hào)(Frankfort, 135浬)、畢亞馬號(hào)(Birma, 70浬)、波的號(hào)(Baltic, 243浬)、維珍尼亞人號(hào)(Virginian, 170浬)以及卡柏菲亞號(hào)(Carpathia, 80浬)，並即向現(xiàn)場(chǎng)行駛，準(zhǔn)備救援。19

13、12年4月15日，星期一，淩晨零時(shí)15分：船上甲板A為頭等乘客服務(wù)的樂(lè)隊(duì)往救生艇入口的梯級(jí)附近為撤離泰坦尼克號(hào)的乘客繼續(xù)演奏。1912年4月15日，星期一，淩晨零時(shí)20分：海水已浸沒(méi)48英呎高的海員室。1912年4月15日，星期一，淩晨零時(shí)25分：船長(zhǎng)下令先讓婦孺登上救生艇。在她東南方58浬的卡柏菲亞號(hào)正全速前來(lái)援救。1912年4月15日，星期一，淩晨零時(shí)45分：位於右舷七號(hào)的第一艘救生艇放出，本可搭載68名乘客，但僅有28人登上。泰坦尼克號(hào)發(fā)射了第一支求救火箭，之後共發(fā)射了8個(gè)。四號(hào)救生艇在00:30至00:45分完全上客並放出海上。1912年4月15日，星期一，淩晨零時(shí)55分：六號(hào)救生艇僅

14、載了布朗穆迪(Moody Brown)及Peuchen少校等共28人；伊士曼(Ismay)要求船員給他先登艇而被責(zé)，五號(hào)救生艇放出。1912年4月15日，星期一，淩晨1時(shí)：右舷三號(hào)救生艇搭載了32人，包括11名船員，自泰坦尼克號(hào)放出。1912年4月15日，星期一，淩晨1時(shí)10分：右舷一號(hào)放出，它可搭載40人，但僅有12人能登上，包括高士莫爵士(Sir Cosmo)及哥頓女士(Lady Duff Gordon)，以及7名船員。艙側(cè)的八號(hào)救生艇搭載了39人放出，由羅斯伯爵夫人(Countess of Rothes)掌舵。1912年4月15日，星期一，淩晨1時(shí)15分：水位已浸到她的名字銘牌處，向水平

15、面下傾斜的船首更加嚴(yán)重，救生艇載客量到了充分利用才放出。右舷九號(hào)艇放出時(shí)載客56人。1912年4月15日，星期一，淩晨1時(shí)25分：艙側(cè)12號(hào)搭載婦孺40人，2名船員作指揮。1912年4月15日，星期一，淩晨1時(shí)30分：此時(shí)船上的人開始慌張，當(dāng)艙側(cè)14號(hào)救生艇搭載了60人準(zhǔn)備放出時(shí)，人群企圖跳入艇中，被身處艇中的五等船員勞爾(Lowe)向天開槍嚇止。留在泰坦尼克號(hào)的人開始絕望。1912年4月15日，星期一，淩晨1時(shí)35分： 二等及三等的婦孺乘客分別逃生，艙側(cè)16號(hào)搭載多於50人，右舷13號(hào)搭載64人，30秒之後，右舷15號(hào)上有70人愴茫被放出。1912年4月15日，星期一，淩晨1時(shí)40分：大多數(shù)

16、救生艇已駛離泰坦尼克號(hào)很遠(yuǎn)，(以防沉船產(chǎn)生的渦流把救生艇捲入水下)，此時(shí)伊士曼才登上可折疊式救生艇C(共有39名乘客)，右舷的最後一艘救生艇已下水， 船首繼續(xù)下沉。1912年4月15日，星期一，淩晨1時(shí)45分：艙側(cè)2號(hào)僅載25人(可容納40人)下水。1912年4月15日，星期一，淩晨1時(shí)50分：艙側(cè)4號(hào)4搭載婦孺乘客40人。1912年4月15日，星期一，淩晨2時(shí)：此時(shí)水面已達(dá)散步甲板之下10英呎處。1912年4月15日，星期一，淩晨2時(shí)05分：1500人仍留在將沉的船上，船員竭力維持秩序使婦孺乘客能進(jìn)入救生艇，當(dāng)44人登上可折疊式救生艇D時(shí)放出後，所有艇只已用完。泰坦尼克號(hào)的船首及前舷已浸入水

17、中。1912年4月15日，星期一，淩晨2時(shí)10分：史密夫船長(zhǎng)示意電報(bào)員畢特(Bride)及菲利蒲(Philips)可離開崗位。1912年4月15日，星期一，淩晨2時(shí)17分：菲利蒲繼續(xù)發(fā)佈無(wú)線電訊息。史密夫船長(zhǎng)對(duì)船員說(shuō)：“現(xiàn)在諸君要靠自己了(Its every man for himself)，之後步往艦橋，等候和泰坦尼克號(hào)同歸於盡。有人見(jiàn)設(shè)計(jì)者安德魯斯獨(dú)自呆坐在頭等吸煙室中。船上的樂(lè)隊(duì)停止演奏，此刻很多乘客及船員跳進(jìn)水中，前煙囪倒塌，當(dāng)場(chǎng)壓斃了很多在洋中正慌張游泳中的乘客?？烧郫B式救生艇A因翻艇把大約24人掉進(jìn)冰冷的海水中，艙側(cè)14號(hào)救生艇的五等船員勞爾(Lowe)救了近半數(shù)。其他的人埋身在大

18、洋中。1912年4月15日，星期一，淩晨2時(shí)18分：一聲巨響，所有船內(nèi)的可動(dòng)物件似乎同時(shí)向下墜入水中，船上所有燈光眨動(dòng)了一下便完全熄滅了，很多目擊者稱她此時(shí)已經(jīng)斷為兩截，船首那邊己沉入水底。1912年4月15日，星期一，淩晨2時(shí)20分：泰坦尼克號(hào)的船尾局部在水面懸浮了一會(huì)，便緩緩地在水面消失，1500人隨著她的消失而葬身大洋中泰坦尼克號(hào)撞擊示意圖沉思：泰坦尼克號(hào)災(zāi)難之因 關(guān)於信號(hào)和大眾的想法不一致的是：泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)時(shí)的確使用了國(guó)際通用的摩斯密碼中的遇難信號(hào)SOS，但這不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的大海上，國(guó)際無(wú)線電通訊會(huì)議第一次提議了SOS信號(hào)。1908年國(guó)際社會(huì)認(rèn)可了這個(gè)

19、提議並慢慢開始廣泛使用，這已經(jīng)是泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)的四年前了。然而，英國(guó)的無(wú)線電操作員很少使用SOS信號(hào)，他們更喜歡老式的CQD遇難信號(hào)。泰坦尼克號(hào)的無(wú)線電首席官員約翰喬治菲力浦一直在發(fā)送CQD遇難信號(hào)，直到下級(jí)無(wú)線電操作員哈樂(lè)德布萊德建議他：“發(fā)送SOS吧，這是新的呼叫符號(hào)，這也可能是你最後的機(jī)會(huì)來(lái)發(fā)送它了！然後菲力浦在傳統(tǒng)的CQD求救信號(hào)中夾雜SOS信號(hào)。求救信號(hào)最終在第二天早上被加利福尼亞號(hào)收到，因?yàn)樗鼇K沒(méi)有24小時(shí)都監(jiān)聽(tīng)無(wú)線電。關(guān)於船體堅(jiān)固度有人認(rèn)為當(dāng)時(shí)的煉鋼技術(shù)不成熟，所煉出來(lái)的鋼鐵在現(xiàn)代的標(biāo)準(zhǔn)並不能造船，不過(guò)冶金專家提姆費(fèi)克於1998年將那些由殘骸中取得的船身樣本進(jìn)行檢驗(yàn)後，表示鋼鐵品

20、質(zhì)在當(dāng)時(shí)並沒(méi)有問(wèn)題，即使在低溫下亦沒(méi)有異常脆弱。最致命的關(guān)鍵，就是那些用作接合船身的鉚釘，由於泰坦尼克號(hào)船頭局部空間狹小，不能像其他局部般可以用重型機(jī)器來(lái)安裝鋼鐵造鉚釘，所以需要以人手來(lái)安裝鍛鐵造鉚釘，但其堅(jiān)固程度不及鋼鐵造鉚釘，所以就參加礦渣來(lái)強(qiáng)化，可是過(guò)量的礦渣使鉚釘變得脆弱。有幾根鉚釘從泰坦尼克號(hào)殘骸中取出，經(jīng)檢驗(yàn)後發(fā)現(xiàn)有高含量的礦渣，後來(lái)委託一家鑄鐵廠製成一批礦渣含量相近的鉚釘，經(jīng)試驗(yàn)後證實(shí)它們於缺乏10000磅的壓力下斷裂(泰坦尼克號(hào)撞向冰山時(shí)每根鉚釘至少承受14000磅的壓力)，換句話說(shuō)礦渣含量超標(biāo)的鉚釘不能承受強(qiáng)大的撞擊力，它們於遭受破壞之後，船身接合位就出現(xiàn)裂縫，使海水湧入船艙

21、。關(guān)於救生艇的數(shù)量就是過(guò)了1個(gè)世紀(jì)後的今天，幾個(gè)關(guān)於泰坦尼克號(hào)和其沉沒(méi)的荒誕說(shuō)法仍然存在。一個(gè)是：它的船舵太小了，大一點(diǎn)的船舵可以防止這場(chǎng)災(zāi)難。船舵大一點(diǎn)的話可能會(huì)拯救它，當(dāng)時(shí)船舵的尺寸按法律上說(shuō)，就其船身尺寸而言不算小。事實(shí)上，按今天對(duì)輪船的規(guī)定看，泰坦尼克號(hào)船舵的尺寸仍然是合格的。另一種說(shuō)法是：泰坦尼克號(hào)上的救生船缺乏。實(shí)際上，它的救生船數(shù)量是符合英國(guó)法律規(guī)定的，該項(xiàng)法律所定的數(shù)量並非基於乘客數(shù)量，而是基於船的噸位。當(dāng)時(shí)所有船隻的救生船數(shù)量都遠(yuǎn)低於需要的數(shù)量，目的並不是用來(lái)裝下全體乘客；它們只是用來(lái)從一艘下沉的船上轉(zhuǎn)移乘客到另一艘救援船上。泰坦尼克號(hào)的沉沒(méi)永久性地改變了這種救生策略。事實(shí)上，即使它已經(jīng)裝下更多的救生船可以用來(lái)裝載所有的乘客，仍然有可能無(wú)法確保會(huì)有更多的人獲救，因