1、泓域/護(hù)理服務(wù)公司國(guó)際商務(wù)運(yùn)營(yíng)護(hù)理服務(wù)公司國(guó)際商務(wù)運(yùn)營(yíng)xxx投資管理公司目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc113033976 一、 項(xiàng)目概況 PAGEREF _Toc113033976 h 2 HYPERLINK l _Toc113033977 二、 公司基本情況 PAGEREF _Toc113033977 h 3 HYPERLINK l _Toc113033978 三、 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的概念 PAGEREF _Toc113033978 h 5 HYPERLINK l _Toc113033979 四、 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保障范圍 PAGEREF _To

2、c113033979 h 6 HYPERLINK l _Toc113033980 五、 跨國(guó)公司組織形式 PAGEREF _Toc113033980 h 8 HYPERLINK l _Toc113033981 六、 國(guó)際化經(jīng)營(yíng)模式 PAGEREF _Toc113033981 h 13 HYPERLINK l _Toc113033982 七、 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸 PAGEREF _Toc113033982 h 17 HYPERLINK l _Toc113033983 八、 國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸 PAGEREF _Toc113033983 h 26 HYPERLINK l _Toc113033984 九

3、、 人力資源分析 PAGEREF _Toc113033984 h 33 HYPERLINK l _Toc113033985 勞動(dòng)定員一覽表 PAGEREF _Toc113033985 h 33 HYPERLINK l _Toc113033986 十、 發(fā)展規(guī)劃 PAGEREF _Toc113033986 h 34項(xiàng)目概況（一）項(xiàng)目基本情況1、承辦單位名稱(chēng)：xxx投資管理公司2、項(xiàng)目性質(zhì)：擴(kuò)建3、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：xxx（待定）4、項(xiàng)目聯(lián)系人：付xx（二）項(xiàng)目選址項(xiàng)目選址位于xxx（待定）。（三）項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資19122

4、.89萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資15619.41萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的81.68%；建設(shè)期利息344.15萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.80%；流動(dòng)資金3159.33萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的16.52%。（四）項(xiàng)目資本金籌措方案項(xiàng)目總投資19122.89萬(wàn)元，根據(jù)資金籌措方案，xxx投資管理公司計(jì)劃自籌資金（資本金）12099.38萬(wàn)元。（五）申請(qǐng)銀行借款方案根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，本期工程項(xiàng)目申請(qǐng)銀行借款總額7023.51萬(wàn)元。（六）項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營(yíng)業(yè)收入（SP）：35000.00萬(wàn)元。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：27379.98萬(wàn)元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤(rùn)（NP）：5580.41萬(wàn)元。

5、4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：21.85%。5、全部投資回收期（Pt）：5.81年（含建設(shè)期24個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：11643.29萬(wàn)元（產(chǎn)值）。公司基本情況（一）公司簡(jiǎn)介公司按照“布局合理、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)?！钡脑瓌t，加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，推動(dòng)智慧集群建設(shè)，帶動(dòng)形成一批產(chǎn)業(yè)集聚度高、創(chuàng)新能力強(qiáng)、信息化基礎(chǔ)好、引導(dǎo)帶動(dòng)作用大的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群。加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群對(duì)外合作交流，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群在對(duì)外產(chǎn)能合作中的載體作用。通過(guò)建立企業(yè)跨區(qū)域交流合作機(jī)制，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，營(yíng)造和諧發(fā)展環(huán)境。公司將依法合規(guī)作為新形勢(shì)下實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的基本保障，堅(jiān)持合規(guī)是底線、合規(guī)高于經(jīng)濟(jì)利益的理念，確立了合規(guī)管

6、理的戰(zhàn)略定位，進(jìn)一步明確了全面合規(guī)管理責(zé)任。公司不斷強(qiáng)化重大決策、重大事項(xiàng)的合規(guī)論證審查，加強(qiáng)合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)防控，確保依法管理、合規(guī)經(jīng)營(yíng)。嚴(yán)格貫徹落實(shí)國(guó)家法律法規(guī)和政府監(jiān)管要求，重點(diǎn)領(lǐng)域合規(guī)管理不斷強(qiáng)化，各部門(mén)分工負(fù)責(zé)、齊抓共管、協(xié)同聯(lián)動(dòng)的大合規(guī)管理格局逐步建立，廣大員工合規(guī)意識(shí)普遍增強(qiáng)，合規(guī)文化氛圍更加濃厚。（二）核心人員介紹1、付xx，中國(guó)國(guó)籍，無(wú)永久境外居留權(quán)，1971年出生，本科學(xué)歷，中級(jí)會(huì)計(jì)師職稱(chēng)。2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司財(cái)務(wù)經(jīng)理。2017年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、財(cái)務(wù)總監(jiān)。2、莫xx，中國(guó)國(guó)籍，19

7、76年出生，本科學(xué)歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理。2018年3月起至今任公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理。3、田xx，中國(guó)國(guó)籍，無(wú)永久境外居留權(quán)，1959年出生，大專(zhuān)學(xué)歷，高級(jí)工程師職稱(chēng)。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術(shù)顧問(wèn)；2004年8月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、總工程師。4、史xx，中國(guó)國(guó)籍，無(wú)永久境外居留權(quán)，1970年出生，碩士研究生學(xué)歷。2

8、012年4月至今任xxx有限公司監(jiān)事。2018年8月至今任公司獨(dú)立董事。5、馮xx，中國(guó)國(guó)籍，1978年出生，本科學(xué)歷，中國(guó)注冊(cè)會(huì)計(jì)師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨(dú)立董事。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的概念國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是指按照損害賠償性質(zhì)確定的、具有一定對(duì)價(jià)的、由保險(xiǎn)人按照約定對(duì)被保險(xiǎn)人因海上風(fēng)險(xiǎn)或責(zé)任，以及與航海有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)造成的損害負(fù)責(zé)賠償?shù)姆申P(guān)系。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保障范圍（一）海上保險(xiǎn)保障的風(fēng)險(xiǎn)海上保險(xiǎn)保障的風(fēng)險(xiǎn)主要包括海上風(fēng)險(xiǎn)和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)兩類(lèi)（1）海上風(fēng)險(xiǎn)。海上風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害有惡劣氣候、

9、雷電、地震火山爆發(fā)、洪水、海嘯、浪擊落海等。意外事故有船舶擱淺、觸礁、與流冰或其他物體碰撞、爆炸、火災(zāi)、沉沒(méi)、船舶失蹤等。（2）外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)包括一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)有偷竊、短少和提貨不著、滲漏、短量、碰損、破碎、鉤損、淡水雨淋、生銹、沾污、受潮、受熱、串味等。特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)有戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、交貨不到、拒收等。（二）海上保險(xiǎn)保障的損失海上保險(xiǎn)保障的損失分為全部損失和部分損失，其中全部損失又分為實(shí)際全損和推定全損，部分損失又可分為共同海損和單獨(dú)海損。（1）實(shí)際全損。實(shí)際全損又稱(chēng)絕對(duì)全損，是指保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生事故后滅失，或受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形式、效用，或者不能再歸被保險(xiǎn)人擁有

10、。（2）推定全損。推定全損是指保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生事故后，雖然沒(méi)有完全毀滅，但對(duì)其進(jìn)行救助或修理的費(fèi)用估計(jì)要超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值。（3）共同海損。共同海損是指在海運(yùn)途中，船、貨和其他財(cái)產(chǎn)遭遇了共同危險(xiǎn)，為了共同的安全，有意地采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的額外費(fèi)用。（4）單獨(dú)海損。單獨(dú)海損是指共同海損以外的部分損失，即被保險(xiǎn)貨物遭遇海上風(fēng)險(xiǎn)受損后，其損失未達(dá)到全損程度，而且該損失應(yīng)由受損方單獨(dú)承擔(dān)的部分損失。（三）海上保險(xiǎn)保障的費(fèi)用海上保險(xiǎn)保障的費(fèi)用主要包括施救費(fèi)用和救助費(fèi)用。施救費(fèi)用（sue&laborcharges）是指保險(xiǎn)貨物遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人、雇傭人員和受讓

11、人為避免或減少損失而采取各種搶救、保護(hù)、整理措施而產(chǎn)生的合理費(fèi)用。救助費(fèi)用（salvagecharges）是指當(dāng)船舶遇到海難，雖然經(jīng)船上人員盡力采取辦法仍不能使船舶脫離危險(xiǎn)時(shí)，必須由他人來(lái)救助，由此支付的報(bào)酬就是救助費(fèi)用?？鐕?guó)公司組織形式（一）跨國(guó)公司的概念與特征1、跨國(guó)公司的概念跨國(guó)公司（transnationalcorporation）是指這樣一種企業(yè)，在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并擁有一個(gè)統(tǒng)一的中央決策體系和全球戰(zhàn)略目標(biāo)，其遍布全球的各個(gè)實(shí)體共享資源和信息并分擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。2、跨國(guó)公司的特征（1）跨國(guó)公司以整個(gè)世界市場(chǎng)為目標(biāo)市場(chǎng)，實(shí)施國(guó)際化的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，其戰(zhàn)略具有全球性。（2）在全

12、球戰(zhàn)略指導(dǎo)下進(jìn)行集中管理?？鐕?guó)公司將所有分公司、子公司作為一個(gè)整體考慮，全球范圍內(nèi)整體長(zhǎng)遠(yuǎn)利益最大化是其制定政策的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。（3）具有明顯的內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)?？鐕?guó)公司實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)，母公司和分支機(jī)構(gòu)之間關(guān)系密切、相互協(xié)作配合。通過(guò)制定內(nèi)部劃撥價(jià)格、優(yōu)先轉(zhuǎn)讓先進(jìn)技術(shù)和共享信息資源等，實(shí)現(xiàn)跨國(guó)公司交易內(nèi)部化，使跨國(guó)公司形成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（4）經(jīng)營(yíng)手段以直接投資為基礎(chǔ)?？鐕?guó)公司向國(guó)外市場(chǎng)滲透有三種方式：商品輸出、無(wú)形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓?zhuān)夹g(shù)貿(mào)易、合同制造等）和對(duì)外直接投資?？鐕?guó)直接投資更容易實(shí)現(xiàn)最大限度地增加盈利的目的?？鐕?guó)公司直接投資往往也伴隨著進(jìn)出口貿(mào)易、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、間接投資等活動(dòng)。（二）跨國(guó)公司的法律組織形

13、式（1）母公司。母公司通常是指掌握其他公司的股份，從而實(shí)際上控制其他公司業(yè)務(wù)活動(dòng)并使它們成為自己附屬公司的公司。母公司通過(guò)制定方針、政策、戰(zhàn)略等對(duì)其世界各地的分支機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理。母公司通常本身也經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，但又區(qū)別于純粹的控股公司。（2）分公司。分公司是母公司的一個(gè)分支機(jī)構(gòu)或附屬機(jī)構(gòu)，在法律上和經(jīng)濟(jì)上沒(méi)有獨(dú)立性，不是法人。分公司沒(méi)有自己獨(dú)立的公司名稱(chēng)和章程，其全部資產(chǎn)都屬于母公司，沒(méi)有自己獨(dú)立的財(cái)產(chǎn)權(quán)，母公司對(duì)其債務(wù)負(fù)無(wú)限責(zé)任，分公司的業(yè)務(wù)活動(dòng)由母公司主導(dǎo)，它只是以母公司名義并根據(jù)其委托開(kāi)展業(yè)務(wù)活動(dòng)。設(shè)立分公司的優(yōu)點(diǎn)包括：設(shè)立手續(xù)比較簡(jiǎn)單?？上硎芏愂諆?yōu)惠，由于不是獨(dú)立核算法人，其虧損可以在母公司稅

14、前利潤(rùn)中扣除，利潤(rùn)匯出無(wú)須繳納利潤(rùn)匯出稅。在某些方面受東道國(guó)管制較少，東道國(guó)對(duì)該分公司在該國(guó)以外的財(cái)產(chǎn)沒(méi)有管轄權(quán)，因此分公司在東道國(guó)之外轉(zhuǎn)移財(cái)產(chǎn)比較方便。設(shè)立分公司的不利之處包括：對(duì)母公司的不利影響。注冊(cè)時(shí)須披露信息，不利于業(yè)務(wù)保密；母公司對(duì)分公司債務(wù)承擔(dān)無(wú)限責(zé)任；退出時(shí)不能與其他公司合并，只能出售資產(chǎn)。對(duì)分公司的不利影響。受母公司嚴(yán)格限制，難以充分發(fā)揮分公司的積極性和創(chuàng)造性；在東道國(guó)被當(dāng)作外國(guó)公司看待，開(kāi)展業(yè)務(wù)有困難。對(duì)母國(guó)的不利影響。常會(huì)引起母國(guó)稅收的減少。（3）子公司。子公司是指按當(dāng)?shù)胤勺?cè)成立；油母公司控制但法律上是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體的企業(yè)機(jī)構(gòu)。子公司自身是一個(gè)完整的公司，有獨(dú)立的名

15、稱(chēng)、章程和行政管理機(jī)構(gòu)；有自己能獨(dú)立支配的財(cái)產(chǎn)，自負(fù)盈虧；可以以自己的名義開(kāi)展業(yè)務(wù)。設(shè)立子公司的優(yōu)點(diǎn)包括：有利于開(kāi)展業(yè)務(wù)。融資比較便利。有利于進(jìn)行創(chuàng)造性的經(jīng)營(yíng)管理。有利于收回投資，可以采用與其他公司合并或出售股份的形式收回投資。有利于進(jìn)行國(guó)際避稅，有利于母公司開(kāi)展合理合法避稅活動(dòng)。設(shè)立子公司的不利之處包括：手續(xù)比較繁雜。行政管理費(fèi)用比較高。經(jīng)營(yíng)管理方面存在一定的困難。（4）聯(lián)絡(luò)辦事處。聯(lián)絡(luò)辦事處是指母公司在海外設(shè)立企業(yè)的初級(jí)形式，是為進(jìn)一步打開(kāi)海外市場(chǎng)而設(shè)立的一個(gè)非法律實(shí)體的機(jī)構(gòu)，它不構(gòu)成企業(yè)。聯(lián)絡(luò)辦事處登記手續(xù)簡(jiǎn)單。聯(lián)絡(luò)辦事處只能開(kāi)展一些信息收集、聯(lián)絡(luò)客戶、推銷(xiāo)產(chǎn)品之類(lèi)的活動(dòng)，不能在東道國(guó)從

16、事投資生產(chǎn)、接受信貸、談判簽約等業(yè)務(wù)。由于不能直接在東道國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)，聯(lián)絡(luò)辦事處不必向所在國(guó)繳納所得稅。（三）跨國(guó)公司的管理組織形式（1）國(guó)際業(yè)務(wù)部?？鐕?guó)公司在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立國(guó)際業(yè)務(wù)部，該國(guó)際業(yè)務(wù)部擁有全面的專(zhuān)營(yíng)權(quán)，負(fù)責(zé)公司在母國(guó)以外的一切業(yè)務(wù)。該組織形式的優(yōu)點(diǎn)是：集中加強(qiáng)對(duì)國(guó)際業(yè)務(wù)的管理；樹(shù)立體現(xiàn)全球戰(zhàn)略意圖的國(guó)際市場(chǎng)意識(shí)，提高員工的國(guó)際業(yè)務(wù)水平。該組織形式的缺點(diǎn)是：人為地將國(guó)內(nèi)、國(guó)外業(yè)務(wù)割裂開(kāi)來(lái)，容易造成兩個(gè)部門(mén)的對(duì)立，不利于資源優(yōu)化配置；發(fā)展到一定階段后，其他部門(mén)難以與之匹配，反而影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率。（2）全球產(chǎn)品結(jié)構(gòu)?？鐕?guó)公司在全球范圍設(shè)立各種產(chǎn)品部，每個(gè)產(chǎn)品部全權(quán)負(fù)責(zé)其產(chǎn)品的全球性計(jì)劃、管

17、理和控制。該組織形式的優(yōu)點(diǎn)是：加強(qiáng)了產(chǎn)品的技術(shù)、生產(chǎn)和信息的統(tǒng)一管理，最大限度地減少了國(guó)內(nèi)和國(guó)際業(yè)務(wù)的差別。該組織形式的缺點(diǎn)是：容易向“分權(quán)化”傾斜，各產(chǎn)品部自成體系，不利于公司對(duì)全局性問(wèn)題的集中統(tǒng)一管理；削弱了地區(qū)性功能，并容易造成機(jī)構(gòu)設(shè)置重疊，資源浪費(fèi)。（3）全球性地區(qū)結(jié)構(gòu)。跨國(guó)公司以地區(qū)為單位，設(shè)立地區(qū)分部從事經(jīng)營(yíng)，每個(gè)地區(qū)分部者對(duì)公司總裁負(fù)責(zé)。這種結(jié)構(gòu)又可以分為地區(qū)一職能式和地區(qū)一產(chǎn)品式。該組織形式的優(yōu)點(diǎn)是：強(qiáng)化了各地區(qū)分部的盈利中心和獨(dú)立實(shí)體地位，有利于制定出針對(duì)性強(qiáng)的產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)策略，適應(yīng)不同市場(chǎng)的需求，發(fā)揮各地區(qū)分部的積極性和創(chuàng)造性。該組織形式的缺點(diǎn)是：容易形成區(qū)位主義觀念，重視地區(qū)

18、業(yè)績(jī)而忽視公司的全球戰(zhàn)略目標(biāo)和總體利益；忽視產(chǎn)品多樣化，難以開(kāi)展跨地區(qū)的新產(chǎn)品的研究與開(kāi)發(fā)（4）全球職能結(jié)構(gòu)?？鐕?guó)公司的一切業(yè)務(wù)都圍繞公司的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、研發(fā)、財(cái)務(wù)等主要職能展開(kāi)，設(shè)立職能部門(mén)，各個(gè)部門(mén)都負(fù)責(zé)該項(xiàng)職能的全球性業(yè)務(wù)，分管職能部門(mén)的副總裁向總裁負(fù)責(zé)。該組織形式的優(yōu)點(diǎn)是：通過(guò)專(zhuān)業(yè)化的分工，明確了職責(zé)，提高了效率；易于實(shí)行嚴(yán)格的規(guī)章制度；有利于統(tǒng)一成本核算和利潤(rùn)考核。該組織形式的缺點(diǎn)是：難以開(kāi)展多種經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多樣化，并給地區(qū)間組織協(xié)作造成很大的困難。（5）全球混合結(jié)構(gòu)。全球混合結(jié)構(gòu)是指跨國(guó)公司將上述兩種或兩種以上的組織結(jié)構(gòu)結(jié)合起來(lái)設(shè)置分部而形成的組織結(jié)構(gòu)。該組織形式的優(yōu)點(diǎn)是：有利

19、于企業(yè)根據(jù)特殊需要和業(yè)務(wù)重點(diǎn)，選擇或采用不同的組織結(jié)構(gòu)，靈活性強(qiáng)。該組織形式的缺點(diǎn)是：組織結(jié)構(gòu)不規(guī)范，容易造成管理上的脫節(jié)和沖突；所設(shè)部門(mén)之間的業(yè)務(wù)差異大，不利于合作與協(xié)調(diào)。（6）矩陣式組織結(jié)構(gòu)。一些大的跨國(guó)公司在明確債權(quán)關(guān)系的前提下，對(duì)公司業(yè)務(wù)實(shí)行交叉管理和控制，即將職能主線和產(chǎn)品/地區(qū)主線結(jié)合起來(lái)，縱橫交錯(cuò)，形成矩陣形組織。這意味著地區(qū)管理和產(chǎn)品管理同時(shí)存在，一名基層經(jīng)理可能同時(shí)受產(chǎn)品副總裁和地區(qū)副總裁的領(lǐng)導(dǎo)。該組織形式的優(yōu)點(diǎn)是：可以將各種因素綜合起來(lái)，增強(qiáng)公司的整體實(shí)力；增強(qiáng)了各公司的應(yīng)變能力，既可以應(yīng)付復(fù)雜多變的國(guó)際業(yè)務(wù)環(huán)境，又保持了母公司對(duì)各子公司的有效控制。該組織形式的缺點(diǎn)是：沖破

20、了傳統(tǒng)的統(tǒng)一管理的原則，管理層之間容易發(fā)生沖突；組織結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，各層次的關(guān)系利益難以協(xié)調(diào)。國(guó)際化經(jīng)營(yíng)模式（一）國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的概念國(guó)際化經(jīng)營(yíng)是指企業(yè)從國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)走向跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)，在國(guó)外設(shè)立多種形式的經(jīng)濟(jì)組織，對(duì)國(guó)內(nèi)外的生產(chǎn)要素進(jìn)行配置，在一個(gè)或若于個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域進(jìn)行經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的戰(zhàn)略。（二）國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)進(jìn)入模式出口模式，包括間接出口和直接出口。合同模式，包括許可經(jīng)營(yíng)、合同制造、管理合同、技術(shù)協(xié)議、服務(wù)合同等。投資模式，主要是指國(guó)際直接投資，包括建立合資或獨(dú)資企業(yè)。以下重點(diǎn)介紹市場(chǎng)進(jìn)入的出口模式、許，模式、國(guó)際直接投資模式。間接出口的有利因素是可以以很少的投入有效地增加企業(yè)的產(chǎn)出；而

21、不利因素是企業(yè)通過(guò)間接出口的方式進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的潛力很小，控制海外營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的能力極為有限。（1）直接出口。直接出口是指企業(yè)把產(chǎn)品直接賣(mài)給國(guó)外的客戶或最終用戶；而不是通過(guò)國(guó)內(nèi)的中間機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)賣(mài)給國(guó)外顧客。這種方式具有以下特點(diǎn)：要求企業(yè)有自己的國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)渠道，有專(zhuān)人負(fù)責(zé)出口營(yíng)銷(xiāo)的管理工作。與間接出口相比，直接出口投資較多，風(fēng)險(xiǎn)一般也比間接出口大，但潛在的報(bào)酬也較高。直接出口彌補(bǔ)了間接出口的缺陷。企業(yè)從事直接出口活動(dòng)可以為進(jìn)一步提高國(guó)際化經(jīng)營(yíng)水平奠定良好的基礎(chǔ)，對(duì)調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)、權(quán)立企業(yè)的形象具有重要意義。直接出口要求企業(yè)投入的資源多，對(duì)企業(yè)內(nèi)部專(zhuān)業(yè)人才和管理水平的要求也比間接出口高得多。（2）

22、出口型進(jìn)入模式的利弊。從宏觀角度來(lái)看，由于出口有利于增加國(guó)內(nèi)就業(yè)：增加國(guó)家外匯收入、提高本國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，因此一直受到各國(guó)政府的鼓勵(lì)。從企業(yè)的角度來(lái)看為了打破國(guó)內(nèi)市場(chǎng)限制，開(kāi)拓新市場(chǎng)，增加銷(xiāo)售額，提高利潤(rùn)率，以及進(jìn)行自身擴(kuò)張，各國(guó)的企業(yè)也都將擴(kuò)大出口作為進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的重要方式。出口模式的弊端主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：首先，與國(guó)際生產(chǎn)相比，出口缺少靈活性和發(fā)展?jié)摿?；其次，出口?duì)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的控制也較差；再次，出口往往得不到進(jìn)口國(guó)政府的配合，屢屢遭受反傾銷(xiāo)等貿(mào)易保護(hù)主義限制；最后，嚴(yán)重時(shí)還可能導(dǎo)致民族沖突和惡性事件的發(fā)生。2、許可模式（1）許可模式的概念。許可模式又稱(chēng)技術(shù)授權(quán)，是指技術(shù)許可企業(yè)通過(guò)簽

23、訂合同的方式，向技術(shù)受許可企業(yè)提供必需的專(zhuān)利、商標(biāo)或?qū)Ｓ屑夹g(shù)的使用權(quán)以及產(chǎn)品的制造權(quán)和銷(xiāo)售權(quán)。受許可企業(yè)應(yīng)支付使用費(fèi)，并承擔(dān)保守秘密等義務(wù)。許可模式的主要方式是許可貿(mào)易。許可貿(mào)易是本國(guó)專(zhuān)利權(quán)所有人、商標(biāo)所有人或?qū)Ｓ屑夹g(shù)所有人（許可方）向國(guó)外企業(yè)（被許可方）授予某項(xiàng)權(quán)利，允許其利用許可方擁有的技術(shù)制造、銷(xiāo)售該技術(shù)項(xiàng)下的產(chǎn)品，并由被許可方支付一定數(shù)額的報(bào)酬。（2）許可貿(mào)易的分類(lèi)。從授權(quán)的內(nèi)容看，許可貿(mào)易有三種基本類(lèi)型：專(zhuān)利許可、商標(biāo)許可和專(zhuān)有技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)ㄔS可）。根據(jù)使用技術(shù)的地域范圍和使用權(quán)的大小，許可貿(mào)易可以分為：獨(dú)占許可（exclusivelicensing），是指在一定期限和區(qū)域內(nèi)，被許可方對(duì)

24、許可證協(xié)議下的技術(shù)享有獨(dú)占使用權(quán)，許可方不在該時(shí)間、該地區(qū)使用此技術(shù)，也不向第三方轉(zhuǎn)讓。排他許可（solelicensing）是，指在定期限和區(qū)域內(nèi)，除了被許可方可以使用許可證協(xié)議下的技術(shù)之外，許可方自己也可以繼續(xù)使用，但不得將這項(xiàng)技術(shù)再轉(zhuǎn)讓給第三方。普通許可（simplelicensing），是指在一定期限和區(qū)域內(nèi)，許可方除可以自己繼續(xù)使用外，也可以將許可證協(xié)議下的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給第二方使用，還可將這項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓給第三方。分許可（sublicensing），是技術(shù)貿(mào)易中的一種特殊類(lèi)型，指技術(shù)被許可方還可將其被許可使用的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給第三方使用。交叉許可（crosslicensing），是指技術(shù)交易的雙方

25、通過(guò)許可證協(xié)議相互交換各自的技術(shù)使用權(quán)，一般不收取費(fèi)用。（3）許可模式的優(yōu)點(diǎn)有：進(jìn)入市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)較小，要求企業(yè)的參與程度和資源投入都較低。有利于利用被許可方的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。許可模式的缺點(diǎn)有：這種模式限制了企業(yè)對(duì)國(guó)際目標(biāo)市場(chǎng)容量的充分利用，企業(yè)并未真正地融入外部市場(chǎng)。許可方有可能失去對(duì)國(guó)際目標(biāo)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)規(guī)劃和方案的控制。許可方在控制被許可方保證質(zhì)量和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面將受到許多限制。技術(shù)轉(zhuǎn)讓可能制造出自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從而使技術(shù)出讓方處于不利地位。許可方還有可能因?yàn)闄?quán)利、義務(wù)問(wèn)題陷入糾紛、訴訟，使企業(yè)得不償失，事與愿違，耽誤企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸（一）國(guó)際航空貨物運(yùn)輸概述1、航空貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈娇?/p>

26、貨物運(yùn)輸是指利用飛機(jī)或其他航空器在空中進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是運(yùn)行速度快、安全、準(zhǔn)確、貨物滅失與破損率低，適用于陸域和水域不方便運(yùn)輸?shù)膬?nèi)陸和其他地區(qū)的貨物輸運(yùn)，缺點(diǎn)是運(yùn)輸能力弱、運(yùn)價(jià)高。2、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸方式（1）班機(jī)運(yùn)輸（scheduledairline）。班機(jī)運(yùn)輸是指在固定時(shí)間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站開(kāi)展的航空運(yùn)輸方式。班機(jī)運(yùn)輸通常使用客貨混合型飛機(jī)，一些大型航空公司也有定期全貨機(jī)航班。（2）包機(jī)運(yùn)輸（charteredcarrier）包機(jī)運(yùn)輸是指包租整架飛機(jī)或由幾個(gè)發(fā)貨人（或航空貨運(yùn)代理公司）聯(lián)合包租一架飛機(jī)來(lái)運(yùn)送貨物。包機(jī)又分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩種形式。（3

27、）集中托運(yùn)（consolidation）。集中托運(yùn)是指航空貨運(yùn)代理公司（或稱(chēng)運(yùn)輸行）把目的地相同或相近的多家貨主單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物（為每一貨主貨物出具一份航空分運(yùn)單）組成一整批貨物，用一份總運(yùn)單（附分運(yùn)單）向航空公司辦理托運(yùn)，以整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定目的地，由航空貨代公司在目的地的代理人收貨、報(bào)關(guān)、分撥后交給實(shí)際收貨人。集中托運(yùn)人對(duì)貨主來(lái)說(shuō)是承運(yùn)人，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)是托運(yùn)人，具有雙重身份。集中托運(yùn)可實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)化零為整，能享受批量?jī)?yōu)惠，運(yùn)價(jià)通常比國(guó)際空運(yùn)協(xié)會(huì)公布的班機(jī)運(yùn)價(jià)低7%10%。（4）航空速遞（airexpressservice）。航空速遞是由一家專(zhuān)營(yíng)此項(xiàng)業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)和航空公司合作，設(shè)專(zhuān)人以最快速度在發(fā)

28、貨人、機(jī)場(chǎng)和收貨人之間傳送貨物的運(yùn)輸方式。航空速遞特別適用于急需藥品、圖紙資料、貨樣及單證等的運(yùn)送，被稱(chēng)為“桌到桌運(yùn)輸”3、國(guó)際航空貨物運(yùn)單航空運(yùn)單（airwaybill，AWB）是指航空公司收到貨物后出具的貨物收據(jù)和運(yùn)輸憑證。它能起到貨物收據(jù)和運(yùn)輸契約的證明的作用，但航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)膊荒茏鳛橛袃r(jià)證券流通。貨物到達(dá)目的地后，收貨人不是憑航空貨運(yùn)單提貨而是憑航空公司發(fā)出的“到貨通知”提取貨物。（二）航空貨物運(yùn)輸流程1、國(guó)際航空出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)的流程（1）攬貨與接受委托。航空貨運(yùn)代理公司向發(fā)貨人提供所代理的有關(guān)航空公司的“國(guó)際貨物托運(yùn)書(shū)”。發(fā)貨人發(fā)貨時(shí)，首先需填寫(xiě)委托書(shū)，并加蓋公

29、章，作為貨主委托代理承辦航空貨物出口貨運(yùn)的依據(jù)。（2）預(yù)配艙、預(yù)訂艙與訂艙1）預(yù)配艙。代理人匯總所接受的委托和客戶的預(yù)報(bào)，根據(jù)各航空公司不同機(jī)型對(duì)不同板箱的重量和高度要求，制定預(yù)配艙方案，并為每票貨物配上運(yùn)單號(hào)。2）預(yù)訂艙。根據(jù)所指定的預(yù)配艙方案，按航班、日期打印出總運(yùn)單號(hào)、件數(shù)、重量、體積，向航空公司預(yù)訂艙。3）訂艙。接到發(fā)貨人的發(fā)貨預(yù)報(bào)后，向航空公司噸控部門(mén)領(lǐng)取并填寫(xiě)訂艙單，同時(shí)提供相應(yīng)的信息，航空公司根據(jù)實(shí)際情況安排艙位和航班。（3）接單接貨。接單接貨是指航空貨運(yùn)代理公司接受托運(yùn)人或其代理人送交的已經(jīng)審核確認(rèn)的托運(yùn)書(shū)及報(bào)送單證和收貨憑證，并且把即將發(fā)運(yùn)的貨物從發(fā)貨人手中接過(guò)來(lái)并運(yùn)送到自己

30、的倉(cāng)庫(kù)。（4）制單與報(bào)關(guān)1）制單。航空貨運(yùn)代理公司依據(jù)發(fā)貨人提供的國(guó)際貨運(yùn)委托書(shū)填寫(xiě)航空貨運(yùn)單，包括總運(yùn)單和分運(yùn)單，一般用英文填寫(xiě)。2）報(bào)關(guān)。首先將發(fā)貨人提供的出口貨物報(bào)關(guān)單的各項(xiàng)內(nèi)容輸入計(jì)算機(jī)，即計(jì)算機(jī)預(yù)錄，在通過(guò)計(jì)算機(jī)填制的報(bào)關(guān)單上加蓋報(bào)關(guān)單位的報(bào)關(guān)專(zhuān)用章；然后將報(bào)關(guān)單與有關(guān)的發(fā)票裝箱單和貨運(yùn)單綜合在一起，并根據(jù)需要隨附有關(guān)的證明文件。以上報(bào)關(guān)單證齊全后，由持有報(bào)關(guān)證的報(bào)關(guān)員正式向海關(guān)申報(bào)；海關(guān)審核無(wú)誤后，海關(guān)官員即在用于發(fā)運(yùn)的運(yùn)單正本上加蓋放行章，同時(shí)在出口收匯核銷(xiāo)單和出口報(bào)關(guān)單上加蓋放行章，在發(fā)貨人用于產(chǎn)品退稅的單證上加蓋驗(yàn)訖章，貼上防偽標(biāo)志；完成出口報(bào)關(guān)手續(xù)。（5）航空公司簽單。貨運(yùn)

31、單在蓋好海關(guān)放行章后還需要到航空公司簽單，只有簽單確認(rèn)后才允許將單、貨交給航空公司。（6）貨交承運(yùn)人裝機(jī)。交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運(yùn)輸。交單就是將隨機(jī)單據(jù)和應(yīng)由承運(yùn)人留存的單據(jù)交給航空公司。交貨即把與單據(jù)相符的貨物交給航空公司。（7）辦理貨物發(fā)運(yùn)后的事宜2、國(guó)際航空進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)的流程航空貨運(yùn)代理人進(jìn)口業(yè)務(wù)需要經(jīng)過(guò)的環(huán)節(jié)包括到貨預(yù)報(bào)、接單接貨、理單與理貨、發(fā)到貨通知、報(bào)檢報(bào)驗(yàn)、報(bào)關(guān)、發(fā)送貨或轉(zhuǎn)運(yùn)、信息傳遞、代理費(fèi)用及墊付款結(jié)算、業(yè)務(wù)歸檔等。（三）航空貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算1、航空運(yùn)價(jià)的種類(lèi)航空運(yùn)價(jià)按商品性質(zhì)分為普通商品運(yùn)價(jià)、指定商品運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)和集裝商品運(yùn)價(jià)。2、航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算第一步

32、，選擇運(yùn)價(jià)。若遇到多種運(yùn)價(jià)均適用時(shí)，首先應(yīng)使用特種商品運(yùn)價(jià)，其次是等級(jí)運(yùn)價(jià)，最后是一般商品運(yùn)價(jià)。第二步，確定計(jì)費(fèi)重量。航空運(yùn)輸商品可分為重貨和輕貨。（四）集裝箱運(yùn)輸概過(guò)1、集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍罴b箱運(yùn)輸（containertransport）是指以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)男?，被稱(chēng)為“20世紀(jì)運(yùn)輸革命”。集裝箱又稱(chēng)“貨柜”或“貨箱”，是一種專(zhuān)供運(yùn)輸使用并便于機(jī)械操作的大型貨物容器。在國(guó)際貨物運(yùn)輸中經(jīng)常使用的是20英尺和40英尺集裝箱，國(guó)際上貨物運(yùn)輸中常用的TEU（twentyfeetequivalentunit）是以長(zhǎng)度為20英尺的集裝箱為國(guó)際

33、計(jì)量單位，也稱(chēng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。通常用來(lái)表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計(jì)、換算單位。2、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括：使用機(jī)械進(jìn)行裝卸與搬運(yùn)，速度快，作業(yè)效率高；快速實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸工具之間換裝，便于開(kāi)展“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸；以集裝箱為運(yùn)輸單位，裝卸與搬運(yùn)時(shí)不需要搬動(dòng)箱內(nèi)貨物，可以減少貨損貨差，保證貨運(yùn)質(zhì)量；一般情況下由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，可以簡(jiǎn)化貨主貨運(yùn)手續(xù)，提高工作效率。3、集裝箱貨物的交接地點(diǎn)和方式在集裝箱運(yùn)輸中，貨物分為整箱貨和拼箱貨，它們常見(jiàn)的交接地點(diǎn)可以是收發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)、裝運(yùn)地和交貨地的集裝箱堆場(chǎng)、裝運(yùn)地和卸貨地的集裝箱貨運(yùn)站。由以上三類(lèi)交接地點(diǎn)可以

34、組合出九種貨物交接方式，如門(mén)到門(mén)、門(mén)到場(chǎng)、門(mén)到站等。其中，拼箱貨只能在集裝箱貨運(yùn)站進(jìn)行交接，由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱、拆箱和掏箱。而集裝箱堆場(chǎng)只接收和處理整箱貨，整箱貨由貨主在自家的工廠或倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行裝箱、拆箱和掏箱在集裝箱貨物的交接方式中，屬于整箱交/整箱收方式的有門(mén)到門(mén)、場(chǎng)到場(chǎng)、門(mén)到場(chǎng)、場(chǎng)到門(mén)等；屬于拼箱交/拆箱收方式的只有一種情況，即“站到站”；屬于整箱交/拆箱收方式的有門(mén)到站、場(chǎng)到站等；屬于拼箱交/整箱收方式的有站到門(mén)、站到場(chǎng)等。（五）集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)模式下，由于承運(yùn)人對(duì)貨物承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任有所擴(kuò)大，所以集裝箱貨物的運(yùn)費(fèi)構(gòu)放包括海運(yùn)費(fèi)用、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、集散運(yùn)費(fèi)、內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)

35、等。集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)是海上運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，包括基本運(yùn)費(fèi)及各類(lèi)附加費(fèi)。整箱貨一般按箱計(jì)收運(yùn)費(fèi)，拼箱貨則按所運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，這與傳統(tǒng)的件雜貨班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收方式頗為類(lèi)似。海運(yùn)基本運(yùn)費(fèi)無(wú)論是整箱貨還是拼箱貨，在等級(jí)劃分上一般分為五大類(lèi)：普通貨、一般化工品、半危險(xiǎn)品、危險(xiǎn)品和冷藏品。在普通貨這一大類(lèi)中，可根據(jù)需要采用包箱費(fèi)率，也可分等級(jí)計(jì)費(fèi)。附加費(fèi)的計(jì)算與傳統(tǒng)的件雜貨大致相同，只是費(fèi)種及計(jì)收范圍略有不同。包箱費(fèi)率是船運(yùn)公司根據(jù)自身情況以不同類(lèi)型的集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，確定整箱貨的不同航線包干費(fèi)。常見(jiàn)的包箱費(fèi)率有：FAK（freightforallkinds）包箱費(fèi)率，是只分箱型而不分箱內(nèi)貨物種類(lèi)（指普通貨物

36、），不計(jì)箱內(nèi)所裝貨物重量（在本箱型規(guī)定的重量限額內(nèi)）統(tǒng)一收取的包箱基本運(yùn)價(jià)。FCS（freightforclass）箱費(fèi)率，是分箱型對(duì)貨物按一定等級(jí)分類(lèi)制定的包箱費(fèi)率。FCB（freighforclassBbas）箱費(fèi)率是指按不同貨物的類(lèi)別、等級(jí)及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的包箱費(fèi)率；商品費(fèi)率（commodityrate）是指不分貨物等級(jí)，即對(duì)每一貨物分別制定不同箱型的基本運(yùn)費(fèi)率。根據(jù)貨名查找運(yùn)價(jià)十分方便，大多數(shù)船運(yùn)公司在美國(guó)航線上均采用此種運(yùn)價(jià)形式。（六）整箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的最低運(yùn)費(fèi)和最高運(yùn)費(fèi)（1）最低運(yùn)費(fèi)。按照集裝箱運(yùn)輸?shù)牧?xí)慣做法，不同的船運(yùn)公司對(duì)不同類(lèi)型、不同用途的集裝箱分別確定它們各自的最低運(yùn)費(fèi)噸。規(guī)定

37、最低運(yùn)費(fèi)噸的目的在于，如果貨物是由貨主自己裝載，當(dāng)箱內(nèi)所裝貨物沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)噸時(shí)，貨主需支付虧箱運(yùn)費(fèi)，以確保承運(yùn)人的利益。（2）最高運(yùn)費(fèi)。最高運(yùn)費(fèi)是指即使托運(yùn)人實(shí)際裝箱的貨物尺碼超出對(duì)集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸，承運(yùn)人仍按對(duì)集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)。其目的在于鼓勵(lì)托運(yùn)人采用集裝箱裝運(yùn)貨物，并能最大限度地利用集裝箱的內(nèi)容積。最高運(yùn)費(fèi)噸通常是按集裝箱內(nèi)容積的85%計(jì)算。最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算僅適用于按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)的容積貨物，而不適用于按重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量貨物。（七）開(kāi)展國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的基本條件開(kāi)展國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的基本條件包括：作為負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須與發(fā)貨

38、人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管的貨物必須是國(guó)際運(yùn)輸?shù)呢浳?。多式?lián)運(yùn)必須是不同運(yùn)輸方式下的連續(xù)運(yùn)輸。貨物從發(fā)運(yùn)地至目的地實(shí)行全程單一的費(fèi)率，并一次向貨主收取。貨物全程運(yùn)輸由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。（八）國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)包括：責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)單。中間環(huán)節(jié)減少，貨運(yùn)時(shí)間縮短，貨損貨差降低，貨運(yùn)質(zhì)量提高。圖節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。提高了運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。（九）國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照多式聯(lián)運(yùn)合同條款交付貨物的單據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)單

39、據(jù)不是運(yùn)輸合同，而是運(yùn)輸合同的證明。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù)和交付貨物的憑證。如果聯(lián)運(yùn)的最后一程為海運(yùn)，則該國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)往往具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)駝t不可背書(shū)轉(zhuǎn)讓。國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸（一）國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)母拍詈Ｑ筮\(yùn)輸（oceantransport）簡(jiǎn)稱(chēng)海運(yùn)，是利用貨船在國(guó)內(nèi)外港口之間通過(guò)一定的航線和航區(qū)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。在國(guó)際貿(mào)易貨物總量中約有2/3是通過(guò)海洋運(yùn)輸?shù)?，我?guó)進(jìn)出口貨物通過(guò)海洋運(yùn)輸?shù)倪_(dá)90%以上。國(guó)際海洋運(yùn)輸與其他各種運(yùn)輸方式相比，具有運(yùn)輸量大、通過(guò)能力大、運(yùn)費(fèi)低、對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，但也存在速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大等缺點(diǎn)。（二）國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式

40、國(guó)際海洋運(yùn)輸按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種。1、班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（inertransport）又稱(chēng)定期船運(yùn)輸，是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表（sailingschedule）進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。它的服務(wù)對(duì)象是非特定的、分散的眾多貨主，具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。班輪運(yùn)輸是在不定期船運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，具有“四固定”的特點(diǎn)，即固定航線固定港口、固定船期和相對(duì)固定的費(fèi)率。班輪運(yùn)價(jià)包括裝卸費(fèi)用，即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承托雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。2、租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸又稱(chēng)不定期船運(yùn)輸（trampt

41、ransport），是根據(jù)國(guó)際租船市場(chǎng)的行情和租船人（charterer）的實(shí)際需要，船舶所有人（owner）出租整船或部分艙位給租船人使用，以完成特定的貨物運(yùn)輸任務(wù)，租船人按約定的運(yùn)價(jià)或租金支付運(yùn)費(fèi)的商業(yè)行為。國(guó)際上使用較廣泛的租船方式主要有以下兩種。（1）定程租船（voyagecharter）。定程租船又稱(chēng)航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。定程租船有以下特點(diǎn)：船舶的經(jīng)營(yíng)管理由船方負(fù)責(zé)；規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)的貨物種類(lèi)名稱(chēng)、數(shù)量以及裝卸港口；船方除對(duì)船舶航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)；運(yùn)費(fèi)按所運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算，有時(shí)也采用整船包干（lumpsum）運(yùn)費(fèi)；規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率并計(jì)

42、算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（2）定期租船（timecharter）。定期租船簡(jiǎn)稱(chēng)期租船，是由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，并在規(guī)定的期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。期租船有以下特點(diǎn)：租賃期間，船舶的經(jīng)營(yíng)管理由租船人負(fù)責(zé)；不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域；可以裝運(yùn)各種合法貨物；不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不講算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；租金按租期每月每噸若干金額計(jì)算。（三）海運(yùn)提單海運(yùn)提單（oceanbilloflading，BI）簡(jiǎn)稱(chēng)提單，是貨物的承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種憑證。海運(yùn)提單是國(guó)際海洋運(yùn)輸中最重要的單據(jù)，其性質(zhì)和作用如下：貨物收據(jù)。它是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托

43、運(yùn)人的貨物收據(jù)，證實(shí)已按提單所列內(nèi)容收到貨物。物權(quán)憑證。提單是代表貨物所有權(quán)的憑證，可以憑其提取貨物，也可以在載貨船舶到達(dá)目的港交貨之前轉(zhuǎn)讓買(mǎi)賣(mài)或憑提單向銀行辦理抵押貸款。運(yùn)輸契約的證明。提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的證明，是雙方在處理運(yùn)輸中的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系的主要依據(jù)。（四）班輪貨物運(yùn)輸主要業(yè)務(wù)及單證流轉(zhuǎn)程序（1）托運(yùn)人向船公司在裝貨港的代理人也可直接向船公司或其營(yíng)業(yè)所）提出貨物裝運(yùn)申請(qǐng)，遞交托運(yùn)單，填寫(xiě)裝貨聯(lián)單。（2）船公司同意承運(yùn)后，其代理人指定船名，核對(duì)裝貨單（shippingorder，S/0）與托運(yùn)單上的內(nèi)容無(wú)誤后，簽發(fā)S/0，將留底聯(lián)留下后退還給托運(yùn)人，要求托運(yùn)人將貨物及時(shí)送至

44、指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)。（3）托運(yùn)人持S/0及有關(guān)單證向海關(guān)辦理貨物出口報(bào)關(guān)、驗(yàn)貨放行手續(xù)，海關(guān)在S/0上加蓋放行圖章后，貨物準(zhǔn)予裝船出口。（4）船公司在裝貨港的代理人根據(jù)留底聯(lián)編制裝貨清單（loadingist，L）送船舶及理貨公司、裝卸公司。（5）大副根據(jù)L/L.編制貨物積載計(jì)劃交代理人分送理貨、裝卸公司等按計(jì)劃裝船。（6）托運(yùn)人將經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)及檢量的貨物送至指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)準(zhǔn)備裝船。（7）貨物裝船后，理貨員將S/0交大副，大副核實(shí)無(wú)誤后留下S/0并簽發(fā)收貨單。（8）理貨員將大副簽發(fā)的MR轉(zhuǎn)交給托運(yùn)人。（9）托運(yùn)人持M/R到船公司在裝貨港的代理人處付清運(yùn)費(fèi)（預(yù)付運(yùn)費(fèi)情況下）換取正本已裝船提單。（10）船

45、公司在裝貨港的代理人審核無(wú)誤后，留下M/R簽發(fā)已裝船提單給托運(yùn)人。（11）托運(yùn)人持正本已裝船提單及有關(guān)單證到議付銀行結(jié)匯（在信用證支付方式下），取得貨款，議付銀行將正本已裝船提單及有關(guān)單證郵寄給開(kāi)證銀行。（12）貨物裝船完畢后，船公司在裝貨港的代理人編制出口載貨清單（manifest，M/F），送船長(zhǎng)簽字后向海關(guān)辦理船舶出口手續(xù)，并將M/F交船隨帶，船舶起航。（13）船公司在裝貨港的代理人根據(jù)已裝船提單副本（或M/R）編制出口載貨運(yùn)費(fèi)清單（exportfreightmanifest，F(xiàn)/M），連同已裝船提單副本、M/R送交船公司結(jié)算代收運(yùn)費(fèi)，并將卸貨港需要的單證寄給船公司在卸貨港的代理人。（1

46、4）船公司在卸貨港的代理人接到船舶抵港電報(bào)后，通知收貨人船舶到港日期，做好提貨準(zhǔn)備。（15）收貨人到開(kāi)證銀行付清貨款，取回正本已裝船提單（在信用證支付方式下）。（16）卸貨港船公司的代理人根據(jù)裝貨港船公司的代理人寄來(lái)的貨運(yùn)單證，編制進(jìn)口載貨清單及有關(guān)船舶進(jìn)口報(bào)關(guān)和卸貨所需的單證，約定裝卸公司、理貨公司，聯(lián)系安排泊位，做好接船及卸貨準(zhǔn)備工作。（17）船舶抵港后，船公司在卸貨港的代理人隨即辦理船舶進(jìn)口手續(xù)，船舶靠泊后即開(kāi)始卸貨。（18）收貨人持正本已裝船提單到船公司在卸貨港的代理人處辦理提貨手續(xù)，付清應(yīng)付的費(fèi)用后，換取代理人簽發(fā)的提貨單。（19）收貨人辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，支付進(jìn)口關(guān)稅。（20）收貨人

47、持D/0到碼頭倉(cāng)庫(kù)或船邊提取貨物。（五）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)程序在我國(guó)經(jīng)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的集裝箱貨物出口，一般按照以下程序進(jìn)行運(yùn)輸。（1）發(fā)運(yùn)國(guó)際鐵路運(yùn)輸集裝箱貨物時(shí)，按正常國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃申報(bào)。經(jīng)中俄、中蒙、中哈、中越等國(guó)際鐵路口岸進(jìn)出口貨物，由各辦理國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)集裝箱的車(chē)站，根據(jù)托運(yùn)人提報(bào)的貨物運(yùn)輸計(jì)劃，報(bào)請(qǐng)下月集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)裝車(chē)計(jì)劃表，按國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物發(fā)運(yùn)。中朝不開(kāi)通正常集裝箱貨物運(yùn)輸，若要發(fā)運(yùn)集裝箱貨物，需按整車(chē)貨物發(fā)運(yùn)。（2）月度國(guó)際聯(lián)運(yùn)計(jì)劃批準(zhǔn)后，按正常貨物報(bào)關(guān)、報(bào)檢、請(qǐng)車(chē)發(fā)運(yùn)。貿(mào)易商須按照相關(guān)規(guī)定，準(zhǔn)確填寫(xiě)運(yùn)單（3）集裝箱的口岸交接和境外運(yùn)輸。經(jīng)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的集裝箱貨物，在口岸及境外運(yùn)

48、輸?shù)某绦蚺c普通貨物運(yùn)輸基本相同，但在辦理車(chē)站海關(guān)手續(xù)時(shí)，應(yīng)將集裝箱作為包裝物出境并需返運(yùn)回境。往蒙古、越南運(yùn)輸集裝箱貨物采用中鐵集裝箱時(shí)，要同境外運(yùn)輸代理明確使用中鐵集裝箱的使用事項(xiàng)、期限及返箱時(shí)間限制等。發(fā)往俄羅斯、哈薩克斯坦的集裝箱貨物在使用中鐵集裝箱運(yùn)輸時(shí)，由中鐵集裝箱運(yùn)輸公司按照協(xié)議負(fù)責(zé)境外運(yùn)輸、交接和返箱事宜。（六）鐵路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算鐵路商品運(yùn)費(fèi)的計(jì)算一般要經(jīng)過(guò)下列步驟：確定運(yùn)價(jià)里程，確定運(yùn)價(jià)分類(lèi)和運(yùn)價(jià)率，確定計(jì)量數(shù)值，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。（1）根據(jù)貨物運(yùn)單的發(fā)、到站在“貨物運(yùn)價(jià)里程表”中確定實(shí)際經(jīng)由路線的運(yùn)價(jià)里程。（2）根據(jù)所運(yùn)貨物名稱(chēng)在“鐵路貨物運(yùn)輸品名分類(lèi)與代碼表”中確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)。鐵路

49、運(yùn)送的不同種類(lèi)的商品規(guī)定有不同的運(yùn)價(jià)號(hào)。鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則規(guī)定，運(yùn)價(jià)率越高。（3）根據(jù)適用的運(yùn)價(jià)號(hào)在鐵路運(yùn)價(jià)率表中確定適用的發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)。（4）根據(jù)鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則確定計(jì)費(fèi)重量或集裝箱數(shù)。整車(chē)商品計(jì)費(fèi)重量以噸為單位，噸以下四舍五入。但整車(chē)商品除非商品超過(guò)標(biāo)重時(shí)，按商品重量計(jì)費(fèi)，其他情況一律按貨車(chē)標(biāo)記重量（標(biāo)重）計(jì)算運(yùn)費(fèi)。集裝箱商品以使用的箱型為計(jì)費(fèi)單位。人力資源分析（一）人力資源配置根據(jù)中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法的要求，本期工程項(xiàng)目勞動(dòng)定員是以所需的基本生產(chǎn)工人為基數(shù)，按照生產(chǎn)崗位、勞動(dòng)定額計(jì)算配備相關(guān)人員；依照生產(chǎn)工藝、供應(yīng)保障和經(jīng)營(yíng)管理的需要，在充分利用企業(yè)人力資源的基礎(chǔ)上，本期工程項(xiàng)目建成

50、投產(chǎn)后招聘人員實(shí)行全員聘任合同制；生產(chǎn)車(chē)間管理工作人員按一班制配置，操作人員按照“四班三運(yùn)轉(zhuǎn)”配置定員，每班8小時(shí)，根據(jù)xxx投資管理公司規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年勞動(dòng)定員226人。勞動(dòng)定員一覽表序號(hào)崗位名稱(chēng)勞動(dòng)定員（人）備注1生產(chǎn)操作崗位147正常運(yùn)營(yíng)年份2技術(shù)指導(dǎo)崗位233管理工作崗位234質(zhì)量檢測(cè)崗位34合計(jì)226（二）員工技能培訓(xùn)為使生產(chǎn)線順利投產(chǎn)，確保生產(chǎn)安全和產(chǎn)品質(zhì)量，應(yīng)組織公司技術(shù)人員和生產(chǎn)操作人員進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)工作可分階段進(jìn)行。1、生產(chǎn)骨干和技術(shù)人員應(yīng)在設(shè)備安裝初期進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，隨同施工隊(duì)伍共同進(jìn)行設(shè)備安裝工作，以達(dá)到邊安裝邊深入熟悉設(shè)備結(jié)構(gòu)，為后期的單機(jī)調(diào)試和試生產(chǎn)打下良好的基礎(chǔ)。2、應(yīng)在試車(chē)前2個(gè)月左右時(shí)間內(nèi)，組織主要生產(chǎn)崗位的操作人員分期分批進(jìn)行理論培訓(xùn)工作，然后在到同類(lèi)型、同規(guī)模工廠進(jìn)行實(shí)習(xí)操作訓(xùn)練，以便于調(diào)試及生產(chǎn)之需要。3、在設(shè)備調(diào)試前，給技術(shù)人員、操作工人詳細(xì)介紹本生產(chǎn)線的工藝、設(shè)備的特點(diǎn)、操作