物流運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素包括物流運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素包括物流運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素包括V:1.0精細整理，僅供參考物流運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素包括日期：20xx年X月●物流運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素包括：流體、載體、流向、流程、流速、流效?！襁\輸?shù)膬纱蠊δ苄?yīng)：時間效應(yīng)和空間效應(yīng)。運輸?shù)膬纱蠡驹恚阂?guī)模經(jīng)濟、距離經(jīng)濟。運輸標準化的體系構(gòu)造包括哪些內(nèi)容？如何實現(xiàn)運輸?shù)闹悄芑途G色化：●包括四個內(nèi)容：1基礎(chǔ)性標準2現(xiàn)場作業(yè)標準3信息化標準4物流財務(wù)規(guī)范，●實現(xiàn)運輸?shù)闹悄芑阂环矫嬉黾咏煌ɑA(chǔ)設(shè)施的投入，另一方面要采用以信息技術(shù)為主導(dǎo)的ITS技術(shù)?！褚獙崿F(xiàn)運輸綠色化：1企業(yè)無論在戰(zhàn)略管理還是戰(zhàn)術(shù)管理中都必須從促進經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展這個基本原則出發(fā)，在創(chuàng)造商品的時間效益和空間效益，滿足消費者需求的同時，注重按生態(tài)環(huán)境要求，保持自然生態(tài)平衡和保護自然資源2作為供應(yīng)鏈上制造企業(yè)，既要設(shè)計綠色產(chǎn)品還應(yīng)該與供應(yīng)鏈其它企業(yè)協(xié)同起來，從節(jié)約資源，保持環(huán)境的目標出發(fā)，改善傳統(tǒng)的運輸體制，制定綠色運輸戰(zhàn)略和策略3從運輸管理過程來看，主要是從環(huán)境保護和節(jié)約資源的目標出發(fā)對現(xiàn)行運輸體系進行改進。運輸方式的種數(shù)其技術(shù)經(jīng)濟特征：●鐵路：運輸能力大、運行速度快、運輸成本低、運輸經(jīng)常性好、能耗低、通用性好、機動性差、投資大、建設(shè)同期長、占地多。道路：機動靈活、駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn)、包裝簡單、貨損少、運輸成本高、運輸能力小、占地多、勞動生產(chǎn)率低、能耗高、環(huán)境污染嚴重●水路：運輸能力大、能耗低、運輸成本低、建設(shè)投資少、土地占用少、勞動生產(chǎn)率高、平均運距長、運輸速度慢、受自然條件影響大、可達性差●航空：高速可達性、安全性高、經(jīng)濟價值獨特、包裝要求低、運載量小、投資大、成本高、易受氣候條件影響大、機動性差●管道：運輸量小、建設(shè)周期短、投資費用低、占地少、符合綠色運輸要求、能耗小、成本低、運輸經(jīng)常性好、靈活性差●運輸合理化概念：指按照商品流通規(guī)律，交通運輸條件，貨物合理流向、市場需求情況，行駛最短里程，經(jīng)最少環(huán)節(jié)用最合適的運力，花最低費用，以最快速度將貨物從生產(chǎn)地運到消費地●影響因數(shù)：運輸距離、環(huán)節(jié)、工具、時間、費用●不合理運輸?shù)那樾危嚎振偂α鬟\輸、倒流運輸、迂回運輸、過遠運輸、重復(fù)運輸、無效運輸、運力選擇不當(dāng)，托運方式選擇不當(dāng)●合理運輸：合理選擇運輸方式、工具、正確選擇運輸路線，提高貨物包裝質(zhì)量并改進配送中包裝方法，混合配送減少運力投入，采用大噸位運輸工具，發(fā)展社會化運輸系統(tǒng)、發(fā)展直達運輸，提倡合裝整車運輸，充分利用運輸工具裝載能力●貨物運輸系統(tǒng)主要包括哪些構(gòu)成部分：主要包括貨物市場、服務(wù)客體、經(jīng)營主體、貨運基礎(chǔ)設(shè)施、移動設(shè)施、組織管理手段。貨物運輸業(yè)務(wù)具體組織形式的種類：1貨主直接托運制、指由貨主與掌握運輸工具的運輸企業(yè)直接發(fā)生托運與承運關(guān)系的運輸業(yè)務(wù)組織體制2運輸承包發(fā)運制：指由貨主與運輸承包人發(fā)生托運與承運關(guān)系并由運輸承包人組織實現(xiàn)租憑，貨物運輸過程的運輸業(yè)務(wù)體制。集裝箱貨流根據(jù)其收發(fā)量的大小與其四種運輸組織形式的選擇：發(fā)量大收量?。ㄕ湄浹b、整箱貨拆）。發(fā)量大收量?。ㄕ湄浹b，拼箱貨拆）。發(fā)量小收量大（拼箱貨裝，整箱貨拆）。發(fā)量小收量大（拼箱貨裝，拼箱貨拆）企業(yè)在決定自行運輸還是委托運輸決策時，應(yīng)考慮哪些因素？1服務(wù)的可靠性2訂貨提前期較短3意外事件反應(yīng)能力強4與客戶的合作關(guān)系車輛調(diào)度：調(diào)度機構(gòu)的構(gòu)成部分：計劃調(diào)度組、值班調(diào)度組、統(tǒng)計檢查組。計劃調(diào)度組：1掌握運力，運量情況，主持召開運辦運量平衡會議2提出車輛的運用意見3編制車輛運輸計劃值班調(diào)度組：1具體下達車輛運作作業(yè)計劃并監(jiān)督執(zhí)行2提出車輛的運用意見3參與編制車輛運行作業(yè)計劃4實施現(xiàn)場調(diào)度5要時以調(diào)整6維確掌握道路的交通情況統(tǒng)計調(diào)查組：1編制主要技術(shù)經(jīng)濟指標和計劃值與實績的對比因素2督促基層調(diào)度員報送車輛作業(yè)計劃調(diào)度方法：1循環(huán)調(diào)度2交叉循環(huán)調(diào)度3三角調(diào)度，載重里程=總行程*里程利用率、空載行程=總行程*空載行程率、里程利用率=行駛里程\總行程*100%、貨物周轉(zhuǎn)量=運距*貨運量●運輸路線優(yōu)化方法：1合理安排線路和時間2制定車輛運行路線3安排車輛運行時間●原則：1將相互接近的停留點的貨物盡量裝在同一輛車上運送2收集聚在一起的停留點安排同一天送貨3運行路線從離倉庫最遠的停留點開始4一輛送貨車須次途徑各停留點的路線應(yīng)成組滴狀5最有效運行線路通常是使用最大載重量的運輸車輛的結(jié)果6提貨應(yīng)在送貨過程中進行，而不要再送貨結(jié)束后在進行7對偏離集聚停留點路線運的單獨的停留點可以采用另一個送貨方案8應(yīng)當(dāng)避免停留點工作時間太短的約束●掃描法的應(yīng)用步驟：1將倉庫和所有停留點位置畫在地圖上或坐標圖上2通過倉庫位置放置一直尺，直尺指向任何方向即可，然后順時針或逆時針轉(zhuǎn)到直尺，直到直尺交到一個停留點3對每條運行路線安排停留點順序，以求運行距離最小化?！裾囘\輸：托運單的編制（格式、要素、注意事項）格式：表格形式、要素：托運單位、地址、電話、承運單位信息、貨物名稱、件數(shù)、重量、體積、單價、包裝、格式、保險、計費重量、運費、裝卸費?！褡⒁馐马棧贺浳锩Q應(yīng)填寫具體品名，如貨物品名過多不能再托運單內(nèi)逐一填寫須另附物品清單，保險或保價貨物，在相應(yīng)價格欄中填寫貨物聲明價格●整車運輸基本作業(yè)流程：1運輸準備過程：車型、車輛、線路選擇、裝卸設(shè)備的配儲2基本運輸過程：包括起運站裝貨、車輛運行、終點站卸貨3輔助運輸過程：包括車輛、裝卸設(shè)備的維護與修理作業(yè)4運輸服務(wù)過程●雙班運輸?shù)囊螅?最大限度地發(fā)揮車輛的運輸效能，爭取最大的經(jīng)濟效益2加強勞動組織，加強技術(shù)管理，保證有較高效的完好率3加強企業(yè)的內(nèi)外協(xié)作與配合，確保雙班運輸?shù)恼＿\行4必須貫徹安全第一的方針，注意行車安全，確保作業(yè)計劃的執(zhí)行●雙班運輸?shù)慕M織形式：1一車兩人，日夜雙班2一車三人。兩工一休3一車兩人，日夜雙班，分段交班4一車三人，日夜雙班，分段交接5兩車三人，日夜雙班，分段交接6一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班●拖掛運輸?shù)膬?yōu)點與不足：優(yōu)點：1能使原有的生產(chǎn)成倍增加2結(jié)構(gòu)簡單，制造比較容易，增加運輸能力更為直接3不需要增加額外的駕駛員，保修作業(yè)比較簡單4行車燃料消耗及其他保修費用較低，拖掛運輸?shù)膯挝贿\輸成本有較大幅度的下降5汽車列車便于采用多種靈活，先進的運行方式，能滿足社會的需要經(jīng)濟效益比較理想。●不足：1牽引性能比單車運輸時要差2平均技術(shù)速度下降3燃料消耗量增加●零擔(dān)運輸?shù)膬?yōu)缺點：優(yōu)點：1避免不必要的損裝作業(yè)，節(jié)省費用2減少了在途時間損失，有利于加速車輛周轉(zhuǎn)和物資調(diào)撥3減少了貨物在中轉(zhuǎn)站的繁多作業(yè)，有利于運輸安全和貨物完好，減少事故確保質(zhì)量●缺點：1一次托運量小2流向分散3批次較多4品種繁雜5計劃性差6組織工作復(fù)雜7單位運輸成本較高●零擔(dān)貨運中轉(zhuǎn)基本方法：落地法、坐車法、過車法定義：1落地法是將到達車輛點全部零擔(dān)貨物卸下入庫，按方向或到達站在貨位上集合，然后從新配置或新的零擔(dān)車2坐車法是將到達車輛上運往前方同一到站，且中轉(zhuǎn)數(shù)量較多或卸車困難的那部分核心，貨物留在車上，把其余的卸下入庫堆碼，而后在到達車輛上加裝與核心貨物同一到站的貨物，組成新的零擔(dān)車3過車法是幾輛零擔(dān)車同時到達站進行中轉(zhuǎn)作業(yè)時，將車內(nèi)部分中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨物由一輛車向另一輛車直接換貨，而不卸到車站倉庫貨位上●優(yōu)點：落地車法車載量和容積利用率較好，坐車法減少了裝載作業(yè)量，加快中轉(zhuǎn)作業(yè)速度，節(jié)約了裝卸勞力和貨位，過車法減少了裝卸作業(yè)量，提高作業(yè)效率，加快了中轉(zhuǎn)速度●缺點：落地法裝卸作業(yè)量大，作業(yè)速度慢，倉庫和場地占地用面積較大，坐車法不易清點和檢查貨物，載貨較多時也會發(fā)生卸車和重裝等作業(yè)，過車法對到發(fā)車輛時間要求較高，易受意外原因的干擾和影響●零擔(dān)貨運班車組織形式：直達、中轉(zhuǎn)、沿途零擔(dān)車種類：貨主直接托運制、運輸承包發(fā)運制、聯(lián)運制●定義：聯(lián)運是將多種運輸工具，有機的聯(lián)結(jié)在一起，以最合理，最有效的方式實現(xiàn)貨物運輸過程●匯集式行駛路線的選擇：含義匯集式路線是指按單程進行貨運生產(chǎn)組織的車輛行駛路線形式：1分送式：車輛沿運行路線上的貨運點依次進行卸貨2收集式：車輛沿途運行路線上各貨運點分別或同時進行分送及收集貨物●運費的計算：計算步驟：1根據(jù)貨運單扇過的發(fā)站和到站，按《貨物運向里程表》算出運價里程2根據(jù)貨物名稱直接查找《貨物運輸品名分類與代碼表》確定運價號3根據(jù)《貨物運價率表》查出發(fā)到基價和運行基價4發(fā)到基價+運行基價*實價里程再*確定的計費重量，得出運費。運輸糾紛及保險：1常見糾紛類型：貨物丟失糾紛、貨損貨差糾紛、貨物延遲交付糾紛、單證糾紛、運費租金等糾紛、船舶集裝箱汽車火車航空器等損害糾紛●權(quán)力：1承運人：承運人有權(quán)向托運人，收貨人取運雜費2收貨人：在貨物到指定地點后有以憑證領(lǐng)取