道路交通實習心得通過這次的道路實習，使我對高速大路的路基設計與施工有了一次比較全面的感性熟悉，進一步理解接受課堂上的學問，使理論在實際的生產中得到了運用的心得。以下是我為大家整理的道路交通實習心得，感謝您的觀賞。

道路交通實習心得1

一、實習目的：

通過對武咸一級大路的實地實習熟悉，使我們對大路的路基處理、道路的設計與施工以及其它大路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我們對所學課程學問的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

20--年4月6日--20--年4月26日

三、實習地點：

武咸一級大路(咸寧段)賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村

四、實習內容：

實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不行或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習好像都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的學問，但作為一名內業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解大路路基部分的施工。

路基施工是實現(xiàn)抱負設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。細心設計、細心施工是一個完整的過程。

(一)施工時應實現(xiàn)的基本要求：

1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。

2、依據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，降低建筑成本和確保工程質量。

3、路基施工的各項工作要緊密協(xié)作，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調，并聽從整個道路施工組織與方案的統(tǒng)一支配，以便按時或提前完成施工任務。

4、路基施工必需貫徹安全生產的方針，制定安全技術措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工安全。

總之，為實現(xiàn)優(yōu)質、經濟、快速、安全的要求，必需重視施工技術與組織管理。

(二)施工前的預備工作：組織預備、技術預備、物質預備工作。

(三)施工要點

1、基本要求

(1)必需搞好施工排水;

(2)路基挖填范圍內的地表障礙物，事先應予以清除;

(3)路基取土與填筑，必需有條不紊，有方案有步驟地進行操作;

(4)路塹開挖，應在全橫斷面進行，自上而下一次成型，留意按設計要求精確?????放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平;

(5)土質路堤，應視路基高度及設計要求，先著手清理或加固地基;

(6)土路堤分層填平壓實，是確保施工質量的關鍵;

(7)路基原定設計要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據及質量檢驗的標準，必需嚴格執(zhí)行。

2、填挖方案

填挖方案——沿路基深度或寬度的施工挨次。

方案的選擇依據：當地自然狀況、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。

(1)路堤的填筑應留意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料;填土壓實-保證質量的關鍵。

(2)填筑規(guī)章。不同性質的土要分層鋪筑;各類土層的支配，應考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發(fā)和排解，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應力求采納斜面連接，以免交接處產生明顯的不勻稱變形(差異沉陷)。

(四)路基壓實

路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩(wěn)定性的有效的經濟的根本技術措施。

目的：通過對路基進行仔細的壓實使土基獲得肯定的密實度，以提高其強度與穩(wěn)定性。

1、機具選擇與操作

壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質及不同土層厚度等條件。

對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。

對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。

壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。

2、壓實次數

壓實機具重復作用下，土層壓實變形的累積過程聽從對數規(guī)律。也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數的增加而快速降低。一般，可采納“薄層少壓”的方法，也即減薄層厚，僅用少數幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經濟的效果。

3、壓實土層的濕度

施工時，土的自然?濕度不行能總是拾好等于最佳值。這時，必需實行措施，或者轉變土的自然?濕度，或者轉變壓實方法，使壓實工作能經濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。

(五)特別路基施工技術

1、軟土路基施工技術

所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的脆弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導致大路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為自然?含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1.0—1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數為13—30。

2、施工現(xiàn)場常用處理軟土路基及彈簧土方法：

在施工中常常遇到的狀況多數不是軟土地基，由于假如有軟土地基一般狀況在設計時應當依據地質資料，提出處理方法。多數狀況是有局部地段地質狀況和原來設計不同，出現(xiàn)局部地基承載力達不到設計要求，或者由于局部地段含水量過大(原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿，彈簧土地段)。依據出現(xiàn)的這些狀況一般常用的方法主要有：

(1)換填。這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采納人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要依據承載力確定。

(2)拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側拋，橫坡陡于1：10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土。

(3)盲溝。就是在要處理的路段依據要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。留意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。

(4)排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載漸漸增加，促使軟土地基排水固結滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采納滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應當填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。

以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎以及彈簧土的方法，還要依據工地的詳細狀況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質量，保證工期。

五、實習總結

路基施工是實現(xiàn)抱負設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。細心設計、細心施工是一個完整的過程。通過這次的道路實習，使我對高速大路的路基設計與施工有了一次比較全面的感性熟悉，進一步理解接受課堂上的學問，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的大路事業(yè)特殊是高速大路得到了迅猛的進展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的同學來說，更應當在有限的時間內，把握更多的專業(yè)學問，加強實踐和設計力量，這樣更有利于將來的進展，使自己在此領域內也有所作為。

道路交通實習心得2

在兩個月的實習過程中，我不但學到了施工技術和施工組織過程，還體會到了作為一個工程人員的艱辛和責任，以及“制造歷史”的驕傲。

我首先參與了，由業(yè)主和項目部共同開展的為期兩周的開工前技術培訓和安全質量訓練。是我對工程有了初步了解，學到了好多新的施工方法和工藝，總工講了整個施工過程中可能出現(xiàn)的問題，即為預防問題出現(xiàn)個方面工作人員應做的工作。并針對在八月.號湖南鳳凰縣大橋坍塌事故，召開了特地的質量管理安全的座談會。會上經理講到：我們對待每個工程就像對待我們的孩子，我們要時刻關注他成長的每個細節(jié)，從一開頭就做到萬無一失。書記題為《建筑工程就是制造歷史》的講話也引起了劇烈反響。體會到作為一個工程人員的驕傲和責任。

我在這兩周的學習過程中，正可謂受益匪淺。我不但學到了施工技術及組織學問，更了解到質量管理的重要。我還有幸參與了項目的QC小組，和公司領導和技術前輩們一同參加了質量管理工作。對我以后的學習、工作肯定會有很大關心。

兩個月來的實習，使我學到了許多實踐學問。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，我想我最珍貴的是學到了很多書本上沒有的實踐經受。近距離的觀看、學習，使我對橋梁工程施工有了更加全面的熟悉。把握了一些詳細的施工學問，而這些學問往往是我在學校很少接觸，很少留意的，但又是非常重要、非?；A的學問。對我將來的工作有著重大意義的學問?，F(xiàn)場的體會，還讓我了解到工程施工是一個艱苦的行業(yè)，所以，我應端正思想，屏棄享樂主義，甘于孤獨?????，耐得艱辛，才能更好的為祖國的現(xiàn)代化建設服務。感謝辛苦為我指導的老師，耐心無私為我傳授閱歷的公司高總工曹部長及全部技術人員，你們的教導讓我們受益非淺。同時也感謝生活上賜予我關懷與幫住的公司領導。

我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐閱歷對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的學問，在將來的工作中我把所學到的理論學問和實踐閱歷不斷的應用到實際工作。

正如書記所說，我們建設工程的過程就是制造歷史的過程，制造公司歷史，制造自己歷史，同時也制造著.的歷史。所以我要本著對自己負責，對人民負責,對歷史負責的態(tài)度，為祖國基礎設施建設貢獻自己的力氣，實現(xiàn)自己的人生價值。

道路交通實習心得3

這個暑假有一個很特殊的作業(yè)，就是要到工地去實習。這是我第一次遇到這種作業(yè)。說實話，挺新穎的，所以也有點期盼。暑假的實習時間雖然就很短的2個月，但對于我自來說卻是一段特別重要的人生經受。無論是在情感、識人、技術、管理等多方面均有肯定的成長。情感更加成熟，識人精確?????一些了，也能揣測別人心里所想，技術開頭了解，管理開頭入門。在爆曬的太陽下收獲的是堅毅，在樸實的工人面前收獲的是一顆平常心，在復雜的辦公室政治環(huán)境下收獲的是要怎樣去為人處世。

施工要涉及到好幾個方面，有技術、質量、安全等。我所在的中鐵二十二局一公司邯黃鐵路項目部2隊工程科有：技術負責人，技術員，質量員，安全員，資料員。在鐵路建設里技術是要求很嚴格的，畫圖必需要精確?????，力學計算必需要精準。略微一點差錯就可能導致重大損失!總體來說一個項目部對技術員的要求是很高的。質量員的主要工作是把完成的部分去和原來設計的對比，看看誤差怎么樣，在要求的誤差范圍內就能合格。安全員主要是去監(jiān)督現(xiàn)場的設備以防出現(xiàn)安全隱患。要隨時提示現(xiàn)場的施工人員留意安全，對有可能出現(xiàn)安全問題的設施要準時發(fā)覺以避開事故的發(fā)生。資料員的主要工作是整理已施工完畢的工程的技術資料，包括臺帳，檢驗批等一系列技術資料。

隨著施工進度的推動會有不同的施工任務。新的施工任務一出現(xiàn)就勢必要出臺新的方案。比如：涵洞的施工方案，涵洞墻身的澆注方案，蓋板的施工方案。這些方案的制作一般都是由技術員來完成的。方案出來后還需要審批，確定可行之后就可以拿到現(xiàn)場去施工了。只要是涉及到技術方面的東西幾乎就離不開AutoCAD。AutoCAD的功能的確是很強大幾乎是無所不能。對于我們這些正在上學的同學來說就很有必要抓緊時間學習這個應用軟件。到了要用的時候才發(fā)覺自己操作不嫻熟或是不會用那不是一件很惱人的事嗎?所以在大四這一年要抓緊時間學習AutoCAD，把證拿到手，為以后的工作添一份競爭的資本。說到技術當然是少不了力學計算。像承載力的計算，風荷載的影響。力學的計算涉及到的學問當然是那幾門力學，包括材料力學，理論力學，結構力學等。在學校里學的學問只是占到一小部分，更多的學問要到.上去積累。

從現(xiàn)在開頭要.一句話：活到老，學到老，抓住一切能學習的機會。從現(xiàn)在開頭更不要去埋怨說：“學什么專業(yè)不好或是沒用之類的話，專業(yè)無冷熱，學校無凹凸。”只要基本功學扎實了，有上進心就總能找到自在完成一個項目的過程中總要涉及到不同人員的協(xié)作問己的位置。

兩耳不聞窗外事，一心只讀圣賢書”只是古代讀書人的美妙意愿，它已經不符合現(xiàn)代高校生的追求，如今的高校生身在校內，心兒卻更加開闊，他們盼望自己盡可能早地接觸.，更早地融入豐富多彩的生活。時下，打工的高校生一族正漸漸壯大成了一個部落，成為校內里一道亮麗的風景。明顯，高校生打工已成為一種勢不行擋的.潮流，高校生的價值取向在這股潮流中正靜靜發(fā)生著轉變。

高校生除了學習書本學問，還需要參與.實踐。由于許多的高校生都清醒得知道“兩耳不聞窗外事，一心只讀圣賢書”的人不是現(xiàn)代.需要的人才。高校生要在.實踐中培育獨立思索、獨立工作和獨立解決問題力量。通過參與一些實踐性活動鞏固所學的理論，增長一些書本上學不到的學問和技能。由于學問要轉化成真正的力量要依靠實踐的閱歷和熬煉。面對日益嚴峻的就業(yè)形勢和日新月異的.，我覺得高校生應當轉變觀念，不要簡潔地把暑期打工作為掙錢或者是積累.閱歷的手段，更重要的是借機培育自己的創(chuàng)業(yè)和.實踐力量。

實習很短，但收獲是不少的，自己的所學和今后的工作實際還是有差距的。這次實習雖然時間不長，但是接觸到了很多之前不曾了解的東西。很多學問都是以前在書本上所學不到的。通過這次實習，我增加了實踐力量，離開了書本，切身來到工地才真正感受到實習的必要性，也使我熟悉到基礎學問的不扎實。這次的實習活動為我供應了接觸實際的機會，讓我的學問不只是停留在書本和自己的主觀想象中，而是真真實切地反映在詳細的實物中，讓自己得到了感觀的直接熟悉，使得印象更為深刻，記憶更加堅固。更重要的是，通過本次實踐，讓我初步熟悉了一個工程運作的各部門的職能范圍以及所需的專業(yè)學問，讓我對自己的職業(yè)人士規(guī)劃有了更清楚的熟悉。在實習過程中我發(fā)覺我們這個專業(yè)很有探究進展的余地。實習中我看到了建筑材料的不必要鋪張，這一方面與工人的節(jié)省意識有關，一方面也與監(jiān)管人員的統(tǒng)籌管理有關，假如能夠有效的節(jié)省資源，那么或許可以產生更多的經濟利益。另外，施工現(xiàn)場內外堆放著一些建筑垃圾，這些建筑垃圾的堆放既不美觀又污染環(huán)境，能否將這些建筑垃圾回收利用，變廢為寶也是我們可討論的一個問題。

在學校我們以為自己是專業(yè)人員，但去到工地才發(fā)覺，那些連高中都上過的工人比自己能干一百倍?，F(xiàn)代某些高校生還自以為是天之驕子，每天就在學校里享受著安逸的生活，但當他們去到.上就會發(fā)覺在學校學習的一大套一大套的理論沒有經過實踐的閱歷是價值不大的。所以說“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。以后有機會要多去實地學習，從實踐中獲得閱歷。

道路交通實習心得4

實習小組：交通工程041第一組

實習路線：河北工業(yè)高校北辰校區(qū)公交649路天津地鐵一號線西橫堤站

地鐵一號線地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋

公交608路河東體育場公交608路華苑住宅區(qū)公交687路南院

公交649路河北工業(yè)高校北辰校區(qū)

為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)學問。20--年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開頭了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣揚訓練片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切熟悉到交通事故的危害性，更讓我們這些將來交通工程方面的工有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。

縱觀歷年的交通事故，其主要緣由可分為五類，無證、疲憊、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排解有一些路面環(huán)境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當嚴峻，隨著車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。20--年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數分別為10.4萬和49.4萬，直接經濟損失33.69億。20--年為25.46起，死傷人數4.95萬和21.16萬，經濟損失13.14億。相比--年有所削減，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。

實習中我們一班分為3個組，每組自己商議?選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個也許了解也可給一些指導。

3號我們每組就依據自己所選路線外出實習觀看。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎全部組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是將來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個表現(xiàn)。當天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。

西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采納一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部采納全自動系統(tǒng)。自動售票機器操作便利快捷，系統(tǒng)依據所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采納一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采納非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順當通過乘車。

除了車票，新地鐵里的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是特別完善的。

而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的大事了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米?；顒娱T與列車門一一對應，列車進站并停穩(wěn)后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。

安全門除了可以為候車乘客供應牢靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達的時間，也給乘客帶來了很多便利。

車輛選型：采納斬波調壓直流牽引電動客車

線路通過力量：線路通過力量每小時為30對

設計運輸力量：線路最大運輸力量為每小時4.81萬人次。

車廂環(huán)境也特別好，單元式空調有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開為三個，這樣既便于人多時使用也很美觀。

小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬度為12m。本站在地面設4個出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設一處風道、地面設兩座風亭。

小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友情大廈，但其四周的交通狀況并不好，信號燈設的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒有安置信號燈，當時車輛并不多，但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種狀況在交通擁擠時極易引起事故，需要改進。另一個是營口道與南京路的交叉口，有信號燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個繁華地段，高峰期交通特別擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內滿意絕大多數小時車流順當通過不造成嚴峻堵塞，同時避開建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當的小時交通量作為設計小時交通量。信號燈配置設計時，需預報一個信號周期到達的車輛數;在設計行人交通管制系統(tǒng)時，要求猜測大于穿越時間的車頭時距頻率。

我們在南京路一分路段發(fā)覺了一咪表停車路段。車子很少，也很蕭條，可能是由于四周正新建建筑物。但咪表上顯示并沒有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國有資產，亂停車不僅造成交通堵塞，也是一種資源的鋪張，無償占用道路路面就是對國有資產的侵占，如何合理配置、使用道路資源和搞好規(guī)范化管理，是解決停車難和停車管理無序的關鍵。

咪表是一種電子智能收費裝置，因而可以真正實現(xiàn)“咪表路段無特權，打卡收費人人公平”。同時有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費的現(xiàn)象。更杜絕了停車現(xiàn)場監(jiān)管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區(qū)濱江道四周、五大道四周南開區(qū)鼓樓四周、東站廣場四周。30分鐘計收2元，后續(xù)費用按時間累計收取，超時停車按每小時8元,不足一小時按小時計算，費用屬于提前預付型，多付不退。但是咪表在天津舉步困難，亂停亂放現(xiàn)象嚴峻。咪表泊車管理尚存在很多困難，但作為大都市的天津實現(xiàn)咪表泊車管理是必定趨勢。

隨后我們乘坐643，沿途幾個較重要的建筑：總醫(yī)院、天大、南大、水上公園和周鄧紀念館。這幾個都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫(yī)院設有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓力。下車步行一段到達賓西立交橋，該立交橋上的車流量當時并不太多，并且在該立交橋建設階段四周的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設施建設的負面影響。一般說來交通設施的建設會帶動周邊的經濟進展，但賓西立交橋四周好像有點蕭條。

我們的午飯是在天津理工高校吃的，順便也參觀了他們學校的交通設施。給我影響較深的是有一交叉口在轉彎處設有弧型的圓鏡，可以讓人們在拐彎之前觀察側面的交通狀況，便利安全，也起到肯定美觀作用。在有些地方可以有效借鑒。

離開理工高校步行育梁道乘608到河東體育場。河東相對和平人的確要少許多，但那四周有一大型超市人人樂和掏淘寶街，因此也比較繁華。此次我們主要是討論了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回來的時候，幾乎有一半的路程到最終的終點站，車上就我們實習小組的9個人。讓我熟悉到有的公交并不像我們想象的那么掙錢，作為城市的交通規(guī)劃，有的公交僅僅是為人們供應便利和緩解交通擁擠。

公交站點的選定也有許多學問，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最終行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發(fā)覺了兩個問題。一是，對面過去了3輛687我們卻還沒等到，車輛的發(fā)配好像不是固定的;二是大家全都認為華苑路段的居華里站點的位置選的不合理，由于它設在交叉口的拐彎處，安全性不太好，簡單出事故尤其是人多的時候。

這次實習，大家都收獲不少。4號李老師給我們做了一個報告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個小國，但他們的交通設施有許多值得我們學習借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特殊好，既愛護了環(huán)境又給人良好的視覺笑果。最終的實習溝通，我了解了別的組的也許路線和感想。由于時間精力有限，每個組不行能全部方面都涉及到，學習溝通是一個很好的彌補方法。通過這次實習我們了解到天津的交通存在許多問題，當然也有很多可觀之處，比如說地鐵的各種設施。

現(xiàn)代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有許多問題有待于進一步討論，必需在學習國外的先進閱歷與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點動身，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為將來的接班人，我們要做的許多，需要學習的更多。

道路交通實習心得5

一、實習目的

為了增加.實踐力量，敏捷運用所學施工和路基路面工程的理論學問，根據教學大綱的要求，將所學學問理論聯(lián)系實際，培育.交際力量突然.事務力量，而不只拘泥于校內生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入.打下堅實的基礎。

二、實習時間

三、實習內容

1)施工工藝

施工預備—→放樣(驗收路基)—→拌和(協(xié)作比設計、審批、調機)—→運輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養(yǎng)生。

(2)施工預備

a、材料預備：按技術規(guī)范標準要求進料。

b、機械預備：

瀝青混凝土路面施工

前期預備

1瀝青面層施工前要對基層進行一次仔細的檢驗，特殊是要重點檢查：標高是否符合要求;表面有無松散(局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理);平整度是否滿意要求，不達標段應進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質量報告單。

2試驗路段

1施工前要首先完成試驗段(200m)，用以確定以下內容：

①確定合理的機械、機械數量及組合方式;

②確定拌和機的上料速度、拌和數量、拌和溫度等操作工藝;

③確定攤鋪溫度速度、碾壓挨次、溫度、速度、遍數等;

④確定松鋪系數、接縫方法等;

⑤驗證瀝青混合料配比;

⑥全面檢查材料及施工質量;

⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡及指揮方式;

⑧首先有方案，然后完成總結上報審批。

⑤試驗的目的是用以證明混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數設專崗檢查，總結出閱歷。

2攤鋪及壓實設備

a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能根據規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。

b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協(xié)調，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min掌握。

c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過基準線和基準點掌握標高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出抱負的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。

d、橫坡掌握器應能讓整平板保持抱負的坡度，精度在±0.1%范圍內。

e、壓實設備應配有震驚壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。

f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式掌握標高，底、表面層攤鋪機應用浮動基準梁(滑撬)的方式掌握厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運輸

a.連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。

b.已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。

c.除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠的牢靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現(xiàn)場，否則，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪筑混合料之前，必需對下層進行檢查，特殊應留意下層的污染狀況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。

②行車道寬分二幅攤鋪，采納攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側配置8m自動找平平衡梁。

③正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過165℃;在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發(fā)覺超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

④攤鋪機肯定要保持攤鋪的連續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要馬上跟上，應以勻稱的速度行駛，以保證混合料勻稱、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要常常保持3輛車以上