1、【考點總結(jié)】 1交通運輸方式的選擇及交通區(qū)位分析為考查重點 2交通運輸對聚落形態(tài)和分布的影響也是值得注意的問題【重難點解析】考點1：交通運輸布局的區(qū)位分析 任何一條交通設(shè)施的建設(shè)，首先考慮的是社會、經(jīng)濟因素，然后考慮的是自然因素，以求既可帶動沿線或經(jīng)濟腹地的經(jīng)濟發(fā)展，又要減少建設(shè)工程量，并便于維修養(yǎng)護。同時，科技因素是保障。因此，經(jīng)濟和社會因素是影響交通區(qū)位的決定性因素，自然因素仍很重要，應(yīng)盡可能利用有利的自然條件，避開不利的自然條件，選出既能滿足運輸能力的需要，又減少工程量的最佳方案。1鐵路建設(shè)的選線原則 （1）經(jīng)濟因素：合理布局交通網(wǎng)，緩解鐵路運輸緊張狀況，提高了運輸效益； （2）社會政治

2、因素：促進沿線經(jīng)濟的發(fā)展，維護國防安全； （3）技術(shù)因素：先進的科技是保證； （4）自然因素 地形盡量在平原，山區(qū)應(yīng)避開陡坡； 地質(zhì)避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)地段； 河流在適宜的過河點跨過河流。 （5）社會經(jīng)濟因素 建設(shè)成本盡量選擇兩點間最近距離； 運輸量盡量經(jīng)過各級居民點，吸引客貨流，提高運量； 占地盡量避免占用耕地，避開農(nóng)田水利設(shè)施。2公路建設(shè)的選線原則 （1）自然條件 地形上：地勢低平處，山谷中應(yīng)避開陡坡； 地質(zhì)上：應(yīng)避開有斷層、滑坡、山崩、泥石流處； 水文條件上：應(yīng)避開沼澤、洪澇地。 （2）社會經(jīng)濟：應(yīng)連接大城市、小城鎮(zhèn)、小村莊和小居民點。3港口建設(shè) 水域條件：航行條件（深水區(qū)）和停泊

3、條件（水域面積大）的影響； 陸域條件：筑港條件（平地）和腹地條件的影響； 大城市的依托：提供建設(shè)費用。4汽車站建設(shè)（中心區(qū)邊緣） 車站要與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便、直接的聯(lián)系，能最大限度地方便旅客。5航空港區(qū)位 地形：平坦開闊、坡度適當，以保證排水； 地質(zhì)：地基穩(wěn)定； 與城市的距離：取決于城市用地、交通聯(lián)系、環(huán)境等綜合因素（占地大，大氣污染、噪聲污染）?！境了际鞈]】例2（09全國）下圖示意古荊州部分地區(qū)。據(jù)圖分析古荊州地區(qū)的交通區(qū)位。 交通區(qū)位：水陸交通要道（樞紐、節(jié)點）。分析：扼西部山區(qū)東出口，為吳蜀東西相連的水運交通要沖；西部的山地與東部的湖沼阻礙了南北的聯(lián)系，使荊州成為南北交通要

4、道。【沉思熟慮】例1（08海南）（1）如下圖所示，擬在A地與B地之間建設(shè)高速公路，有兩種選線方案：方案通過半荒漠地區(qū)，所需建設(shè)成本約為15億元；方案通過地形破碎、人口較稠密的區(qū)域，所需建設(shè)成本約為10億元。試比較兩種方案的優(yōu)缺點。 方案優(yōu)點：耕地占用和人口搬遷較少。缺點：建設(shè)成本高，干擾半荒漠地區(qū)的植被（環(huán)境）。方案優(yōu)點：建設(shè)成本低，有利于沿線村鎮(zhèn)的發(fā)展。缺點：耕地占用和人口搬遷多，建設(shè)過程中會加重沿線地區(qū)水土流失?！境了际鞈]】例1（08海南）（2）下圖地區(qū)計劃建一大型機場，分別說明b、c兩地作為機場選址的有利和不利條件。（提示：大型機場占地規(guī)模大，c地需填海。） b地有利：位于幾個大城市的中

5、間（靠近幾個大城市），便于旅客和貨物的集散（交通便利）。不利：占用大量農(nóng)田和濕地。c地有利：（通過填海興建機場，）可以保護農(nóng)田和濕地。不利：位置偏離大城市，不利于旅客和貨物的集散。（交通不便）填海造陸，工程造價較高?！痉禈銡w真】（09四川）閱讀下列材料，回答問題。材料一：材料二：交通可以縮小時空距離。不同形式和層次的交通運輸網(wǎng)，使不同地域間相互交流、聯(lián)系，實現(xiàn)互補。今日世界交通運輸聯(lián)系不僅僅局限于一國之內(nèi)，而且擴大到國與國之間、洲與洲之間。交通建設(shè)要受控于地理環(huán)境，亦深刻影響著地理環(huán)境。 昆曼公路北起中國昆明，經(jīng)西雙版納進入老撾，南止于泰國曼谷，長達1850千米，有“21世紀新絲綢之路”之稱。

6、沿途復(fù)雜多樣的自然環(huán)境，顯著的地域差異鑄就了這條斑斕的彩帶。 （1）運用所學交通運輸網(wǎng)知識、地域差異地理知識，說明昆曼公路對四川經(jīng)濟發(fā)展的促進作用。 昆曼公路與成昆鐵路連接，構(gòu)成了四川出海（與東南亞聯(lián)系）的又一條通道；四川與東南亞（或泰國）分別位于亞熱帶、熱帶，物產(chǎn)（或自然、人文景觀）差異顯著，互補性強，該公路為兩地貿(mào)易的發(fā)展（或旅游合作）提供了便利的交通條件。 （2）簡述昆曼公路穿越地區(qū)的自然環(huán)境特征。 地勢北高南低，山高谷深，云貴高原喀斯特地貌發(fā)育，地表崎嶇；北部冬暖夏涼、南部終年高溫，沿線地區(qū)降水豐沛，氣候垂直變化大；河流縱列分布（或山河相間），流向自北向南，水能資源豐富；熱帶和亞熱帶森

7、林廣布，生物具有多樣性。 （3）分析該區(qū)域不利自然條件對昆曼公路建設(shè)的影響，并列舉兩例修建該公路可能給沿線地區(qū)帶來的生態(tài)環(huán)境問題。 地勢起伏大（或山谷相間），地質(zhì)條件復(fù)雜（或喀斯特地貌發(fā)育），選線受限制大（或工程量大）；泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，多暴雨、洪水等氣象災(zāi)害，增加了施工難度。泥石流、滑坡等災(zāi)害加??；原始森林遭破壞；水土流失加??；野生動物生存環(huán)境受到影響?！緜溥x題】（08寧夏）閱讀材料，完成下列要求。 杭州灣跨海大橋于2008年5月1日正式通車。大橋南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。（1）分析造成大橋施工困難的自然原因。海域?qū)掗?；臺風多；潮差大；流速急；

8、水深，風浪大；海洋腐蝕環(huán)境作用嚴重；橋墩地基。（2）從寧波到上海，經(jīng)該橋?qū)⒈茸咴泄仿烦潭?。?jù)圖估算縮短的里程約為_千米。（3）試評價大橋建成后產(chǎn)生的主要經(jīng)濟與環(huán)境效益。降低交通成本；加強區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系（增進區(qū)域經(jīng)濟整合）；實現(xiàn)節(jié)能減排（減少運輸油耗及尾氣排放，減輕環(huán)境污染）。在85105間的值均可（09廣東）北海、欽州、防城港是北部灣經(jīng)濟區(qū)重要的港口城市。根據(jù)下列材料，結(jié)合所學知識，回答（1）（5）題。材料一：見圖1。材料二：見表1。（1）與鐵路和公路運輸相比，海運的優(yōu)勢是_。運輸 量大； 運輸價格（成本）低（2）關(guān)于三城市20002004年的三次產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值變化，下列敘述錯誤的是_（單選題，填

9、選項字母）。A北海市第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值逐年下降B防城港市第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值逐年上升C欽州市第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值逐年上升D第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值上升最快的是北海市A（3）關(guān)于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與三城市的城市化，下列敘述正確的是_（多選題，填選項字母）。A城市化速度最快的是北海B2005年廣西GDP小于重慶C城市化水平最高的是防城港D城市化水平最低的是欽州E2005年西南五?。ㄊ?、區(qū)）GDP之和小于廣東ADE材料三：見圖2。材料四：見圖3。（4）分析北海、欽州和防城港三港口發(fā)展中遇到的共同問題。 遇到的共同問題：區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平較低（港口腹地發(fā)展水平較低）；周邊港口多，競爭激烈；城市化水平較低，工業(yè)化水平不高。材料三：見圖2。材料四

10、：見圖3。（5）提出北部灣經(jīng)濟區(qū)港口群的發(fā)展對策。 發(fā)展對策：加強港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；提高港口管理水平；加強港口之間的交流協(xié)作；大力發(fā)展臨港工業(yè)；加強區(qū)域經(jīng)濟協(xié)作，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。材料三：見圖2。材料四：見圖3。（2010年十校聯(lián)考）根據(jù)圖中某城市空間形態(tài)的變化，回答下列問題。（1）1949年以前該市的城市形態(tài)呈_狀，街區(qū)沿_伸展，這是因為當時該地的運輸方式以_為主。（2）目前該市的城市形態(tài)呈_狀，與1949年以前相比，主要的變化有：_。（3）該市城市空間形態(tài)發(fā)生變化的原因主要是_。帶河流河運星交通線的變化街區(qū)面積擴大，現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路、公路干線分布更加明顯考點2 交通運輸對聚落的影響考點3、交

11、通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局1商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)別位置組織形式商品種類專業(yè)性能交通主要作用商業(yè)中心區(qū)域核心商業(yè)街、商業(yè)中心多突出便捷為消費者購物、娛樂以及享受各種服務(wù)提供方便商業(yè)網(wǎng)點居民區(qū)、鄉(xiāng)村若干個商店少差較差為消費者提供日常購物服務(wù) 商業(yè)網(wǎng)點應(yīng)盡可能多地吸引購物者，以提高商品流通的經(jīng)濟效益，而交通便捷程度是吸引商品范圍、顧客多少的決定性因素。山區(qū)地勢起伏大，交通線路稀少，交通運輸方式單一；平原地形平坦，交通線路密集，交通方便。所以，山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點密度。 在一定生產(chǎn)力水平下，自然、社會、經(jīng)濟等因素共同影響和制約著商業(yè)網(wǎng)點的分布，所以山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點的分布不同，除交通因素外

12、，山區(qū)自然條件較差，人口稀少，平原地區(qū)自然條件較好，人口稠密，也是導(dǎo)致兩地商業(yè)網(wǎng)點密度差異的重要原因。2交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的密度 高速公路附近，交通方便，有利于商品集散。所以，很多商業(yè)網(wǎng)點以交通最優(yōu)為原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。3交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點分布的位置 商業(yè)是城市發(fā)展的重要標志，在大城市中，往往形成多個商業(yè)中心，這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。4交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局交通運輸發(fā)展對商業(yè)布局的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)商業(yè)集聚在高速公路及城市的結(jié)合部位集裝箱運輸與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等城市交通的改善多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運而生電子計算機、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展使商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的組織形式發(fā)生顯著變化，網(wǎng)上購物、電子商務(wù)、無人自動售貨等正在推廣交通運輸對商業(yè)布局的影響【圖解】交通運輸影響商業(yè)中心的形成和布局【考題示例】例2（2010年淄博模擬）讀下列兩幅圖，完成（1）（2）題。（1）兩圖所示的含義是：零售商業(yè)面積與行人流量之間存在負相關(guān)關(guān)系零售商業(yè)面積與行人流量之間既存在負相關(guān)關(guān)系，也存在正相關(guān)關(guān)系道路交叉口對零售商業(yè)的吸引力小于公交站點道路交叉口對零售商業(yè)的吸引力大