陜西高速公路工程試驗(yàn)檢20067榆林至陜蒙界高速公行線K30+978跨線 陜西高速公路工程試驗(yàn)檢20067 無---- 試驗(yàn)橋概 試驗(yàn)依 試驗(yàn)?zāi)康暮蛢?nèi) 試驗(yàn)?zāi)?試驗(yàn)內(nèi) 靜載測(cè) 測(cè)試方 主要測(cè)試儀 試驗(yàn)工況和加載方 試驗(yàn)實(shí)施過 動(dòng)載測(cè) 測(cè)試方 測(cè)試儀 結(jié)構(gòu)計(jì)算與實(shí)測(cè)結(jié) 靜載計(jì)算與實(shí)測(cè)結(jié) 動(dòng)載計(jì)算與實(shí)測(cè)結(jié) 結(jié) 榆林至陜蒙界高速公行線K30+978跨線 該橋位于榆林至陜蒙界高速公行線K30+978處，橋梁全120.04米。該橋上部結(jié)構(gòu)為2×20+17+3×20米部分預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，下部結(jié)構(gòu)為獨(dú)柱墩、肋式臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋面寬度0.5米（防護(hù)欄）+4.5米（行車道）+0.5（防護(hù)欄。設(shè)計(jì)荷載：公路-II級(jí)。烈度6度。擔(dān)，外業(yè)檢測(cè)在業(yè)主、監(jiān)理、施工單位的共同配合下，于年5月21日順利完成?，F(xiàn)就檢測(cè)結(jié)果報(bào)告如下陜西省公路勘察設(shè)計(jì)院.上行線K30+978跨線橋施工交通部.公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTGD60-（5 陜西省交通廳.陜西省公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦（DBJTJ/T-003-測(cè)量橋梁控制截面砼的應(yīng)變測(cè)量橋梁控制截面的撓度測(cè)量橋梁結(jié)構(gòu)的自振頻率觀測(cè)梁體在荷載作用下的裂縫開展情況測(cè)試截工圖進(jìn)行分析計(jì)算該橋在公路-II活載作用下的最大正彎矩和撓度將發(fā)生在最大跨徑孔的跨中截面。依據(jù)《大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)的要求和現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際條件,測(cè)試截面選擇第5的跨中和L/4面，如圖1所示。

L/4

4號(hào) 5號(hào)101010

1測(cè)試截面位置示意測(cè)點(diǎn)布為了測(cè)試板梁在試驗(yàn)荷載下的應(yīng)力(應(yīng)變)狀況，在第5孔跨中截面、L/4截面的梁底布置應(yīng)變測(cè)點(diǎn)，具置和見圖2（不含補(bǔ)為了測(cè)量板梁在試驗(yàn)荷載下的變形情況在第5跨中截面L/4截面處板梁的梁底布設(shè)位移測(cè)點(diǎn)，具置見圖2。為了扣除支座變?cè)囼?yàn)荷效率系數(shù)η的取值范圍為1.05≥η≥0.8其 η＝Ｓstat/（Ｓ×（1+經(jīng)過計(jì)算確定，本次試驗(yàn)共需要2三軸載重汽車。試驗(yàn)前對(duì)每aL/2截面應(yīng)變測(cè)點(diǎn)位 bL/4截面應(yīng)變測(cè)點(diǎn)位

圖2應(yīng)變位移測(cè)點(diǎn)位置示意試驗(yàn)用車輛的參數(shù) （噸軸間距（米前 與記錄通過DH3816應(yīng)變測(cè)試系統(tǒng)完成。裂縫觀測(cè)采用刻度放大鏡量測(cè)工況1：最大正彎矩中載工況。順橋向按跨中截面最大正應(yīng)力和最大撓度不利位置布載，橫橋稱布載。工況2：最大正彎矩右偏載工況。順橋向布載位置與工況1工況3：最大正彎矩左偏載工況。順橋向布載位置與工況1各工況下車輛布置如圖3所示圖3荷載效率 公路－I5注：標(biāo)準(zhǔn)活荷載效應(yīng)計(jì)算考慮車道折減系數(shù)和沖擊系數(shù)；試驗(yàn)荷載效應(yīng)的計(jì)算值和由此可見，各工況測(cè)試截面在試驗(yàn)荷載下的彎矩值均超過設(shè)計(jì)載效應(yīng)的80％，且低于上限值1.05，符合《大跨徑混凝土橋梁的試2006年5月21日上午，完成了如下各項(xiàng)準(zhǔn)備工作打磨、找平處理后，粘貼電阻應(yīng)變片并焊接導(dǎo)線。在此期間即時(shí)量測(cè)應(yīng)變片與導(dǎo)線的連通性及其電阻值的大小，以保證連接于同一掃描單元的應(yīng)變片的電阻值相差在5歐姆以內(nèi)。如果測(cè)點(diǎn)位置潮濕，則先用電吹風(fēng)烘干然后貼片。對(duì)撓度測(cè)點(diǎn)安裝機(jī)電百分表，并與應(yīng)變平衡箱進(jìn)行導(dǎo)線連接。根據(jù)計(jì)算和車輛配重結(jié)果對(duì)各工況車輛加載位置劃線放經(jīng)檢驗(yàn)無誤后，于521下午2開始正式加載測(cè)試。在位后關(guān)閉汽車發(fā)5分鐘以上待結(jié)構(gòu)變形完全穩(wěn)定后再測(cè)取數(shù)據(jù)；每次卸載后至下一次加載的間隔時(shí)間均不少于10分鐘。同一工況按加載、卸載程序重復(fù)進(jìn)試，直至兩次相對(duì)誤差不超過型中振幅均較大的位置。依據(jù)主橋振型圖確定，在第5孔L/2截面安裝加速度傳感器采用65265號(hào)車載重車跑車激振后測(cè)取自振頻動(dòng)態(tài)信號(hào)采用奧地利DEWETRON公司生產(chǎn)的DEWE-BOOK-8分析系統(tǒng)加速度傳感器采用國(guó)家局工程力學(xué)生產(chǎn)的891-4拾振器。力分布較為復(fù)雜。對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)計(jì)算采用橋梁檢測(cè)程序QLJC2.0K30+978跨線橋第5孔各工況試驗(yàn)荷載作用下各測(cè)點(diǎn)的撓測(cè)值、計(jì)算值對(duì)比詳見表3；應(yīng)變實(shí)測(cè)值、計(jì)算值對(duì)詳見表4第5孔各工況撓度計(jì)算值、實(shí)測(cè)值與校驗(yàn)系 ① 值校驗(yàn)系數(shù)平均值校驗(yàn)系數(shù)平均值校驗(yàn)系數(shù)平均值第5孔各工況應(yīng)變計(jì)算值、實(shí)測(cè)值與校驗(yàn)系 測(cè)點(diǎn)值（με）① 值（με123456781234567812345678 圖4 1234 1234 1234 圖5第5孔跨中截面應(yīng)變實(shí)測(cè)值與計(jì)算值對(duì)比曲K30+978跨線橋第5孔計(jì)算振型及對(duì)應(yīng)的自振頻率見圖6f1=10.99f1=19.60f1=24.9圖 結(jié)構(gòu)計(jì)算振型頻域分析曲線分別見圖7和圖8。自振頻率實(shí)測(cè)值和計(jì)算值對(duì) 實(shí)測(cè)值計(jì)算值5127第5動(dòng)載測(cè)試時(shí)域曲8第5動(dòng)載測(cè)試頻域分析曲由表3可見試驗(yàn)橋第5孔各工況的撓度校驗(yàn)系數(shù)在規(guī)定的上限值1.05，并且實(shí)測(cè)撓度值較小。各工況卸載后結(jié)構(gòu)的位移由表4可見，試驗(yàn)橋第5孔各工況應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)在規(guī)定的上限值1.05，并且實(shí)測(cè)應(yīng)變值較小。各工況卸載后結(jié)構(gòu)的應(yīng)力由表3、4可見，偏載工況（第2、3況）下的撓度和應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)均