1、電廠運(yùn)行及檢修維護(hù)技術(shù)汽機(jī)部分問答培訓(xùn)資料課件13高加退出運(yùn)行時(shí)，應(yīng)注意什么？ 答：3高加撤出應(yīng)注意：（1）汽輪機(jī)軸向位移變化，推力瓦溫等是否正常。（2）根據(jù)凝泵流量情況控制負(fù)荷上限，防止凝泵流量超限，檢查其運(yùn)行是否正常。（3）2高加水位是否正常，事故疏水調(diào)節(jié)是否正常，管道振動(dòng)是否過大。（4）省煤器進(jìn)口給水溫度下降，主、再熱蒸汽溫度應(yīng)會(huì)升高。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)主、再熱蒸汽溫度的監(jiān)視調(diào)整。2高、中壓上、下缸溫差大，你有什么辦法將其回復(fù)至正常范圍？答：可以采用的方法有：（1）改善汽缸的疏水條件，加強(qiáng)高壓缸的本體疏水，防止疏水在底部積存。（2）機(jī)組啟動(dòng)、停運(yùn)過程中，應(yīng)及時(shí)投入各疏水閥。（3）下缸穿堂風(fēng)大，應(yīng)關(guān)

2、閉汽機(jī)房門窗。（4）完善高、中壓下汽缸擋風(fēng)板，加強(qiáng)下汽缸的保溫工作，保溫磚不應(yīng)脫落，減少冷空氣的對(duì)流；（5）暖缸時(shí)控制蒸汽流量，保證上下缸均勻加熱。（6）正確選擇軸封汽溫度（7）開停機(jī)時(shí)暖機(jī)時(shí)間的控制（8）加負(fù)荷的速率控制（9）汽機(jī)啟停中加熱器隨機(jī)組隨啟隨停。3滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，是否可進(jìn)行超速試驗(yàn)？為什么？ 答：采用滑參數(shù)方式停機(jī)時(shí)，嚴(yán)禁做汽輪機(jī)超速試驗(yàn)。這是因?yàn)榛瑓?shù)停機(jī)到發(fā)電機(jī)解列，主汽門前的蒸汽參數(shù)已降得很低，而且在滑停過程中，為了使蒸汽對(duì)汽輪機(jī)金屬有較好的、均勻的冷卻作用，主蒸汽過熱度一般控制在接近允許最小的規(guī)定值，同時(shí)保持調(diào)門在全開狀態(tài)。此外如要進(jìn)行超速試驗(yàn)，則需采用調(diào)門控制機(jī)組轉(zhuǎn)速，這

3、完全有可能使主蒸汽壓力升高、過熱度減小，甚至出現(xiàn)蒸汽溫度低于該壓力所對(duì)應(yīng)下的飽和溫度，此時(shí)進(jìn)行超速試驗(yàn)，將會(huì)造成汽輪機(jī)水沖擊事故。4做超速試驗(yàn)時(shí)，為什么要求蒸汽的過熱度要大于100？ 答：做超速試驗(yàn)時(shí)，調(diào)門前汽壓會(huì)突升突降，如果過熱度低，會(huì)產(chǎn)生下列問題：1、壓力突升，會(huì)引起蒸汽過熱度突降，造成汽中帶水。2、壓力突降，會(huì)引起鍋爐汽包汽水共騰，蒸汽帶水產(chǎn)生沖擊。為使超速試驗(yàn)正常進(jìn)行，規(guī)定蒸汽的過熱度應(yīng)大于100。5臨界轉(zhuǎn)速時(shí)的振動(dòng)有哪些特征？ 答：臨界轉(zhuǎn)速時(shí)的振動(dòng)主要有以下兩個(gè)特點(diǎn)：1振動(dòng)與轉(zhuǎn)速關(guān)系密切，當(dāng)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速接近臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，振動(dòng)迅速增大，轉(zhuǎn)速達(dá)到臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，振動(dòng)達(dá)到最高峰值，當(dāng)轉(zhuǎn)速越過臨界

4、轉(zhuǎn)速時(shí)，振動(dòng)又迅速減少。2臨界轉(zhuǎn)速時(shí)振動(dòng)的相位角（轉(zhuǎn)子質(zhì)量中心偏心方向與撓度高點(diǎn)間的夾角）等于900，轉(zhuǎn)速低于臨界轉(zhuǎn)速時(shí)該相位角小于900，而當(dāng)轉(zhuǎn)速高于臨界轉(zhuǎn)速時(shí)該相位角大于900，而且臨界轉(zhuǎn)速附近相位角變化比較大。根據(jù)上述特點(diǎn)，可以準(zhǔn)確地確定轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速。6什么是轉(zhuǎn)子的強(qiáng)迫振動(dòng)？強(qiáng)迫振動(dòng)有哪些特點(diǎn)？ 答：在外界力的作用下，轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的振動(dòng)叫強(qiáng)迫振動(dòng)。 轉(zhuǎn)子產(chǎn)生強(qiáng)迫振動(dòng)的主要特點(diǎn)是：振動(dòng)的頻率和轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速一致，波形多呈正弦波，除在臨界轉(zhuǎn)速以外，振動(dòng)的幅值隨轉(zhuǎn)速升高而增大，且與轉(zhuǎn)速的平方成正比。7什么是汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線？對(duì)靜態(tài)特性曲線有何要求？汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)為什么必須采用有差調(diào)節(jié)？答

5、：汽輪機(jī)靜態(tài)特性曲線即穩(wěn)態(tài)情況下汽輪機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系曲線。 汽輪機(jī)靜態(tài)特性曲線應(yīng)是一條平滑下降的曲線，中間不應(yīng)有水平部分，曲線兩端應(yīng)較陡。曲線左邊較陡，為的使汽輪機(jī)容易穩(wěn)定在一定的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行發(fā)電機(jī)的并網(wǎng)或解列操作，同時(shí)在并網(wǎng)后的低負(fù)荷下可減少外界負(fù)荷波動(dòng)對(duì)機(jī)組的影響。右端較陡是為使機(jī)組穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)負(fù)荷，當(dāng)電網(wǎng)頻率下降時(shí)，使汽輪機(jī)帶上的負(fù)荷較小，防止汽輪機(jī)發(fā)生過負(fù)荷。至于中間不能有水平部分，也是汽輪機(jī)必須采用有差調(diào)節(jié)的要求。 如果調(diào)節(jié)系統(tǒng)為無差調(diào)節(jié)特性，在任何負(fù)荷下，轉(zhuǎn)速為一定，一旦電網(wǎng)頻率稍有變化，汽輪機(jī)所帶負(fù)荷就會(huì)來回晃動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)從滿載晃動(dòng)到空載，實(shí)際上使汽輪機(jī)無法正常運(yùn)行。所以除特殊情

6、況外，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)特性幾乎都是有差調(diào)節(jié)的。補(bǔ)充一點(diǎn)，我們廠機(jī)組在GOV方式下運(yùn)行，汽機(jī)負(fù)荷受電網(wǎng)頻率影響，具備有差調(diào)節(jié)特性。在LOAD LIMITER 方式，機(jī)組負(fù)荷只由操作員或CCS指令控制，不受電網(wǎng)頻率影響。但這與汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)具備是否有差特性概念不同。8機(jī)組各啟動(dòng)狀態(tài)，軸封汽參數(shù)的選擇原則是什么？低壓軸封供汽溫度過高有什么影響？ 答：一、軸封汽壓力、流量的確定原則：1、保證軸封汽不外泄。軸封汽發(fā)生外泄的主要原因是軸封供汽壓力太高、軸封回汽不暢(如軸加真空偏低、有軸封回汽閥的機(jī)組其回汽閥未調(diào)整好)，軸封汽外泄的危害主要有：1) 軸承箱進(jìn)汽、水，從而使?jié)櫥褪艿轿廴荆?) 污染空氣(熱污染和化

7、學(xué)污染)。2、 保證空氣不內(nèi)吸。發(fā)生空氣內(nèi)吸的主要原因是軸封供汽壓力太低或軸封母管卸荷閥誤動(dòng)，空氣內(nèi)吸的危害有如下幾方面：1) 對(duì)負(fù)壓(真空)系統(tǒng)來說，使真空不能正常建立或得以維持；2) 在熱態(tài)、極熱態(tài)開機(jī)的低負(fù)荷階段，低溫的空氣經(jīng)高溫軸封段而吸入汽缸，使高溫軸封段急劇冷卻、高溫汽缸也以較高溫降速率進(jìn)行冷卻。這種冷卻的后果有兩方面。一是在轉(zhuǎn)子高溫軸封段產(chǎn)生巨大的熱應(yīng)力，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致大軸彎曲；二是有可能造成汽缸內(nèi)外壁負(fù)溫差及上下缸溫差超限，使汽缸發(fā)生不同程度的變形。總之，在熱態(tài)、極熱態(tài)開機(jī)的低負(fù)荷階段空氣內(nèi)吸將使高溫金屬產(chǎn)生不同程度的熱應(yīng)力，使汽機(jī)壽命遭到額外消耗；3) 在停機(jī)的低負(fù)荷階段，空氣

8、內(nèi)吸同樣將使高溫金屬產(chǎn)生不同程度的熱應(yīng)力，使汽機(jī)壽命遭到額外消耗。4) 無論在何種工況下，空氣內(nèi)吸均將導(dǎo)致高壓、中壓脹差的縮小。這在缸溫較高的情況下尤應(yīng)引起注意；5) 空氣內(nèi)吸還有可能將外部的雜物(如保溫材料)吸入軸封腔室，嚴(yán)重時(shí)吸入的雜物會(huì)嵌在動(dòng)靜軸封梳齒片間引起機(jī)組的振動(dòng)；因此，軸封汽壓力的選擇或確定應(yīng)保證軸封汽不發(fā)生外泄和內(nèi)吸。二、 軸封汽溫度的確定原則：對(duì)高、中壓缸軸封而言，國內(nèi)的一般要求是：根據(jù)汽機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)內(nèi)缸內(nèi)上壁金屬溫度選擇軸封汽溫度，軸封汽溫度與調(diào)節(jié)級(jí)內(nèi)缸內(nèi)上壁金屬溫度基本相一致為宜。但是，由于系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原因，這在熱態(tài)、極熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)難以做到。盡管本公司各機(jī)組設(shè)計(jì)有軸封電加熱器，東

9、芝機(jī)組的系統(tǒng)還設(shè)計(jì)有主蒸汽供軸封汽子系統(tǒng)，可用主蒸汽與輔汽混溫供軸封汽。事實(shí)上，要在熱態(tài)、極熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)達(dá)到軸封汽溫度與調(diào)節(jié)級(jí)內(nèi)缸內(nèi)上壁金屬溫度相一致是難以做到或者說根本無法做到。軸封汽溫過高，對(duì)高、中壓軸封而言(尤其是機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng))，不僅僅是產(chǎn)生額外的熱應(yīng)力，而且可能使機(jī)組脹差控制發(fā)生困難。 軸封汽溫過低對(duì)高、中壓軸封而言是一個(gè)冷卻過程，既有熱應(yīng)力的產(chǎn)生，也有使高、中壓脹差縮小的作用，這在熱態(tài)、極熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)尤應(yīng)注意。 對(duì)低壓缸軸封而言，一般認(rèn)為對(duì)應(yīng)軸封壓力的蒸汽具有2040的過熱度即可。低壓軸封汽溫度過高，易引起該區(qū)域金屬過度膨脹、與低壓缸為一體的軸承座中心線發(fā)生變化，情況嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致機(jī)組發(fā)生

10、異常振動(dòng)。東芝機(jī)組的軸封蒸汽降溫措施是：從軸封母管來的較高溫度的蒸汽經(jīng)低壓缸內(nèi)部飽和蒸汽冷卻，再送至各低壓軸封段。阿爾斯通的設(shè)計(jì)是使用減溫水直接降溫，這種設(shè)計(jì)在許多國家是不被許可的。其理由是一旦減溫器控制故障，極易發(fā)生低壓軸封帶水、進(jìn)而使低壓末級(jí)葉片的安全受到威脅。9機(jī)組啟動(dòng)期間如何選擇軸封汽溫度？若參數(shù)選擇不合適，有什么不好？ 答：答案參閱上題。作為補(bǔ)充材料，現(xiàn)將運(yùn)行部對(duì)軸封電加熱器投撤的規(guī)定摘錄如下：一、關(guān)于軸封的加熱器投運(yùn)1、在各種狀態(tài)機(jī)組啟動(dòng)過程中，根據(jù)軸封汽溫度與汽機(jī)金屬溫度的匹配情況，選擇投運(yùn)若干軸封電加熱器。2、 在#1、3、4、5機(jī)組停運(yùn)減負(fù)荷至270MW左右時(shí)，確認(rèn)輔汽至軸封

11、調(diào)節(jié)閥開，根據(jù)軸封汽溫度與汽機(jī)金屬溫度的匹配情況，選擇投運(yùn)若干組軸封電加熱器。在2機(jī)組停運(yùn)減負(fù)荷至150MW左右時(shí)，將軸封汽源切換至1機(jī)冷再供給，并根據(jù)軸封汽溫度與汽機(jī)金屬溫度的匹配情況，選擇投運(yùn)若干組軸封電加熱器。二、關(guān)于軸封電加熱器的撤出1、 在1、3、4、5機(jī)組啟動(dòng)加負(fù)荷至250300MW左右時(shí)，確認(rèn)輔汽至軸封調(diào)節(jié)閥關(guān)小，撤出軸封電加熱器運(yùn)行，并注意軸封汽母管壓力、溫度應(yīng)正常。在2機(jī)組啟動(dòng)加負(fù)荷至150MW左右時(shí)，將軸封汽源切換至冷再供給，撤出軸封電加熱器運(yùn)行。2、機(jī)組停運(yùn)，真空到零，停運(yùn)軸封系統(tǒng)前，應(yīng)撤出軸封電加熱器運(yùn)行。三、軸封電加熱器投撤應(yīng)有書面記錄。10機(jī)組滑參數(shù)停機(jī)應(yīng)著重注意哪

12、些事項(xiàng)？ 答：1滑停中主、再熱蒸汽應(yīng)保持50及以上的過熱度，以保證蒸汽不帶水。2滑參數(shù)停機(jī)過程中不得進(jìn)行汽輪機(jī)超速試驗(yàn)。再熱蒸汽溫度的控制應(yīng)與主蒸汽溫度變化一致。3滑參數(shù)停機(jī)的關(guān)鍵在于準(zhǔn)確地控制主、再蒸汽參數(shù)的滑降速度。在滑參數(shù)停機(jī)的低負(fù)荷階段，往往由于鍋爐控制不當(dāng)，使蒸汽溫度滑降速度過大，致使汽輪機(jī)差脹負(fù)值過大，造成不能繼續(xù)滑降參數(shù)。4高低壓加熱器在滑參數(shù)停機(jī)時(shí)最好隨機(jī)滑停，以利于汽缸的冷卻，也有利于加熱器的冷卻。5旁路的使用要恰當(dāng)，防止發(fā)生中、低壓缸無汽運(yùn)行的情況。11機(jī)組熱態(tài)、極熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，為什么要盡快將負(fù)荷帶到與調(diào)節(jié)級(jí)缸溫相對(duì)應(yīng)的負(fù)荷水平？ 答：眾所周知，所謂機(jī)組熱態(tài)、極熱態(tài)即是汽缸溫

13、度水平較高的狀態(tài)。其具體值的規(guī)定與汽機(jī)的汽缸結(jié)構(gòu)、機(jī)組容量有關(guān)。本公司設(shè)備溫度水平已在運(yùn)行規(guī)程有明確的規(guī)定，在此不再贅述。在機(jī)組的熱態(tài)、極熱態(tài)啟動(dòng)初期，尤其是在機(jī)組沖轉(zhuǎn)、帶初負(fù)荷階段，由于蒸汽流量少、調(diào)門節(jié)流的關(guān)系，蒸汽對(duì)汽缸的加熱程度有限，甚至可以說在調(diào)節(jié)級(jí)處存在一定程度的冷卻作用，在此也可以明確地說，在機(jī)組的熱態(tài)、極熱態(tài)啟動(dòng)初期，按照目前的沖轉(zhuǎn)參數(shù)，盡管有相當(dāng)?shù)恼羝麥囟雀辉：鸵欢ǖ倪^熱度，由于調(diào)節(jié)級(jí)的巨大焓降，對(duì)高、中壓缸聯(lián)合啟動(dòng)的機(jī)組的調(diào)節(jié)級(jí)來說幾乎都是負(fù)溫差啟動(dòng)。中壓缸啟動(dòng)的機(jī)組，在倒缸過程中也有類似情況，只不過程度有異而言。東芝公司對(duì)二期機(jī)組給出了各種啟動(dòng)狀態(tài)的調(diào)節(jié)級(jí)處的蒸汽、金屬壁

14、溫的變化情況：事實(shí)上，熱態(tài)、極熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)的調(diào)節(jié)級(jí)壁溫時(shí)有大于列表所示的溫度，換句話說，在熱態(tài)、極熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)調(diào)節(jié)級(jí)處的負(fù)溫差有分別大于-25、-54的實(shí)際情況發(fā)生。無論是熱態(tài)、極熱態(tài)啟動(dòng)，還是溫態(tài)、冷態(tài)啟動(dòng)，對(duì)金屬的熱應(yīng)力控制是必須注意的，二期運(yùn)行規(guī)程中對(duì)東芝機(jī)組的控制限額已作了明確的規(guī)定。這種負(fù)溫差的弊害是：1、造成汽缸金屬的溫度循環(huán)。沖轉(zhuǎn)、帶初負(fù)荷時(shí)，調(diào)節(jié)級(jí)處金屬壁溫下降，隨著負(fù)荷的上升，金屬壁溫再逐漸回升。在這個(gè)過程中由于溫度循環(huán)而產(chǎn)生了熱應(yīng)力交變，即產(chǎn)生了一次低頻疲勞損傷。2、機(jī)組的熱態(tài)、極熱態(tài)啟動(dòng)就脹差方面來說，主要是防止產(chǎn)生過度的負(fù)脹差。機(jī)組的負(fù)溫差存在，無疑使脹差往負(fù)方向發(fā)展。3、

15、過度的負(fù)溫差，將發(fā)生過度的上、下缸溫差、汽缸變形，嚴(yán)重時(shí)將發(fā)生機(jī)組振動(dòng)、動(dòng)靜摩擦。4、過度的負(fù)溫差，主機(jī)DEH有可能啟動(dòng)相關(guān)而閉鎖汽機(jī)升速、帶負(fù)荷速率，使機(jī)組啟動(dòng)工作變得復(fù)雜化，延緩機(jī)組的啟動(dòng)速度。綜上所述，機(jī)組熱態(tài)、極熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，為什么要將負(fù)荷盡快帶到與調(diào)節(jié)級(jí)缸溫相對(duì)應(yīng)的負(fù)荷水平的道理就不言而諭了。12汽輪機(jī)汽缸的上、下缸存在溫差有何危害？ 答：汽缸存在溫差將引起汽缸變形，通常是上缸溫度高于下缸，因而上缸變形大于下缸，使汽缸向上拱起，俗稱貓拱背。汽缸的這種變形使下缸底部徑向間隙減小甚至消失，造成動(dòng)靜摩擦，損壞設(shè)備。另外還會(huì)出現(xiàn)隔板和葉輪偏離正常時(shí)所在的垂直平面的現(xiàn)象，使軸向間隙變化，甚至引起

16、軸向動(dòng)靜摩擦。13機(jī)組熱態(tài)開機(jī)，沖轉(zhuǎn)前高壓差脹偏小，作為操作員崗位應(yīng)注意哪些問題？ 答：機(jī)組沖轉(zhuǎn)前要求汽機(jī)有足夠的高壓差脹，由于泊桑效應(yīng)，高壓轉(zhuǎn)子要保留一定的收縮間隙。所以當(dāng)機(jī)組熱態(tài)開機(jī)時(shí)，由于汽缸的金屬溫度很高，汽缸并沒有收縮多少，但轉(zhuǎn)子的收縮比汽缸大的多，可能造成高壓轉(zhuǎn)子膨脹不足，因此我們?cè)诓僮魃蠎?yīng)注意：1、注意軸封汽溫度和汽缸的金屬溫度相匹配；2、沖轉(zhuǎn)時(shí)汽溫和汽機(jī)的第一級(jí)溫度相匹配，盡量避免負(fù)溫差沖轉(zhuǎn)；3、機(jī)組升速率、暖機(jī)時(shí)間、升負(fù)荷率嚴(yán)格按照機(jī)組熱態(tài)啟動(dòng)曲線進(jìn)行；4、盡快使機(jī)組帶上與調(diào)節(jié)級(jí)溫度相匹配的負(fù)荷14汽機(jī)的差脹是怎樣產(chǎn)生的?控制差脹有何意義？你是如何控制差脹變化的答：汽輪機(jī)啟動(dòng)

17、或停機(jī)時(shí)，汽缸與轉(zhuǎn)子均會(huì)受熱膨脹，受冷收縮。由于汽缸與轉(zhuǎn)子質(zhì)量上的差異，受熱條件的不同，轉(zhuǎn)子的膨脹及收縮較汽缸快，轉(zhuǎn)子與汽缸沿軸向膨脹的差值，稱為差脹。差脹為正值時(shí)，說明轉(zhuǎn)子的軸向膨脹量大于汽缸的膨脹量；差脹為負(fù)值時(shí)，說明轉(zhuǎn)子的軸向膨脹量小于汽缸的膨脹量。 當(dāng)汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子受熱較快，一般都為正值，汽輪機(jī)停機(jī)時(shí)或甩負(fù)荷時(shí)，差脹較容易出現(xiàn)負(fù)值?？刂撇蠲浀囊饬x：控制了差脹等于控制了汽輪機(jī)內(nèi)部的動(dòng)靜間隙。差脹的控制方法：1、啟動(dòng)機(jī)組時(shí)，機(jī)組進(jìn)行暖機(jī)時(shí)，注意加熱汽溫要和汽缸的壁溫相匹配；2、暖機(jī)過程中，注意暖機(jī)時(shí)間要充分，升速率按照規(guī)程的曲線；3、在開停機(jī)時(shí)保證汽溫的穩(wěn)定性；4、控制機(jī)組加負(fù)荷的速率

18、；5、開機(jī)時(shí)盡量減少機(jī)組空負(fù)荷或低負(fù)荷運(yùn)行的時(shí)間；15啟動(dòng)中你有哪些手段控制機(jī)組差脹？ 答：根據(jù)機(jī)組實(shí)際情況可采用下列措施控制差脹：1選擇適當(dāng)?shù)臎_轉(zhuǎn)參數(shù)2選擇適當(dāng)?shù)纳郎?、升壓速?控制升速率及高、低速暖機(jī)時(shí)間。帶負(fù)荷后，根據(jù)汽缸溫度掌握升負(fù)荷速度。4沖轉(zhuǎn)暖機(jī)時(shí)及時(shí)調(diào)整真空5選擇合適的軸封供汽溫度。16汽輪機(jī)推力軸承故障有什么危害？引起汽輪機(jī)推力軸承故障的主要原因有哪些？答：要回答汽輪機(jī)推力軸承故障的主要危害的問題，首先要知道推力軸承的作用是什么。在機(jī)組正常運(yùn)行或盤車狀態(tài)，轉(zhuǎn)子與汽缸的相對(duì)位置是由推力軸承來限制的，也即轉(zhuǎn)子的推力盤位置受限于推力軸承的工作面與非工作面之間。這種限制決定了轉(zhuǎn)子動(dòng)葉與

19、汽缸靜葉的軸向間隙，也正是這種限制保證了汽機(jī)的軸向動(dòng)靜間隙不至于消失，換句話說正是這種限制保證了汽輪機(jī)不發(fā)生軸向動(dòng)靜摩擦。因此，專業(yè)上稱推力軸承是轉(zhuǎn)子與汽缸間的相對(duì)死點(diǎn)，轉(zhuǎn)子在推力軸承工作面與非工作面之間的位移叫軸向位移。推力軸承工作失?；蚍Q故障的現(xiàn)象、原因和危害主要有如下幾種：1、推力瓦溫度高其原因一般有潤滑油溫偏高、潤滑油溫過度低、潤滑油壓低、推力軸承進(jìn)/回油不暢、軸向推力大、蒸汽參數(shù)異常、機(jī)組負(fù)荷高、加熱器運(yùn)行方式改變、機(jī)組軸向振動(dòng)異常、蒸汽品質(zhì)長期不合格導(dǎo)致通流部分結(jié)垢等。推力瓦溫度過高，有可能損傷推力瓦，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生燒瓦、軸向位移異常、動(dòng)靜部分摩擦等事件。2、軸向位移異常 其原因通常有

20、機(jī)組負(fù)荷突變或超負(fù)荷運(yùn)行、軸向推力大、蒸汽參數(shù)異常、加熱器運(yùn)行方式改變、系統(tǒng)周波異常、蒸汽品質(zhì)長期不合格導(dǎo)致通流部分結(jié)垢、斷葉片、缸脹異常、推力瓦磨損、推力盤磨損、機(jī)組軸向振動(dòng)異常、凝汽器真空異常等。軸向位移異常超出許可范圍將導(dǎo)致機(jī)組軸向動(dòng)靜摩擦，嚴(yán)重時(shí)將毀壞機(jī)組。17何為凝結(jié)水過冷卻？有何危害？答：凝結(jié)水的過冷卻就是凝結(jié)水溫度低于汽輪機(jī)排汽的飽和溫度。 凝結(jié)水產(chǎn)生過冷卻現(xiàn)象說明凝汽設(shè)備工作不正常。由于凝結(jié)水的過冷卻必須增加鍋爐的燃料消耗，使發(fā)電廠的熱經(jīng)濟(jì)性降低。此外，過冷卻還會(huì)使凝結(jié)水中的含氧量增加，加劇了熱力設(shè)備和管道的腐蝕，降低了安全性。18凝結(jié)水過冷的主要原因？ 答：凝結(jié)水產(chǎn)生過冷卻的

21、主要原因有：1.真空系統(tǒng)工作不良或真空系統(tǒng)泄漏，凝汽器汽側(cè)積聚太多的空氣，使不凝結(jié)性氣體分壓升高，蒸汽分壓力下降，從而凝結(jié)水溫度降低。2.運(yùn)行中的凝汽器水位過高，淹沒了一些冷卻水管，形成了凝結(jié)水的過冷卻。3.凝汽器冷卻水管排列不佳或布置過密，使凝結(jié)水在冷卻水管外形成一層水膜。此水膜外層溫度接近或等于該處蒸汽的飽和溫度，而膜內(nèi)層緊貼銅管外壁，因而接近或等于冷卻水溫度。當(dāng)水膜變厚下垂成水滴時(shí)，此水滴溫度是水膜的平均溫度，顯然它低于飽和溫度，從而產(chǎn)生過冷卻。4.循環(huán)水流量過大，過多地帶走凝結(jié)水熱量。19影響凝結(jié)換熱的因素主要有哪些方面？答：影響凝結(jié)換熱的因素主要有：(1)蒸氣中含有不凝結(jié)氣體；(2)

22、蒸氣流動(dòng)的速度和方向；(3)冷卻表面的情況；(4)冷卻面排列的方式。20凝結(jié)水系統(tǒng)停運(yùn)時(shí)應(yīng)注意哪些方面？答：凝結(jié)水系統(tǒng)停運(yùn)前應(yīng)先確認(rèn)凝結(jié)水所有用戶已可停供凝結(jié)水，低壓缸排汽口溫度小于50，汽包已泄壓。21如何利用凝汽器檢漏系統(tǒng)對(duì)已泄漏的凝汽器進(jìn)行判斷，以4機(jī)為例描述判斷過程。答：4號(hào)機(jī)組共有4個(gè)取樣點(diǎn)，其位置是：（1） 低壓凝汽器A側(cè)取樣點(diǎn)（2） 低壓凝汽器熱井取樣點(diǎn)（3） 高壓凝汽器A側(cè)取樣點(diǎn)（4) 高壓凝汽器熱井取樣點(diǎn)首先比較高、低壓凝汽器熱井陽導(dǎo)及Na 測量數(shù)值大小，數(shù)值大的那側(cè)泄漏。然后比較該側(cè)凝汽器及熱井的測量值，如熱井?dāng)?shù)值大，則B側(cè)泄漏，反之，A側(cè)泄漏。22運(yùn)行中凝汽器隔離查漏，開

23、啟人孔門為什么要特別注意凝汽器真空變化？答：運(yùn)行中凝汽器半邊隔離時(shí)，水側(cè)是可以隔離的，汽側(cè)不可隔離，依然是真空。如果凝汽器泄漏，導(dǎo)致水側(cè)與汽側(cè)相通，因而一旦人孔門打開，空氣將經(jīng)泄漏處進(jìn)入汽側(cè)引起真空下降，所以開人孔門時(shí)應(yīng)特別注意真空。23凝汽器保護(hù)動(dòng)作時(shí)，操作員崗位應(yīng)立即重點(diǎn)確認(rèn)、檢查哪些項(xiàng)目？ 答：參閱運(yùn)行規(guī)程中廠用電中斷、循環(huán)水中斷等事故處理內(nèi)容。24為什么循環(huán)水中斷后，必須待低壓缸排汽溫度低于50放可重新通循環(huán)水？ 答：循環(huán)水中斷，排汽溫度將很高，凝汽器的拉筋、低壓缸、鈦管將受熱橫向膨脹，由于受熱相對(duì)比較均勻，膨脹量差異小，因此在凝汽器鈦管端部與管板接口處的脹口應(yīng)力不大。但如果此時(shí)通入循

24、環(huán)水，鈦管首先受到冷卻收縮，而低壓缸、凝汽器的拉筋卻得不到冷卻，維持原膨脹量，導(dǎo)致鈦管承受很大的拉應(yīng)力，鈦管二端脹口有可能拉松，造成凝汽器泄漏。因此有必要對(duì)重新通水允許的溫度作限制，保證凝汽器安全。25凝汽器鈦管泄漏會(huì)產(chǎn)生什么現(xiàn)象？ 答：凝汽器鈦管泄漏，海水將進(jìn)入汽側(cè)，使凝泵出口凝結(jié)水導(dǎo)電度、硬度、鈉離子、氯根等大幅度增加，爐水鈉離子，主蒸汽鈉離子大幅度增加，連排全開也無法使上述指標(biāo)好轉(zhuǎn)。嚴(yán)重時(shí)，凝汽器水位升高或補(bǔ)水量異常減少，取樣口水色混濁，真空下降。26除氧器滑壓運(yùn)行有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：除氧器滑壓運(yùn)行最主要的優(yōu)點(diǎn)是提高了運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。這是因?yàn)楸苊饬顺槠墓?jié)流損失；低負(fù)荷時(shí)不必切換壓力高一級(jí)的抽

25、汽，節(jié)省投資；同時(shí)可使汽輪機(jī)抽汽點(diǎn)得到合理分配，使除氧器真正作為一級(jí)加熱器用，起到加熱和除氧的作用，提高機(jī)組經(jīng)濟(jì)性。另外可避免除氧器超壓。27做真空嚴(yán)密性試驗(yàn)為什么要規(guī)定負(fù)荷滿足要求？為什么要以后5分鐘的真空平均值為準(zhǔn)？ 答：因真空系統(tǒng)的漏空氣量與負(fù)荷有關(guān)，負(fù)荷不同，處于真空狀態(tài)的設(shè)備、系統(tǒng)范圍不同，凝汽器內(nèi)真空也不同，而且相同的漏空氣量，在負(fù)荷不同時(shí)真空下降的速度也不同。為此規(guī)定做真空嚴(yán)密性試驗(yàn)時(shí)，負(fù)荷應(yīng)穩(wěn)定，并取80額定負(fù)荷，我廠為500MW。因該負(fù)荷為機(jī)組長期運(yùn)行負(fù)荷。 因抽氣隔離閥或真空泵停運(yùn)后，真空下降有一遲滯階段。前幾分鐘的真空下降速率往往不準(zhǔn)。因此試驗(yàn)記錄8分鐘數(shù)據(jù)，取后5分鐘數(shù)

26、據(jù)的平均作為試驗(yàn)結(jié)果。28汽機(jī)本體進(jìn)冷水、冷汽的原因有哪些？答：進(jìn)入汽輪機(jī)本體的冷水、冷汽通常來自下列系統(tǒng)：1來自鍋爐和主蒸汽系統(tǒng)。在啟動(dòng)及低負(fù)荷時(shí)管道疏水；啟動(dòng)及低負(fù)荷階段時(shí)使用過熱器減溫水；正常運(yùn)行時(shí)主蒸汽參數(shù)突降；啟動(dòng)階段主蒸汽溫度過熱度低，因操作不慎使壓力突升等。2來自再熱蒸汽系統(tǒng)。在啟動(dòng)及低負(fù)荷階段冷再和熱再管道的疏水以及使用再熱器減溫水等。3來自抽汽系統(tǒng)。加熱器滿水或加熱器疏水系統(tǒng)故障。4來自軸封蒸汽系統(tǒng)。系統(tǒng)疏水不暢；溫度控制不當(dāng)；低溫段減溫水故障或控制不當(dāng)。5凝汽器滿水。29汽輪機(jī)通流部分結(jié)垢對(duì)其有何影響？答：通流部分結(jié)垢對(duì)汽輪機(jī)的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行危害極大。汽輪機(jī)動(dòng)靜葉槽道結(jié)垢，將

27、減小蒸汽的通流面積。在初壓不變的情況下，汽輪機(jī)進(jìn)汽量將減少，汽輪機(jī)出力降低，此外，當(dāng)通流部分結(jié)垢嚴(yán)重時(shí)，由于隔板和推力軸承有損壞的危險(xiǎn)，而不得不限制負(fù)荷。如果配汽機(jī)構(gòu)結(jié)垢嚴(yán)重時(shí)，將破壞配汽機(jī)構(gòu)的正常工作，并且容易造成主汽門、調(diào)門卡死的事故隱患，有可能導(dǎo)致汽輪機(jī)在事故狀態(tài)下緊急停機(jī)時(shí)主汽門、調(diào)門動(dòng)作不靈活或拒動(dòng)作的嚴(yán)重后果，以至汽輪機(jī)損壞。30汽輪機(jī)軸向推力是如何形成的？本機(jī)組軸向位移的限額值是多少？ 答：純沖動(dòng)級(jí)汽輪機(jī)動(dòng)葉片內(nèi)蒸汽無壓力降，但由于隔板汽封的漏汽，使葉片前后產(chǎn)生一定的壓差，一般汽輪機(jī)每一級(jí)動(dòng)葉片在蒸汽流過時(shí)都有一定的壓力降，在動(dòng)葉片前后產(chǎn)生壓差。汽機(jī)轉(zhuǎn)子葉輪和葉片前后的壓差及軸上

28、凸肩處的壓差使汽輪機(jī)產(chǎn)生由高壓側(cè)向低壓側(cè)的軸向推力。為減少汽輪機(jī)軸向推力，通常采用（1）高、中壓缸反向布置（2）低壓缸對(duì)稱分流（3）葉輪上開平衡孔（4）高壓軸封兩端以反向壓差設(shè)置平衡活塞等措施（5）其余的軸向推力由推力軸承承受。各機(jī)組推力軸承運(yùn)行限額詳見相應(yīng)的規(guī)程。31請(qǐng)寫出汽輪機(jī)超速的主要原因？答：汽輪機(jī)超速的原因有：（1）汽輪機(jī)EHC油油質(zhì)不良，使調(diào)節(jié)系統(tǒng)和保安系統(tǒng)拒動(dòng)，失去保護(hù)作用。（2）未按規(guī)定的時(shí)間和條件，進(jìn)行危急保安器試驗(yàn)，以至于危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速發(fā)生變化也不知道。而一旦發(fā)電機(jī)跳閘，轉(zhuǎn)速可能升高到危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速以上。（3）因蒸汽品質(zhì)不良，自動(dòng)主汽門和調(diào)門結(jié)垢卡澀，即使危急保安器

29、動(dòng)作，也可能因汽門卡澀關(guān)閉不嚴(yán)而超速。（4）抽汽逆止閥、高壓缸排汽逆止閥失靈，甩負(fù)荷后發(fā)電機(jī)與系統(tǒng)解列，高壓加熱器疏水汽化進(jìn)入汽輪機(jī)引起超速。32為防止汽輪機(jī)超速損壞事故的發(fā)生，應(yīng)做好哪些工作？ 答：1主汽輪機(jī)和小機(jī)的各種超速保護(hù)均應(yīng)正常投入運(yùn)行；超速保護(hù)動(dòng)作試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合制造廠設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2每周應(yīng)進(jìn)行一次危急保安器注油試驗(yàn)。3每周應(yīng)進(jìn)行高壓主汽門/調(diào)門、中壓主汽門/調(diào)門全行程試驗(yàn)和抽汽逆止閥活動(dòng)性試驗(yàn)。其中高中壓主汽門、調(diào)門活動(dòng)性應(yīng)每天進(jìn)行一次部分行程試驗(yàn)。4機(jī)組每次大小修后啟動(dòng)前應(yīng)進(jìn)行高中壓主汽門、調(diào)門的嚴(yán)密性試驗(yàn)。5機(jī)組每次大小修時(shí)應(yīng)抽檢抽汽逆止閥的嚴(yán)密性。6機(jī)組每次大小修后啟動(dòng)

30、并網(wǎng)前應(yīng)進(jìn)行危急保安器注油跳閘試驗(yàn)。7機(jī)組每次大小修后啟動(dòng)并網(wǎng)前應(yīng)進(jìn)行后備超速保護(hù)試驗(yàn)。8機(jī)組每次大小修后啟動(dòng)并網(wǎng)前應(yīng)進(jìn)行“緊急停機(jī)”按鈕試驗(yàn)。9機(jī)組大修應(yīng)進(jìn)行調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性試驗(yàn)。10當(dāng)危急保安器單獨(dú)檢修后初啟動(dòng)或機(jī)組大修后必須進(jìn)行超速試驗(yàn)。11冷態(tài)啟動(dòng)超速試驗(yàn)，應(yīng)按制造廠要求帶25額定負(fù)荷，連續(xù)運(yùn)行4小時(shí)后方可進(jìn)行。12每個(gè)危急遮斷器的超速試驗(yàn)，在同一情況下應(yīng)做二次，二次動(dòng)作轉(zhuǎn)速之差不應(yīng)超過額定轉(zhuǎn)速的0.6%，若2機(jī)組制造廠規(guī)定只準(zhǔn)做一次，應(yīng)按制造廠規(guī)定進(jìn)行。試驗(yàn)方法及限額標(biāo)準(zhǔn)按制造廠規(guī)定進(jìn)行。13試驗(yàn)時(shí)應(yīng)設(shè)專人嚴(yán)密監(jiān)視汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速及各軸承的振動(dòng)、軸向位移，若轉(zhuǎn)速超過規(guī)定值而危急遮斷器還未動(dòng)

31、作的應(yīng)立即脫扣汽機(jī)。14正常運(yùn)行中保持汽輪機(jī)潤滑油和EHC油油質(zhì)合格，若發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測并提出處理意見。15保證DEHC系統(tǒng)工作正常；高低壓旁路動(dòng)作可靠，關(guān)閉嚴(yán)密，不泄漏。16對(duì)新投產(chǎn)的機(jī)組應(yīng)嚴(yán)格按50、75、100額定負(fù)荷順次進(jìn)行甩負(fù)荷試驗(yàn)；已投產(chǎn)尚未做100甩負(fù)荷試驗(yàn)的機(jī)組應(yīng)創(chuàng)造條件完成。17保證機(jī)組EHC油再生凈化系統(tǒng)投運(yùn)正常，若有異常應(yīng)及時(shí)處理。33如何判斷汽輪機(jī)組是否經(jīng)得起甩負(fù)荷？ 答：主要根據(jù)三方面判斷：（1）機(jī)組在甩去額定負(fù)荷后，轉(zhuǎn)速上升，如未引起危急保安器動(dòng)作，即為合格；（2）如轉(zhuǎn)速未超過額定轉(zhuǎn)速的89則為良好；（3）轉(zhuǎn)速衰減的波形只允許有一個(gè)，否則說明轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)品質(zhì)不合格

32、。34運(yùn)行人員為什么要掌握危急保安器的復(fù)歸轉(zhuǎn)速？ 答：所謂危急保安器的復(fù)歸轉(zhuǎn)速是指危急保安器飛錘因機(jī)組超速而動(dòng)作，恢復(fù)原平衡位置的轉(zhuǎn)速。運(yùn)行人員掌握掛閘時(shí)機(jī)，避免在危急保安器飛錘尚未回縮之前，過早進(jìn)行掛閘操作，致使飛錘與機(jī)械跳閘閥的拉鉤碰撞損壞設(shè)備；或因掛閘過遲，使機(jī)組轉(zhuǎn)速下降過多，增加不必要的操作。35什么是監(jiān)視段壓力？汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)監(jiān)視監(jiān)視段壓力有何意義？答：各抽汽段（除最末一、二級(jí)外）和調(diào)節(jié)級(jí)室的壓力統(tǒng)稱監(jiān)視段壓力。汽輪機(jī)運(yùn)行中各監(jiān)視段的壓力均與主蒸汽流量成正比例變化。監(jiān)視這些壓力，可以監(jiān)督通流部分是否正常及通流部分結(jié)垢情況，同時(shí)可分析各表計(jì)、各調(diào)速汽門開度是否正常。36水擊的產(chǎn)生的原因和

33、危害是什么？如何防止？ 答：水擊的產(chǎn)生原因是多方面的：在輸送低溫液體的管道、設(shè)備中，放氣不徹底而投運(yùn)設(shè)備、系統(tǒng)；在輸送高溫液體的管道、設(shè)備中，放氣不徹底或介質(zhì)溫度差異大而投運(yùn)設(shè)備、系統(tǒng)；在輸送汽體的管道中，暖管不充分、介質(zhì)溫度差異大、疏水不充分；向擁有大能量（熱能）的大容器內(nèi)（如除氧器）補(bǔ)充少量較低溫度水平的介質(zhì)，引起局部壓力場變化。另外，由于鍋爐燃燒、汽包水位控制問題、加熱器疏水水位控制問題也會(huì)發(fā)生汽機(jī)水擊。一旦發(fā)生此類事件，后果往往較為嚴(yán)重。防止措施：充分放氣、預(yù)熱、暖管、加強(qiáng)疏水。向擁有大能量（熱能）的大容器內(nèi)（如除氧器）補(bǔ)充介質(zhì)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)規(guī)規(guī)定，如壓力方面。萬不得已時(shí)降低容器內(nèi)的壓

34、力、用大流量補(bǔ)充介質(zhì)。37廠用電全部中斷后時(shí)，汽機(jī)各崗位應(yīng)做好哪些有關(guān)工作?答： #1機(jī)組一、 廠用電中斷的主要處理步驟1. 機(jī)組跳閘、廠用電中斷后應(yīng)立即確認(rèn)主機(jī)直流事故潤滑油泵、發(fā)電機(jī)直流事故密封油泵、汽泵組A/B的直流事故潤滑油泵自啟動(dòng)，否則應(yīng)搶投并確認(rèn)主機(jī)潤滑油壓、發(fā)電機(jī)密封油壓、汽泵組A/B潤滑油壓正常 。2. 確認(rèn)主機(jī)高、 中壓主汽門、調(diào)門、高排逆止閥、各抽汽逆止閥關(guān)閉，高壓缸通風(fēng)閥開啟，機(jī)組轉(zhuǎn)速下降 。若凝汽器壓力達(dá)60kPa.a或低壓排汽溫度達(dá)75時(shí)則開啟凝汽器真空破壞閥。如此時(shí)汽機(jī)保安電源尚未恢復(fù)，應(yīng)立即到就地手動(dòng)打開高、低壓凝汽器真空破壞閥，真空到零后立即停供軸封汽、確認(rèn)軸加

35、風(fēng)機(jī)停運(yùn)。停機(jī)過程中，若發(fā)生機(jī)組潤滑油系統(tǒng)等故障需要加快降速停機(jī)時(shí)，應(yīng)在機(jī)組轉(zhuǎn)速降至2300r/min后，及時(shí)開啟真空破壞閥，加速停機(jī)。 確認(rèn)小汽機(jī)高、低壓主汽門、調(diào)門關(guān)閉,汽泵組轉(zhuǎn)速下降。3. 確認(rèn)儀用空壓機(jī)運(yùn)行狀態(tài)及冷卻水供應(yīng)情況，必要時(shí)切換儀用空壓機(jī)運(yùn)行或冷卻水切換至#2機(jī)供應(yīng)。若儀用氣失去，則在儀用氣系統(tǒng)正常投運(yùn)后及時(shí)復(fù)歸相關(guān)氣動(dòng)控制閥。 4、如發(fā)電機(jī)事故密封油泵投運(yùn)不成功，則馬上緊急排氫至0.05MPa ，確認(rèn)主機(jī)潤滑油供發(fā)電機(jī)密封油手動(dòng)隔離閥開啟。確認(rèn)發(fā)電機(jī)定子水冷泵停運(yùn)。若密封油失去，則待機(jī)內(nèi)氫壓降到小于0.03MPa 時(shí)用CO 2進(jìn)行氣體置換。5、確認(rèn)“凝汽器保護(hù)”動(dòng)作，高、低

36、壓旁路關(guān)閉，汽機(jī)防進(jìn)水保護(hù)動(dòng)作，相關(guān)疏水閥自動(dòng)關(guān)閉，就地手動(dòng)隔離高、中壓疏水至凝汽器的一次閥。檢查關(guān)閉可能倒入汽機(jī)本體的所有疏水閥。 6、確認(rèn)輔汽系統(tǒng)運(yùn)行情況。#1機(jī)組廠用電中斷時(shí)，輔汽應(yīng)由其它正常運(yùn)行機(jī)組供應(yīng)。必要時(shí)可由#1機(jī)主蒸汽供輔汽。 7、嚴(yán)密監(jiān)視潤滑油供油溫度，必要時(shí)可將主機(jī)冷油器切換閥切至并列位置。確認(rèn)各軸承回油溫度下降。 8、確認(rèn)取樣冷卻器閉式水事故放水閥自動(dòng)開啟，否則手動(dòng)開啟。9、汽機(jī)惰走期間，注意傾聽機(jī)組各部分聲音，監(jiān)視汽機(jī)的高、低壓差脹、振動(dòng)、軸向位移、偏心度等主要數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)匯報(bào)。 10、汽機(jī)轉(zhuǎn)速到零 ，及時(shí)投運(yùn)主機(jī)盤車。如 此時(shí)汽機(jī)保安電源尚未恢復(fù)，則進(jìn)行手動(dòng)盤

37、車(注意：手動(dòng)盤車之前先把盤車馬達(dá)控制開關(guān)閉鎖至“STOP”位置，控制方式置“LOCAL”)。注意發(fā)電機(jī)密封油壓應(yīng)正常。 11、 汽泵組轉(zhuǎn)速到零后，確認(rèn)盤車自投，否則手動(dòng)投運(yùn)。如此時(shí)保安電源尚未恢復(fù)，則進(jìn)行手動(dòng)盤車。在凝結(jié)水泵投運(yùn)前，就地確認(rèn)汽泵組動(dòng)靜部分聲音，聲音正常則維持連續(xù)盤車，否則聯(lián)系檢修進(jìn)行人工盤車。 12、 汽機(jī)保安電源恢復(fù)后,啟動(dòng)主機(jī)交流潤滑油泵、輔助油泵、發(fā)電機(jī)主密封油泵、發(fā)電機(jī)密封油真空泵、發(fā)電機(jī)密封油再循環(huán)泵、汽泵組主油泵各一臺(tái) ，停運(yùn)主機(jī)直流事故潤滑油泵、發(fā)電機(jī)直流事故密封油泵、汽泵組直流事故潤滑油泵，各直流事故油泵置“AUTO”狀態(tài)。 13、 如果保安電源恢復(fù)時(shí)，主機(jī)處

38、于手動(dòng)盤車狀態(tài)，則先取下手盤工具，然后經(jīng)直軸后，確認(rèn)主機(jī)大軸彎曲度、機(jī)組動(dòng)靜部分聲音、軸承金屬溫度、軸向位移等正常，投入連續(xù)盤車。 14、注意記錄下列參數(shù):(1) 主機(jī)惰走時(shí)間。(2) 主機(jī)潤滑油供油溫度和主油箱油溫的最高值。(3) 汽泵組潤滑油供油溫度和汽泵組潤滑油箱油溫的最高值。(4) 主機(jī)、汽泵組盤車剛投運(yùn)時(shí)的偏心度、盤車電流及其變化情況。(5) 低壓缸排汽溫度達(dá)到的最高值。 (6) 若汽輪發(fā)電機(jī)組某道軸承的烏金溫度達(dá)到或超過報(bào)警值時(shí)，應(yīng)記錄該軸承烏金溫度的最高值。 二、機(jī)組恢復(fù)主要步驟1. 確認(rèn)機(jī)組已安全停運(yùn)。 2. 廠用電恢復(fù)后，啟動(dòng)凝結(jié)水輸送泵、鍋爐上水泵，分別向閉式水系統(tǒng)、凝結(jié)水

39、系統(tǒng)注水、放氣、進(jìn)水。關(guān)閉取樣冷卻器閉式水事故放水閥。 盡快投運(yùn)閉式水泵（投運(yùn)前要進(jìn)行注水、放氣）。3. 盡快投運(yùn)儀用空壓機(jī)及其干燥系統(tǒng)。4. 投運(yùn)凝結(jié)水系統(tǒng)，若凝結(jié)水溫較高則對(duì)凝汽器進(jìn)行換水，同時(shí)應(yīng)隔離凝結(jié)水至閉式水補(bǔ)水隔離閥，以免閉式水溫過度上升。待凝結(jié)水溫正常后恢復(fù)凝結(jié)水至閉式水的補(bǔ)水隔離閥。 5. 確認(rèn)電動(dòng)給水泵、汽動(dòng)給水泵密封水供應(yīng)正常。若給水管道發(fā)生振動(dòng)，則適當(dāng)手動(dòng)調(diào)整密封水量。系統(tǒng)運(yùn)行正常后，將系統(tǒng)恢復(fù)至原狀態(tài)。注意給水泵體上下溫差。 6. 若廠用電恢復(fù)較快，則應(yīng)盡快投運(yùn)循環(huán)水系統(tǒng)。但須在低壓排汽溫度小于50后方可啟動(dòng)循環(huán)水泵。注意潤滑水系統(tǒng)應(yīng)正常。 7. 對(duì)發(fā)電機(jī)氫冷卻器、閉式

40、水熱交換器進(jìn)行注水、放氣。8. 若發(fā)電機(jī)未曾排氫，則可投運(yùn)發(fā)電機(jī)定子冷卻水泵。9. 將主機(jī)潤滑油冷油器置正常運(yùn)行方式?？刂茲櫥蜏卦?5左右。10. 循環(huán)水系統(tǒng)投運(yùn)后可恢復(fù)高、中壓疏水至凝汽器的一次隔離閥。11. 若機(jī)組需啟動(dòng)，則進(jìn)行投軸封汽、抽真空。注意軸封汽溫應(yīng)符合規(guī)程規(guī)定。 12. 確認(rèn)汽機(jī)防進(jìn)水保護(hù)疏水閥在汽機(jī)真空達(dá)規(guī)定值后自動(dòng)開啟。13. 注意高、低壓脹差變化，嚴(yán)格控制在許可范圍內(nèi)并留有機(jī)組沖轉(zhuǎn)過程因泊桑效應(yīng)而使脹差縮小的余地。 #2機(jī)組一、廠用電中斷的主要處理步驟 1、機(jī)組跳閘、廠 用電中斷后應(yīng)立即確認(rèn)主 機(jī)直流事故潤滑油泵，發(fā)電機(jī)直流事故密封油泵、汽泵組A、B直流事故潤滑油泵自啟

41、動(dòng)正常。否則應(yīng)立即手動(dòng)啟動(dòng)并確認(rèn)主機(jī)潤滑油壓、發(fā)電機(jī)密封油壓、汽泵組潤滑油壓正常。 2. 立即通知#1機(jī)，確認(rèn)儀用空壓機(jī)冷卻水由#1機(jī)供應(yīng)。 3、確認(rèn)主機(jī)高、中壓主汽門、調(diào)門、高排逆止閥、 各抽汽逆止閥關(guān)閉。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速下降到2700r/min以下時(shí),打開凝汽器真空破壞閥,破壞凝汽器真空、加速停機(jī)。真空到“0”，及時(shí)隔離軸封汽源，確認(rèn)軸加風(fēng)機(jī)停運(yùn)。 確認(rèn)小汽機(jī)高、低壓主汽門、調(diào)門關(guān)閉，汽泵組轉(zhuǎn)速下降。4. 確認(rèn)高、低壓旁路關(guān)閉，汽機(jī)防進(jìn)水保護(hù)動(dòng)作，相關(guān)疏水閥自動(dòng)關(guān)閉，就地手動(dòng)隔離高、中壓疏水至凝汽器的一次閥。檢查關(guān)閉可能倒入汽機(jī)本體的所有疏水閥。 5、如發(fā)電機(jī)事故密封油泵投運(yùn)不成功，則馬上緊急排

42、氫至0.05MPa ，確認(rèn)主機(jī)潤滑油供發(fā)電機(jī)密封油手動(dòng)隔離閥開啟。確認(rèn)發(fā)電機(jī)定子水冷泵停運(yùn)。若密封油失去，則待機(jī)內(nèi)氫壓降到小于0.03MPa 時(shí)用CO 2進(jìn)行氣體置換。6、確認(rèn)輔汽系統(tǒng)運(yùn)行情況。#2機(jī)組廠用電中斷時(shí)，輔汽應(yīng)由其它正常運(yùn)行機(jī)組供應(yīng)。 7、嚴(yán)密監(jiān)視潤滑油供油溫度，必要時(shí)可將主機(jī)冷油器切換閥切至并列位置。確認(rèn)各軸承回油溫度下降。記錄主機(jī)潤滑油供油最高溫度值。 8、確認(rèn)取樣冷卻器閉式水事故放水閥自動(dòng)開啟,否則手動(dòng)開啟。9、汽機(jī)惰走期間,注意傾聽機(jī)組各部分聲音,監(jiān)視汽機(jī)的高、中、低壓差脹、振動(dòng)、軸向位移、偏心度等主要數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)匯報(bào)。 10、 汽機(jī)轉(zhuǎn)速到零時(shí)投運(yùn)主機(jī)盤車，如此時(shí)汽

43、機(jī)保安電源尚未恢復(fù)，則進(jìn)行氣動(dòng)或手動(dòng)盤車 。注意發(fā)電機(jī)密封油壓應(yīng)正常。11、汽泵組轉(zhuǎn)速到零后，確認(rèn)盤車自投，否則手動(dòng)投運(yùn)，如此時(shí)保安電源尚未恢復(fù)，則聯(lián)系檢修進(jìn)行手動(dòng)盤車。 12. 保安電源恢復(fù)后及時(shí)啟動(dòng)事故密封水泵，確認(rèn)給水泵密封水系統(tǒng)運(yùn)行正常。若給水管道發(fā)生振動(dòng)，則適當(dāng)手動(dòng)調(diào)整密封水量。系統(tǒng)運(yùn)行正常后，將系統(tǒng)恢復(fù)至原狀態(tài)。注意給水泵體上下溫差。 13、汽機(jī)保安電源恢復(fù)后, 應(yīng)及時(shí)啟動(dòng)主機(jī)交流潤滑油泵、頂軸油泵A或B、發(fā)電機(jī)主密封油泵或發(fā)電機(jī)交流事故密封油泵、發(fā)電機(jī)密封油真空泵、 汽泵組交流潤滑油泵各一臺(tái) ，停運(yùn)主機(jī)直流事故潤滑油泵、發(fā)電機(jī)直流事故密封油泵、汽泵組直流事故潤滑油泵，各直流事故油

44、泵置“AUTO”狀態(tài)。 14、確認(rèn)主機(jī)大軸彎曲度、機(jī)組動(dòng)靜部分聲音、軸承金屬溫度、軸向位移等正常,投入連續(xù)盤車。 投運(yùn)汽泵組A、B的 連續(xù)盤車。15. 確認(rèn)取樣冷卻器閉式水事故放水閥自動(dòng)開啟，否則手動(dòng)開啟。16. 關(guān)閉#1機(jī)冷再至#2機(jī)軸封汽隔離閥。 17、關(guān)閉輔汽至抽氣器手動(dòng)隔離閥AS-GT103。18、注意記錄下列參數(shù):(1) 主汽輪機(jī)惰走時(shí)間。 (2) 主汽輪機(jī)潤滑油供油溫度和主油箱油溫的最高值。(3) 汽泵組潤滑油供油溫度和汽泵組潤滑油箱油溫的最高值。(4) 主機(jī)、汽泵組盤車剛投運(yùn)時(shí)的偏心度、盤車電流及其變化情況。(5) 低壓缸排汽溫度達(dá)到的最高值。 (6) 若汽輪發(fā)電機(jī)組某道軸承的烏

45、金溫度達(dá)到或超過報(bào)警值時(shí)，應(yīng)記錄該軸承烏金溫度的最高值。 二、機(jī)組恢復(fù)主要步驟1. 確認(rèn)機(jī)組已安全停運(yùn)。2. 廠用電恢復(fù)后，啟動(dòng)凝結(jié)水輸送泵，分別向閉式水系統(tǒng)、凝結(jié)水系統(tǒng)注水、放氣、進(jìn)水。關(guān)閉取樣冷卻器閉式水事故放水閥。盡快投運(yùn)閉式水泵（投運(yùn)前要進(jìn)行注水、放氣）。3. 投運(yùn)廠用空壓機(jī)。4. 投運(yùn)凝結(jié)水系統(tǒng)，若凝結(jié)水溫較高則對(duì)凝汽器進(jìn)行換水，同時(shí)應(yīng)隔離凝結(jié)水至閉式水補(bǔ)水隔離閥，以免閉式水溫過度上升。待凝結(jié)水溫正常后恢復(fù)凝結(jié)水至閉式水的補(bǔ)水隔離閥。 5. 將給水泵密封水切換凝結(jié)水供應(yīng)，若給水管道發(fā)生振動(dòng)，則適當(dāng)手動(dòng)調(diào)整密封水量。系統(tǒng)運(yùn)行正常后，將系統(tǒng)恢復(fù)至原狀態(tài)。注意給水泵體上下溫差。停運(yùn)給水泵事

46、故密封水泵并將其投入備用狀態(tài)。 6. 若廠用電恢復(fù)較快，則應(yīng)盡快投運(yùn)循環(huán)水系統(tǒng)。但須在低壓排汽溫度小于50后方可啟動(dòng)循環(huán)水泵。注意潤滑水系統(tǒng)運(yùn)行應(yīng)正常。 7. 對(duì)發(fā)電機(jī)氫冷卻器、閉式水熱交換器進(jìn)行注水、放氣。8. 若發(fā)電機(jī)未曾排氫，則可投運(yùn)發(fā)電機(jī)定子冷卻水泵。9. 將主機(jī)潤滑油冷油器置正常運(yùn)行方式。 10. 循環(huán)水系統(tǒng)投運(yùn)后可恢復(fù)高、中壓疏水至凝汽器的一次隔離閥。開啟輔汽至抽氣器手動(dòng)隔離閥AS-GT103。11. 若機(jī)組需啟動(dòng)，則根據(jù)#1機(jī)運(yùn)行情況開啟#1機(jī)冷再至#2機(jī)軸封供汽隔離閥，進(jìn)行投軸封、抽真空。必要時(shí)投運(yùn)軸封電加熱器。注意軸封汽溫應(yīng)符合規(guī)程規(guī)定。 12. 確認(rèn)汽機(jī)防進(jìn)水保護(hù)疏水閥在汽

47、機(jī)真空達(dá)規(guī)定值后自動(dòng)開啟。13. 注意高、中、低壓脹差變化，嚴(yán)格控制在許可范圍內(nèi)并留有機(jī)組沖轉(zhuǎn)過程因泊桑效應(yīng)而使脹差縮小的余地。 #3、#4、#5機(jī)組一、廠用電中斷的主要處理步驟 1. 機(jī)組跳閘、廠用電中斷后應(yīng)立即確認(rèn)主機(jī)直流事故潤滑油泵、發(fā)電機(jī)直流事故密封油泵、汽泵組A/B的直流事故潤滑油泵自啟動(dòng)，否則應(yīng)搶投并確認(rèn)主機(jī)潤滑油壓、發(fā)電機(jī)密封油壓、汽泵組A/B潤滑油壓正常 。2. 確認(rèn)主機(jī)高、 中壓主汽門、調(diào)門、高排逆止閥、各抽汽逆止閥關(guān)閉,高壓缸通風(fēng)閥開啟，確認(rèn)機(jī)組轉(zhuǎn)速下降。若凝汽器壓力達(dá)60kPa.a或低壓排汽溫度達(dá)75時(shí)則開啟凝汽器真空破壞閥。如此時(shí)汽機(jī)保安電源尚未恢復(fù)，應(yīng)立即到就地手動(dòng)打

48、開高、低壓凝汽器真空破壞閥，真空到零后立即停供軸封蒸汽、確認(rèn)軸加風(fēng)機(jī)停運(yùn)。停機(jī)過程中，若發(fā)生機(jī)組潤滑油系統(tǒng)等故障需要加速停機(jī)時(shí)，應(yīng)在機(jī)組轉(zhuǎn)速降至2300r/min后，及時(shí)開啟真空破壞閥，加速停機(jī)。 確認(rèn)小汽機(jī)高、低壓主汽門、調(diào)門關(guān)閉，汽泵組轉(zhuǎn)速下降。3. 確認(rèn)儀用空壓機(jī)運(yùn)行狀態(tài)及冷卻水供應(yīng)情況，必要時(shí)切換儀用空壓機(jī)運(yùn)行或冷卻水切換至鄰 機(jī)供應(yīng)，必要時(shí)開啟事故冷卻水閥投運(yùn)事故冷卻水。#3、#4機(jī)儀用氣站與#5機(jī)儀用氣站必要時(shí)可互供儀用氣。但必須保證非故障儀用氣站的可靠工作，慎防被相鄰儀用氣站拖垮而擴(kuò)大事態(tài)。若儀用氣失去，則在儀用氣系統(tǒng)正常投運(yùn)后及時(shí)復(fù)歸相關(guān)氣動(dòng)控制閥。 4、 如發(fā)電機(jī)事故密封油泵

49、投運(yùn)不成功，則馬上緊急排氫至0.05MPa ，確認(rèn)主機(jī)潤滑油供發(fā)電機(jī)密封油手動(dòng)隔離閥開啟。確認(rèn)發(fā)電機(jī)定子水冷泵停運(yùn)。若密封油失去，則待機(jī)內(nèi)氫壓降到小于0.03MPa 時(shí)用CO 2進(jìn)行氣體置換。5. 確認(rèn)“凝汽器保護(hù)”動(dòng)作，高、低壓旁路關(guān)閉，汽機(jī)防進(jìn)水保護(hù)動(dòng)作 ，相關(guān)疏水閥自動(dòng)關(guān)閉(#3機(jī)高壓主汽門A前疏水閥易發(fā)生卡澀，應(yīng)特別予以注意)，就地手動(dòng)隔離高、中壓疏水至凝汽器的一次閥。檢查關(guān)閉可能倒入汽機(jī)本體的所有疏水閥。 6. 儀用氣失氣后，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉除氧器溢水控制閥之前或后隔離閥、旁路閥。7、 確認(rèn)輔汽系統(tǒng)運(yùn)行情況。二期任一機(jī)組廠用電中斷時(shí)，輔汽應(yīng)由其它正常運(yùn)行機(jī)組供應(yīng)。 8、 嚴(yán)密監(jiān)視潤滑油供油

50、溫度，必要時(shí)可投運(yùn)主機(jī)冷油器事故冷卻水或?qū)⒅鳈C(jī)冷油器切換閥切至并列位置。確認(rèn)各軸承回油溫度下降。 9、 投運(yùn)取樣冷卻器事故冷卻水（#5機(jī)因取樣冷卻器冷卻水三通閥安裝錯(cuò)誤 而無法投運(yùn)）。10、汽機(jī)惰走期間，注意傾聽機(jī)組各部分聲音，監(jiān)視汽機(jī)的高、低壓差脹、振動(dòng)、軸向位移、偏心度等主要數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)匯報(bào)。 11、汽機(jī)轉(zhuǎn)速到零時(shí)投運(yùn)主機(jī)盤車，如此時(shí)汽機(jī)保安電源尚未恢復(fù)，則進(jìn)行手動(dòng)盤車(注意：手動(dòng)盤車之前先把盤車馬達(dá)控制開關(guān)閉鎖至“STOP”位置，控制方式置“LOCAL”)。注意發(fā)電機(jī)密封油壓應(yīng)正常。 12、汽泵組轉(zhuǎn)速到零后，確認(rèn)盤車自投,否則手動(dòng)投運(yùn)，如此時(shí)保安電源尚未恢復(fù)，則進(jìn)行手動(dòng)盤車。在凝

51、結(jié)水泵投運(yùn)前，就地確認(rèn)汽泵組動(dòng)靜部分聲音，聲音正常則維持連續(xù)盤車，否則聯(lián)系檢修進(jìn)行人工盤車。 13、 汽機(jī)保安電源恢復(fù)后,啟動(dòng)主機(jī)交流潤滑油泵、輔助油泵、發(fā)電機(jī)主密封油泵、發(fā)電機(jī)密封油真空泵、發(fā)電機(jī)密封油再循環(huán)泵、汽泵組主油泵各一臺(tái) ，停運(yùn)主機(jī)直流事故潤滑油泵、發(fā)電機(jī)直流事故密封油泵、汽泵組直流事故潤滑油泵，各直流事故油泵置“AUTO”狀態(tài)。 14 、如果保安電源恢復(fù)時(shí)，主機(jī)處于手動(dòng)盤車狀態(tài)，則先取下手盤工具，然后經(jīng)直軸后，確認(rèn)主機(jī)大軸彎曲度、機(jī)組動(dòng)靜部分聲音、軸承金屬溫度、軸向位移等正常，投入連續(xù)盤車。 15、 注意記錄下列參數(shù)： (1) 主汽輪機(jī)惰走時(shí)間。 (2) 主汽輪機(jī)潤滑油供油溫度和

52、主油箱油溫的最高值。 (3) 汽泵組潤滑油供油溫度和汽泵組潤滑油箱油溫的最高值。 (4) 主機(jī)、汽泵組盤車剛投運(yùn)時(shí)的偏心度、盤車電流及其變化情況。 (5) 低壓缸排汽溫度達(dá)到的最高值。 (6) 若汽輪發(fā)電機(jī)組某道軸承的烏金溫度達(dá)到或超過報(bào)警值時(shí),應(yīng)記錄該軸承烏金溫度的最高值。 (二) 機(jī)組恢復(fù)主要步驟1. 確認(rèn)機(jī)組已安全停運(yùn)。 2.廠用電恢復(fù)后，啟動(dòng)凝結(jié)水輸送泵、鍋爐上水泵，分別向閉式水系統(tǒng)、凝結(jié)水系統(tǒng)注水、放氣、進(jìn)水。關(guān)閉取樣冷卻器閉式水事故放水閥。盡快投運(yùn)閉式水泵（投運(yùn)前要進(jìn)行注水、放氣）。3.盡快投運(yùn)儀用空壓機(jī)及其干燥系統(tǒng)。4.投運(yùn)凝結(jié)水系統(tǒng)，若凝結(jié)水溫較高則對(duì)凝汽器進(jìn)行換水，同時(shí)應(yīng)隔離

53、凝結(jié)水至閉式水補(bǔ)水隔離閥，以免閉式水溫過度上升。待凝結(jié)水溫正常后恢復(fù)凝結(jié)水至閉式水的補(bǔ)水隔離閥。 5.確認(rèn)電動(dòng)給水泵、汽動(dòng)給水泵密封水供應(yīng)正常。若給水管道發(fā)生振動(dòng)，則適當(dāng)手動(dòng)調(diào)整密封水量。系統(tǒng)運(yùn)行正常后，將系統(tǒng)恢復(fù)至原狀態(tài)。注意給水泵體上下溫差。 6. 若廠用電恢復(fù)較快，則應(yīng)盡快投運(yùn)循環(huán)水系統(tǒng)。但須在低壓排汽溫度小于50后方可啟動(dòng)循環(huán)水泵。注意潤滑水系統(tǒng)運(yùn)行應(yīng)正常。 7. 對(duì)發(fā)電機(jī)氫冷卻器、閉式水熱交換器進(jìn)行注水、放氣。8. 若發(fā)電機(jī)未曾排氫，則可投運(yùn)發(fā)電機(jī)定子冷卻水泵。9. 將主機(jī)潤滑油冷油器置正常運(yùn)行方式。注意控制潤滑油溫在35左右。10. 循環(huán)水系統(tǒng)投運(yùn)后可恢復(fù)高、中壓疏水至凝汽器的一次

54、隔離閥。11. 恢復(fù)除氧器溢水控制閥之前或后隔離閥、旁路閥至正常運(yùn)行方式。12. 投運(yùn)廠用氣系統(tǒng)。13. 若機(jī)組需啟動(dòng)，則進(jìn)行投軸封汽、抽真空。注意軸封汽溫應(yīng)符合規(guī)程規(guī)定。 14. 確認(rèn)汽機(jī)防進(jìn)水保護(hù)疏水閥在汽機(jī)真空達(dá)規(guī)定值后自動(dòng)開啟。15. 注意高、低壓脹差變化，嚴(yán)格控制在許可范圍內(nèi)并留有機(jī)組沖轉(zhuǎn)過程因泊桑效應(yīng)而使脹差縮小的余地。38發(fā)電機(jī)緊急排氫，應(yīng)注意哪些問題? 答：發(fā)電機(jī)緊急排氫除了執(zhí)行規(guī)程所述的操作步驟，保證氫壓大于冷卻水壓力30kPa、密封油和氫氣的差壓不大于10kPa、密切監(jiān)視發(fā)電機(jī)的線圈和鐵芯的溫度外，最重要的是防爆問題。在緊急排氫過程中，應(yīng)確認(rèn)排氣口不著火，排氫管無過熱現(xiàn)象，

55、否則，應(yīng)降低排氫速度。同時(shí)避免在廠房內(nèi)動(dòng)火，并加強(qiáng)通風(fēng)。 安規(guī)中特別規(guī)定：排出帶有壓力的氫氣、氧氣或向儲(chǔ)氫罐、發(fā)電機(jī)輸送氫氣時(shí)，應(yīng)均勻緩慢地打開設(shè)備上的閥門和節(jié)氣閥，使氣體緩慢地放出或輸送。嚴(yán)禁劇烈地排送，以防因摩擦引起自燃。39發(fā)電機(jī)密封油回油不暢有什么后果?答：主要是導(dǎo)致發(fā)電機(jī)本體進(jìn)油，危及發(fā)電機(jī)安全。40發(fā)電機(jī)水氫氫冷卻概念？ 答：水氫氫冷卻即定子線圈采用水內(nèi)冷，轉(zhuǎn)子線圈采用氫內(nèi)冷，靜子鐵芯及其它構(gòu)件采用氫氣表面冷卻。41發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣純度偏低，由哪些主要原因引起？氫氣純度低有什么危害？ 答：氫氣純度低主要可能由供氫純度低或密封油油質(zhì)差引起。汽輪機(jī)軸承采用壓力油強(qiáng)制潤滑，潤滑油在運(yùn)行中在靠

56、近汽輪機(jī)前后軸封的軸承處很容易漏入濕蒸汽；在回油管路則大面積地接觸空氣。由于密封油和潤滑油系統(tǒng)連通，這是造成發(fā)電機(jī)氫氣中混入空氣和水份的條件。當(dāng)然氫氣冷卻器如有泄漏，在冷卻水壓力比氫壓高的情況下，冷卻水直接進(jìn)入氫系統(tǒng)。氫氣純度低，一方面降低氫氣的冷卻效果，增加發(fā)電機(jī)風(fēng)扇的機(jī)械損耗，另一方面使發(fā)電機(jī)發(fā)生氫爆的可能性增加。42發(fā)電機(jī)氫氣溫度偏高的原因及處理？ 答：發(fā)電機(jī)氫氣溫度偏高的原因可能為：1、 氫氣冷卻器未正確投運(yùn)。如水側(cè)未及時(shí)放氣或運(yùn)行中有氣體積累在水側(cè)，使實(shí)際換熱面積減少；冷卻器未全部投入。2、 閉式水溫高；氫溫調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)異常，導(dǎo)致閉式水流量低。3、 發(fā)電機(jī)負(fù)荷高，勵(lì)磁電流大，轉(zhuǎn)子放熱

57、量大。4、 氫氣純度低，使混合氣體的熱容量及換熱能力降低。處理見規(guī)程相應(yīng)章節(jié)。43發(fā)電機(jī)運(yùn)行中氫氣露點(diǎn)異常對(duì)發(fā)電機(jī)運(yùn)行有何影響？ 答：發(fā)電機(jī)內(nèi)部氫氣露點(diǎn)高，易使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子護(hù)環(huán)干裂；氫氣露點(diǎn)低使機(jī)內(nèi)氫氣純度降低,通風(fēng)損耗增加和降低效率；另外還會(huì)使鐵芯生銹，定、轉(zhuǎn)子繞組受潮，絕緣電阻降低，并因此而發(fā)生擊穿閃絡(luò)，造成事故。電力部頒發(fā)的發(fā)電機(jī)運(yùn)行規(guī)程規(guī)定發(fā)電機(jī)內(nèi)氣體混合物的絕對(duì)濕度不得超過10g/m3，當(dāng)濕度超過10g/m3就是不正常情況。44在發(fā)電機(jī)的充、排氫操作過程中，為什么CO2在機(jī)內(nèi)停留時(shí)間不應(yīng)過長？ 答：因?yàn)镃O2容易與機(jī)殼內(nèi)可能含有的水分等物質(zhì)化合，產(chǎn)生一種綠垢，附著在發(fā)電機(jī)絕緣和結(jié)構(gòu)件上

58、，使發(fā)電機(jī)的冷卻效果劇烈惡化，并使機(jī)件臟污。45防止汽輪機(jī)軸瓦損壞的主要技術(shù)措施有哪些？ 答：防止軸瓦損壞的技術(shù)措施有：1、機(jī)組啟動(dòng)前各項(xiàng)聯(lián)鎖保護(hù)試驗(yàn)合格。2、汽輪機(jī)潤滑油系統(tǒng)、頂軸油系統(tǒng)、密封油系統(tǒng)的油泵、調(diào)節(jié)裝置在啟動(dòng)前經(jīng)試轉(zhuǎn)正常，油壓、油溫符合要求（包括直流事故油泵）。3、主機(jī)冷油器工作正常，備用冷油器應(yīng)注滿油和水。4、潤滑油壓力開關(guān)的儀表管不得裝設(shè)一次閥，以防誤操作或因流阻而使壓力開關(guān)失去保護(hù)功能。5、潤滑油供油、回管道上不得裝設(shè)任何隔離閥，以防誤操作而斷油。6、潤滑油冷油器的切換閥應(yīng)確保在切換過程中不會(huì)斷油。7、應(yīng)經(jīng)常核對(duì)主油箱就地油位讀數(shù)與CRT上的讀數(shù)，如兩者有偏差時(shí)，應(yīng)組織人員

59、進(jìn)行消缺。8、當(dāng)主油箱油位偏低時(shí)，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系檢修補(bǔ)油至正常油位。9、主機(jī)交流潤滑油泵和直流事故油泵應(yīng)每周進(jìn)行一次自啟動(dòng)聯(lián)鎖試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果必須合格。10、直流密封油泵應(yīng)每月進(jìn)行一次自啟動(dòng)聯(lián)鎖試驗(yàn)，并試驗(yàn)合格。11、主機(jī)盤車裝置在機(jī)組停機(jī)前必須進(jìn)行試驗(yàn)，并合格。頂軸油泵必須每月進(jìn)行一次試轉(zhuǎn)，試轉(zhuǎn)應(yīng)合格。12、機(jī)組正常運(yùn)行期間每日對(duì)汽輪機(jī)每道軸承的金屬溫度進(jìn)行抄表，發(fā)現(xiàn)金屬溫度不正常上升或降低，立即組織有關(guān)人員進(jìn)行分析處理，情況嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)申請(qǐng)停機(jī)處理。13、汽輪機(jī)軸承金屬溫度達(dá)一級(jí)報(bào)警值，按故障停機(jī)處理；達(dá)二級(jí)報(bào)警值，按緊急停機(jī)處理。14、潤滑油溫度調(diào)節(jié)閥應(yīng)確保動(dòng)作正確，正常潤滑油供油溫度應(yīng)保持在4

60、5左右。15、潤滑油供油溫度在機(jī)組盤車時(shí)應(yīng)為1035；機(jī)組沖轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)為3040；正常運(yùn)行期間為4347，達(dá)55時(shí)發(fā)高報(bào)警，應(yīng)采用措施降溫，若采取措施無效，應(yīng)按故障停機(jī)處理；達(dá)60，應(yīng)緊急停機(jī)。16、機(jī)組啟停過程中，要嚴(yán)密監(jiān)視油質(zhì)進(jìn)水及乳化狀況，一旦出現(xiàn)油質(zhì)乳化，應(yīng)立即停機(jī)處理。汽輪機(jī)軸瓦回油溫升超過正常限額，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)視，查明原因。當(dāng)任一軸承冒煙或回油溫度超限，應(yīng)緊急停機(jī)。17、軸向位移保護(hù)應(yīng)投入，位移或推力瓦異常，應(yīng)根據(jù)規(guī)程要求執(zhí)行。18、避免機(jī)組振動(dòng)不合格的情況下長期運(yùn)行。19、當(dāng)運(yùn)行中出現(xiàn)了可能引起軸瓦損壞的異常情況而停機(jī)時(shí)，應(yīng)查明軸瓦沒有損壞才能重新啟動(dòng)。20、主油箱油位應(yīng)維持正常，當(dāng)油位