運(yùn)輸業(yè)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的影響摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展， 物流產(chǎn)業(yè)受到高度重視。交通運(yùn)輸是物流發(fā)展的重要組成部分和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此搞好交通運(yùn)輸工作對(duì)物流有著非常重要的意義。與此同時(shí)，運(yùn)輸業(yè)總是面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，作為物料和產(chǎn)品的承運(yùn)者，運(yùn)輸業(yè)在商品實(shí)體形態(tài)的改變、儲(chǔ)存和空間位移等物流環(huán)節(jié)中占有重要的地位， 是物流產(chǎn)業(yè)中密不可分的一部分。關(guān)鍵字：運(yùn)輸體系 物流產(chǎn)業(yè) 影響 物流發(fā)展一、運(yùn)輸業(yè)在物流活動(dòng)中的作用自古以來(lái)，交通運(yùn)輸就是人類(lèi)生存、發(fā)展的重要活動(dòng)之一。物流作為現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分，在其發(fā)展和運(yùn)行過(guò)程中，同交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系更為密切。早期，物流幾乎不具有明確的內(nèi)涵， 常常被視同運(yùn)輸；隨著物流內(nèi)涵的擴(kuò)展和物流功能的不斷完善，物流形成了包含有運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)等功能的完整體系，但是運(yùn)輸在整個(gè)物流活動(dòng)中，始終居于核心地位。在物流活動(dòng)中，運(yùn)輸承擔(dān)了物品在空間各個(gè)環(huán)節(jié)的位置轉(zhuǎn)移， 解決了供給者和需求者之間場(chǎng)所的分離，是物流創(chuàng)造“空間效應(yīng)”的主要功能要素， 具有以時(shí)間（速度）換取空間的特殊功能，是城市、區(qū)域、國(guó)家以及 國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的啟動(dòng)器。其重要作用具體表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：1．物品運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的主要內(nèi)容之一，也是物流業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)?？梢哉f(shuō)，一切物體的移動(dòng)，都離不開(kāi)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，運(yùn)輸合理化在很大程度上影響著物流合理化。在國(guó)外，尤其是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，運(yùn)輸業(yè)和 物流業(yè)常常是聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的。在我國(guó)，運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)基本上分而設(shè)之，雖然一部分物流企業(yè)也自備一定的運(yùn)輸工具，但大量運(yùn)輸任務(wù)還是要運(yùn)輸部門(mén)來(lái)完成， 因而運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵作用體現(xiàn)得更為明顯。2．運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占較大的比重。在進(jìn)行物流活動(dòng)中，直接耗費(fèi)的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)所需支付的 直接費(fèi)用主要有：運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸損耗等。而其中運(yùn)輸費(fèi)所占的比重最大， 是影響物流費(fèi)用的主要因素之一。世界各國(guó)都十分重視對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用的研究， 如日本曾對(duì)部分企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查，在成品從供貨者到消費(fèi)者手中的物流費(fèi)用中， 保管費(fèi)占16％，包裝費(fèi)占26％，裝卸搬運(yùn)費(fèi)占8％，運(yùn)輸費(fèi)占44％，其他費(fèi)用占6％，在整個(gè)國(guó)民生產(chǎn)總值中流通費(fèi)用則占到9％～10％，可見(jiàn)運(yùn)輸費(fèi)在物流費(fèi)用中的比重之大。因此在 物流系統(tǒng)中，如何搞好運(yùn)輸子系統(tǒng)的工作，積極開(kāi)展合理運(yùn)輸，不僅關(guān)系到物流的效率，而且直接影響到物流的費(fèi)用。 運(yùn)輸系統(tǒng)合理化，包括運(yùn)輸方式的選擇分工，運(yùn)輸范圍的優(yōu)化設(shè)計(jì)，以及運(yùn)輸路線(xiàn)的規(guī)劃等，對(duì)于降低物流費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益，有著十分重要的作用。當(dāng)然，這里講的運(yùn)輸是指作為物流大系統(tǒng)中一個(gè)子系統(tǒng)的運(yùn)輸，它同作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)部門(mén)的 交通運(yùn)輸業(yè)是有區(qū)別的。物流中的運(yùn)輸子系統(tǒng)不含客運(yùn)流，主要解決物品在空間的位移問(wèn)題。二、我國(guó)運(yùn)輸體系發(fā)展現(xiàn)狀交通運(yùn)輸體系是指由鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道等 5種方式構(gòu)成的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。經(jīng)過(guò) 30多年的改革與建設(shè)，我國(guó)在交通設(shè)施總量、運(yùn)輸能力供給以及運(yùn)輸質(zhì)量等方面取得了巨大成就，有效地支撐了國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)、快速發(fā)展。一、鐵路運(yùn)輸業(yè)整體水平顯著提升截止到2006年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到 7.7萬(wàn)公里，位居世界第三。在全國(guó)鐵路機(jī)車(chē)中，內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)比重達(dá)到 99.3%，主要干線(xiàn)全部實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)牽引；國(guó)家鐵路電氣化里程達(dá)到 2.3萬(wàn)公里，電氣化鐵路比重由 2002年末的29.2%提高到37%。2006年全國(guó)鐵路客貨運(yùn)輸量、國(guó)家鐵路運(yùn)輸收入、運(yùn)輸生產(chǎn)主要指標(biāo)在連續(xù)三年大幅度增長(zhǎng)的高起點(diǎn)上再創(chuàng)歷史新高， 客運(yùn)量、貨運(yùn)量、換算周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸密度均位居世界第一，我國(guó)鐵路以占世界鐵路 6%的營(yíng)業(yè)里程，完成了世界鐵路約四分之一的換算周轉(zhuǎn)量。二、高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展，農(nóng)村公路建設(shè)明顯加強(qiáng)2006 年末，我國(guó)高速公路里程達(dá) 4.5萬(wàn)公里，比2002年末增加2萬(wàn)公里，增長(zhǎng)80.4%，年均增長(zhǎng)15.9%。截止到2006年底，全國(guó)除西藏自治區(qū)外，各省(區(qū)、市)都建有高速公路，其中高速公路里程突破 2000公里的省(區(qū)、市)達(dá)到6個(gè)。我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)也取得很大的成就。 2006年末，全國(guó)農(nóng)村公路(含縣道、鄉(xiāng)道、村道)里程已達(dá)到302.6萬(wàn)公里；全國(guó)通公路的鄉(xiāng) (鎮(zhèn))占全國(guó)鄉(xiāng)(鎮(zhèn))總數(shù)的98.3%，通公路的建制村占全國(guó)建制村總數(shù)的 86.4%。由于農(nóng)村公路建設(shè)的飛速發(fā)展，2006年末我國(guó)公路密度達(dá)到 36公里/百平方公里，比 2002年末增長(zhǎng)95.8%，年均增長(zhǎng) 18.3%。農(nóng)村公路的發(fā)展大大改善了農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施條件和出行環(huán)境，有力地促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)民生活的改善， 為加快推進(jìn)城鎮(zhèn)化和社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)做出了重大貢獻(xiàn)。2006 年我國(guó)公路客運(yùn)量為 186.0487億人次，旅客周轉(zhuǎn)量為 1.0131萬(wàn)億人公里，貨運(yùn)量為 146.6347億噸，貨物周轉(zhuǎn)量為 9754億噸公里，分別比 2002年增長(zhǎng)26.1%、29.8%、31.4%和43.8%。2006年全社會(huì)公路運(yùn)輸集裝箱 3518萬(wàn)標(biāo)箱、貨運(yùn)量3.6748億噸，分別比 2002年增長(zhǎng)150.7%和145.6%，年均分別增長(zhǎng)25.8%和25.2%。2006 年末，全國(guó)私人汽車(chē)保有量已達(dá) 2333萬(wàn)輛，占全部民用汽車(chē)保有量的63.1%，比2002年末增長(zhǎng)140.8%，年均增長(zhǎng)24.6%。三、港口建設(shè)步伐加快，貨物吞吐量成倍增長(zhǎng)2006 年末全國(guó)主要港口碼頭泊位數(shù)為 10848個(gè)，比2002年末增加2381個(gè)。其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位 1108個(gè)，增加499個(gè)，生產(chǎn)用碼頭泊位 10171個(gè)，增加2105個(gè)。2006 年，全國(guó)主要港口完成貨物吞吐量 46億噸，比2002年增加23.6億噸，增長(zhǎng)105.8%，年均增長(zhǎng)19.8%；完成外貿(mào)貨物吞吐量 15.8億噸，比2002年增加8.1億噸，增長(zhǎng)104.9%，年均增長(zhǎng)19.6%。隨著港口基礎(chǔ)設(shè)施的改善和發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸持續(xù)快速增長(zhǎng)。 2006年全社會(huì)水路運(yùn)輸集裝箱達(dá) 2330萬(wàn)標(biāo)箱，貨運(yùn)量2.5775億噸，分別比2002年增長(zhǎng)89.1%和108.1%，年均分別增長(zhǎng)17.3%和20.1%。四、航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展年來(lái)，我國(guó)飛機(jī)數(shù)量迅速增多，航線(xiàn)里程和民航網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大。截止到2006年底，全國(guó)民用飛機(jī)達(dá) 1614架，比2002年底增長(zhǎng)45.1%，年均增長(zhǎng)9?8%；民用航空航線(xiàn)里程為 211.3萬(wàn)公里，比2002年底增長(zhǎng)29.1%；民航航線(xiàn)總條數(shù)達(dá)到1336條，比2002年底增長(zhǎng)13.6%。與2002年相比，2006年民用航空客運(yùn)量1.5968億人次，增長(zhǎng)85.8%，年均增長(zhǎng)16.8%；年旅客周轉(zhuǎn)量2371億人公里，增長(zhǎng)86.9%，年均增長(zhǎng)16.9%；年貨運(yùn)量349.432億噸，增長(zhǎng)72.9%，年均增長(zhǎng)14.7%；年貨物周轉(zhuǎn)量94.3億噸公里，增長(zhǎng) 82.9%，年均增長(zhǎng)16.3%。三、我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的目標(biāo)與重點(diǎn)我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展目標(biāo)是：到 21世紀(jì)中葉，建立一個(gè)可持續(xù)性的，以高速化和智能化為目標(biāo)的新型綜合交通運(yùn)輸體系， 并成為世界交通強(qiáng)國(guó)和運(yùn)輸大國(guó)。 交通科學(xué)技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)國(guó)家水平，交通運(yùn)輸技術(shù)裝備、運(yùn)輸組織與運(yùn)輸管理，進(jìn)入世界先進(jìn)水平行列。鐵路（含高速鐵路）成為世界上最發(fā)達(dá)的系統(tǒng)；公路及其運(yùn)輸系統(tǒng)在世界上名列前茅；航空運(yùn)輸成為世界上最大的市之一； 水運(yùn)成為世界航運(yùn)強(qiáng)國(guó)。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展重點(diǎn)：1、繼續(xù)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系。世紀(jì)初期，我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹黝}仍是發(fā)展。雖然改革開(kāi)放以來(lái)，交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)張，但是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局仍不完善，總體規(guī)模偏小技術(shù)水平較低。如目前公路通車(chē)?yán)锍虨?28萬(wàn)公里，低于印度公路里程，高速公路里程僅為8733公里；鐵路里程6.64萬(wàn)公里，鐵路網(wǎng)密度 69公里萬(wàn)平方公里，遠(yuǎn)低于世界銀行提出的鐵路網(wǎng)密度標(biāo)準(zhǔn) 120公里萬(wàn)平方公里；民航機(jī)場(chǎng)密度僅為印度、巴西的 19.2%和15.9%。世紀(jì)我國(guó)交通運(yùn)輸要適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的需要，首先必須擴(kuò)大交通網(wǎng)規(guī)模，力爭(zhēng)交通運(yùn)輸路網(wǎng)總量、質(zhì)量實(shí)現(xiàn)新的突破，形成現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系?！F路應(yīng)拓展和完善鐵路網(wǎng)，建設(shè)高速鐵路，提高路網(wǎng)規(guī)模，并建成現(xiàn)代化的鐵路樞紐和客貨運(yùn)輸中心，構(gòu)筑起全方位的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)?！方ㄔO(shè)在“五縱七橫”國(guó)道主干線(xiàn)及公路主樞紐的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)，形成以高速公路為骨架、主要公路客貨運(yùn)輸站為樞紐，實(shí)現(xiàn)全國(guó)重要城市、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中心、交通樞紐和主要陸上口岸相連接，并通過(guò)發(fā)達(dá)的干、支線(xiàn)公路和農(nóng)村道路連接全國(guó)各地，構(gòu)成主干線(xiàn)、干線(xiàn)、支線(xiàn)相銜接、高效便捷的全國(guó)公路網(wǎng)?！劭诮ㄔO(shè)以集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)為重點(diǎn)， 形成由樞紐港、干線(xiàn)港和支線(xiàn)港組成的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)；不斷完善煤炭、石油、礦石、糧食等運(yùn)輸系統(tǒng)，使各類(lèi)貨物通過(guò)以港口為中心的水水、水陸聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)快速、方便、安全地運(yùn)輸?！獧C(jī)場(chǎng)建設(shè)按照合理布局的原則，加快擴(kuò)充機(jī)場(chǎng)數(shù)量，形成由樞紐航空港、干線(xiàn)航空港和支線(xiàn)航空港組成的民用航空系統(tǒng)， 使全國(guó)民用航空航線(xiàn)基本覆蓋全國(guó)大中城市和邊遠(yuǎn)、偏僻等交通不便及人口密度較大的地區(qū)。不斷提高運(yùn)輸速度，大力發(fā)展高速交通。高速交通是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和科學(xué)技術(shù)實(shí)力的重要標(biāo)志之一，是世界交通運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì)。 我國(guó)高速交通發(fā)展，相對(duì)交通發(fā)達(dá)國(guó)家言，起步較晚，總體滯后三十年左右。高速水運(yùn)八十年代后才得到了較快發(fā)展， 高速公路在1988年實(shí)現(xiàn)零的突破，高速鐵路至今還是空白。21世紀(jì)，交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行高速化、運(yùn)營(yíng)優(yōu)質(zhì)化、運(yùn)量集中化等發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)，要求高速交通必須有一個(gè)大的發(fā)展。我國(guó)高速交通的發(fā)展，設(shè)想用50年左右的時(shí)間，初步完成全國(guó)高速交通系統(tǒng)的建設(shè)，形成由航空、高速鐵路、高速公路、高速水運(yùn)和其它高速交通方式所組成的高速交通運(yùn)輸體系，高速交通網(wǎng)絡(luò)布局與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)，高速交通主體技術(shù)裝備達(dá)到世界先進(jìn)水平?！ㄔO(shè)新型的高速列車(chē)系統(tǒng)，使運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到500～700公里/小時(shí)；同時(shí)，大力提高既有鐵路列車(chē)速度，客列車(chē)達(dá)到200公里/小時(shí)以上，貨運(yùn)列車(chē)150公里/小時(shí)以上?！陆ê透臄U(kuò)建民航機(jī)場(chǎng)，使占機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量 90%以上的40個(gè)城市的41個(gè)機(jī)場(chǎng)盡快達(dá)到現(xiàn)代化水平；建立先進(jìn)空中管理服務(wù)系統(tǒng)，如樞紐航空港輻射式航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)?！ǔ捎扇珖?guó)高速公路網(wǎng)為骨干的公路運(yùn)輸通道，提高汽車(chē)行駛速度，實(shí)現(xiàn)由小客車(chē)和大型客貨汽車(chē)構(gòu)成的快速運(yùn)輸?！谘睾?、內(nèi)河及湖泊地區(qū)，因地制宜地發(fā)展高效舒適的水上高速客運(yùn)，大幅度提高客船航速。貨運(yùn)船舶航速也將大幅度提高。依靠科技進(jìn)步，促進(jìn)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展。交通發(fā)展需要消耗大量資源，同時(shí)又是環(huán)境的主要污染源之一。在實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中，面對(duì)日益嚴(yán)峻的人口、就業(yè)、資源和環(huán)境等壓力，建立對(duì)生態(tài)危害最小、消耗資源最低、運(yùn)輸效率最高的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，是交通運(yùn)輸行業(yè)負(fù)有的特殊使命和責(zé)任。建立21世紀(jì)我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展目標(biāo)和任務(wù)我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展目標(biāo)是：到 21世紀(jì)中葉，建立一個(gè)可持續(xù)性的，以高速化和智能化為目標(biāo)的新型綜合交通運(yùn)輸體系，并成為世界交通強(qiáng)國(guó)和運(yùn)輸大國(guó)。交通科學(xué)技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)國(guó)家水平，交通運(yùn)輸技術(shù)裝備、運(yùn)輸組織與運(yùn)輸管理，進(jìn)入世界先進(jìn)水平行列。鐵路（含高速鐵路）成為世界上最發(fā)達(dá)的系統(tǒng)；公路及其運(yùn)輸統(tǒng)在世界上名列前茅；航空運(yùn)輸成為世界上最大的市場(chǎng)之一； 水運(yùn)成為世界航運(yùn)強(qiáng)國(guó)。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展任務(wù)：繼續(xù)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系。世紀(jì)初期，我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹黝}仍是發(fā)展。雖然改革開(kāi)放以來(lái)，交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)張，但是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局仍不完善， 總體規(guī)模偏小，技術(shù)水平較低。如目前公路通車(chē)?yán)锍虨?128萬(wàn)公里，低于印度公路里程，高速公路里程僅為8733公里；鐵路里程6.64萬(wàn)公里，鐵路網(wǎng)密度 69公里/萬(wàn)平方公里，遠(yuǎn)低于世界銀行提出的鐵路網(wǎng)密度標(biāo)準(zhǔn) 120公里/萬(wàn)平方公里；民航機(jī)場(chǎng)密度僅為印度、巴西的 19.2%15.9%。世紀(jì)我國(guó)交通運(yùn)輸要適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的需要，首先必須擴(kuò)大交通網(wǎng)規(guī)模，力爭(zhēng)交通運(yùn)輸路網(wǎng)總量、質(zhì)量實(shí)現(xiàn)新的突破，形成現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系?！F路應(yīng)拓展和完善鐵路網(wǎng)，建設(shè)高速鐵路，提高路網(wǎng)規(guī)模，并建成現(xiàn)代化的鐵路樞紐和客貨運(yùn)輸中心，構(gòu)筑起全方位的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)?！方ㄔO(shè)在“五縱七橫”國(guó)道主干線(xiàn)及公路主樞紐的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)，形成以高速公路為骨架、主要公路客貨運(yùn)輸站為樞紐，實(shí)現(xiàn)全國(guó)重要城市、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中心、交通樞紐和主要陸上口岸相連接，并通過(guò)發(fā)達(dá)干、支線(xiàn)公路和農(nóng)村道路連接全國(guó)各地，構(gòu)成主干線(xiàn)、干線(xiàn)、支線(xiàn)相銜接、高效便捷的全國(guó)公路網(wǎng)——港口建設(shè)以集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)為重點(diǎn)，形成由樞紐港、干線(xiàn)港和支線(xiàn)港組成的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)；不斷完善煤炭、石油、礦石、糧食等運(yùn)輸系統(tǒng)，使各類(lèi)貨物通過(guò)以港口為中心的水水、水陸聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)快速、方便、安全地運(yùn)輸?！獧C(jī)場(chǎng)建設(shè)按照合理布局的原則，加快擴(kuò)充機(jī)場(chǎng)數(shù)量，形成由樞紐航空港、干線(xiàn)航空港和支線(xiàn)航空港組成的民用航空系統(tǒng)，使全國(guó)民用航空航線(xiàn)基本覆蓋全國(guó)大中城市和邊遠(yuǎn)、偏僻等交通不便及人口密度較大的地區(qū)。不斷提高運(yùn)輸速度，大力發(fā)展高速交通。高速交通是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和科學(xué)技術(shù)實(shí)力的重要標(biāo)志之一，是世界交通運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì)。我國(guó)高速交通發(fā)展，相對(duì)交通發(fā)達(dá)國(guó)家而言，起步較晚，總體滯后三十年左右。高速水運(yùn)八十年代后才得到了較快發(fā)展， 高速公路在1988年實(shí)現(xiàn)零的突破，高速鐵路至今還是空白。21世紀(jì)，交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行高速化、運(yùn)營(yíng)優(yōu)質(zhì)化、運(yùn)量集中化等發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)，要求高速交通必須有一個(gè)大的發(fā)展。我國(guó)高速交通的發(fā)展，設(shè)想用 50年左右的時(shí)間，初步完成全國(guó)高速交 通系統(tǒng)的建設(shè)，形成由航空、高速鐵路、高速公路、高速水運(yùn)和其它高速交通方式所組成的高速交通運(yùn)輸體系，高速交通網(wǎng)絡(luò)布局與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)， 高速交通主體技術(shù)裝備達(dá)到世界先進(jìn)水平?！ㄔO(shè)新型的高速列車(chē)系統(tǒng)，使運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到 500～700公里/小時(shí)；同時(shí)，大力提高既有鐵路列車(chē)速度，客運(yùn)列車(chē)達(dá)到 200公里/小時(shí)以上，貨運(yùn)列車(chē)150公里/小時(shí)以上?！陆ê透臄U(kuò)建民航機(jī)場(chǎng)，使占機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量 90%以上的40個(gè)城市的個(gè)機(jī)場(chǎng)盡快達(dá)到現(xiàn)代化水平；建立先進(jìn)空中管理服務(wù)系統(tǒng)，如樞紐航空港輻射式航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)?！ǔ捎扇珖?guó)高速公路網(wǎng)為骨干的公路運(yùn)輸通道，提高汽車(chē)行駛速度，實(shí)現(xiàn)由小客車(chē)和大型客貨汽車(chē)構(gòu)成的快速運(yùn)輸?！谘睾?、內(nèi)河及湖泊地區(qū)，因地制宜地發(fā)展高效舒適的水上高速客運(yùn)，大幅度提高客船航速。貨運(yùn)船舶航速也將大幅度提高。依靠科技進(jìn)步，促進(jìn)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展。交通發(fā)展需要消耗大量資源，同時(shí)又是環(huán)境的主要污染源之一。在實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中，面對(duì)日益嚴(yán)峻的口、就業(yè)、資源和環(huán)境等壓力，建立對(duì)生態(tài)危害最小、消耗資源最低、運(yùn)輸效率最高的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，是交通運(yùn)輸行業(yè)負(fù)有的特殊使命和責(zé)任。①建立綜合交通系統(tǒng)鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等各種運(yùn)輸方式有著不同的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。充分利用和有效發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)， 有利于最大限度地發(fā)揮交通運(yùn)輸對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好促進(jìn)作用。未來(lái)中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展，要結(jié)合人口多、國(guó)土遼闊的國(guó)情，以鐵路為骨干、公路為基礎(chǔ)，積極發(fā)展航空運(yùn)輸，充分利用內(nèi)河、沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸資源，形成全國(guó)統(tǒng)一、四通八達(dá)、各具不同功能的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。②發(fā)展智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)是指運(yùn)用自動(dòng)化、信息化、通訊與感測(cè)等技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸工具和線(xiàn)路設(shè)施運(yùn)行狀況等信息進(jìn)行交換和處理， 進(jìn)增進(jìn)運(yùn)輸?shù)陌踩?、效率與舒適，同時(shí)減少交通環(huán)境沖擊的有效整合型運(yùn)輸系統(tǒng)。 智能運(yùn)輸系統(tǒng)的大規(guī)模研究始于八十年代中期，主要是智能公路系統(tǒng)。歐洲19個(gè)國(guó)家率先投入巨資聯(lián)合研究開(kāi)發(fā)， 日本隨后，美國(guó)則于1991年列入國(guó)家研究計(jì)劃，并以技術(shù)基礎(chǔ)雄厚，資金充足，而進(jìn)入前列。目前，我國(guó)在智能運(yùn)輸系統(tǒng)究開(kāi)發(fā)方面處于一種零散的、初級(jí)的狀態(tài)。改造既有運(yùn)輸系統(tǒng)及管理體系， 發(fā)展智能運(yùn)輸系統(tǒng)，從而大幅度提高路網(wǎng)通行能力，是未來(lái)交通運(yùn)輸發(fā)展方向。③開(kāi)發(fā)交通環(huán)保技術(shù)環(huán)境問(wèn)題日益引起世界各國(guó)的廣泛關(guān)注。 21世紀(jì)交通科技發(fā)展重點(diǎn)之一是開(kāi)發(fā)各類(lèi)交通環(huán)保專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)。預(yù)計(jì) 21世紀(jì)，隨著能源新技術(shù)的突破，對(duì)環(huán)境污染較大的燃油汽車(chē)將被環(huán)保型汽車(chē)所替代； 公路路面將采用新材料和施工工藝，公路交通的噪聲將大大減??；普通鐵路將基本實(shí)現(xiàn)電氣化，高速鐵路將進(jìn)入磁浮系統(tǒng)時(shí)代； 城市軌道交通將采用低噪聲新型電車(chē)； 各種運(yùn)輸方式相互滲透，新型環(huán)保高速交通方式將產(chǎn)生并投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。 總之，環(huán)保技術(shù)將日益滲透于交通運(yùn)輸發(fā)展進(jìn)程之中。世紀(jì)我國(guó)交通運(yùn)輸必將有一個(gè)大發(fā)展，但交通發(fā)展必須以科技為先導(dǎo)。高速交通、智能運(yùn)輸、交通環(huán)保等三大技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究，應(yīng)引起足夠的重視。美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)等西方發(fā)達(dá)國(guó)家交通科技水平處于世界領(lǐng)先地位，我國(guó)必須投入巨資，大力開(kāi)發(fā)交通高新技術(shù)，并促使其轉(zhuǎn)化為運(yùn)輸生產(chǎn)力，使交通運(yùn)輸盡快趕上世界發(fā)達(dá)國(guó)家水平四、我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展對(duì)物流的影響(一)效率與水平不斷提高，運(yùn)輸方式之間的界限將被打破一體化運(yùn)輸是交通運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì)， 是改善運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、提高運(yùn)輸效率的突破口。因此，在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸規(guī)模不斷擴(kuò)大的背景下， 物流服務(wù)向集約化、規(guī)范化方向的發(fā)展將不斷加快， 物流運(yùn)輸?shù)慕M織效率與水平會(huì)不斷提高，運(yùn)輸與物流成本會(huì)不斷降低，運(yùn)輸方式之間的界限將被打破。(二)公路網(wǎng)絡(luò)的完善將提高現(xiàn)代物流效率現(xiàn)代物流要實(shí)現(xiàn)最佳的價(jià)值效能， 就要使物流運(yùn)作過(guò)程更加通暢迅速。 對(duì)于公路而言，就是要完善網(wǎng)絡(luò)，減少斷頭路，為物流企業(yè)提供最佳的運(yùn)輸路線(xiàn)， 減少運(yùn)輸成本和時(shí)間，使物流運(yùn)輸過(guò)程達(dá)到最佳運(yùn)輸效果。(三)鐵路發(fā)展會(huì)改變物流發(fā)展結(jié)構(gòu)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)會(huì)直接釋放既有的線(xiàn)路貨運(yùn)能力，使其基本成為貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。鐵路新線(xiàn)建成后將極大提高我國(guó)運(yùn)輸系統(tǒng)的總體能力，提升整個(gè)鐵路的能力、效率和質(zhì)量，全面緩解 運(yùn)輸緊張局面。這不僅為物流企業(yè)提供了發(fā)展機(jī)