精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)《物流管理概論》作業(yè)第一章P30，第1，2，3，5題物流管理與供應(yīng)鏈管理的基本概念是什么？答：物流管理就是將在這一過程中發(fā)生的信息、運輸、庫存、搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理。它的任務(wù)是以盡可能低的成本為顧客提供最好的服務(wù)。供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計劃和控制等職能。供應(yīng)鏈管理是通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的管理體系。供應(yīng)鏈管理的效果問題則是整體系統(tǒng)在受到內(nèi)外各種因素的制約下的一個多目標(biāo)優(yōu)化。物流管理與供應(yīng)鏈管理有何區(qū)別與聯(lián)系？答：聯(lián)系：供應(yīng)鏈管理是隨著物流管理的發(fā)展而提出和逐步獲得完善的，但是發(fā)展至今，物流管理已經(jīng)成為供應(yīng)鏈管理的一個部分。因此，它們之間有著許多共同之處。例如，它們都是由供應(yīng)商、制造商、分銷商以及零售商組成的，都是以先進的電子信息技術(shù)作為自我實現(xiàn)的前提、基礎(chǔ)和保證，都是跨越企業(yè)、部門甚至是國別的，等等。區(qū)別：（1）供應(yīng)鏈管理是把供應(yīng)商上的各個企業(yè)作為一個不可分割的整體，使供應(yīng)鏈上各企業(yè)分擔(dān)的采購、生產(chǎn)、分銷和銷售等職能成為一個協(xié)調(diào)發(fā)展的有機體。（2）供應(yīng)鏈管理關(guān)心的并不僅僅是物流實體在供應(yīng)鏈中的流動。（3）供應(yīng)鏈管理強調(diào)的是把主要精力放在企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)（核心競爭能力）上，充分發(fā)揮其優(yōu)勢，同時，與全球范圍內(nèi)的合適企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，把企業(yè)中非核心業(yè)務(wù)交給合作企業(yè)來完成。（4）供應(yīng)鏈管理是基于戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的企業(yè)模型，因此，它可以利用信息共享（透明性）、服務(wù)支持（協(xié)作性）、并行工程（同步性）、群體決策（集智性）、柔性與敏捷性等先進的技術(shù)和手段來進行企業(yè)的流程再造。（5）供應(yīng)鏈管理不僅僅具有自己的合作機制、決策機制、激勵機制和自律機制，還有自己的理論模型、設(shè)計原則以及績效評價指標(biāo)體系。（6）兩者的目標(biāo)不一致。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是通過管理庫存和合作關(guān)系，去達到對客戶的快速反應(yīng)和整個供應(yīng)鏈上的交易成本最低。供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別何在？答：供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理的區(qū)別可以從存貨管理的方式、貨物流、信息流、風(fēng)險、計劃及組織之間的關(guān)系方面來討論。

從存貨管理與貨物流的角度來看，在供應(yīng)鏈管理中，存貨水平是在供應(yīng)鏈成員中協(xié)調(diào)，以使存貨投資與成本最小。傳統(tǒng)的管理方法是把存貨向前推或向后延，根據(jù)供應(yīng)鏈成員誰最有主動權(quán)而定。例如，汽車制造時采用零庫存(JIT)存貨管理時，供應(yīng)商的存貨水平大大地提高了，以滿足汽車制造商強加的JIT送貨計劃。把存貨推向供應(yīng)商并降低管道中的存貨投資，僅僅是轉(zhuǎn)移了存貨。解決這個問題的方法可通過提供有關(guān)生產(chǎn)計劃的信息(透明度)，共享有關(guān)預(yù)期需求、訂單、生產(chǎn)計劃等信息，減少不確定性，并使安全存貨降低。讓公司共享信息需要克服一些困難，比如共享方擔(dān)心競爭對手知情太多會降低其競爭優(yōu)勢等。

另外，供應(yīng)鏈管理是通過注重產(chǎn)品最終成本來優(yōu)化供應(yīng)鏈的。最終成本是指實際發(fā)生的到達客戶時的總成本，包括采購時的價格及送貨成本、存貨成本等，個別公司一般只注重本公司發(fā)生的成本，不太意識到它們與供應(yīng)商的關(guān)系如何影響到最終產(chǎn)品的成本。不能向供應(yīng)商提供備貨時間的信息，或要求顧客大批量購買，會增加它們的存貨成本，最終此成本沿著管道傳遞到最終客戶中去。但是，信息共享是一個難處理的問題，尤其是在供應(yīng)商或顧客也與它的競爭對手有業(yè)務(wù)往來的情況。但信息共享是成功的關(guān)鍵因素。

風(fēng)險是供應(yīng)鏈管理中另一個值得注意的問題。供應(yīng)鏈管理的思想需要風(fēng)險共擔(dān)才能實現(xiàn)。例如，與第三方物流公司共擔(dān)風(fēng)險的方法有：保證在規(guī)定的時間提供一定的業(yè)務(wù)量，以減少失去業(yè)務(wù)的風(fēng)險，以及共同投資固定資產(chǎn)，共擔(dān)風(fēng)險。

供應(yīng)鏈計劃在許多行業(yè)正越來越普遍，尤其在汽車制造業(yè)，隨著零庫存計劃的成熟，供應(yīng)商正成為設(shè)計成員之一，在開發(fā)模型階段提供工程專業(yè)知識。供應(yīng)商已越來越多地參與到汽車制造的零庫存計劃之中?？蛻粢餐ㄟ^對調(diào)查表的反饋等形式參與到汽車制造中，甚至銷售商也正在提供設(shè)計方面的反饋意見，在與客戶服務(wù)相關(guān)的方面起作用。

與共同計劃相關(guān)的還有組織之間關(guān)系的問題，如戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作。這種關(guān)系包括供應(yīng)商、承運人、渠道成員和第三方物流提供者，公司通過減少供應(yīng)商和相互間緊密合作的方式，來取得降低成本和提高質(zhì)量的目的。供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的物料管理和控制有著明顯的區(qū)別，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1.供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點企業(yè)看作一個整體，供應(yīng)鏈管理涵蓋整個物流的、從供應(yīng)商到最終用戶的采購、制造、分銷、零售等職能領(lǐng)域過程。2.供應(yīng)鏈管理強調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理。"供應(yīng)"是整個供應(yīng)鏈中節(jié)點企業(yè)之間事實上共享的一個概念（任兩節(jié)點之間都是供應(yīng)與需求關(guān)系），同時它又是一個有重要戰(zhàn)略意義的概念，因為它影響或者可以認(rèn)為它決定了整個供應(yīng)鏈的成本和市場占有份額。3.供應(yīng)鏈管理最關(guān)鍵的是需要采用集成的思想和方法，而不僅僅是節(jié)點企業(yè)、技術(shù)方法等資源簡單的連接。4.供應(yīng)鏈管理具有更高的目標(biāo)，通過管理庫存和合作關(guān)系去達到高水平的服務(wù)，而不是僅僅完成一定的市場目標(biāo)。5.物流管理與供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)分別是什么？它們之間是何種關(guān)系？答：在企業(yè)運作中，物流被看成是企業(yè)與其供貨商和客戶相聯(lián)系的能力。一個企業(yè)的物流，其目的在于幫助按最低的總成本創(chuàng)造客戶價值。物流管理的目標(biāo)主要包括：快速回應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及生命周期支持等。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是，通過貿(mào)易伙伴間的密切合作，以最小的成本和費用提供最大的價值和最好的服務(wù)。企業(yè)供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)可以分為長期和短期兩種。。關(guān)系：企業(yè)物流管理與供應(yīng)鏈管理的目的基本上是保持一致的。作為供應(yīng)鏈管理的一部分，企業(yè)物流管理的目的從財務(wù)上更加傾向于企業(yè)投資回報的最大化，而在具體運作上則側(cè)重于快速反應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及生命周期支持等。而企業(yè)供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)則更加傾向于企業(yè)發(fā)展與綜合實力的增強，從企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度審視目標(biāo)的達成與否。實際上，無論是從財務(wù)角度，還是從戰(zhàn)略角度，物流管理與供應(yīng)鏈管理的最終目的都可以歸結(jié)到滿足客戶服務(wù)要求，增強企業(yè)市場競爭能力，保持企業(yè)競爭優(yōu)勢上面來。第二章P70，第1，2，3，4，5題什么是物流系統(tǒng)，它與物流有何區(qū)別？答：物流系統(tǒng)指在一定的時間和空間里，由所需位移的物料、包裝設(shè)施、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設(shè)施、相關(guān)人員以及通訊聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。物流：我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中，對物流下的定義是：“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?！蔽锪飨到y(tǒng)：指在供應(yīng)鏈管理活動中的各種物流功能，隨著采購、生產(chǎn)、銷售活動而發(fā)生，并使物的流通效率提高的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)大致由作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)組成。簡單的說，物流是實體流動的整個過程的綜合表現(xiàn)，物流系統(tǒng)則是實體在流動過程中的一整套有記錄的流程。物流系統(tǒng)由哪些要素構(gòu)成，其特征有哪些？答：（1）人是物流的主要因素，是物流系統(tǒng)的主體。（2）財是物流系統(tǒng)中不可缺少的資金要素（3）物是物流系統(tǒng)中的基礎(chǔ)要素（4）物流信息是物流系統(tǒng)的決策要素（5）組織與管理是物流系統(tǒng)的支持要素物流系統(tǒng)即具有一般系統(tǒng)所共有的特征，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特性。還有“目的指向性、時空序列性、開放動態(tài)性、人-機復(fù)合性、大跨度性、可分離性、復(fù)雜性、多目標(biāo)函數(shù)性”物流系統(tǒng)分析的目的是什么，怎樣進行物流系統(tǒng)分析？答：主要目的在于為決策者提供直接判斷和決定最優(yōu)方案的信息和資料。它把任何研究對象均視為系統(tǒng)，以系統(tǒng)的整體最優(yōu)化為工作目標(biāo)，并力求建立數(shù)量化的目標(biāo)函數(shù)。物流系統(tǒng)分析過程：界定系統(tǒng)問題的范圍確定系統(tǒng)目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)收集資料，提出可行方案建立分析模型系統(tǒng)優(yōu)化及方案選擇系統(tǒng)綜合評價物流系統(tǒng)建模的目的是什么，如何進行物流系統(tǒng)建模？答：物流系統(tǒng)模型更深刻、更普遍地反映所研究物流系統(tǒng)主題的特征。在物流系統(tǒng)工程中，能對所研究的系統(tǒng)進行抽象模型化，反映了人們對物流系統(tǒng)認(rèn)識的飛躍。物流系統(tǒng)建模步驟：弄清問題，掌握真實情況收集資料確定因素之間的關(guān)系構(gòu)造模型求解模型檢驗?zāi)Ｐ偷恼_性為何要進行物流系統(tǒng)評價，如何進行物流系統(tǒng)評價？答：為了詳細(xì)比較各方案的優(yōu)劣，從而選擇最優(yōu)方案付諸實施，以確保項目經(jīng)濟可行地達到預(yù)期效果，同時以便及早發(fā)現(xiàn)和解決潛在的問題。物流系統(tǒng)評價步驟：明確評價目的和評價內(nèi)容確定評價因素確定評價指數(shù)體系制定評價準(zhǔn)則確定評價方法單項評價綜合評價。第三章P115說明物流過程的合理化與物流各環(huán)節(jié)的合理化的關(guān)系。答：物流合理化是物流管理追求的總目標(biāo)。它是對物流設(shè)備配置和物流活動組織進行調(diào)整改進，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。所以只有物流各環(huán)節(jié)的子系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)合理化，才能真正達到物流過程的合理化，各環(huán)節(jié)的合理化是物流過程合理化的前提與基礎(chǔ)。配送與運輸?shù)膮^(qū)別？答：配送是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等工作，并按時送達指定地點的物流活動。配送與傳統(tǒng)意義上的運輸存在區(qū)別。所有物品的移動都是運輸，而配送則專指短距離、小批量的運輸。因此，可以說運輸是指整體，配送則是指整體中的一部分，而且配送的側(cè)重點在于一個“配”字，它的主要主義也體現(xiàn)在“配”字上，“送”只是為最終實現(xiàn)資源配置的“配”而服務(wù)的。說明配送的功能和作業(yè)流程。答：配送中心是獨立于生產(chǎn)領(lǐng)域之外，從事與商品流通有關(guān)地各種經(jīng)濟活動的企業(yè)，也是一種多功能、集約化地物流節(jié)點，是商流、物流、信息流地交匯點，是現(xiàn)代配送活動地聚集地和策源地，配送中心是集多種流通功能于一體的現(xiàn)代化流通中心，承擔(dān)著商品地進貨、庫存、分揀、加工、運輸、送貨、信息處理等作業(yè)，其功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)的倉儲和運輸?shù)姆秶?。流程是：備貨、儲存（儲備、暫存）、分揀及配貨、配裝、配送運輸。生產(chǎn)性企業(yè)和服務(wù)性企業(yè)的物流組織結(jié)構(gòu)應(yīng)管理哪些活動，兩者之間有什么根本性的不同？答：企業(yè)采取何種物流組織結(jié)構(gòu)，除了企業(yè)對物流活動的重視程度，即其組織結(jié)構(gòu)發(fā)展的階段因素外，還在很大程度取決于企業(yè)內(nèi)部物流活動的特點、以及物流成本產(chǎn)生的環(huán)節(jié)等因素。而這些因素在行業(yè)上則表現(xiàn)出很大的相似性，下面就分析物流組織結(jié)構(gòu)的行業(yè)特點。1）生產(chǎn)性企業(yè)：⑴采掘業(yè)企業(yè)生產(chǎn)基本原材料，主要供應(yīng)其他行業(yè)生產(chǎn)。其物流活動主要涉及確保生產(chǎn)中所需的各種材料，如資產(chǎn)設(shè)備和輔助材料，采購和運輸是其物流活動的首要內(nèi)容。采掘業(yè)企業(yè)輸出的產(chǎn)品一般品種少、價值低、并適用大批量運輸。物流管理考慮的主要因素僅限于運輸方式與路線的選擇、設(shè)備的充分利用等，因此這類企業(yè)一般不會有獨立的物流部門。⑵制造業(yè)企業(yè)的主要活動是多處采購原材料、零部件，再組合加工成為具有更高價值的商品。其物流活動從供給和需求角度看都涉及許多物流活動，因此一般來說應(yīng)設(shè)置物料管理和物資配送的獨立性較強的物流部門。2）服務(wù)性企業(yè)⑴服務(wù)行業(yè)則將有形的輸入轉(zhuǎn)化為無形的服務(wù)產(chǎn)出，并且這些采購來的輸入品一般要被完全消耗。因此服務(wù)業(yè)企業(yè)主要關(guān)注自身的供方物流活動，采購和庫存管理最為重要。由于很多時候要求供應(yīng)商按運到價格供貨，因此運輸管理并非其考慮內(nèi)容，較高的物流成本多發(fā)生在供貨方。對于服務(wù)業(yè)企業(yè)物流管理組織主要涉及物料管理。⑵銷售行業(yè)企業(yè)主要是為了再銷售而進行采購。從地理區(qū)域來說，采購面大而銷售面相對較??；對同一產(chǎn)品來說，一次采購量大而一次銷售量相對較小。物流活動包括采購、向內(nèi)運輸、庫存控制、倉儲、貨物分揀和運輸?shù)戎T多環(huán)節(jié)。這時物流管理的組織機構(gòu)就非常重要并涉及物料管理和物資配送兩個方面，但可能對物資配送更為側(cè)重。第四章P157物流系統(tǒng)成本管理中需要注意什么問題？答：成本管理是物流系統(tǒng)控制中的重要管理環(huán)節(jié)，成本的大小直接影響物流系統(tǒng)運行的績效和整個企業(yè)的運行成本，并最終與企業(yè)的競爭能力直接相關(guān)。對于一些實物運輸量較大的企業(yè)，物流成本的高低直接與企業(yè)的生存發(fā)展能力有關(guān)，物流成本的高低直接影響價格競爭優(yōu)勢的強勢?？偝杀痉治觯涸诜治鲆粋€企業(yè)的物流系統(tǒng)成本時，要有總成本的概念。在具體的成本控制工作中，要根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)特點的不同，采取不同的成本最小化策略。成本最小化策略：運輸節(jié)約與運輸成本最小化；庫存成不最小化；總成本最小；服務(wù)與成本。外購的決策：就是將本來由自己進行的物流活動交給外部企業(yè)來進行，物流系統(tǒng)成本控制與是否外購的決策直接相關(guān)。考慮的因素有經(jīng)濟因素；戰(zhàn)略因素；成本收益分析。運輸管理的基本原理是什么，在物流系統(tǒng)管理中，主要通過什么手段來降低運輸成本？答：基本原理：規(guī)模經(jīng)濟原理和距離經(jīng)濟原理通過正確的運輸決策可以提高運輸資源的利用率，從而降低運輸成本。包括：①運輸分析決策：規(guī)劃路線和計劃運輸設(shè)備的適用時間，從而在滿足客戶需求的基礎(chǔ)上使車輛和人員的適用效率最高。按其影響的時間長短可以分為戰(zhàn)略性決策和戰(zhàn)術(shù)性決策。②運輸分析技術(shù)：路線和時間的分析計劃是運輸分析的重要問題?？梢苑譃樵囧e方法、精確方法、迭代方法和組合方法。③運輸分析數(shù)據(jù)：包括道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、運輸需求數(shù)據(jù)和運輸能力數(shù)據(jù)。倉庫的部署與物流成本的關(guān)系如何？答：在物流系統(tǒng)中提前部署庫存可以改進服務(wù)響應(yīng)時間。隨著倉庫部署的增加，總庫存成本會上升，但同時由于倉庫網(wǎng)絡(luò)的部署使得單個倉庫的臨時庫存儲備要求降低，從而使總成本的生速降低。確定型存儲模型的特點是什么？答：確定型存儲模型就是假設(shè)貨物需求是不隨時間變化的，因此需求量、提前訂貨時間是已知的相對確定的值。實際上當(dāng)我們所面臨的貨物需求問題的參數(shù)波動性不大時，一般可以適用確定型存儲模型。有經(jīng)濟訂貨量（EOQ）模型、非瞬時進貨和允許缺貨的EOQ模型3種。第五章物流業(yè)務(wù)主要有幾種模式有何特點？答：⑴自營模式，主要指企業(yè)自備倉庫、自備車隊等，企業(yè)擁有一個自我服務(wù)d餓體系。⑵第三方物流，指企業(yè)利用一家外部的物流公司完成其全部或不分物料管理和產(chǎn)品配送職能。⑶物流聯(lián)盟，指企業(yè)選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較長時間業(yè)務(wù)往來的相關(guān)企業(yè)與之形成長期互利的、方位的合作關(guān)系，通過彼此之間的優(yōu)勢互補，實現(xiàn)各自的物流目的和戰(zhàn)略。⑷第四方物流，指一個物流集成商調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的物流解決方案，它是建立于第三方物流和物流聯(lián)盟基礎(chǔ)之上并發(fā)展而來的一個新的物流模式。第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流均屬于企業(yè)的物流外包業(yè)務(wù)，區(qū)別在于外包業(yè)務(wù)中企業(yè)之間的合作程度存在差異。第三方物流具有什么經(jīng)濟效益？答：對于制造企業(yè)來說，第三方物流可以帶來巨大的經(jīng)濟效益。選擇第三方物流服務(wù)可以極大地節(jié)約物流作業(yè)成本；可以減少對物資設(shè)施的投資，把有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上；可以通過外包的形式利用第三方物流公司的專業(yè)技術(shù)，克服內(nèi)部勞動力效率不高的問題；還可以極大地提高服務(wù)水平。第三方物流的類型和特點？答：⑴、基于運輸服務(wù)的第三方物流公司，以海陸空運輸部門建立起來的物流能力。⑵、基于倉儲/配送服務(wù)的第三方物流公司，此類公司尤其擅長為食品雜貨、零售和消費類產(chǎn)品提供增值服務(wù)。⑶、基于貨運代理服務(wù)的第三方物流公司，此類公司主要側(cè)重貨運過程的協(xié)調(diào)，尋求通過管理實現(xiàn)財務(wù)和海關(guān)/管制制度來提供“綜合物流服務(wù)”的機會，在此基礎(chǔ)上提供增值服務(wù)。⑷、基于港口/鐵路終端服務(wù)的第三方物流公司，這類公司主要基于終端運作服務(wù)，并將業(yè)務(wù)延伸至運輸和配送。⑸、基于信息與系統(tǒng)集成的第三方物流公司，這類公司致力于管理信息系統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)。集裝單元化技術(shù)的優(yōu)點？答：應(yīng)用集裝技術(shù)的優(yōu)點很多，主要表現(xiàn)在下列幾個方面：⑴便于實現(xiàn)裝卸、搬運機械化和自動化，提高裝卸、運輸效率和整個系統(tǒng)的作業(yè)效率；⑵提高貨物運輸質(zhì)量，減少貨物在運輸過程中的貨損和貨差；⑶便于堆垛，提高單位面積的儲存能力；⑷便于物資儲存，減少庫房需要量；⑸有利于組織聯(lián)運，加速物資周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)“門到門”運輸；⑹節(jié)省包裝費用，降低運輸成本；⑺便于清點件數(shù)，簡化交接手續(xù)；⑻裝卸托運作業(yè)不受氣候影響，保證車船正常運輸，加速物資周轉(zhuǎn)速度；⑼對散裝和液體貨物可以減少環(huán)境污染；⑽提高托運活性，加速物資周轉(zhuǎn)。流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別？答：生產(chǎn)是使一件物品產(chǎn)生某種形態(tài)或具有某種使用功能的活動。產(chǎn)生場所充和時間效能的是物流，加工是通過改變物品的形態(tài)和性質(zhì)而創(chuàng)造價值，因而屬于生產(chǎn)活動。但是流通階段的加工即物流加工，處于不易區(qū)分生產(chǎn)還是物流的中間領(lǐng)域，而且目的在于提高物流系統(tǒng)效率。盡管它也可以創(chuàng)造性質(zhì)和形態(tài)的使用效能，膽還是應(yīng)該從物流技能拓展的角度將其看作物流的構(gòu)成要素為宜。第六章1、一個有效的供應(yīng)鏈的特點是什么？答：一個有效的供應(yīng)鏈應(yīng)具備有良好的客戶價值創(chuàng)造能力以及柔性、響應(yīng)度、市場滲透力等。2、供應(yīng)鏈有哪些重要模式和運行機制？答：⑴后推模式、⑵前拉模式前拉模式的市場反應(yīng)比較快，庫存水平較低，但對管理能力的要求較高，并需要采用一些新的技術(shù)手段。后推模式的庫存量較高，對市場變化的反應(yīng)速度較慢，但是管理相對來說比較容易，管理成本較低。3、在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，供應(yīng)鏈的管理機制有什么特點？答：在全球范圍內(nèi)尋找原材料或成品；全球戰(zhàn)略與地方執(zhí)行能力的結(jié)合；在線實時的信息處理能力；跨越部門、產(chǎn)品、企業(yè)的信息管理；供應(yīng)鏈上的作業(yè)流程和方法的完全整合；有效的成本管理；開發(fā)高效能團隊。4、供應(yīng)鏈中的需求變異放大原理是什么？有什么意義？答：當(dāng)供應(yīng)鏈的各節(jié)點企業(yè)只根據(jù)來自其相鄰的下級企業(yè)的需求信息進行生產(chǎn)或供應(yīng)決策時，需求信息不真實性會沿著供應(yīng)鏈逆流而上，產(chǎn)生逐級放大的現(xiàn)象，達到最源頭的供應(yīng)商時，其獲得的需求信息和實際消費市場中的顧客需求信息發(fā)生了很大的偏差，需求變異系數(shù)比分銷商和零售商的需求變異系數(shù)大得多。這種現(xiàn)象反映出供應(yīng)鏈上需求的不同步現(xiàn)象，它說明供應(yīng)鏈庫存管理中的一個普遍現(xiàn)象。需求放大就是需求信息扭曲的結(jié)果，顯示了一個銷售商實際的銷售量和訂貨量的差異，實際的銷售量與訂貨量不同步。在供應(yīng)鏈中，每一個供應(yīng)鏈的節(jié)點企業(yè)的信息由一個信息的扭曲，這樣逐級而上，即產(chǎn)生信息扭曲放大。5、傳統(tǒng)的采購模式存在什么問題？答：采購雙方的信息不對稱；質(zhì)量控制難度大；供求雙方競爭對手合作；對客戶需求的反應(yīng)較慢。第七章1、什么是整合物流系統(tǒng)，其管理特點是什么？答：整合物流系統(tǒng)就是將與物流有關(guān)的各項活動、角色和信息等綜合在一起，從一個系統(tǒng)的角度來進行分析和管理。特點：分為內(nèi)部整合物流部分和對外整合物流部分，內(nèi)部鏈接上供應(yīng)商和下游客戶單位，對