第三章章交交通量量和通通行能能力交通量量通行能能力第一節(jié)節(jié)交交通量量二、年年平均均日交交通量量的基基本概概念（（AADT））將全年年統(tǒng)計計的日日交通通量總總和除除以全全年總總天數數所得得平均均值為為年平平均日日交通通量．．單位位為pcu／d．．它足確確定道道路等等級的的依據據。第一節(jié)節(jié)交交通量量三、平平均日日交通通量（（ADT）將觀測測期間間內統(tǒng)統(tǒng)計所所得車車輛的的總和和除以以觀測測期間間內的的總天天數，，所得得的平平均值值為年年平均均日交交通量量．單單位為為pcu／d。。平均日日交通通量可可采用用抽樣樣觀測測的方方法獲獲得，，也可可按月月或按按周觀觀測統(tǒng)統(tǒng)計得得月平平均日日交通通量(MADT)或周平平均日日交通通量(WADT)。第一節(jié)節(jié)交交通量量四、高高峰小小時交交通量量一天中中各小小時的的交通通量不不均衡衡，一一般上上下午午各有有一個個高峰峰。交交通量量呈現現高峰峰的那那一個個小時時．稱稱為高高峰小小時。。所以以．一一定時時間內內(通通常指指一間間或上上午、、下午午)出出現的的最大大小時時交通通量稱稱為高高峰小小時交交通量量。蘇州公公交交交通量量的時時辰分分布第一節(jié)節(jié)交交通量量第一節(jié)節(jié)交交通量量五、設設計交交通量量作為道道路規(guī)規(guī)劃和和設計計依據據的交交通量量．稱稱為設設計交交通量量。第一節(jié)節(jié)交交通量量六、30位位小時時交通通量美國和和日本本的研研究認認為．．取一一年的的第30位位最大大小時時交通通量作作為設設計小小時交交通量量。即即將一一年中中測得得的8760小小時交交通量量按大大小順順序排排列．．取序序號為為第30位位的小小時交交通量量作為為設計計交通通量。。第一節(jié)節(jié)交交通量量第30位的的小時時交通通量示示意圖圖第一節(jié)節(jié)交交通量量七、30位位小時時交通通量系系數第30位小小時交交通量量與年年平均均日交交通量量的比比值，，稱為為第30位位小時時交通通量系系數．．以及及K表示。。我國國國家家干線線公路路9個個省的的10個觀測測站資資料統(tǒng)統(tǒng)計得得出，，K值的分分布為為11％一一15％，，平均均為13.3％％。第一節(jié)節(jié)交交通量量八、高高峰小小時交交通量量系數數我國《《城市市道路路設計計規(guī)范范》把把系數數K稱為設設計高高峰小小時交交通量量與年年平均均日交交通量量的比比值。。K值的分分布在在9％％～14％％之間間，當當城市市道路路交通通且飽飽和度度較高高時．．則K值較小小，當當交通通員飽飽和度度較低低時．．則K值較大大。K值一般般可如如下取取值：：城市道道路用用11％；；公路：：平原原區(qū)用用13％．．山區(qū)區(qū)用15％％。第一節(jié)節(jié)交交通量量九、設設計年年限平平均日日交通通量的的推求求十、交交通量量的觀觀測第一節(jié)節(jié)交交通量量上海外外灘中中山東東以路路路段段機動動車流流量流流向預預測第一節(jié)節(jié)交交通量量第一節(jié)節(jié)交交通量量十一、、交通通量的的換算算交通量量觀測測所得得結果果是混混合交交量。。為計計算交交通量量．應應將各各種車車種在在一定定的道道路條條件下下的時時間和和空間間占有有率進進行換換算，，從而而得出出各車車種間間的換換算系系數。。將各種種車輛輛換算算為單單一車車種．．即當當量交交通量量(pcu)．國外多多以小小客車車為標標淮換換算車車輛．．我國國高速速公路路．一一級公公路和和城市市道路路亦以以小客客車為為標準準換算算車輛輛；三三、四四級公公路以以普通通汽車車為標標準換換算車車輛。。第一節(jié)節(jié)交交通量量第二節(jié)節(jié)道道路路路段通通行能能力一、通通行能能力的的基本本概念念道路通通行能能力指指在一一定的的道路路和交交通條條件，道路某某一路路段單單位時時間內內通過過某一一斷而而的最最大車車輛數數，或或行人人數量量，以以veh／h，，pcu／h,veh/d表示。。車輛輛中有有混合合交通通時，，則采采用等等效通通行能能力的的當量量汽車車單位位．英英文簡簡稱為為pcu．通行能能力單單位字字為pcu／h或pcu／d。。道路通通行能能力是是一定定條件件下通通過車車輛的的極限限值。。第二節(jié)節(jié)道道路路路段通通行能能力一、通通行能能力的的基本本概念念道路通通行能能力與與交通通量概概念不不同，，交通通量指指某時時段內內實際際遇過過的車車輛數數。一一般交交通量量均小小于道道路的的通行行能力力。在小得得多的的情況況下．．駕駛駛員可可以自自由行行駛．．可以以變更更車速速．轉轉移車車道．．還可可以超超車。。交通量量等于于或接接近于于道路路通行行能力力時．．車輛輛行駛駛的自自由度度就明明顯降降低，，一般般只能能以同同一速速度列列隊循循序行行進。。當交通通量稍稍微超超過通通行能能力時時．車車輛就就會出出現擁擁擠、、甚至至堵塞塞。第二節(jié)節(jié)道道路路路段通通行能能力二、理理論通通行能能力機動車車的基基本通通行能能力是是指在在道路路、交交通．．環(huán)境境和氣氣候均均處于于理想想條件件下，，由技技術性性能相相同的的一種種標準準車輛輛．以以最小小的車車頭間間隔連連續(xù)行行駛．．在單單位時時間內內通過過—條條車通通或道道路路路段某某—斷斷而的的最大大車輛輛數，，這是是一種種理想想狀況況下的的通行行能力力、亦亦稱理理論通通行能能力。。第二節(jié)節(jié)道道路路路段通通行能能力二、理理論通通行能能力第二節(jié)節(jié)道道路路路段通通行能能力第二節(jié)節(jié)道道路路路段通通行能能力二、理理論通通行能能力第二節(jié)節(jié)道道路路路段通通行能能力二、理理論通通行能能力第二節(jié)節(jié)道道路路路段通通行能能力二、理理論通通行能能力第二節(jié)節(jié)道道路路路段通通行能能力三、可可能通通行能能力可能通通行能能力是是通常常道路路交通通條件件下．．單位位時間間內通通過道道路某某一斷斷面的的最大大可能能車輛輛數，