9.1軌道交通樞紐的界定與分類

當(dāng)運(yùn)輸對(duì)象(旅客、貨物)使用某種運(yùn)輸工具，沿特定路線運(yùn)行到達(dá)樞紐站換乘時(shí)，該樞紐站能滿足改用其它運(yùn)輸工具或使用其它路線運(yùn)行。一般來說，兩種以上運(yùn)輸方式或多條公交線路交匯的場(chǎng)所都可稱之為樞紐站。

9.1軌道交通樞紐的界定與分類當(dāng)運(yùn)輸對(duì)象(旅客、貨物)城市交通樞紐是指城市客、貨流集散、轉(zhuǎn)運(yùn)的地方，可以分為城市客運(yùn)樞紐和城市貨運(yùn)樞紐。城市客運(yùn)樞紐是乘客集散、轉(zhuǎn)換交通方式和線路的場(chǎng)所?？瓦\(yùn)交通樞紐的含義很廣泛，干道交叉口，公共交通線路的端點(diǎn)站及有多條線路、不同交通方式的換乘地點(diǎn)，都可稱為客運(yùn)交通樞紐。合理規(guī)劃、設(shè)計(jì)城市客運(yùn)樞紐，是改善公交系統(tǒng)，解決出行換乘，提高公交服務(wù)和運(yùn)營效率的重要環(huán)節(jié)。城市交通樞紐是指城市客、貨流集散、轉(zhuǎn)運(yùn)的地方，可以分為城市客軌道交通樞紐的特征就是客流與車流的特征：方式多層次、客流多方向、流量大而發(fā)散。

軌道交通樞紐同樣也可以稱為綜合交通樞紐或客運(yùn)交通樞紐等。

軌道交通樞紐的特征就是客流與車流的特征：方式多層次、客流多方軌道交通樞紐是單一交通功能建筑或集交通功能和商業(yè)開發(fā)功能于一身的建筑綜合體。軌道交通樞紐的交通功能主要體現(xiàn)為對(duì)客流的轉(zhuǎn)移和疏散，軌道交通樞紐的商業(yè)開發(fā)功能則須根據(jù)具體的項(xiàng)目情況而定。

軌道交通樞紐是單一交通功能建筑或集交通功能和商業(yè)開發(fā)功能于一4、2客流預(yù)測(cè)的方法4、2客流預(yù)測(cè)的方法4、2客流預(yù)測(cè)的方法4、2客流預(yù)測(cè)的方法

軌道交通樞紐的主要功能就是對(duì)樞紐點(diǎn)的到、發(fā)客流，按不同的目的和方向，實(shí)現(xiàn)“換乘、停車、集散、引導(dǎo)”四項(xiàng)基本功能，核心的功能在于換乘。軌道交通樞紐的主要功能就是對(duì)樞紐點(diǎn)的到、發(fā)客流，按不同的目9.2軌道交通樞紐的特點(diǎn)分析軌道交通樞紐一般是由軌道交通、常規(guī)公交、換乘通道、站廳、停車場(chǎng)、服務(wù)設(shè)施六個(gè)子系統(tǒng)組成，各子系統(tǒng)作為軌道交通樞紐的有機(jī)組成部分，相互區(qū)別、相互聯(lián)系、相互作用，為實(shí)現(xiàn)出行者換乘舒適、安全和換乘時(shí)間最短這一總體目標(biāo)而服務(wù)。9.2軌道交通樞紐的特點(diǎn)分析軌道交通樞紐一般是由軌道交通9.2軌道交通樞紐的特點(diǎn)分析9.2軌道交通樞紐的特點(diǎn)分析軌道交通和常規(guī)公交是城市公共交通體系中最主要的交通方式；樞紐內(nèi)換乘通道如同一座橋梁將不同交通方式連接起來，出行者可以利用換乘通道，從一線轉(zhuǎn)入另一線，或從一種交通方式轉(zhuǎn)向另一種交通方式，完成出行過程；站廳的合理布設(shè)是減少換乘時(shí)間的關(guān)鍵之一；

軌道交通和常規(guī)公交是城市公共交通體系中最主要的交通方式；樞紐靜態(tài)交通設(shè)施是吸引出行者由私人交通方式向公共交通方式轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先戰(zhàn)略的重要手段：服務(wù)設(shè)施可以提高樞紐的開發(fā)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)土地的綜合利用，同時(shí)又可以使出行者在候車時(shí)間完成購物和商務(wù)等活動(dòng)，從而減少單純候車時(shí)間和出行次數(shù)。六個(gè)子系統(tǒng)相互制約相互協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮各自的功能和優(yōu)勢(shì)，促使系統(tǒng)達(dá)到整體功能的優(yōu)化。靜態(tài)交通設(shè)施是吸引出行者由私人交通方式向公共交通方式轉(zhuǎn)移，實(shí)做好軌道交通樞紐的規(guī)劃，必須把握其人、車、路、場(chǎng)四項(xiàng)規(guī)劃要素。

9.3軌道交通樞紐規(guī)劃的要素、原則及理念

9.3.1規(guī)劃要素

做好軌道交通樞紐的規(guī)劃，必須把握其人、車、路、場(chǎng)四項(xiàng)規(guī)劃要素1.人——是客流生成的基本要素，規(guī)劃宗旨應(yīng)“以人為本”，為乘客提供方便、捷達(dá)、高質(zhì)量、高水平的服務(wù)。2.車——是車流生成的基本要素，包括各種車輛的載客能力、速度、舒適度等標(biāo)準(zhǔn)。1.人——是客流生成的基本要素，規(guī)劃宗旨應(yīng)“以人為本”，為乘3.路——是客流和車流組織的基本要素，包括其流動(dòng)的路徑，道路的通過能力等技術(shù)條件。

4.場(chǎng)——是樞紐的場(chǎng)地和選址，是規(guī)模和環(huán)境的控制要素，包括建筑、景觀和環(huán)境影響。3.路——是客流和車流組織的基本要素，包括其流動(dòng)的路徑，道路1.網(wǎng)絡(luò)化的原則在設(shè)計(jì)一座軌道交通樞紐的時(shí)候，應(yīng)該對(duì)該區(qū)域的交通狀況及發(fā)展有一個(gè)全面、系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。在此基礎(chǔ)之上才可能對(duì)軌道交通樞紐進(jìn)行合理的功能定位。

9.3.2規(guī)劃原則

2.城市化的原則在城市中尤其是人口密度較高的大都市中，必須在軌道交通樞紐(所有類似的交通建筑)的設(shè)計(jì)中引入城市設(shè)計(jì)的觀念。

1.網(wǎng)絡(luò)化的原則

9.3.2規(guī)劃原則2.城市化的原3.發(fā)展的原則任何建筑都會(huì)隨著實(shí)際需求的變化而變化自身的功能定位，軌道交通樞紐建筑尤其如此。

4.環(huán)保的原則交通工具所產(chǎn)生的噪音、震動(dòng)、廢氣等對(duì)城市環(huán)境和建筑的空間質(zhì)量有嚴(yán)重的負(fù)面影響，這些都是設(shè)計(jì)中需要重點(diǎn)解決的問題。5.人性化的原則

3.發(fā)展的原則4.環(huán)保的原則1.遵循總體規(guī)劃，把握軌道交通線網(wǎng)的樞紐骨架，做好總體布局2.強(qiáng)化管理概念，建立“動(dòng)態(tài)+靜態(tài)+管理”的綜合規(guī)劃思維，控制合理規(guī)模3.重點(diǎn)做好換乘的結(jié)構(gòu)和功能規(guī)劃，發(fā)揮樞紐的最佳效益

9.3.3以軌道交通線網(wǎng)構(gòu)筑樞紐規(guī)劃的基本思想

1.遵循總體規(guī)劃，把握軌道交通線網(wǎng)的樞紐骨架，做好總體布局1)層次清——樞紐內(nèi)各種交通系統(tǒng)按車輛制式和客流性質(zhì)分區(qū)歸類，如火車站、軌道交通、市內(nèi)公交、長(zhǎng)途汽車、出租車等的停車位應(yīng)進(jìn)行分區(qū)管理，并且人車分流，進(jìn)出分流，使換乘結(jié)構(gòu)層次清楚、流線分明。尤其是軌道交通車站與其他交通的換乘區(qū)域要立體化分層，干擾少，安全性好。軌道交通樞紐的規(guī)劃功能復(fù)雜，在規(guī)劃中必須把握其換乘結(jié)構(gòu)的核心問題——“層次清、路徑順和距離近”三項(xiàng)要領(lǐng)。

1)層次清——樞紐內(nèi)各種交通系統(tǒng)按車輛制式和客流性質(zhì)分區(qū)歸類2)路徑順——每?jī)煞N交通方式之間換乘的路線要順捷，方向清楚，通視性好，視覺親近。換乘通道的寬度應(yīng)滿足通行能力，并有導(dǎo)向標(biāo)志，容易搜索目標(biāo)；不同高程之間的換乘，應(yīng)注意通道順接合理，避免高程反復(fù)起落，必要時(shí)需設(shè)自動(dòng)扶梯。

2)路徑順——每?jī)煞N交通方式之間換乘的路線要順捷，方向清楚，3)距離近——換乘的步行距離近，高差小，這是換乘中最直觀的評(píng)價(jià)。

3)距離近——換乘的步行距離近，高差小，這是換乘中最直觀的評(píng)1.對(duì)專項(xiàng)交通規(guī)劃的認(rèn)識(shí)2.樞紐規(guī)模確定問題3.內(nèi)部交通組織原則問題4.區(qū)域交通組織和影響分析問題5.需求控制的思想

9.4軌道交通樞紐規(guī)劃中的基本問題

1.對(duì)專項(xiàng)交通規(guī)劃的認(rèn)識(shí)9.4軌道交通樞紐規(guī)劃中的基本1.背景研究2.方法研究3.交通需求預(yù)測(cè)4.方案規(guī)劃5.方案評(píng)估6.規(guī)劃要點(diǎn)9.5軌道交通樞紐規(guī)劃的技術(shù)路線

1.背景研究9.5軌道交通樞紐規(guī)劃的技術(shù)路線

以常規(guī)公交與軌道交通銜接方式來劃分布局模式，可以分為三種。9.6軌道交通樞紐建筑的規(guī)劃方法

9.6.1建筑布局以常規(guī)公交與軌道交通銜接方式來劃分布局模式，可以分為三種。9常規(guī)公交線網(wǎng)主要以軌道交通車站為中心呈樹枝狀向外輻射，兩者線路重疊區(qū)間一般不超過軌道交通車站路段，并與車站鄰接地區(qū)集中開發(fā)一塊用地用作樞紐換乘站場(chǎng)，作為各條線路終到始發(fā)和客流集散的場(chǎng)所。這種模式由于始發(fā)線路多，常規(guī)公交線網(wǎng)運(yùn)輸能力大，乘客換乘方便且步行距離較短，行人線路組織相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)周圍道路交通影響較小，但換乘樞紐站場(chǎng)用地較大。適合于換乘客客流大或輻射吸引范圍大的軌道交通車站。1.放射——集中布局模式常規(guī)公交線網(wǎng)主要以軌道交通車站為中心呈樹枝狀向外輻射，兩者線常規(guī)公交線網(wǎng)由途經(jīng)線路組成，換乘公交?？空痉稚⒃O(shè)置在軌道交通車站附近的道路上。該布局模式不需要設(shè)置用地規(guī)模較大的換乘樞紐站場(chǎng)，但線網(wǎng)運(yùn)輸能力較小，部分乘客換乘步行距離較長(zhǎng)，行人線路組織相對(duì)復(fù)雜，換乘客流較大時(shí)對(duì)周圍道路交通有一定的影響，適合于換乘客流較小的軌道交通車站。

2.途經(jīng)——分散布局模式

常規(guī)公交線網(wǎng)由途經(jīng)線路組成，換乘公交?？空痉稚⒃O(shè)置在軌道交通是上述兩種布局模式的復(fù)合形式。線網(wǎng)由始發(fā)線路和途經(jīng)線路共同組成，且集中布置一個(gè)換乘樞紐站和分散布置一些換乘?？空?。3.綜合布局模式

是上述兩種布局模式的復(fù)合形式。線網(wǎng)由始發(fā)線路和途經(jīng)線路共同組換乘是交通樞紐的核心問題．任何一座交通樞紐都不是獨(dú)立存在的，它的存在依托于整個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，只有與城市的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建立起緊密的聯(lián)系，充分利用交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)去分散和疏解客流，才能保證交通樞紐自身的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，必須建立起一套便捷、有效的換乘體系，以便使交通樞紐內(nèi)聚集的大量客流能夠迅速地轉(zhuǎn)移和疏散。

9.6.2換乘組織

換乘是交通樞紐的核心問題．任何一座交通樞紐都不是獨(dú)立存在的，在有多種交通工具、功能較為復(fù)雜的交通樞紐里單靠某一種換乘形式是無法解決問題的。這就需要根據(jù)具體情況靈活的使用多種換乘形式來達(dá)成方便乘客換乘的目的。

在有多種交通工具、功能較為復(fù)雜的交通樞紐里單靠某一種換乘形式換乘距離并不單純是一個(gè)數(shù)字的概念，確定一座交通樞紐內(nèi)不同交通工具之間的換乘距離需要對(duì)交通樞紐的各構(gòu)成要素進(jìn)行綜合分析。從乘客角度來講，換乘距離越短越好。但是，換乘距離的確定首先是受交通工具運(yùn)行需求的制約。

換乘距離并不單純是一個(gè)數(shù)字的概念，確定一座交通樞紐內(nèi)不同交通適當(dāng)?shù)睦L(zhǎng)換乘距離實(shí)際上是增加了客流疏散的空間。由于的個(gè)體差異性使集中的客流通過換乘距離的拉長(zhǎng)形成較為分散的客流，從而在一定程度上避免了人流擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。但是過長(zhǎng)的換乘距離會(huì)增加乘客的疲勞感，降低了換乘的便捷程度，直接影響到該種交通方式對(duì)乘客的吸引力。由此可以看出；換乘距離的確定需要在矛盾的兩方面之間尋求一個(gè)平衡點(diǎn)。適當(dāng)?shù)睦L(zhǎng)換乘距離實(shí)際上是增加了客流疏散的空間。由于的個(gè)體差換乘距離同換乘形式、建筑的空間形式、室內(nèi)裝飾等條件密切相關(guān)．不同的換乘形式、空間形式和室內(nèi)裝飾對(duì)乘客換乘時(shí)所產(chǎn)生的心理感受是不同的。單調(diào)、呆板的建筑空間容易使乘客產(chǎn)生疲勞感。而層次豐富，充滿自然光線的空間則會(huì)削弱乘客的疲勞感。當(dāng)客觀條件決定換乘距離過長(zhǎng)時(shí)可以通過建筑手段進(jìn)行彌補(bǔ)。換乘距離同換乘形式、建筑的空間形式、室內(nèi)裝飾等條件密切相關(guān)．1.標(biāo)志引導(dǎo)2.通過建筑空間的限定性對(duì)人流進(jìn)行引導(dǎo)1)通過連接不同功能空間的通道引導(dǎo)人流。2)通過樓梯、自動(dòng)扶梯、電梯等垂直交通空間對(duì)人流進(jìn)行引導(dǎo)。3)通過共享空間來連接不同標(biāo)高上的功能空間對(duì)客流進(jìn)行引導(dǎo)。

9.6.3人流的引導(dǎo)方式

1.標(biāo)志引導(dǎo)

9.6.3人流的引導(dǎo)方式

3.通過標(biāo)志物(如進(jìn)出站閘機(jī)、檢票亭等)限定空間對(duì)人流進(jìn)行引導(dǎo)4.其他方式色彩、特定的空間造型飛具有標(biāo)志性的裝飾物、燈飾、廣告等。3.通過標(biāo)志物(如進(jìn)出站閘機(jī)、檢票亭等)限定空間對(duì)人流進(jìn)行現(xiàn)代化城市交通樞紐一般都采用立體布局形式，尤其是地鐵方式的引入和中心區(qū)土地價(jià)值飛升，更加速了立體化進(jìn)程。其中，地下空間開發(fā)利用是主要發(fā)展方向。一般來講，由于地下空間建設(shè)工程難度很高，因此往往是在工程原則為前提下進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，這樣容易造成地下建設(shè)交通功能的欠缺。

9.6.4地下空間的利用現(xiàn)代化城市交通樞紐一般都采用立體布局形式，尤其是地鐵方式的引科學(xué)的地下空間開發(fā)建設(shè)方案應(yīng)首先圍繞以下內(nèi)容進(jìn)行：

1)針對(duì)站前地區(qū)特點(diǎn)，明確城市交通對(duì)地下空間開發(fā)建設(shè)的原則要求。2)從交通需求研究成果入手，確定科學(xué)的地下空間開發(fā)規(guī)模。

科學(xué)的地下空間開發(fā)建設(shè)方案應(yīng)首先圍繞以下內(nèi)容進(jìn)行：3)規(guī)劃不同層次的地下設(shè)施簡(jiǎn)略方案，使交通設(shè)施條件相對(duì)穩(wěn)定，同時(shí)明確空間使用功能，為下一步詳細(xì)規(guī)劃和工程設(shè)計(jì)提供具體的規(guī)劃要點(diǎn)，并提供相對(duì)穩(wěn)定的空間保證。

4)對(duì)地下空間施工期間的交通組織進(jìn)行有重點(diǎn)的研究。5)從交通需求角度合理規(guī)劃地下空間的開發(fā)建設(shè)順序。

3)規(guī)劃不同層次的地下設(shè)施簡(jiǎn)略方案，使交通設(shè)施條件相對(duì)穩(wěn)定對(duì)地下空間開發(fā)應(yīng)從以下三個(gè)方面考慮：

1.體系1)地下空間開發(fā)的功能應(yīng)符合地區(qū)土地利用性質(zhì)。2)地下空間開發(fā)的交通功能必須與地區(qū)的綜合交通有機(jī)結(jié)合，是區(qū)域交通系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，因此地下空間的交通定位要符合綜合交通規(guī)劃的要求。對(duì)地下空間開發(fā)應(yīng)從以下三個(gè)方面考慮：3)地下空間開發(fā)應(yīng)避免單一功能，向多功能方向發(fā)展，同時(shí)將交通功能放在十分重要的位置，使地下空間的交通既能自成體系，又與地面交通有機(jī)結(jié)合。4)地下空間開發(fā)的規(guī)模決策必須優(yōu)先考慮對(duì)城市交通產(chǎn)生的影響：即對(duì)交通需求產(chǎn)生的刺激和交通設(shè)施的供給能力的提高。

3)地下空間開發(fā)應(yīng)避免單一功能，向多功能方向發(fā)展，同時(shí)將交2.實(shí)施1)既保證規(guī)劃具有一定的超前性，又要研究效益和代價(jià)的平衡。2)地下空間開發(fā)對(duì)交通的考慮應(yīng)注重可持續(xù)發(fā)展，科學(xué)處理遠(yuǎn)景和近期的關(guān)系，規(guī)劃方案要有足夠的適應(yīng)能力魯原則上土建處理注重遠(yuǎn)景要求，設(shè)備配置注重逐步更新。

2.實(shí)施3)地下空間開發(fā)必須考慮實(shí)施和建設(shè)過程中的交通疏解措施，減少對(duì)城市的干擾。4)根據(jù)多方面因素考慮地下建筑的施工方法，科學(xué)選擇明挖、蓋挖和暗挖工法。

3)地下空間開發(fā)必須考慮實(shí)施和建設(shè)過程中的交通疏解措施，減3.功能1)將不同功能的地下空間相對(duì)集中布置，尤其是注意避免其它功能對(duì)交通功能空間的干擾。2)地下空間開發(fā)必須考慮配套停車空間，停車規(guī)模即要滿足開發(fā)引起的停車位的增加，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)技術(shù)充分論證的基礎(chǔ)上，盡量彌補(bǔ)地上空間停車能力的缺口。

3.功能3)地下空間開發(fā)應(yīng)考慮殘疾人通行需求，進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)。4)地下空間開發(fā)的交通管理組織放在十分重要的位置，用現(xiàn)代化的方法和設(shè)施對(duì)交通進(jìn)行指揮和監(jiān)控。

3)地下空間開發(fā)應(yīng)考慮殘疾人通行需求，進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)。4.安全與環(huán)境1)地下空間開發(fā)必須考慮災(zāi)害狀態(tài)下的交通疏散要求。2)地下空間開發(fā)的交通空間必須注意環(huán)境處理，作到安全、衛(wèi)生、舒適。3)科學(xué)研究地下空間構(gòu)筑物(如風(fēng)亭、出入口)對(duì)城市地面環(huán)境的影響。

4.安全與環(huán)境1.商業(yè)設(shè)施的設(shè)計(jì)原則2.商業(yè)設(shè)施的設(shè)置方式

9.6.5軌道交通樞紐的商業(yè)規(guī)劃

1.商業(yè)設(shè)施的設(shè)計(jì)原則

9.6.5軌道交通樞紐的商業(yè)規(guī)小結(jié)樞紐功能復(fù)雜，樞紐規(guī)劃是軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的重要內(nèi)容。本章介紹了樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容，探討了軌道交通樞紐的特點(diǎn)，軌道交通網(wǎng)絡(luò)上樞紐規(guī)劃涉及的要素、原則與基本理念，結(jié)合軌道交通樞紐的特點(diǎn)，研究了樞紐規(guī)劃的技術(shù)路線與基本方法；作為重點(diǎn)，本章從建筑布局、交通換乘組織、人流引導(dǎo)方法、地下空間利用、樞紐商業(yè)規(guī)劃等方面介紹了樞紐規(guī)劃的具體方法。

小結(jié)樞紐功能復(fù)雜，樞紐規(guī)劃是軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的重要內(nèi)容。本章思考題1.什么是城市軌道交通樞紐？2.簡(jiǎn)述城市軌道交通樞紐規(guī)劃的原則。3.圖示城市軌道交通樞紐規(guī)劃的技術(shù)路線。4.城市軌道交通樞紐內(nèi)人流的引導(dǎo)主要有哪幾種方式？5.對(duì)軌道交通樞紐地下空間開發(fā)應(yīng)考慮哪幾個(gè)方面的因素？6.簡(jiǎn)述軌道交通樞紐商業(yè)設(shè)施的主要設(shè)置方式。

思考題1.什么是城市軌道交通樞紐？9.1軌道交通樞紐的界定與分類

當(dāng)運(yùn)輸對(duì)象(旅客、貨物)使用某種運(yùn)輸工具，沿特定路線運(yùn)行到達(dá)樞紐站換乘時(shí)，該樞紐站能滿足改用其它運(yùn)輸工具或使用其它路線運(yùn)行。一般來說，兩種以上運(yùn)輸方式或多條公交線路交匯的場(chǎng)所都可稱之為樞紐站。

9.1軌道交通樞紐的界定與分類當(dāng)運(yùn)輸對(duì)象(旅客、貨物)城市交通樞紐是指城市客、貨流集散、轉(zhuǎn)運(yùn)的地方，可以分為城市客運(yùn)樞紐和城市貨運(yùn)樞紐。城市客運(yùn)樞紐是乘客集散、轉(zhuǎn)換交通方式和線路的場(chǎng)所?？瓦\(yùn)交通樞紐的含義很廣泛，干道交叉口，公共交通線路的端點(diǎn)站及有多條線路、不同交通方式的換乘地點(diǎn)，都可稱為客運(yùn)交通樞紐。合理規(guī)劃、設(shè)計(jì)城市客運(yùn)樞紐，是改善公交系統(tǒng)，解決出行換乘，提高公交服務(wù)和運(yùn)營效率的重要環(huán)節(jié)。城市交通樞紐是指城市客、貨流集散、轉(zhuǎn)運(yùn)的地方，可以分為城市客軌道交通樞紐的特征就是客流與車流的特征：方式多層次、客流多方向、流量大而發(fā)散。

軌道交通樞紐同樣也可以稱為綜合交通樞紐或客運(yùn)交通樞紐等。

軌道交通樞紐的特征就是客流與車流的特征：方式多層次、客流多方軌道交通樞紐是單一交通功能建筑或集交通功能和商業(yè)開發(fā)功能于一身的建筑綜合體。軌道交通樞紐的交通功能主要體現(xiàn)為對(duì)客流的轉(zhuǎn)移和疏散，軌道交通樞紐的商業(yè)開發(fā)功能則須根據(jù)具體的項(xiàng)目情況而定。

軌道交通樞紐是單一交通功能建筑或集交通功能和商業(yè)開發(fā)功能于一4、2客流預(yù)測(cè)的方法4、2客流預(yù)測(cè)的方法4、2客流預(yù)測(cè)的方法4、2客流預(yù)測(cè)的方法

軌道交通樞紐的主要功能就是對(duì)樞紐點(diǎn)的到、發(fā)客流，按不同的目的和方向，實(shí)現(xiàn)“換乘、停車、集散、引導(dǎo)”四項(xiàng)基本功能，核心的功能在于換乘。軌道交通樞紐的主要功能就是對(duì)樞紐點(diǎn)的到、發(fā)客流，按不同的目9.2軌道交通樞紐的特點(diǎn)分析軌道交通樞紐一般是由軌道交通、常規(guī)公交、換乘通道、站廳、停車場(chǎng)、服務(wù)設(shè)施六個(gè)子系統(tǒng)組成，各子系統(tǒng)作為軌道交通樞紐的有機(jī)組成部分，相互區(qū)別、相互聯(lián)系、相互作用，為實(shí)現(xiàn)出行者換乘舒適、安全和換乘時(shí)間最短這一總體目標(biāo)而服務(wù)。9.2軌道交通樞紐的特點(diǎn)分析軌道交通樞紐一般是由軌道交通9.2軌道交通樞紐的特點(diǎn)分析9.2軌道交通樞紐的特點(diǎn)分析軌道交通和常規(guī)公交是城市公共交通體系中最主要的交通方式；樞紐內(nèi)換乘通道如同一座橋梁將不同交通方式連接起來，出行者可以利用換乘通道，從一線轉(zhuǎn)入另一線，或從一種交通方式轉(zhuǎn)向另一種交通方式，完成出行過程；站廳的合理布設(shè)是減少換乘時(shí)間的關(guān)鍵之一；

軌道交通和常規(guī)公交是城市公共交通體系中最主要的交通方式；樞紐靜態(tài)交通設(shè)施是吸引出行者由私人交通方式向公共交通方式轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先戰(zhàn)略的重要手段：服務(wù)設(shè)施可以提高樞紐的開發(fā)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)土地的綜合利用，同時(shí)又可以使出行者在候車時(shí)間完成購物和商務(wù)等活動(dòng)，從而減少單純候車時(shí)間和出行次數(shù)。六個(gè)子系統(tǒng)相互制約相互協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮各自的功能和優(yōu)勢(shì)，促使系統(tǒng)達(dá)到整體功能的優(yōu)化。靜態(tài)交通設(shè)施是吸引出行者由私人交通方式向公共交通方式轉(zhuǎn)移，實(shí)做好軌道交通樞紐的規(guī)劃，必須把握其人、車、路、場(chǎng)四項(xiàng)規(guī)劃要素。

9.3軌道交通樞紐規(guī)劃的要素、原則及理念

9.3.1規(guī)劃要素

做好軌道交通樞紐的規(guī)劃，必須把握其人、車、路、場(chǎng)四項(xiàng)規(guī)劃要素1.人——是客流生成的基本要素，規(guī)劃宗旨應(yīng)“以人為本”，為乘客提供方便、捷達(dá)、高質(zhì)量、高水平的服務(wù)。2.車——是車流生成的基本要素，包括各種車輛的載客能力、速度、舒適度等標(biāo)準(zhǔn)。1.人——是客流生成的基本要素，規(guī)劃宗旨應(yīng)“以人為本”，為乘3.路——是客流和車流組織的基本要素，包括其流動(dòng)的路徑，道路的通過能力等技術(shù)條件。

4.場(chǎng)——是樞紐的場(chǎng)地和選址，是規(guī)模和環(huán)境的控制要素，包括建筑、景觀和環(huán)境影響。3.路——是客流和車流組織的基本要素，包括其流動(dòng)的路徑，道路1.網(wǎng)絡(luò)化的原則在設(shè)計(jì)一座軌道交通樞紐的時(shí)候，應(yīng)該對(duì)該區(qū)域的交通狀況及發(fā)展有一個(gè)全面、系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。在此基礎(chǔ)之上才可能對(duì)軌道交通樞紐進(jìn)行合理的功能定位。

9.3.2規(guī)劃原則

2.城市化的原則在城市中尤其是人口密度較高的大都市中，必須在軌道交通樞紐(所有類似的交通建筑)的設(shè)計(jì)中引入城市設(shè)計(jì)的觀念。

1.網(wǎng)絡(luò)化的原則

9.3.2規(guī)劃原則2.城市化的原3.發(fā)展的原則任何建筑都會(huì)隨著實(shí)際需求的變化而變化自身的功能定位，軌道交通樞紐建筑尤其如此。

4.環(huán)保的原則交通工具所產(chǎn)生的噪音、震動(dòng)、廢氣等對(duì)城市環(huán)境和建筑的空間質(zhì)量有嚴(yán)重的負(fù)面影響，這些都是設(shè)計(jì)中需要重點(diǎn)解決的問題。5.人性化的原則

3.發(fā)展的原則4.環(huán)保的原則1.遵循總體規(guī)劃，把握軌道交通線網(wǎng)的樞紐骨架，做好總體布局2.強(qiáng)化管理概念，建立“動(dòng)態(tài)+靜態(tài)+管理”的綜合規(guī)劃思維，控制合理規(guī)模3.重點(diǎn)做好換乘的結(jié)構(gòu)和功能規(guī)劃，發(fā)揮樞紐的最佳效益

9.3.3以軌道交通線網(wǎng)構(gòu)筑樞紐規(guī)劃的基本思想

1.遵循總體規(guī)劃，把握軌道交通線網(wǎng)的樞紐骨架，做好總體布局1)層次清——樞紐內(nèi)各種交通系統(tǒng)按車輛制式和客流性質(zhì)分區(qū)歸類，如火車站、軌道交通、市內(nèi)公交、長(zhǎng)途汽車、出租車等的停車位應(yīng)進(jìn)行分區(qū)管理，并且人車分流，進(jìn)出分流，使換乘結(jié)構(gòu)層次清楚、流線分明。尤其是軌道交通車站與其他交通的換乘區(qū)域要立體化分層，干擾少，安全性好。軌道交通樞紐的規(guī)劃功能復(fù)雜，在規(guī)劃中必須把握其換乘結(jié)構(gòu)的核心問題——“層次清、路徑順和距離近”三項(xiàng)要領(lǐng)。

1)層次清——樞紐內(nèi)各種交通系統(tǒng)按車輛制式和客流性質(zhì)分區(qū)歸類2)路徑順——每?jī)煞N交通方式之間換乘的路線要順捷，方向清楚，通視性好，視覺親近。換乘通道的寬度應(yīng)滿足通行能力，并有導(dǎo)向標(biāo)志，容易搜索目標(biāo)；不同高程之間的換乘，應(yīng)注意通道順接合理，避免高程反復(fù)起落，必要時(shí)需設(shè)自動(dòng)扶梯。

2)路徑順——每?jī)煞N交通方式之間換乘的路線要順捷，方向清楚，3)距離近——換乘的步行距離近，高差小，這是換乘中最直觀的評(píng)價(jià)。

3)距離近——換乘的步行距離近，高差小，這是換乘中最直觀的評(píng)1.對(duì)專項(xiàng)交通規(guī)劃的認(rèn)識(shí)2.樞紐規(guī)模確定問題3.內(nèi)部交通組織原則問題4.區(qū)域交通組織和影響分析問題5.需求控制的思想

9.4軌道交通樞紐規(guī)劃中的基本問題

1.對(duì)專項(xiàng)交通規(guī)劃的認(rèn)識(shí)9.4軌道交通樞紐規(guī)劃中的基本1.背景研究2.方法研究3.交通需求預(yù)測(cè)4.方案規(guī)劃5.方案評(píng)估6.規(guī)劃要點(diǎn)9.5軌道交通樞紐規(guī)劃的技術(shù)路線

1.背景研究9.5軌道交通樞紐規(guī)劃的技術(shù)路線

以常規(guī)公交與軌道交通銜接方式來劃分布局模式，可以分為三種。9.6軌道交通樞紐建筑的規(guī)劃方法

9.6.1建筑布局以常規(guī)公交與軌道交通銜接方式來劃分布局模式，可以分為三種。9常規(guī)公交線網(wǎng)主要以軌道交通車站為中心呈樹枝狀向外輻射，兩者線路重疊區(qū)間一般不超過軌道交通車站路段，并與車站鄰接地區(qū)集中開發(fā)一塊用地用作樞紐換乘站場(chǎng)，作為各條線路終到始發(fā)和客流集散的場(chǎng)所。這種模式由于始發(fā)線路多，常規(guī)公交線網(wǎng)運(yùn)輸能力大，乘客換乘方便且步行距離較短，行人線路組織相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)周圍道路交通影響較小，但換乘樞紐站場(chǎng)用地較大。適合于換乘客客流大或輻射吸引范圍大的軌道交通車站。1.放射——集中布局模式常規(guī)公交線網(wǎng)主要以軌道交通車站為中心呈樹枝狀向外輻射，兩者線常規(guī)公交線網(wǎng)由途經(jīng)線路組成，換乘公交?？空痉稚⒃O(shè)置在軌道交通車站附近的道路上。該布局模式不需要設(shè)置用地規(guī)模較大的換乘樞紐站場(chǎng)，但線網(wǎng)運(yùn)輸能力較小，部分乘客換乘步行距離較長(zhǎng)，行人線路組織相對(duì)復(fù)雜，換乘客流較大時(shí)對(duì)周圍道路交通有一定的影響，適合于換乘客流較小的軌道交通車站。

2.途經(jīng)——分散布局模式

常規(guī)公交線網(wǎng)由途經(jīng)線路組成，換乘公交停靠站分散設(shè)置在軌道交通是上述兩種布局模式的復(fù)合形式。線網(wǎng)由始發(fā)線路和途經(jīng)線路共同組成，且集中布置一個(gè)換乘樞紐站和分散布置一些換乘停靠站。3.綜合布局模式

是上述兩種布局模式的復(fù)合形式。線網(wǎng)由始發(fā)線路和途經(jīng)線路共同組換乘是交通樞紐的核心問題．任何一座交通樞紐都不是獨(dú)立存在的，它的存在依托于整個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，只有與城市的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建立起緊密的聯(lián)系，充分利用交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)去分散和疏解客流，才能保證交通樞紐自身的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，必須建立起一套便捷、有效的換乘體系，以便使交通樞紐內(nèi)聚集的大量客流能夠迅速地轉(zhuǎn)移和疏散。

9.6.2換乘組織

換乘是交通樞紐的核心問題．任何一座交通樞紐都不是獨(dú)立存在的，在有多種交通工具、功能較為復(fù)雜的交通樞紐里單靠某一種換乘形式是無法解決問題的。這就需要根據(jù)具體情況靈活的使用多種換乘形式來達(dá)成方便乘客換乘的目的。

在有多種交通工具、功能較為復(fù)雜的交通樞紐里單靠某一種換乘形式換乘距離并不單純是一個(gè)數(shù)字的概念，確定一座交通樞紐內(nèi)不同交通工具之間的換乘距離需要對(duì)交通樞紐的各構(gòu)成要素進(jìn)行綜合分析。從乘客角度來講，換乘距離越短越好。但是，換乘距離的確定首先是受交通工具運(yùn)行需求的制約。

換乘距離并不單純是一個(gè)數(shù)字的概念，確定一座交通樞紐內(nèi)不同交通適當(dāng)?shù)睦L(zhǎng)換乘距離實(shí)際上是增加了客流疏散的空間。由于的個(gè)體差異性使集中的客流通過換乘距離的拉長(zhǎng)形成較為分散的客流，從而在一定程度上避免了人流擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。但是過長(zhǎng)的換乘距離會(huì)增加乘客的疲勞感，降低了換乘的便捷程度，直接影響到該種交通方式對(duì)乘客的吸引力。由此可以看出；換乘距離的確定需要在矛盾的兩方面之間尋求一個(gè)平衡點(diǎn)。適當(dāng)?shù)睦L(zhǎng)換乘距離實(shí)際上是增加了客流疏散的空間。由于的個(gè)體差換乘距離同換乘形式、建筑的空間形式、室內(nèi)裝飾等條件密切相關(guān)．不同的換乘形式、空間形式和室內(nèi)裝飾對(duì)乘客換乘時(shí)所產(chǎn)生的心理感受是不同的。單調(diào)、呆板的建筑空間容易使乘客產(chǎn)生疲勞感。而層次豐富，充滿自然光線的空間則會(huì)削弱乘客的疲勞感。當(dāng)客觀條件決定換乘距離過長(zhǎng)時(shí)可以通過建筑手段進(jìn)行彌補(bǔ)。換乘距離同換乘形式、建筑的空間形式、室內(nèi)裝飾等條件密切相關(guān)．1.標(biāo)志引導(dǎo)2.通過建筑空間的限定性對(duì)人流進(jìn)行引導(dǎo)1)通過連接不同功能空間的通道引導(dǎo)人流。2)通過樓梯、自動(dòng)扶梯、電梯等垂直交通空間對(duì)人流進(jìn)行引導(dǎo)。3)通過共享空間來連接不同標(biāo)高上的功能空間對(duì)客流進(jìn)行引導(dǎo)。

9.6.3人流的引導(dǎo)方式

1.標(biāo)志引導(dǎo)

9.6.3人流的引導(dǎo)方式

3.通過標(biāo)志物(如進(jìn)出站閘機(jī)、檢票亭等)限定空間對(duì)人流進(jìn)行引導(dǎo)4.其他方式色彩、特定的空間造型飛具有標(biāo)志性的裝飾物、燈飾、廣告等。3.通過標(biāo)志物(如進(jìn)出站閘機(jī)、檢票亭等)限定空間對(duì)人流進(jìn)行現(xiàn)代化城市交通樞紐一般都采用立體布局形式，尤其是地鐵方式的引入和中心區(qū)土地價(jià)值飛升，更加速了立體化進(jìn)程。其中，地下空間開發(fā)利用是主要發(fā)展方向。一般來講，由于地下空間建設(shè)工程難度很高，因此往往是在工程原則為前提下進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，這樣容易造成地下建設(shè)交通功能的欠缺。

9.6.4地下空間的利用現(xiàn)代化城市交通樞紐一般都采用立體布局形式，尤其是地鐵方式的引科學(xué)的地下空間開發(fā)建設(shè)方案應(yīng)首先圍繞以下內(nèi)容進(jìn)行：

1)針對(duì)站前地區(qū)特點(diǎn)，明確城市交通對(duì)地下空間開發(fā)建設(shè)的原則要求。2)從交通需求研究成果入手，確定科學(xué)的地下空間開發(fā)規(guī)模。

科學(xué)的地下空間開發(fā)建設(shè)方案應(yīng)首先圍繞以下內(nèi)容進(jìn)行：3)規(guī)劃不同層次的地下設(shè)施簡(jiǎn)略方案，使交通設(shè)施條件相對(duì)穩(wěn)定，同時(shí)明確空間使用功能，為下一步詳細(xì)規(guī)劃和工程設(shè)計(jì)提供具體的規(guī)劃要點(diǎn)，并提供相對(duì)穩(wěn)定的空間保證。

4)對(duì)地下空間施工期間的交通組織進(jìn)行有重點(diǎn)的研究。5)從交通需求角度合理規(guī)劃地下空間的開發(fā)建設(shè)順序。

3)規(guī)劃不同層次的地下設(shè)施簡(jiǎn)略方案，使交通設(shè)施條件相對(duì)穩(wěn)定對(duì)地下空間開發(fā)應(yīng)從以下三個(gè)方面考慮：

1.體系1)地下空間開發(fā)的功能應(yīng)符合地區(qū)土地利用性質(zhì)。2)地下空間開發(fā)的交通功能必須與地區(qū)的綜合交通有機(jī)結(jié)合，是區(qū)域交通系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，因此地下空間的交通定位要符