我國加入WTO后對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響及對策摘要：2001年11月10日，中國正式成為WTO成員。加入世貿(mào)組織意味著開放，越來越多的競爭者將進(jìn)入中國汽車市場。即使我們有與國際汽車產(chǎn)業(yè)競爭的競爭力，也存在市場再分配和生產(chǎn)再分配的問題?，F(xiàn)實情況是，我國汽車工業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際先進(jìn)水平，我國汽車工業(yè)面臨的競爭將是激烈而殘酷的。面對這一現(xiàn)象，我國汽車產(chǎn)業(yè)采取了相應(yīng)的對策來應(yīng)對挑戰(zhàn)。同時，我們也看到WTO將給中國市場帶來全新的經(jīng)營理念和運作模式，使中國市場與國際市場更加緊密結(jié)合。從長遠(yuǎn)來看，我們將從中受益。面對加入世貿(mào)組織后將發(fā)生的一系列重大而深刻的變化，我們應(yīng)該以積極的態(tài)度，把握市場優(yōu)勢，勇敢迎接挑戰(zhàn)。關(guān)鍵詞：WTO產(chǎn)品結(jié)構(gòu)市場經(jīng)濟法加入WTO對我國汽車企業(yè)的影響及對策摘要：2001年11月10日，中國加入WTO，成為世界貿(mào)易組織的正式成員。加入WTO意味著打開了我國的大門，進(jìn)入中國汽車企業(yè)市場的競爭者將很多。雖然我們有國際汽車企業(yè)的競爭能力，但在市場新分布和產(chǎn)品新分布方面存在很多問題。但是，在事實上我國汽車企業(yè)落后于國際先進(jìn)水平，我國將面臨白熱化和殘酷的競爭。面對這種現(xiàn)象，我們必須采取相應(yīng)的對策。同時，WTO將以新的管理模式進(jìn)入中國市場，將中國市場與國際市場連接起來。從長遠(yuǎn)來看，我們將獲得收益。面對一系列變化，我們應(yīng)該充分利用市場的優(yōu)勢迎接挑戰(zhàn)。關(guān)鍵詞：世界貿(mào)易組織產(chǎn)品結(jié)構(gòu)市場經(jīng)濟法前言2001年11月10日，我國正式成為世界貿(mào)易組織成員。加入世貿(mào)組織后，給我國經(jīng)濟領(lǐng)域帶來了前所未有的變化。我國紡織業(yè)等進(jìn)出口貿(mào)易將從中受益，我們將融入世界經(jīng)濟的大潮中，但也增加了很多擔(dān)憂。加入WTO打擊了我國許多幼稚的民族產(chǎn)業(yè)，我國汽車產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖。加入世貿(mào)組織意味著國家更加開放，進(jìn)入中國市場的競爭者也會更多。我國汽車行業(yè)的反應(yīng)和心態(tài)是復(fù)雜的，但古語說“困難與希望并存，挑戰(zhàn)與機遇并存”，希望和愿景屬于未來，困難和危機屬于現(xiàn)在。汽車是資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。作為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，在帶動社會經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。這個作用不應(yīng)該被削弱，而應(yīng)該在力度和深度上不斷加強。為此，我們必須正視困難，認(rèn)清危機，立足本國國情，清醒認(rèn)識國際汽車市場的沖擊，有針對性地應(yīng)對WTO的挑戰(zhàn)。1中國汽車業(yè)加入WTO后面臨的挑戰(zhàn)加入世貿(mào)組織后，我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)將受到嚴(yán)重沖擊。這很清楚。形容形勢嚴(yán)峻一點也不為過。主要表現(xiàn)有：1.1歷史遺留問題1.1.1歷史和制度原因造成的人力資源浪費中國的人才不比外國差，中國人的聰明才智也舉世聞名。問題在于，由于多年來計劃經(jīng)濟的制約，科技人員的創(chuàng)造力和積極性受到了壓制。改革開放以來，人才環(huán)境逐步改善，但受限于各種主客觀因素或具體條件，汽車科研人員遠(yuǎn)未達(dá)到智能化、智能化的程度。播出。一些人才，特別是懂汽車高科技的人才，如計算機輔助設(shè)計技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，被外流。迄今為止，我國的汽車工程師總數(shù)已遠(yuǎn)超日本，但至今還未能設(shè)計出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車。人是生產(chǎn)力的決定因素，技術(shù)是第一生產(chǎn)力。如果不能搞活人力資源，就談不上技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新。1.1.2利益驅(qū)動的部門和地方影響部門和地方保護(hù)主義的本質(zhì)是只顧自己的局部利益，不顧或損害整體利益。是阻礙我國經(jīng)濟發(fā)展的“毒瘤”，多年未得到有效解決。國家鼓勵發(fā)展，市場一時興起，大家就為所欲為，想方設(shè)法開發(fā)項目，籌集資金。所謂項目可行性研究只是我自己用，遠(yuǎn)非因時制宜地調(diào)整措施?？茖W(xué)、合理、客觀的預(yù)測，最終損失的是國家利益。1980年代，國家提倡發(fā)展家電產(chǎn)業(yè)，全國各地如雨后春筍般涌現(xiàn)了105條大大小小的生產(chǎn)線，但能維持正常生產(chǎn)的只有17條。讓我們來看看中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀。近年來，國家在政策上大力鼓勵汽車支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一時間，全國31個省市中有24個將汽車產(chǎn)業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)。對于那些年產(chǎn)量只有幾千甚至上百輛的小型車企，也被當(dāng)?shù)卣袨橹攸c扶持對象。經(jīng)濟型汽車生產(chǎn)中出現(xiàn)的熱問題也是如此。據(jù)國家機械工業(yè)局2000年底不完全統(tǒng)計，全國新開辦的汽車企業(yè)中，排量在1.3～1.5升的企業(yè)有13家，排量在1.5升左右的企業(yè)有9家。升。預(yù)計今年將超過30個。一條生產(chǎn)線的投資從近億到十億不等。他們在建設(shè)投資、生產(chǎn)管理、投資模式等方面均未取得重大突破。在形成既定事實之后，就會產(chǎn)生巨大的浪費。眾所周知，汽車行業(yè)是一個強調(diào)規(guī)模經(jīng)濟的行業(yè)。按照國際汽車行業(yè)的通行規(guī)則，一個基礎(chǔ)車型要有幾百萬輛，至少要有30萬到40萬輛來支撐，才有價格競爭力。而我國目前產(chǎn)銷200萬輛汽車，110家企業(yè)將瓜分這塊“蛋糕”。年產(chǎn)量1000臺以下的企業(yè)有60家，總產(chǎn)量不足15000臺，不到全國總產(chǎn)量的百分之一。2000年，我國最大的汽車企業(yè)集團(tuán)一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)的產(chǎn)量僅為42萬輛、23萬輛和21萬輛，略相當(dāng)于國外一家大型公司一條生產(chǎn)線的產(chǎn)量。以汽車為例，中國廠商生產(chǎn)的品種多達(dá)幾十個，年總銷量僅為60萬輛。我國很多車廠都是斥巨資建設(shè)的，年產(chǎn)15萬輛。在這種資源浪費嚴(yán)重的情況下，勞動生產(chǎn)率低、生產(chǎn)成本高是不可避免的現(xiàn)象。規(guī)模有什么好處？1.1.3固定資產(chǎn)流失縮小行業(yè)整體優(yōu)勢多年來，國家以各種形式和名稱投入數(shù)百億巨資，支持民族汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。雖然汽車產(chǎn)業(yè)為國家創(chuàng)造了大量的財政收入和數(shù)以百萬計的就業(yè)機會，但目前的現(xiàn)實卻并沒有讓我們有絲毫的樂觀。目前，我國汽車企業(yè)多年來依靠龐大的國家投資和銀行貸款，形成了看似龐大的固定資產(chǎn)規(guī)模。但由于制度和管理漏洞等歷史原因，行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率居高不下。很多汽車企業(yè)資不抵債，很多中小企業(yè)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)。其中，三角債被清理多年，債務(wù)鏈條越來越復(fù)雜。未償還和壞賬的數(shù)量是巨大的。汽車企業(yè)規(guī)模越大，這種現(xiàn)象越嚴(yán)重。一些重點汽車制造企業(yè)對外債權(quán)債務(wù)高達(dá)數(shù)十億元，極大地制約了自身的生存和發(fā)展。國有資產(chǎn)逐年流失是有目共睹的事實。大企業(yè)可以以資產(chǎn)重組的名義，將所謂的“不良資產(chǎn)”擱置一旁，提取良性或優(yōu)勢資產(chǎn)嫁給外資。不管未來的風(fēng)險如何，他們?nèi)匀豢梢詫で笮碌纳婵臻g。中小企業(yè)的最終結(jié)局是破產(chǎn)倒閉。1.1.4單一的營銷模式導(dǎo)致資源和財產(chǎn)的浪費在汽車營銷模式上，我國汽車合資企業(yè)都是按照外方要求走品牌營銷之路。因為有的企業(yè)同時生產(chǎn)多個品牌的汽車，他們根據(jù)每個品牌組成多組不同的銷售團(tuán)隊，構(gòu)建不同的營銷網(wǎng)絡(luò)。不僅如此，經(jīng)銷商要獲得特許經(jīng)營權(quán)，還必須按照廠家規(guī)定建立3S或4S汽車店。外形美觀，裝修豪華，經(jīng)營單一品牌，統(tǒng)一標(biāo)識，統(tǒng)一施工，統(tǒng)一價格，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。要打造一個像樣的品牌店，經(jīng)銷商必須投入20到3000萬元。假設(shè)有20個品牌，每個品牌在全國有30個網(wǎng)點，則需要超過100億元的投資。我們不否認(rèn)品牌壟斷作為一種先進(jìn)的營銷方式有其優(yōu)勢，但品牌壟斷必須有足夠的體量支撐，否則難以維持。事實上，國外發(fā)達(dá)國家的汽車品牌專賣店都是廠家根據(jù)地區(qū)市場情況，經(jīng)過嚴(yán)格計算而設(shè)立的。一般規(guī)模較小，投資額也不大，小店大多只具備展示和銷售功能。但我國專賣店沒有銷售限額，投資規(guī)模大，檔次高。此外，中國汽車市場原本容量有限，競爭激烈。很多新品牌都有一個從暢銷到暢銷甚至滯銷的過程。例如，承擔(dān)巨大的市場風(fēng)險和投資風(fēng)險，甚至難以收回投資。實際調(diào)查顯示，由于我國的具體國情、消費者獨特的購買心理和經(jīng)濟承受能力，大部分消費者更愿意選擇多品牌實體市場而非單一品牌門店。如果不綜合考慮品牌、區(qū)域經(jīng)濟、市場規(guī)模等因素，不采取符合實際情況的多元化營銷模式，而一味追求異化，一步步實現(xiàn)，最終結(jié)果可能適得其反，導(dǎo)致財政和人力資源不足。巨大的浪費。1.2中國加入世貿(mào)組織后的新問題1.2.1生產(chǎn)規(guī)模小汽車產(chǎn)業(yè)是典型的社會化大生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，規(guī)模經(jīng)濟特征十分突出。沒有一定的規(guī)模就沒有好處。據(jù)有關(guān)資料顯示，1996年，美國通用汽車、戴姆勒-克萊斯勒和福特三大汽車公司的汽車產(chǎn)量占世界汽車總產(chǎn)量的35.1%，日本豐田、日產(chǎn)、本田1996年汽車銷量為965.5萬輛。1998年，我國前三大汽車制造企業(yè)一汽、一汽、上汽的年產(chǎn)量分別僅為28.9萬輛、23.6萬輛和19.1萬輛。加起來僅占日本三大汽車制造商的7.4%。我國汽車制造企業(yè)126家，居世界第一，超過其他國家所有汽車制造企業(yè)的總和，但產(chǎn)量僅占世界的1/50。1.2.2勞動生產(chǎn)率低勞動生產(chǎn)率的高低是企業(yè)和行業(yè)市場競爭力的重要體現(xiàn)。1997年，我國人均汽車產(chǎn)量為2.5輛/人；日本40-60輛/人，美歐20-40輛/人。我們的勞動生產(chǎn)率與發(fā)達(dá)國家的勞動生產(chǎn)率水平相差甚遠(yuǎn)。1.2.3產(chǎn)品開發(fā)能力低我們知道，一個企業(yè)或一個行業(yè)能否在市場競爭中占據(jù)重要位置，其產(chǎn)品開發(fā)能力是一個關(guān)鍵因素。據(jù)有關(guān)資料顯示，中國汽車真正形成自主開發(fā)能力的寥寥無幾，而且大多是進(jìn)口或仿制。1.2.4技術(shù)水平落后目前，我國汽車工業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)性能和生產(chǎn)工藝方面落后于國際先進(jìn)水平。從產(chǎn)品的技術(shù)性能來看，一般比國際先進(jìn)水平落后10年左右。進(jìn)口轎車多為發(fā)達(dá)國家1980年代的車型，中型卡車東風(fēng)140和解放141相當(dāng)于1970年代的國外產(chǎn)品。國產(chǎn)車在外觀、故障、油耗、安全性、動力性、舒適性、環(huán)保等方面與國外車有很大差距。從生產(chǎn)技術(shù)來看，由于種種原因，我國汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)存在相當(dāng)大的差距。1.2.5市場占有率不高市場占有率或市場占有率是一個企業(yè)和一個行業(yè)競爭力的最佳體現(xiàn)。1997年我國在世界汽車生產(chǎn)大國中排名第11位，1998年排名第10位，但與發(fā)達(dá)國家相比在世界市場的份額很小。1980年至1998年19年間，我國共出口各類汽車12.65萬輛，僅相當(dāng)于同期我國汽車產(chǎn)品進(jìn)口量的1/10左右，年出口量的1/3。瑞典，當(dāng)年排名第11位。而且，我國汽車產(chǎn)品的出口市場基本上是發(fā)展中國家。1.2.6汽車消費環(huán)境惡劣比如汽車的價格，中國人的收入是美國人的1/10，但是中國的汽車價格是美國的兩倍；中國車企的利潤是國際同行的三四倍。加入WTO后，車價對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響可想而知。再比如，在美國、日本和歐洲，大約30-70%的汽車銷售是通過消費信貸的方式進(jìn)行的。在我國，雖然汽車消費信貸蓬勃發(fā)展，但很多人因手續(xù)繁雜、還款利息高、還款時間短而望而卻步。某監(jiān)測中心對、、、、等6個城市的汽車消費者進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果表明，惡劣的汽車消費環(huán)境已成為制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素。2我國汽車業(yè)應(yīng)采取的對策2.1加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不合理是制約我國經(jīng)濟發(fā)展的突出問題，尤其是汽車工業(yè)。據(jù)悉，國家計劃利用產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策，對汽車企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合重組，最終形成若干具有較強競爭力的大型企業(yè)集團(tuán)，解決汽車生產(chǎn)企業(yè)集中度低的問題。對此，要注意四個方面的工作。一是提高認(rèn)識，統(tǒng)一思想。目前我國126家汽車工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，由于投資主體不是單一的，在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整時首先遇到的問題就是認(rèn)識問題。不活躍，不活躍。因此，首先要解決這個問題。二是明確產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標(biāo)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要目標(biāo)是合理開展產(chǎn)業(yè)部分工作，提高專業(yè)化效率，提高競爭力。因此，我們必須始終堅持把提高我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力作為我們努力的方向。我們不能簡單地認(rèn)為重組資產(chǎn)、優(yōu)化分工、建立幾個大型企業(yè)集團(tuán)就可以提高競爭力。降低風(fēng)險的做法，通過與零部件配套企業(yè)共同參與新產(chǎn)品的開發(fā)，提高零部件企業(yè)的技術(shù)水平，形成整車企業(yè)與零部件配套企業(yè)共同發(fā)展的良好機制。要逐步讓整車生產(chǎn)企業(yè)退出大部分零部件配套生產(chǎn)領(lǐng)域，提高整車生產(chǎn)企業(yè)競爭力，提高零部件配套生產(chǎn)企業(yè)競爭力。三是整合汽車產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展力量?？萍及l(fā)展是我國汽車工業(yè)最薄弱的環(huán)節(jié)。一方面是經(jīng)濟實力不足，科技投入太少?！吨袊嚬I(yè)年鑒1997》透露，當(dāng)時我國共有汽車工業(yè)科技研究機構(gòu)32家，隸屬于機械交通建設(shè)部等省市，以及部分汽車生產(chǎn)企業(yè)，科研人員等省市。4700人，固定資產(chǎn)原值168億元。這說明科技的力量太分散了。在調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)時，要注意整合汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展力量。四是建立大型企業(yè)聯(lián)盟。世界一些跨國汽車制造商的發(fā)展經(jīng)驗證明，在汽車市場競爭日益激烈的情況下，企業(yè)聯(lián)盟是實現(xiàn)資源優(yōu)化配置、提高勞動生產(chǎn)率、降低產(chǎn)品開發(fā)成本、增強企業(yè)聯(lián)盟參與者的競爭力。不久前，美國戴姆勒-克萊斯勒公司宣布，美國三大汽車巨頭共同出資成立合作公司，通過線上交易方式協(xié)調(diào)三大母公司的零部件采購業(yè)務(wù)。對于過于碎片化的我國汽車產(chǎn)業(yè)，更需要建立企業(yè)聯(lián)盟。最后，需要強調(diào)的是，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整必須遵循市場經(jīng)濟規(guī)律，按照市場經(jīng)濟規(guī)律行事。2.2積極開展對外合作根據(jù)世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，汽車工業(yè)的全球化進(jìn)程正在加快。加入世貿(mào)組織后，我們的義務(wù)也要求我們在逐步降低關(guān)稅的同時，逐步擴大汽車市場的合作領(lǐng)域。一是合作方式靈活多樣。與其盲目追求合資，還可以購買專利權(quán)，引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)。近年來，我國汽車工業(yè)與國外合作，引進(jìn)資金和技術(shù)，但為什么發(fā)展仍然滯后？主要原因是跨國外資公司掌握著產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)等關(guān)鍵點，我們在這些方面受制于外方。中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗，是引進(jìn)國外不同公司汽車各零部件技術(shù)，提高自主開發(fā)能力，形成自主品牌優(yōu)勢的途徑。他們的經(jīng)驗值得我們學(xué)習(xí)。資金和技術(shù)的引進(jìn)是必要的，管理經(jīng)驗的引進(jìn)也要推進(jìn)。二是對外合作要關(guān)注我國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃要求。即使在加入世貿(mào)組織之后，每個國家仍然有自己不同的產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。今后，對外合作應(yīng)嚴(yán)格遵守與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的國家政策標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)。三是堅持將增強我國汽車工業(yè)自主發(fā)展能力，提高我國汽車工業(yè)競爭力作為對外合作的重要條件。四是引進(jìn)技術(shù)要先進(jìn)。否則，我們的汽車工業(yè)與世界汽車工業(yè)先進(jìn)水平的差距只會越來越大，甚至?xí)?dǎo)致自主開發(fā)能力的喪失。2.3營造良好的政策環(huán)境加入世貿(mào)組織后，政府的宏觀調(diào)控措施應(yīng)與市場機制相結(jié)合，在四個方面發(fā)揮作用：一是修訂制定汽車產(chǎn)業(yè)新政策。我國現(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)政策是1994年開始實施的，隨著形勢的發(fā)展變化，需要進(jìn)一步修訂。比如過去產(chǎn)業(yè)政策存在一個不完善的方面，就是在汽車貿(mào)易和汽車消費領(lǐng)域沒有監(jiān)管，長期成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。用產(chǎn)業(yè)政策來規(guī)范這方面，是為了減少加入WTO。未來將嚴(yán)重影響我國汽車工業(yè)的一項重要舉措。據(jù)悉，國家有關(guān)部門正在研究修訂汽車產(chǎn)業(yè)政策，期待盡快出臺，以滿足當(dāng)前和未來發(fā)展的需要。二是在結(jié)構(gòu)調(diào)整中發(fā)揮引領(lǐng)作用。山頭多，地方保護(hù)主義嚴(yán)重，市場管理問題也是結(jié)構(gòu)調(diào)整的障礙。在這種情況下，發(fā)揮政府在結(jié)構(gòu)調(diào)整中的主導(dǎo)作用，運用宏觀調(diào)控措施就顯得尤為重要。要精心設(shè)計調(diào)整方案，制定調(diào)整方案，精心組織實施，制定相關(guān)政策法規(guī)，規(guī)范競爭行為，消除結(jié)構(gòu)調(diào)整障礙。三是根據(jù)世貿(mào)組織有關(guān)規(guī)則和要求，結(jié)合我國汽車產(chǎn)業(yè)實際，調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)對外合作政策。比如，現(xiàn)在要考慮在關(guān)稅保護(hù)措施降到最低限度的情況下，如何靈活運用一些非關(guān)稅措施，如反傾銷、反補貼、進(jìn)口配額許可證制度等。四是營造良好的政策環(huán)境。要加快制定符合市場經(jīng)濟規(guī)律的汽車消費政策，取消一切不合理購車收費，打破各種形式的地方性保護(hù)規(guī)章制度，培育我國汽車產(chǎn)業(yè)市場體系，使我國汽車工業(yè)市場早日發(fā)展壯大。經(jīng)濟的支柱和國際競爭的主要力量。2.4提高售后服務(wù)質(zhì)量加入世貿(mào)組織后，中國現(xiàn)行的汽車銷售和服務(wù)體系將全面與國際接軌，普通用戶從中受益。在競爭壓力下，中國汽車制造企業(yè)將采取措施，使汽車銷售和售后服務(wù)水平與國外接軌，增加服務(wù)網(wǎng)點，延長售后服務(wù)期限，提高服務(wù)質(zhì)量。在這種變化中，用戶將成為最大的受益者。對于沒有的人，他們將享受到選型的自由、卓越的品質(zhì)、滿意的服務(wù)，以及找到“上帝”的感覺。2.5增強車企競爭力中國加入世貿(mào)組織意味著中國車企與國外同行的競爭將更加激烈，需要制定購車用車新政策。汽車發(fā)展的主要希望是汽車進(jìn)入家庭，汽車進(jìn)入家庭，購買和使用必須改變。在這個過程中過度征稅?！凹尤隬TO”和“擴大需求”無疑是這些扶持政策出臺的“催化劑”。2.6占領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新制高點無論采取何種市場策略，發(fā)展我國汽車工業(yè)的根本措施仍然是提高汽車工業(yè)的技術(shù)水平。只有占領(lǐng)汽車技術(shù)創(chuàng)新的制高點，才能有實力贏得競爭。新世紀(jì)的汽車將更加注重安全、環(huán)保、節(jié)能、多功能、智能化，其核心是各種先進(jìn)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，驅(qū)動汽車的能源結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化。成為所有這些技術(shù)中最具革命性的。的。美國《財富》雜志評論說：“燃料電池將淘汰活塞發(fā)動機，就像蒸汽機一樣?！鳖A(yù)計發(fā)達(dá)國家將在2020年前后用電動汽車替代燃油汽車。在新一代汽車革命到來之前，改變傳統(tǒng)的發(fā)展思路，采取措施實現(xiàn)汽車技術(shù)的跨越式發(fā)展，攻克新一代汽車的關(guān)鍵技術(shù)，占領(lǐng)汽車制高點技術(shù)。如果能把握新一代汽車的機遇，成功實施新一代汽車創(chuàng)新計劃，就能為我國汽車工業(yè)在新世紀(jì)的發(fā)展贏得主動。占領(lǐng)汽車創(chuàng)新技術(shù)制高點，使我國汽車關(guān)鍵技術(shù)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，是我國汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和保障。3中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢預(yù)測3.1千載難逢的機遇我們要面對新的游戲規(guī)則、全球化的市場環(huán)境和全方位的市場競爭，但同時加入WTO中國汽車工業(yè)的千載難