..鐵道概論復(fù)習(xí)材料緒論1.1基本知識點交通是指"通過一定的組織管理技術(shù),實現(xiàn)運載工具在公共交通網(wǎng)絡(luò)上流動的一種經(jīng)濟活動和社會活動"。運輸是指"借助公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和運載工具,通過一定的組織管理技術(shù),實現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟活動和社會活動。"交通運輸：運載工具在公共交通線網(wǎng)上流動和運載工具上載運人員與物資在兩地之間位移這一經(jīng)濟活動和社會活動的總和。交通運輸?shù)膭趧庸ぞ摺\輸設(shè)備產(chǎn)品——旅客或貨物的位移勞動對象——旅客、貨物計量單位：人公里〔客噸公里〔貨鐵路的發(fā)展里程在增加機車車輛在改進速度在提高運量在加鐵路運輸運量,速度,成本,全天候,安全快捷,環(huán)保?！?運輸能力大。〔2能耗小。3運輸成本較低〔4列車運行速度較高〔5安全性好〔6適應(yīng)性強?！?環(huán)境污染程度小?！?有效使用土地〔9資本密集且固定資產(chǎn)龐大。〔10設(shè)備龐大不易修,且戰(zhàn)時容易遭致破壞維。鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢：大量旅客大宗貨物中長距離1.2填空題1．運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的位移,單位是"人.km"、"t.km",為了統(tǒng)計的方便,一般應(yīng)采用換算噸公里。2．鐵路運輸業(yè)除了具備一般運輸業(yè)的特點外,還具有"高、大、半"的特點。3．勞動力、勞動對象和勞動資料是物質(zhì)生產(chǎn)的三要素。4．我國交通運輸業(yè)的發(fā)展方向是鐵路運輸發(fā)揮骨干作用。5．我國交通運輸業(yè)的發(fā)展方向是公路運輸發(fā)揮基礎(chǔ)作用。6．1825年世界第一條鐵路在英國誕生。7．1881年中國人自己建設(shè)的第一條鐵路叫唐胥鐵路。8．我國杰出的鐵路工程師詹天佑在京張鐵路建設(shè)中巧妙采用人字型展線方案。9．建國后中國共產(chǎn)黨修建的第一條鐵路叫成渝鐵路。10．我國鐵路實行鐵道部-－鐵路局－-站段三級管理。11．鐵路站段是按車機工電輛進行專業(yè)設(shè)臵,是直接進行最基本的運輸產(chǎn)生活動的生產(chǎn)單位。12．到2020年,全國鐵路營業(yè)里程將達到12萬km。14.現(xiàn)代交通運輸業(yè)主要包括鐵路.公路.水路.航空及管道運輸。15.通用性最強的運輸方式是公路運輸;運輸成本最高的是航空運輸。16.世界上第一條鐵路是1825年在英國<國家>修建的,斯托克頓至達林頓鐵路.17.中國第一條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路.18、從我國國情出發(fā)鐵路應(yīng)是我國主要運輸方式。19、三個城際客運系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng),覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。20、運輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不是改變勞動對象的形狀和性質(zhì),而只是改變其在空間的位移,計算單位是人〃km或t〃km。1.3判斷題1．運輸業(yè)對它的勞動對象只提供服務(wù),不能自由支配。〔√

2．運輸是進行物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)的必要條件。〔√

3．運輸業(yè)的產(chǎn)品可以儲存、調(diào)拔和積累。〔×

4．中國第一條鐵路是英國人于1876年在上海修建的吳淞鐵路。〔√

5．運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物。〔×

6．鐵路線路、鐵路站場、機車車輛等固定和移動設(shè)備屬于勞動資料。〔√

7．鐵路工人、機車車輛、鐵路線路是鐵路運輸生產(chǎn)的三要素。〔×

1.2思考題1.2.1談?wù)剬ξ覀儑诣F路的了解？答：中國領(lǐng)土早期出現(xiàn)的第一條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路,采用欺騙和蒙混手段修建的,而我國自己創(chuàng)建的第一鐵路是1881年建設(shè)的唐胥鐵路,盡管如此但是和世界第一條鐵路相比還是晚了56年?？傮w來說舊中國鐵路具有半封建半殖民的色彩,不僅鐵路不均勻、不合理、技術(shù)落后,主要表現(xiàn)在少、偏、低。新中國建立后黨和政府十分重視鐵路的建設(shè),建設(shè)新線,改造舊線,大力發(fā)展鐵路。如1958年包蘭鐵路、1970年的成昆鐵路1987年的京廣鐵路和20XX建設(shè)的青藏鐵路。隨著鐵路的建設(shè)和發(fā)展,對中國的經(jīng)濟影響越來越大。1.2.2怎樣才能實現(xiàn)鐵路的協(xié)調(diào)發(fā)展？答：首先要根據(jù)規(guī)劃原則總體要求來規(guī)劃和建設(shè)鐵路。簡而言之就是線網(wǎng)布局、樞紐建設(shè)與其他交通方式優(yōu)化、銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展提高綜合效率和整體優(yōu)勢同時還要協(xié)調(diào)好點線能力,使客貨通道暢通無阻。增加網(wǎng)絡(luò)密度、擴大路網(wǎng)覆蓋面積,節(jié)約和集約利用土地,充分利用既有資源,保護壞境。1.2.3鐵路運輸業(yè)的特點有那些？鐵路運輸運量,速度,成本,全天候,安全快捷,環(huán)保?！?運輸能力大?！?能耗小。3運輸成本較低〔4列車運行速度較高〔5安全性好〔6適應(yīng)性強?！?環(huán)境污染程度小。〔8有效使用土地〔9資本密集且固定資產(chǎn)龐大。〔10設(shè)備龐大不易修,且戰(zhàn)時容易遭致破壞維。1.2.4現(xiàn)代交通運輸業(yè)的種類有那些？現(xiàn)代交通運輸業(yè)主要包括鐵路.公路.水路.航空及管道運輸。1.2.5什么是鐵路運輸產(chǎn)品？敘述運輸產(chǎn)品的特殊性？運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的位移,單位是"人.km"、"t.km",為了統(tǒng)計的方便,一般應(yīng)采用換算噸公里。1.2.6簡述運輸業(yè)的作用。交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中的先行和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),其主要作用表現(xiàn)為：1、經(jīng)濟作用。交通運輸中的五種運輸方式,既要完成國家下達的客貨運輸任務(wù),還要根據(jù)市場商品需求調(diào)節(jié)各自的運輸,自身所創(chuàng)造的經(jīng)濟價值是十分可觀的。2、社會公益作用?，F(xiàn)代化的交通運輸業(yè),必須不分晝夜、季節(jié)、全天候地從事正常運輸,是與國家政治、經(jīng)濟休戚相關(guān)的。遇到非常時期,發(fā)生災(zāi)難時,如地震、洪水、大火、海嘯等；或在戰(zhàn)爭時,或國家財產(chǎn)受到威脅時,交通工具都會用來搶救危亡,恢復(fù)社會正常秩序,這種超經(jīng)濟的社會公益作用會顯示得更為突出。3、宏觀調(diào)控作用。當(dāng)國民經(jīng)濟失調(diào)而需要調(diào)整或治理整頓時,交通運輸作為國家宏觀調(diào)控工具的作用會更顯得突出,如煤炭搶運、全國性糧食調(diào)運等。五種運輸方式中,鐵路運輸?shù)暮暧^調(diào)控作用尤為明顯。4、促進國家經(jīng)濟合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展。促進地區(qū)經(jīng)濟合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展,除了中心城市的作用外,要以交通要道為依托,充分發(fā)揮公路、水運、空運、管道等多種運輸方式的優(yōu)勢。依靠若干條通過能力強的南北向、東西向的運輸大通道,引導(dǎo)形成若干跨地區(qū)的經(jīng)濟區(qū)域和重點產(chǎn)業(yè),優(yōu)化生產(chǎn)力布局,優(yōu)化資源配置,減少重復(fù)浪費,交通運輸將起很大的促進作用。交通運輸是國民經(jīng)濟的重點戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)設(shè)施,是制約經(jīng)濟與社會發(fā)展的一個重要因素。自改革開放以來,各地政府和人民都認(rèn)識到"要想富,先修路"。交通運輸業(yè)要先行,才能保持國民經(jīng)濟的持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。5、國防意義。運輸是國防的后備力量,戰(zhàn)時又是必要的軍事手段。運輸業(yè)關(guān)系到民族存亡、國家安危,決非用經(jīng)濟尺度所能衡量。鐵路線路2.1基本知識點鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。線路中心線是指距外軌半個軌距的鉛垂線AB與兩路肩邊緣水平連線CD交點O的縱向連線。線路的平面由直線、曲線〔圓曲線及緩和曲線組成。線路中心線在水平面上的投影,叫做鐵路線路的平面<俯視>,表明線路的直、曲變化狀態(tài)；線路縱斷面由平道、坡道及設(shè)于變坡點處的豎曲線組成線路中心線展直后在鉛垂面上的投影,叫鐵路線路的縱斷面〔側(cè)視,表明線路的坡度變化。鐵路線路在轉(zhuǎn)向處所設(shè)的曲線,圓曲線基本組成要素有：曲線半徑R,曲線轉(zhuǎn)角α,曲線長L,切線長度T；緩和曲線長度L——直線與圓曲線之間的過渡線。為了使列車安全、平順地由直線運行到圓曲線<或由圓曲線運行到直線而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。緩和曲線的特點①

緩和曲線半徑從∞→R〔或R→∞；②

運行中列車的離心力逐漸↑〔或↓；③

緩和曲線軌距加寬逐漸↑〔或↓；④

緩和曲線外軌超高逐漸↑〔或↓。曲線路段對運營的影響；限制列車運行速度；增加輪軌磨耗；增加軌道設(shè)備；增加軌道養(yǎng)護維修費用曲線附加阻力：機車車輛在曲線上運行時的阻力大于同樣條件下直線上運行的阻力,其增大部分叫曲線附加阻力,簡稱曲線阻力。坡度指以坡段終點對起點的高差與兩點之間水平距離的比值.用i?表示。坡道附加阻力：是機車、車輛的重力沿軌道下坡方向的分力。數(shù)值上=i〔N/KN有正負(fù)區(qū)分限制坡度是這樣一種坡度：在這個坡度上,一臺機車牽引列車連續(xù)上坡運行時,列車運行速度最終能夠穩(wěn)定在機車計算速度的水平上。特點：又陡又長限制坡度的選定,需要考慮以下問題：首先,要確保列車運行速度不能過低。其次,需考慮：鐵路等級、地形條件、牽引種類、運輸要求、鄰線牽引定數(shù)。線路標(biāo)志：曲線標(biāo)為曲線的技術(shù)參數(shù),在上面標(biāo)明曲線的有關(guān)要素<曲線長度、緩和曲線長度、曲半徑、超高、加寬>。該標(biāo)設(shè)置于圓曲線的中部鐵路路基及橋隧建筑物路基：本體按橫斷面形式可分為路堤和路塹。路堤是用土石在地面填筑而成的土體,堤頂面為路基面,高于天然地面,兩側(cè)為路堤邊坡；路塹是將山體開挖成塹,塹底為路基面,低于天然地面,兩側(cè)為路塹邊坡。此外,在一定條件下也可不經(jīng)填筑和開挖而直接以天然地面做路基面。鐵路路基主要由以下部分構(gòu)成：路基本體、路基防護和加固建筑物、路基排水設(shè)備路基的防護措施主要有：擋土墻——借助自身重量來阻擋滑坡,適用于小型滑坡抗滑樁——穿過滑坡面使得滑坡體和滑坡面以下穩(wěn)定土體形成整體,可以用于固定巨型滑坡錨桿——提高滑坡面的正應(yīng)力,進而提高其抗剪強度擋土墻：在路基工程中,遇高填路堤、陡坡路堤、河岸路堤時,常采用路肩墻或路堤墻,防止路基邊坡或基底滑動,收縮填土坡腳,減少土石方并少占農(nóng)田；在岸邊修建的擋土墻還可保護路基不受水流沖刷,保證庫容或減少河床的壓縮量。路肩：路基頂面兩側(cè)無道床覆蓋的部分。路基邊坡：路肩邊緣以外的斜坡。路肩的作用：〔1抵抗路基核心部分在受壓力時向外發(fā)生擠動、變形,加強路基的穩(wěn)定性；〔2防止道渣滾落于路基坡面,保持道床完整；3便于設(shè)置必要的線路、信號標(biāo)志；〔4供鐵路現(xiàn)場作業(yè)人員行走,便于進行工。橋梁的作用與分類跨越河流——跨河橋?？缭缴焦取绻葮颉？缭借F路、公路——跨線橋。跨越市區(qū)、工業(yè)區(qū)、農(nóng)作物區(qū)——旱橋。橋梁的型式很多,根據(jù)橋梁受力情況,分為5類：梁橋、拱橋、剛架橋、懸橋和組合體系橋等。問題：如何防止仰坡塌方,落石堵塞洞口？避車洞及其作用小避車洞——保證隧道內(nèi)維修人員的安全。大避車洞——存放工具材料。隧道兩側(cè),每隔60m設(shè)置一小洞,每隔300m設(shè)置一大洞。防排水設(shè)施我國的隧道防排水技術(shù),采用以"排"為主,"截、堵、排"的綜合治水方法。軌道的組成鋼軌的功用〔1支承和引導(dǎo)車輪；〔2為車輪滾動提供阻力較小的表面；〔3承受車輪的作用力并傳布于軌枕；〔4在電氣化鐵路和自動閉塞區(qū)段,作為軌道電路使用。鋼軌采用"工"字形斷面,由軌頭、軌腰和軌底組成。為使鋼軌更好承受來自各方面的力,鋼軌應(yīng)具有一定高度；軌頭為適應(yīng)輪軌接觸,應(yīng)大而厚,并具有足夠面積；為保證穩(wěn)定性,軌底應(yīng)有足夠?qū)挾群鸵欢ê穸取＼壵淼墓τ茫菏茕撥壍拇怪绷?、水平力。傳遞這二力給道床和路基。保持鋼軌方向、位置、軌距。軌枕的特點堅固耐久、具有彈性、造價合理、制造維修方便鐵路規(guī)定：木枕軌道：1440~1920混凝土枕軌道：1440~1840聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)扣防止爬行的措施在直線地段,由于列車縱向力的作用,軌枕可能被拉斜。預(yù)防方法:防爬器與防爬支撐配合使用。在曲線地段,由于列車橫向力的作用,很容易引起軌距擴大。采用軌距拉桿進行加固。兩根鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)之間的距離稱為軌距軌距應(yīng)在鋼軌頭部內(nèi)側(cè)頂面下16mm處測量。我國鐵路主要采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距,世界各國鐵路也普遍采用1435mm的軌距。我國規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌距的誤差寬不得超過6mm,窄不得超過2mm。道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低。與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。道岔的組成：轉(zhuǎn)轍器部分；轍叉及護軌部分；連接部分。7個組成部件：轉(zhuǎn)轍器部分的基本軌、尖軌；連接部分的直軌、導(dǎo)曲線軌。轍叉及護軌部分的翼軌、護軌、岔心〔心軌；兩翼軌相距最近處稱轍叉咽喉。從轍叉咽喉至轍叉心軌實際尖端之間稱為"有害空間",這一段是軌線中斷區(qū)段?！H叉號數(shù)道岔的轍叉號碼可用道岔轍叉角的余切〔即轍叉的跟端長和跟端支距的比值來確定?！?機車車輛限界：規(guī)定機車車輛的高度、寬度；〔2建筑限界：對建筑物〔含技術(shù)設(shè)備作出規(guī)定；〔3超限貨物最大裝載限界：把超限貨物的長、高、寬限定在一定范圍內(nèi)。2.2填空題1．鐵路線路是機車、車輛和列車的運行基礎(chǔ)。2．鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構(gòu),包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。3．鐵路線路根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、遠期客貨運量分為四個等級。4．鐵路線路在空間的位臵是用線路中心線表示的。5．鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做鐵路線路的平面。6．鐵路線路的縱斷面反映了鐵路線路的起伏變化和高程。7．鐵路線路平面由直線、園曲線、緩和曲線組成。8．列車在曲線上行駛時要產(chǎn)生附加阻力,對行車非常有害。9．我國鐵路規(guī)定：在Ⅰ、Ⅱ級鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于3‰

,Ⅲ級鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于4‰

時,應(yīng)以豎曲線連接兩個相鄰坡段。10．坡道的坡度有正負(fù)之分,上坡為正,下坡為負(fù),平道為零。11．公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)稱為里程標(biāo)。12．線路標(biāo)志按計算公里方向設(shè)在線路左側(cè)。13．鐵路路基的兩種基本斷面是路堤和路塹。14．鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有12.5m、25m兩種。15．軌枕按其制作的材料不同分為木枕和鋼筋混泥土枕兩種。16．普通道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接部分組成。17．道岔號數(shù)〔N用轍叉角〔α的余切值來表示。18．道岔的號數(shù)越大,道岔的全長就越長,機車車輛通過道岔的速度就越高。19．鐵路基本限界有機車車輛限界和建筑限界。20．曲線外軌超高量的計算公式是：h＝11.8V2/R。21．車檔的位臵表明鐵路線路的盡頭。22．橋梁由橋面、橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺及基礎(chǔ)三大部分組成。23．橋梁按建造材料分：有鋼橋、鋼筋混凝土橋和石橋。24．鋼軌的類型是用每米長度的大致質(zhì)量來表示的。25．鋼軌的斷面形狀為"工"字形,由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。26．軌枕按其制作的材料不同分為木枕和鋼筋混凝土枕兩種。27．軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。28．道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣層,主要作用是支持軌枕。29．防爬設(shè)備的作用是阻止鋼軌及軌枕的縱向移動,即軌道爬行。30．鋼軌聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩類。31．普通軌枕的長度是2.5m。32．無縫線路也叫長鋼軌線路,就是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成1000—2000m長鋼軌而鋪設(shè)的鐵路線路。33．鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是1.435m。34．把兩條或兩條以上的軌道,在平面上進行互相連接或交叉的設(shè)備稱為道岔。35．普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接部分。36．道岔號數(shù)用撤叉角的余切值來表示。37．道岔號數(shù)越大,轍叉角越小,導(dǎo)曲線半徑越大,機車車輛通過道岔的速度就越高。38．道岔的號數(shù)越大,道岔的全長就越長。39．為了確保機車車輛在鐵路上運行安全,防止機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備,而對機車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的輪廓尺寸,就叫限界40．鐵路基本限界有機車車輛限界和建筑限界。2.3判斷題1．鐵路線路是機車、車輛和列車的運行基礎(chǔ)?！病?/p>

2．鐵路線路承受著機車車輛輪對傳來的巨大壓力,并引導(dǎo)機車車輛運行?！病?/p>

3．鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構(gòu),包括路基、橋隧建筑物和鐵路軌道三大部分。〔√

4．鐵路線路按線路正線數(shù)目分為單線鐵路、雙線鐵路、部分雙線鐵路、多線鐵路等。〔√

5.鐵路普通線路允許的最高時速120km/h以下。〔√

6.鐵路中速線路允許的最高時速120～160km/h以下?！病?/p>

7．鐵路準(zhǔn)高速線路允許的最高時速160～200km/h以下?！病?/p>

8．鐵路高速線路允許的最高時速200～400km/h以下,鐵路特高速線路允許的時速400km/h以上?！病?/p>

9.鐵路線路的平面它反映了線路曲直變化和走向?！病?/p>

10．鐵路線路中心線在垂直面上的投影叫做線路的縱斷面?！病?/p>

11．鐵路線路的平面是線路中心線在水平面上的投影,它反映了線路的起伏變化和高程。〔×

12．鐵路線路的縱斷面是線路中心線在垂直面上的投影,它反映了線路曲直變化和走向。〔×

13．列車在曲線上行駛時要產(chǎn)生離心力,對行車非常有利。〔×

14．在鐵路正線線路上,直線和曲線最好直接相連。〔×

15．在鐵路正線線路上,直線和曲線之間應(yīng)加一條緩和曲線,使離心力逐漸增加〔減小,避免輪軌間的突然沖擊,改善行車條件?！病?/p>

16．在鐵路正線線路上,直線和曲線之間加一條緩和曲線可以使曲線的軌距加寬和外軌超高得以過渡。〔√

17．線路平面由平道和坡道所組成。〔×

18.線路縱斷面由直線、圓曲線、緩和曲線組成?！病?/p>

19.坡道是用坡度值和坡段長度來表示?！病?/p>

20．鐵路線路坡度的大小通常用千分率來表示。〔√

21.坡度值i是坡道線路中心線與水平夾角的正切值,即坡道段的始點和終點的高差與兩點間的水平距離之比值。0001000tanLhi〔√

22．線路的限制坡度越大,列車牽引重量越小,運輸能力就越大,運營費用也越省,運營效果就越好?！病?/p>

23．變坡點是坡道與坡道的交點,不是平道與坡道的交點。〔×

24．列車經(jīng)過變坡點時,車鉤內(nèi)要產(chǎn)生附加應(yīng)力,坡道變化越大,附加應(yīng)力越小,越不易造成斷鉤事故?！病?/p>

25．路基工程主要由路基本體、路基防護和加固建筑物、路基排水設(shè)備三部分建筑物組成?！病?/p>

26．涵洞的組成主要包括洞身、基礎(chǔ)、端墻及翼墻等?！病?/p>

27．鋼軌有引導(dǎo)車輪的運行方向的作用?！病?/p>

28．鋼軌有直接承受車輪的巨大作用力并將其傳遞給軌枕的作用?！病?/p>

29．鋼軌有兼作軌道電路的作用。〔√

30．鋼軌的斷面形狀為人字形,由軌頭、軌腰、軌底三部分組成?！病?/p>

31．我國標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。<√

>32．軌枕的作用是支承鋼軌,并將鋼軌傳來的壓力集中<均勻>地傳遞給道床,保持鋼軌應(yīng)有的位臵和軌距?！病?/p>

33．道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣層,常用的材料有碎石和粗砂等。〔√

。34．道床可以把從軌枕傳來的壓力均勻地傳遞給路基,固定軌枕的位臵,阻止軌枕縱向和橫向移動。〔√

35．道床可以緩和機車車輛輪對對鋼軌的沖擊?！病?/p>

36．軌道防爬的方法是加強鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力,另一方面就是設(shè)臵防爬器與防爬撐。〔√

37．道岔是把兩條或兩條以上的軌道,在平面上進行互相連接或交叉的設(shè)備?！病?/p>

38．道岔的作用是使機車車輛從一條軌道轉(zhuǎn)入或越過另一條軌道,以滿足鐵路運輸中的各種作業(yè)需要?！病?/p>

39．我國定型生產(chǎn)的普通單開道岔主要有6、9、12、18號。〔×

40．從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間,有一段軌線中斷的空隙,叫做轍叉的有害空間?！病?/p>

41．活動心軌轍叉道岔可以消除轍叉的有害空間?！病?/p>

42．翼軌及護軌的作用是保證機車車輪安全地通過兩條鋼軌的相互交叉處?！病?/p>

43．外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點開始逐漸增加,直到圓曲線終點時才達到最大值?！病?/p>

44．9號普通單開道岔,允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為30km/h?！病?/p>

45．12號普通單開道岔,允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為45km/h。〔√

46．18號普通單開道岔,允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為60km/h。〔×

47．30號普通單開道岔,允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為100km/h?！病?/p>

48．當(dāng)貨物裝車后,貨物任何部分的高度和寬度超過機車車輛限界時,稱為超限貨物?！病?/p>

49．當(dāng)貨物裝車后,貨物任何部分的高度和寬度超過建筑接近限界時,稱為超限貨物?！?/p>

50．按貨物的超限程度,超限等級分為一級超限、二級超限、三級超限和超級超限四個級別?！病?/p>

2.4選擇題1．〔C是機車、車輛和列車的運行基礎(chǔ)。A．運行圖B．道岔C．鐵路線路D．鐵路信號2．鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構(gòu),包括路基、橋隧建筑物和〔C三大部分。A．鋼軌B．道岔C．軌道D．鐵路信號3．線路設(shè)計首先要確定線路〔A。A．等級B．類型C．寬度D．長度4．我國鐵路線路等級分為〔C。A．Ⅰ級、Ⅱ級B．Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級C．Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級D．Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級、Ⅴ級5．鐵路線路的中心線在〔A上的投影叫線路的平面。A．水平面B．垂直面C．斜面D．側(cè)面6．鐵路線路的中心線在〔B上的投影叫線路的縱斷面。A．水平面B．垂直面C．斜面D．側(cè)面7．線路的平面反映了線路的〔A。A．曲直變化和走向B．起伏變化和高程C．等級D．允許速度8．線路的縱斷面反映了線路的〔B。A．曲直變化和走向B．起伏變化和高程C．等級D．允許速度9．用一定比例尺把線路中心線及兩側(cè)的地形地貌投影到水平面上,就得到線路〔A圖。A．平面B．立面C．縱斷面D、橫斷面10．坡道是用〔C來表示的。A．坡度值B．坡段長度C．坡度值和坡段長度D、上坡和下坡11．變坡點是〔C的交點。A．平道與坡道B．坡道與坡道C．平道與坡道、坡道與坡道D、平道與平道.12．圓曲線標(biāo)臵于〔A。A．圓曲線的中部B．與直線的交點處C．緩和曲線的交點處A．圓曲線的尾部13．〔A標(biāo)設(shè)于直線與緩和曲線、緩和曲線與圓曲線的連接處,表明緩和曲線與圓曲線的起點與終點。A．緩和曲線始終點B．圓曲線標(biāo)C．直線標(biāo)D、站界標(biāo)14．坡度標(biāo)設(shè)于〔B處,標(biāo)明坡度大小、坡段長度和變坡點位臵。A．坡度中部B．變坡點C．坡道D、站界15．當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面高于自然地面,經(jīng)填筑而形成的路基稱為〔A。A．路堤B．路塹C．半路堤D、半路塹16．當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于自然地面,經(jīng)開挖而形成的路基稱為〔B。A．路堤B．路塹C．半路堤D、半路塹17．鋼軌的斷面形狀為〔A字形,由〔A等幾部分組成。A．工、軌頭、軌腰、軌底B．人、軌頭、軌腰、軌底C．之、軌頭、軌腰、軌底D、工、軌頭、軌底18．鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有〔Am兩種A．12.5、25B．25m、50mC．50m、200mD、500m、1000m19．軌枕的作用是支承〔C,并將鋼軌傳來的壓力均勻地傳遞給道床,保持鋼軌應(yīng)有的位臵和軌距。A．道床B．路基C．鋼軌D、機車20．道床的斷面呈〔A形。A．梯B．長方C．正方D、棱形21．在鋼軌的接頭處要適當(dāng)留一定的軌縫,其目的是〔A。A．滿足鋼軌的受熱時伸長B．滿足鋼軌的受冷時縮短C．便于鋼軌維修D(zhuǎn).無作用22．接頭聯(lián)結(jié)零件是用來聯(lián)結(jié)〔B間接頭的零件。A．鋼軌與軌枕B．鋼軌與鋼軌C．軌枕與道床D、軌枕與軌枕23．中間聯(lián)結(jié)零件的作用是將〔A緊扣在軌枕上,使〔A與軌枕聯(lián)為一體。A．鋼軌、鋼軌B．鋼軌、道床C．軌道電路、軌道電路D、道床、道床24．設(shè)臵防爬器與防爬撐的作用是〔A。A．阻止軌道爬行B．防止列車脫軌C．防止鋼軌斷裂D、防止軌枕斷裂25．加強鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力,可以〔A。A．阻止軌道爬行B．防止列車脫軌C．防止鋼軌斷裂D、防止軌枕斷裂26．最常見的道岔是〔A。A．普通單開道岔B．對稱雙開道岔C．菱形道岔、D．交叉渡線和交分道岔27．道岔號數(shù)〔N用轍叉角〔α的〔B值來表示。〔BA．正切B．余切C．正弦D．余弦28．道岔〔A的作用是保證機車車輪安全地通過兩條鋼軌的相互交叉處。A．翼軌及護軌B．轉(zhuǎn)撤器C．連接部分29．軌距是鋼軌頭部踏面下〔Cmm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A．10B．6C．16D．2030．標(biāo)準(zhǔn)軌距是〔Amm。A．1435B．1520C．980D．100031．為了保證機車車輛的走行部能順利通過曲線,因此要對小半徑曲線的軌距要〔A。A．適當(dāng)加寬B．適當(dāng)減榨C．不變D．變直32．機車車輛通過曲線時要生產(chǎn)離心力,〔B外軌可以平橫離心力。A．適當(dāng)降低B．適當(dāng)抬高C．適當(dāng)加寬D．適當(dāng)減窄33．外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點開始逐漸增加,到圓曲線〔A點時達到規(guī)定值。A．起B(yǎng)．中C．終D．三分之一34．鐵路基本限界有〔A。A．機車車輛限界和建筑限界B．機車車輛限界C．建筑限界D．橋梁、隧道限界35．機車車輛限界是機車車輛〔及其裝載的貨物〔A斷面的最大極限,它規(guī)定了機車車輛不同部位〔A的最大尺寸,以及底部零件至軌面的最小距離。A．橫、寬度和高度B．縱、寬度和高度C．橫、高度D．縱、高度36．建筑物接近限界是一個和線路中心相垂直的橫斷面,它規(guī)定了保證機車車輛安全通行所必需的橫截面〔B輪廓尺寸。A．最大B．最小C．最寬D．最高2.5名詞解釋：限制坡度：限制坡度是這樣一種坡度：在這個坡度上,一臺機車牽引列車連續(xù)上坡運行時,列車運行速度最終能夠穩(wěn)定在機車計算速度的水平上。變坡點：．變坡點是平道與坡道、坡道與坡道的交點道岔：把兩條或兩條以上的軌道,在平面上進行互相連接或交叉的設(shè)備稱為道岔。4．軌距：軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。2.6簡答題什么叫鐵路線路,它由那幾部分構(gòu)成？答：鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。2.6.2什么叫限制坡度？限制坡度的大小對鐵路運輸有什么影響？限制坡度是這樣一種坡度：在這個坡度上,一臺機車牽引列車連續(xù)上坡運行時,列車運行速度最終能夠穩(wěn)定在機車計算速度的水平上。特點：又陡又長限制坡度的選定,需要考慮以下問題：首先,要確保列車運行速度不能過低。其次,需考慮：鐵路等級、地形條件、牽引種類、運輸要求、鄰線牽引定數(shù)。軌道由那些主要部件組成？鐵路軌道的組成：鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設(shè)備、道岔。什么是緩和曲線？其作用是什么？緩和曲線長度L——直線與圓曲線之間的過渡線。為了使列車安全、平順地由直線運行到圓曲線<或由圓曲線運行到直線而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。緩和曲線的特點①緩和曲線半徑從∞→R〔或R→∞；②運行中列車的離心力逐漸↑〔或↓；③緩和曲線軌距加寬逐漸↑〔或↓；④緩和曲線外軌超高逐漸↑〔或↓。曲線區(qū)段為何要軌距加寬和外軌超高？列車在曲線上運行時,產(chǎn)生離心力,使曲線外軌承受較大的壓力,外軌磨損加重,增加行車阻力,嚴(yán)重時,會造成車輪脫軌。為了平衡離心力,把曲線外軌抬高,使車輛內(nèi)傾,以車輛重力向內(nèi)分力,來抵消減輕離心力的影響,使內(nèi)外軌所受的壓力相等,保持行車安全。線路的概念和等級答：軌道由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔組成。鋼軌：直接承受車輪的巨大作用力并引導(dǎo)車輪的運行方向。軌枕：支撐鋼軌,并將壓力傳給道床,同時可以固定鋼軌位置及保持規(guī)定軌距。連接零件：把鋼軌和軌枕連接在一條道床上道床：支承軌枕,把壓力均勻傳給路基,固定軌枕位置,防止位移。防爬設(shè)備：安裝在軌枕之間,用來頂住軌枕,共同防止軌枕爬行。道岔：主要作用是為列車變道所用。我國鐵路軌道有2種類型〔有砟軌和無砟軌主要區(qū)別在;無砟軌道施工簡便、精確度高,混泥土道床板內(nèi)鋼筋布置多,采用無縫軌道電路。鐵路線路平面和縱斷面.平面：路線中心線在水平面上的投影。縱斷面：路線中心線〔展直后在垂直平面上的投影。曲線阻力、坡道阻力、限制坡度曲線附加阻力：機車車輛在曲線上運行時的阻力大于同樣條件下直線上運行的阻力,其增大部分叫曲線附加阻力,簡稱曲線阻力。坡度指以坡段終點對起點的高差與兩點之間水平距離的比值.用i?表示。坡道附加阻力：是機車、車輛的重力沿軌道下坡方向的分力。數(shù)值上=i〔N/KN有正負(fù)區(qū)分限制坡度：是這樣一種坡度：在這個坡度上,一臺機車牽引列車連續(xù)上坡運行時,列車運行速度最終能夠穩(wěn)定在機車計算速度的水平上。路基的基本概念及排水設(shè)備路基本體按橫斷面形式可分為路堤和路塹。路堤是用土石在地面填筑而成的土體,堤頂面為路基面,高于天然地面,兩側(cè)為路堤邊坡；路塹是將山體開挖成塹,塹底為路基面,低于天然地面,兩側(cè)為路塹邊坡。此外,在一定條件下也可不經(jīng)填筑和開挖而直接以天然地面做路基面。2.6.9無縫線路的概念無縫線路也叫長鋼軌線路,就是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成1000—2000m長鋼軌而鋪設(shè)的鐵路線路。限界的理解〔1機車車輛限界：規(guī)定機車車輛的高度、寬度；〔2建筑限界：對建筑物〔含技術(shù)設(shè)備作出規(guī)定；〔3超限貨物最大裝載限界：把超限貨物的長、高、寬限定在一定范圍內(nèi)。公路路基和鐵路路基的形式有什么不一樣公路路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物。鐵路路基是經(jīng)開挖或填筑而形成的直接支承軌道結(jié)構(gòu)的土工結(jié)構(gòu)物。2.6.12道岔號如何表示？道岔號數(shù)大小對列車有什么影響？繪制單開道岔圖。答：輔助道用阿拉伯?dāng)?shù)字1、2、3..表示,主軌道用III...表示。道岔數(shù)越大通行越快,反之越小。10.線路的等級和概念？線路的平面和縱面？軌道兩股鋼軌的位置？什么叫無縫線路？答：我國鐵路〔線路劃分4個等級IIIIIIIV級鐵路〔線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)線路的中心線在水平面上的投影叫做鐵路線路的平面。在垂直面上的投影叫做鐵路線路的縱斷面。無縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌經(jīng)焊接成為一條長鋼軌的線路。第

3

章

鐵路車站3.1基本知識點車站定義：設(shè)有配線辦理列車到發(fā)、會讓、越行、解編及客貨運業(yè)務(wù)的地點。功能：辦理作業(yè)：<1>旅客運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)；<2>貨物運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)；<3>與列車運行有關(guān)的各項作業(yè)車站主要設(shè)備：客運輸設(shè)備；貨運輸設(shè)備；列車運行有關(guān)的各項技術(shù)設(shè)備；還配備了客運、貨運、行車、裝卸等方面的工作人員。區(qū)間與分界點：為了保證行車安全和必要的線路通過能力,鐵路上每隔一定距離〔約10km需要設(shè)置一個車站〔分界點,分界點把每一條鐵路線劃分成若干個長度不同的段落,每一段落則稱為區(qū)間。因此,區(qū)間和分界點是組成鐵路線路的兩個基本環(huán)節(jié)。設(shè)置分界點的目的：是將鐵路線劃分為多個區(qū)間,化整為零,區(qū)間的分類車站與車站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間；車站與線路所之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間；自動閉塞區(qū)段上通過色燈信號機之間的段落稱為閉塞分區(qū)。區(qū)段：指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段,它包含了若干個區(qū)間和分界點,區(qū)段的長度一般取決于牽引動力的種類或路網(wǎng)狀況。安全線：安全線為進路隔開設(shè)備之一,是防止列車或機車車輛進入另一列車或機車車輛進路的一種安全設(shè)備。其有效長一般應(yīng)不小于50m。坡度宜設(shè)計為平道或面向車擋的上坡道。有下列情況之一者,應(yīng)設(shè)置安全線：〔1在區(qū)間內(nèi)兩條鐵路平面交叉。〔2在區(qū)間內(nèi)各級鐵路線、岔線與正線接軌?！?各級鐵路線、岔線與站內(nèi)正線接軌。〔4岔線與車站到發(fā)線接軌。避難線：為了防止在陡長下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆,應(yīng)根據(jù)線路情況,按牽引計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線,用來抵消失控列車的動能。警沖標(biāo):是信號標(biāo)志的一種,設(shè)在兩會合線路線間距離為4米的中間,用來指示機車車輛的停留位置,防止機車車輛的側(cè)面沖撞線間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離。股道和道岔的編號股道全長和有效長車站線路的長度可分為全長和有效長兩種。線路全長——指線路一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長度。有效長——指在線路全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。股道有效長度的起止范圍由下列因素確定：〔1警沖標(biāo)；〔2道岔的尖軌始端〔無軌道電路時或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣〔有軌道電路時；〔3出站信號機〔或調(diào)車信號機；〔4車檔〔為盡頭式線路時?！?車輛減速器此外,設(shè)置在到發(fā)線之間的水鶴也會影響線路有效長中間站:是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù),提高鐵路區(qū)段通過能力,保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行,以及客貨運業(yè)務(wù)。中間站的主要作業(yè):列車的到發(fā)、通過、會讓和越行；旅客的乘降和行李、包裹的承運、保管與交付；貨物的承運、裝卸、保管與交付；沿零摘掛列車的車輛摘掛和到貨場或?qū)Ｓ镁€取送車輛的調(diào)車作業(yè)。有的中間站如有工業(yè)企業(yè)線接軌或加力牽引起終點以及機車折返時,尚需辦理工業(yè)企業(yè)的取送車、補機的摘掛和機車整備等作業(yè)。摘掛列車：在技術(shù)站編組,在區(qū)段內(nèi)的中間站上進行摘掛車輛作業(yè)的列車。中間站的主要設(shè)備：〔1客運設(shè)備：旅客站舍〔售票房、候車室、行包房、旅客站臺、雨棚和跨越設(shè)備〔天橋、地道、平過道等〔2貨運設(shè)備：貨物倉庫、貨物站臺和貨運室、裝卸機械等站內(nèi)線路：到發(fā)線、牽出線和貨物線等,它們分別用于接發(fā)列車、進行調(diào)車和貨物裝卸作業(yè)；〔3信號及通信設(shè)備會讓站設(shè)在單線鐵路上,主要辦理列車的到發(fā)和通過,也辦理停車,等待反方向的列車到達〔通過本站,兩個列車互相交會,叫做會車。先到的列車在本站停車,等待后一個同方向的列車通過本站或到達本站停車后先開,叫做越行。越行站設(shè)在復(fù)線鐵路上,主要辦理同方向列車的越行業(yè)務(wù)。區(qū)段站常見的布置圖有橫列式、縱列式及客貨縱列式三類。編組站的作用及任務(wù)〔1解編各種類型的貨物列車；〔2組織和取送本地區(qū)的車流〔小運轉(zhuǎn)列車；〔3設(shè)在編組站的機務(wù)段,還需供應(yīng)列車動力,以及整備、檢修機車；〔4設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位〔站修所、列檢所還要對車輛進行日常維修和定期檢修等。編組站的類型：路網(wǎng)性編組站；區(qū)域性編組站；地方性編組站編組站的主要設(shè)備1、調(diào)車設(shè)備,包括調(diào)車駝峰、調(diào)車場、牽出線、輔助調(diào)車場等幾部分,用以辦理列車的解體和編組作業(yè)。該項設(shè)備是編組站的核心設(shè)備,無論在數(shù)量上和技術(shù)裝備上,規(guī)模都比較大和更為完善。2、行車設(shè)備：即接發(fā)貨物列車的到發(fā)線,用以辦理貨物列車的到達和出發(fā)作業(yè)。根據(jù)其作業(yè)量的大小和不同的作業(yè)性質(zhì),可設(shè)置到發(fā)場或到達場、出發(fā)場〔包括通過車場。3、機務(wù)設(shè)備：即機務(wù)段。編組站一般應(yīng)設(shè)機務(wù)段,且規(guī)模比較大,供本務(wù)機車和調(diào)車機車辦理檢修和整備作業(yè)。為了減少另一方向列車機車出入段走行公里,必要時,還可修建第二套整備設(shè)備。4、車輛設(shè)備：包括列檢所,站修所和車輛段。編組站的設(shè)備,從種類上看,一般與區(qū)段站一樣,也有旅客和貨物運轉(zhuǎn)、客貨運業(yè)務(wù)及機務(wù)、車輛等設(shè)備。位于大城市郊區(qū)的編組站,可能不設(shè)客、貨運設(shè)備；在貨物運轉(zhuǎn)設(shè)備方面,作為編組站主要設(shè)備的調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力往往比區(qū)段站大得多。編組站布置圖及主要類型按照調(diào)車設(shè)備的套數(shù)及調(diào)車駝峰方向分類：單向編組站：凡上、下行改編車流共用一套調(diào)車設(shè)備完成解編作業(yè)的編組站雙向編組站：有兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上、下行改編車流的解編作業(yè)的編組站按車場相互位置的不同：橫列式編組站：上、下行到發(fā)場與調(diào)車場并列配置?？v列式編組站：到達場、調(diào)車場、出發(fā)場主要車場順序橫列的?；旌鲜骄幗M站：主要車場縱列、另一部分車場橫列的我國編組站布置圖的基本類型,歸納起來共有六種。即：單向橫列式,單向縱列式,單向混合式；雙向橫列式,雙向縱列式,雙向混合式。其他類型都是在這個基礎(chǔ)上派生的,并且數(shù)量很少編組站與區(qū)段站的異同1、從技術(shù)作業(yè)上比較編組站和區(qū)段站都要辦理列車的接發(fā)、解編,機車的供應(yīng)或換掛,列車的技術(shù)檢查及車輛的檢修等。但是,區(qū)段站主要是辦理中轉(zhuǎn)列車的作業(yè),解體和編組的列車數(shù)量少,而且大多是區(qū)段列車或摘掛列車。編組站的主要作業(yè)則是大量辦理列車的解體和編組,其中多數(shù)是直達列車和直通列車〔即區(qū)段站上的中轉(zhuǎn)列車。2、從車站設(shè)備上比較編組站的設(shè)備一般與區(qū)段站一樣,即客貨運運轉(zhuǎn)、客貨運業(yè)務(wù)、機務(wù)、車輛等設(shè)備。但某些編組站,例如位于大城市郊區(qū)的編組站,可能不設(shè)客、貨運設(shè)備；而且,作為編組站主要設(shè)備的調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力比區(qū)段站大得多。3、從地理位置上比較編組站通常設(shè)在幾條主要干線的匯合處,也可設(shè)在有大量貨運量的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。鐵路編組站的主要任務(wù),是對貨物列車進行解體和編組,其運營特征集中反映在解體和編組的調(diào)車作業(yè)過程中。調(diào)車：除列車在站到、發(fā)、通過及在區(qū)間運行外,機車車輛所進行的一切有目的的移動的統(tǒng)稱。調(diào)車工作分類〔1調(diào)車工作按目的分為解體、編組、取送等〔2調(diào)車工作按使用設(shè)備分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種駝峰是利用車輛自身的重力和駝峰的高度并輔以機車推力來解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。鐵路駝峰系駱駝的峰背而得名,駝峰一般設(shè)在調(diào)車場頭部。按作業(yè)能力的大小,駝峰可分為大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰駝峰調(diào)速設(shè)備駝峰凋車場的調(diào)速工具是提高駝峰的改編能力,保證作業(yè)安全所必需的設(shè)備。目前,我國鐵路上常用的調(diào)速工具有手閘、制動鐵鞋、車輛減速器、減速頂?shù)?。駝峰調(diào)車作業(yè)駝峰作業(yè)程序橫列式車站：掛車

→

牽出

→

推峰→溜放

→〔整理縱列式車站：掛車→推峰→溜放→〔整理在鐵路網(wǎng)的交匯點或終端地區(qū),由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體,稱為鐵路樞紐。3.2填空題1．鐵路線上設(shè)有配線的分界點,一般稱為車站。2．車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個長度不等的段落,這些段落就叫區(qū)間。3．區(qū)間一般分為站間區(qū)間和所間區(qū)間。4．同方向相鄰兩架通過色燈信號機柱中心線之間或進站〔出站信號機柱與通過色燈信號機柱中心線之間的一段線路空間,稱為閉塞分區(qū)。5．區(qū)段是兩相鄰技術(shù)站的鐵路線段,它包含了若干個區(qū)間和車站。6．車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站和中間站。7．車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運站、貨運站、客貨運站。8．區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為技術(shù)站。9．車站等級車站按其所擔(dān)任的客貨運量和技術(shù)作業(yè)量劃分為：特等站和一、二、三、四、五等站。10．鐵路車站線路的種類分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。11．鐵路線路間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離。13．站內(nèi)正線用羅馬數(shù)字編號、站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號。14．單線鐵路車站是從靠近站房的線路起,向站房對側(cè)依次順序編號。15．站內(nèi)道岔編號的一般原則是從車站兩端開始,由外向內(nèi)、先主后次依次編號。16．車站上行到達端的道岔編號為雙數(shù),下行到達端編為單數(shù)。17．股道有效長是確定股道容車數(shù)的依據(jù)。18．警沖標(biāo)用來指示機車車輛的停留位臵,防止機車車輛側(cè)面沖突。19．警沖標(biāo)安設(shè)于兩匯合線路中心線路間距為4m的中間。20．出站信號機用來指示列車是否可以進入?yún)^(qū)間的信號裝臵。21．編組站的主要作業(yè)是辦理大量無中轉(zhuǎn)貨物列車及大量改編貨物列車,且大多是直通或直達列車。22．編組站按車場位臵不同一般分為：橫列式、縱列式、混合式。23．編組站的主要設(shè)備為調(diào)車場、駝峰和牽出線。24．駝峰由推送部分、峰頂平臺、溜放部分三部分組成。25．駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、車輛減速器、減速頂。26．駝峰調(diào)速的制動目的有間隔制動和目的制動。27．鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。3.3判斷題1．車站是鐵路線上沒有配線的分界點?！病?/p>

2．鐵路線上非自動閉塞區(qū)段,無配線的分界點稱為線路所〔√

3．區(qū)段是兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段,它包含了若干個區(qū)間和車站。〔√

4．貨運站是專門辦理旅客運輸業(yè)務(wù)的車站。〔×

5．客運站是專門辦理貨物運輸業(yè)務(wù)的車站。〔×

6．編組站一般設(shè)在大量車流集散的地點。〔√

7．車站按其所擔(dān)任的客貨運量和技術(shù)作業(yè)量劃分為一、二、三、四、五等站。〔×

8．車站和它兩端所銜接的區(qū)間之間的規(guī)定界限,稱為站界。〔√

9．區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為中轉(zhuǎn)站?！病?/p>

10．供接發(fā)旅客及貨物列車的線路稱為車站到發(fā)線?！病?/p>

11．供辦理貨物裝卸車使用的線路稱為車站貨物線?！病?/p>

12．車站特別用途線是指安全線和避難線?！病?/p>

13．車站調(diào)車線是指供列車解體與編組使用的線路。〔√

14．在會讓站上,既可以實現(xiàn)會車,也可以實現(xiàn)越行。〔√

15．在越行站上,既可以實現(xiàn)會車,也可以實現(xiàn)越行。〔×

16．股道全長是股道的實際長度,即指股道全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不礙信號顯示、道岔轉(zhuǎn)換、鄰線行車的部分〔×

17．股道有效長是股道一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長度。〔×

18．駝峰按技術(shù)作業(yè)不同分：大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。〔×

19．駝峰按日均作業(yè)量不同分為：簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰、自動化駝峰。〔×

20．駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、車輛減速器〔非重力式減速器、重力式減速器、減速頂?！病?/p>

21．鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為：路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐?！病?/p>

3.4選擇題1．車站是在鐵路線上設(shè)有〔D的分界點。A．通過信號機B．進站信號機C．出站信號機D．配線2．車站和線路所把鐵路線路劃分成幾個長度不等的段落,這些段落叫〔C。A．閉塞分區(qū)B．區(qū)段C．區(qū)間D．樞紐3．同方向相鄰兩架通過色燈信號機柱中心線之間或進站〔出站信號機柱與通過色燈信號機柱中心線之間的一段線路空間,稱為〔A。A．閉塞分區(qū)B．區(qū)段C．區(qū)間D．樞紐4．〔B通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段,它包括了若干個區(qū)間和車站。閉塞分區(qū)B．區(qū)段C．鐵路局D．樞紐5.車站和它兩端所銜接的的區(qū)間之間應(yīng)明確規(guī)定的界限,稱為〔D。A．分區(qū)B．區(qū)段C．區(qū)間D．站界6．車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為〔A。A．客運站、貨運站、客貨運站B．中間站、區(qū)段站、編組站C．橫列式車站、縱列式車站、混合式車站D．一等站、二等站、三等站7．車站按技術(shù)作業(yè)分為〔B。A．客運站、貨運站、客貨運站B．中間站、區(qū)段站、編組站C．橫列式車站、縱列式車站、混合式車站D．一等站、二等站、三等站8．下列車流集散最大的車站是〔C。A．中間站B．區(qū)段站C．編組站D．客貨運站9．車站線路的種類按使用來分分為〔A。A．正線、站線、段管線、岔線和特別用途線B．正線、支線C．接車線、發(fā)車線、編組線D．站內(nèi)線、站外線10．規(guī)模最小、數(shù)量最多的車站是〔A。A．中間站B．區(qū)段站C．編組站D．鐵路樞紐11．站內(nèi)正線的編號方法是,規(guī)定用〔A編號。A．羅馬數(shù)字〔Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

B．阿拉伯?dāng)?shù)字〔1、2、3C．英文字母〔A、B、CD．希臘字母〔12.站內(nèi)道岔的的編號原則一般從車站〔A開始,由外向內(nèi)、先主后次依次編號。A．兩端B．中間C．上行端D．下行端13．站內(nèi)道岔的的編號原則一般為,上行列車到達端編為〔B,下行列車到達端編為〔B。A．單數(shù)、雙數(shù)B．雙數(shù)、單數(shù)C．單數(shù)、單數(shù)D．雙數(shù)、雙數(shù)14．股道的容車數(shù)是根據(jù)〔A確定的。A．股道的有效長B．股道的全長C．股道的半長D．道岔的數(shù)目15．下列那個因素不是影響股道有效長的因素？〔D。A．警沖標(biāo)B．車擋C．出站信號機D．進站信號機16．辦理大量的貨物列車解體和編組作業(yè)的車站是〔C。A．中間站B．區(qū)段站C．編組站D．客運站17．編組站一般設(shè)有專門的〔A設(shè)備。A．調(diào)車場B．岮峰C．牽出線D．貨場18．〔C是專門用來解體編組車輛的一種調(diào)車設(shè)備。A．到達場B．出發(fā)場C．調(diào)車場D．貨場19．下列不屬于調(diào)車時使用的調(diào)速工具的是〔C。A．鐵鞋B．車輛減速器C．道岔D．減速頂3.5名詞解釋：1．車站：2．區(qū)間：3．線間距：3.5簡答題1．車站線路有那些種類？2．只有一個車場的車站線路是如何編號的？3．站內(nèi)道岔是如何編號的？4．什么是中間站？它的主要任務(wù)是什么？5．什么是區(qū)段站？它一般辦理那些技術(shù)作業(yè)？6．什么是編組站？它一般辦理那些技術(shù)作業(yè)？第四章鐵路車輛一、填空題〔每空2分,共30分1．鐵路車輛按用途分為客車、貨車、特種用途車。2．客車按用途可分為運送旅客、為旅客服務(wù)和特殊用途等三種。3．貨車按用途分為通用貨車、專用貨車和特種用途貨車。3．車輛標(biāo)記分共同標(biāo)記和特殊標(biāo)記。4．車號一般由基本型號、輔助型號及號碼組成。5．某鐵路車輛標(biāo)記為C604768543,其中C60的含義是C：敞車；60：載重。6．車輛換長＝車輛全長/11<m>7．下面車輛標(biāo)記中,那個是廠修標(biāo)記,那個是段修標(biāo)記？98.998.3鄭北

←

段修標(biāo)記99.393.3齊廠

←

廠修標(biāo)記8．車輛軸距分為全軸距和固定軸距兩種。9．鐵路車輛一般由車體、走行裝臵、車鉤緩沖裝臵、制動裝臵、車內(nèi)設(shè)備等五個基本部分組成。10．為了實現(xiàn)掛鉤和摘鉤,車鉤有三種位臵：鎖閉位臵、開鎖位臵、全開位臵。11．制動裝臵是用外力迫使運行中機車車輛減速或停車的一種設(shè)備。12．空氣制動機的空氣壓縮機、總風(fēng)缸、制動閥等是裝在機車上。13．車輛中,空氣制動的截斷塞門若為關(guān)閉位臵,則此車為"關(guān)門車"。14．車輛最前位和最后位的車軸中心間的水平距離稱全軸距。二、判斷題1．客車按用途分為硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等?！病?/p>

2．貨車按用途分為平車、敞車、棚車、保溫車、罐車、冷藏車等〔√

3．車號一般由基本型號、輔助型號及號碼組成。〔√

4．車號的基本型號用拼音字母組成,表示車輛種類。〔√

5．車號的輔助型號用阿拉伯?dāng)?shù)字組成,表示車輛結(jié)構(gòu)?！病?．車輛自重是空車時車輛本身的重量,以t為單位,保留一位小數(shù)?！病?/p>

7．車輛容積是車輛外部尺寸的最大的體積?！病?/p>

8．載重是車輛允許的最小載重量,以t為單位?！病?/p>

9．換長是將車輛全長換算成輛數(shù)來表示的長度?！病?/p>

10．凡產(chǎn)權(quán)歸鐵道部的車輛應(yīng)在側(cè)墻或墻端適當(dāng)位臵涂刷路徽?！病?/p>

11．車輛檢檢修修標(biāo)記中,右側(cè)為下次檢年月,左側(cè)為本次檢修年月及檢修單位簡稱?！病粒?2．車輛自重系數(shù)是車輛自重與車輛實際載重的比值。〔×

13．自重系數(shù)越大越好。〔×

14．軸重是車輛實際載重與軸數(shù)之比。〔×

15．單位〔比容積是車輛設(shè)計容積與車輛實際載重之比?！病?/p>

16．車輛實際速度≥車輛構(gòu)造〔最高運行或?qū)嶒炈俣?車輛運行才安全?！病?/p>

17．車輛軸距分為全軸距和固定軸距兩種?！病?/p>

18．全軸距是車輛相鄰車軸中心間的水平距離?！病?/p>

19．固定軸距是同一轉(zhuǎn)向架最前位和最后位的車軸中心間的水平距離?！病?/p>

20．車輛定距是車輛底架兩心盤中心間的距離,它基本決定于車體〔或底架的長度?！病?/p>

21．三通閥是連接制動主管、副風(fēng)缸和制動缸的部件。〔√

22.車底架是車體的基礎(chǔ),用于承受車體和貨物的重量,并通過上、下心盤將重量傳給走行部?！病?/p>

23．車輪與鋼軌頭部的接觸面稱為踏面,踏面是垂直的?！病?/p>

24．車輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的部分叫輪緣,它的主要作用是防止脫軌?！病?/p>

25．緩沖器可以緩和并消減車輛連掛及列車運行時車輛之間的沖擊力,提高列車運行的平衡性?！病?/p>

26．車輛制動裝臵是用外力迫使運行中機車車輛減速或停車的一種設(shè)備?！病?/p>

27．空氣制動機的部件,一部分裝在機車上,另一部分裝在車輛上?！病倘⑦x擇題1．鐵路車輛是鐵路運送旅客和貨物的設(shè)備,它一般沒有〔C。A．動力裝臵B．制動裝臵C．運用標(biāo)記D．產(chǎn)權(quán)標(biāo)記2．下列不屬于貨車的是〔C。A．平車B．敞車C．郵政車D．保溫車3．車號標(biāo)記為YW25G678536代表〔B車。A．硬座車B．硬臥車C．軟座車D．郵政車4．換長表示的是〔B。A．車輛全長B．用車輛輛數(shù)來表示的車輛長度C．車輛種類D．車輛標(biāo)記5．車輛自重系數(shù)是〔A。A．車輛自重與標(biāo)記載重之比,其值越小越好B．車輛自重與標(biāo)記載重之比,其值越大越好。C．車輛自重與車輛總重之比,其值越小越好D．車輛自重與車輛總重之比,其值越大越好6．棚車的代碼是〔A。A．PB．NC．XD．C7．敞車的代碼是〔D。A．GB．NC．XD．C8．餐車的代碼是〔A。A．CAB．XLC．YID．WJ9．車輛設(shè)計所允許車輛行使行駛時的最高速度稱為〔B速度。A．旅行B．構(gòu)造C．行駛D．制動10．〔D是車體的基礎(chǔ),它接受車體和所裝貨物的重量,并通過上、下心盤傳給走行部。A．車輪B．制動裝臵C．緩沖器D．車底架11．〔D引導(dǎo)車輛沿軌道以最小阻力運行,并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌。A．車底架B．制動裝臵C．緩沖器D．走行裝臵12．能減少軸承與軸頸間的摩擦,防止燃軸的裝臵是〔D。A．車底架B．制動裝臵C．緩沖器D．軸箱油潤裝臵13．車輪與鋼軌頭部的接觸面,稱為〔A。A．踏面B．斜面C．軌面D．壓力面14．我國車輛的走行裝臵多數(shù)由〔B臺相同并獨立的二軸轉(zhuǎn)向架組成。A．1B．2C．3D．415.貨車轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝臵、軸箱油潤裝臵和〔B組成。A．緩沖器B．輪對C．車底架D．閘瓦16．列車中車輛的制動與緩解作用,是由〔C操縱制動來實現(xiàn)。A．調(diào)車員B．調(diào)度員C．機車司機D．站長17．基礎(chǔ)制動裝臵的作用是將空氣制動機或手動制動機產(chǎn)生的力量〔C,在均衡地向各個閘瓦傳力的裝臵。A．分散B．集中C．?dāng)U大適當(dāng)倍數(shù)D．縮小適當(dāng)倍數(shù)四、名詞解釋：1．車輛自重2．載重3．換長4．車輛全軸距5．車輛固定軸距五、簡答題〔每題5分,共10分1．鐵路車輛按用途分為那幾類？常用車種有那些？2．鐵路車輛的標(biāo)記一般分那幾種,車號由那三部分組成？3．鐵路車輛一般由那幾部分組成？4．車輛走行裝臵的基本作用是什么？5．車輛制動裝臵的作用是什么？6．簡述空氣制動機的工作原理。綜合題:1車輛作用、特點和分類2車輛的基本構(gòu)造及各組成部分的作用3車輛走行部〔轉(zhuǎn)向架的組成及車輛重量傳遞所經(jīng)過的詳細部件。4車鉤的三個作用位和車鉤的使用5車輛制動和緩解的概念6空氣制動機緩解與制動的基本原理？空氣制動機的特點7降壓風(fēng)缸和空重車轉(zhuǎn)換裝臵、緩解閥和緊急制動閥的概念8識別車輛的基本標(biāo)記〔車輛代碼、車輛運用標(biāo)記之自重、載重及容積、車輛全長,及換長及車輛相關(guān)技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)的計算〔自重系數(shù)、軸重、單位容積、每延米軌道載重課題五鐵路機車一、填空題1．機車按牽引動力分為：內(nèi)燃機車、電力機車。2．機車從運營上分為：客運機車、貨運機車、調(diào)車機車、客貨通用機車、工礦機車五類。3．電力機車的牽引特性主要取決于牽引電動機的工作特性。3．內(nèi)燃機車傳動裝臵主要有電力傳動、液力傳動和機械傳動。4．交直流型電力機車通過受電弓將接觸網(wǎng)供給的單相工頻交流電引入機車內(nèi)部。5．我國目前貨運電力機車主要是SS4型韶山系列交直型電力機車。6．在電力傳動電力機車上的牽引電動機采用的是直流串勵電動機,它具有"牛馬"特性,非常接近機車?yán)硐氲墓ぷ魈匦浴?．電力機車除可以使用空氣制動裝臵制動外,還可以使用電阻制動。8．1961年8月15日,我國新建的第一條電氣化鐵路為XX—鳳州線。9．牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌和回流線。10．電氣化鐵道接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架的特殊輸電線路,它由接觸懸掛、支持裝臵、支柱和基礎(chǔ)等幾部分組成。二、判斷題1．電力機車具有牛馬特性,而內(nèi)燃機車沒有?！病?/p>

2．內(nèi)燃機車是以內(nèi)燃機作為原動力的一種機車。〔√

3．液力傳動內(nèi)燃機車是由柴油機驅(qū)動主發(fā)電機發(fā)電,然后向牽引電動機供電使其旋轉(zhuǎn),并通過牽引齒輪傳動驅(qū)動機車輪對旋轉(zhuǎn)。〔×

4．內(nèi)燃機車也可用柴油機直接驅(qū)動動輪,因為柴油機的工作特性也能滿足機車牽引特性的要求。〔×

5．電力傳動的機車的運行方向是由牽引電動機的旋轉(zhuǎn)方向決定的?！病?/p>

6．內(nèi)燃機車的傳動裝臵主要由主發(fā)電機、機車整流柜和牽引電動機等組成。〔√

7．內(nèi)燃機車的走行部是采用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式?！病?/p>

8．電力機車,是利用電能,由電動機驅(qū)動運行的機車。〔√

9．轉(zhuǎn)向架是支承車體、轉(zhuǎn)向和制動的作用。〔×

10．牽引變電所是向電力機車供電的變電所?！病?/p>

11．接觸網(wǎng)是向電力機車輸送電能的供電網(wǎng)。〔√

1．我國第一條電氣化鐵道,是于1961年建成的〔B線中的一段。A．成渝B．寶成C．貴昆D．內(nèi)昆2．液力傳動內(nèi)燃機車,柴油機的功率要通過〔A裝臵才能變?yōu)闄C車的輪周功率。A．液力傳動B．電力傳動C．發(fā)電機D．牽引電動機3．內(nèi)燃機車走行部采用〔A的結(jié)構(gòu)形式。A．轉(zhuǎn)向架B．固定架C．活動架D．滾動架4．電力機車頂部一般裝有兩套單臂〔B,它緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線,沿接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行取得電流。A．主短路器B．受電弓C．主變壓器D．硅整流裝臵5．目前我國電力機車的主要類型是〔B。A．東風(fēng)型B．韶山型C．東方紅型D．前進型6．〔D是用于連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線。A．接地線B．饋電線C．火線D．鋼軌7．牽引變電所的供電方式包括電力系統(tǒng)對牽引變電所的供電方式,牽引變電所對〔C的供電方式。A．電力機車B．電力系統(tǒng)C．牽引網(wǎng)D．牽引變電所8．〔A是我國電氣化鐵道目前采用的唯一的一種電流制形式。A．工頻單相交流制B．直流制C．低頻單相交流制D．三相交流制四、名詞解釋：1．牽引變電所2．接觸網(wǎng)五、簡答題1．機車牽引要求有什么特性？2．內(nèi)燃機車為什么要設(shè)傳動裝臵？3．鐵道供電系統(tǒng)的組成有那幾部分？4．接觸網(wǎng)的組成有那些部分？綜合題:1機車的作用及分類2內(nèi)燃機車使用傳動裝臵的必要性及分類3內(nèi)燃機車四沖程柴油機的工作原理4了解電力傳動內(nèi)燃機車的傳動原理及能量轉(zhuǎn)換過程5機車牽引性能的基本概念6電氣化軌道供電系統(tǒng)的組成7電力機車電氣設(shè)備的主電路的組成〔畫圖,標(biāo)明各部分8機車交路的概念,為什么要設(shè)臵機車交路？我國運用的是哪種機車交路的方式？課題六鐵路動車組及重載運輸一、填空題：1、動車組是由動力車和拖車或全部由動力車長期固定地連接在一起的車組。2、動車組中M表示動車,T表示拖車。3、動車組按動力源可分為內(nèi)燃動車組和電力動車組。4、按動力配臵可分為動力集中式和動力分散式。5、1999年4月,中國首列商業(yè)運行電動車組——120km/h的春城號電動車組,成功運用于XX世界博覽會的旅客運輸。6、中國高速鐵路動車組簡稱為CRH。7、動車組中車種代碼一等座車ZY。8、動車組中車種代碼二等座車ZE。9、動車組中車種代碼餐車〔含酒吧車CA。10、動車組中車種代碼二等座車/餐車ZEC。11、動車組中車種代碼餐車臥車合造車CW。12、各型動車組的技術(shù)序列代碼1定位為BSP動車組。13、各型動車組的技術(shù)序列代碼2定位為四方股份動車組。14、各型動車組的技術(shù)序列代碼3定位為XX工廠動車組。15、各型動車組的技術(shù)序列代碼5定位為長客股份動車組。16、各型動車組的型號系列代碼A運行速度200KM/H、8輛編組、座車。17、各型動車組的型號系列代碼B運行速度275KM/H、8輛編組、座車。18、各型動車組的型號系列代碼C運行速度300KM/H、8輛編組、座車。19、時速在100～120km時,稱為常速鐵路。20、時速在120～160km時,稱為中速鐵路。21、時速在160～200km時,稱為準(zhǔn)高速鐵路。22、時速在200～400km時,稱為高速鐵路。23、時速在400km以上時,稱為特高速鐵路。24、1903年10月27日,德國用電動車首創(chuàng)了試驗速度達210.2KM/H的歷史記錄。25、1955年3月28日法國用兩臺電力機車牽引三輛客車試驗速度達到了331KM/H。26、1964年10月1日,世界上第一條高速鐵路——日本O系列新干線正式投入運營。27、法國在1981年建成了它的第一條高速鐵路〔TGV東南線列車時速達到270KM/H。28、1990年5月13日,法國再創(chuàng)515.3km/h世界最高試驗速度,可使運營速度達到400km/h。29、日本現(xiàn)有4條新干線約占日本鐵路總營業(yè)里程的9％,卻承擔(dān)了1/3多的旅客周轉(zhuǎn)量。30、德國正在運營的高速線及時速達200km的ICE列車的通行里程只占德國鐵路總營業(yè)里程的1％和10％,卻擔(dān)負(fù)著50%的旅客周轉(zhuǎn)量。31、法國現(xiàn)有3條高速新線和TGV列車通行網(wǎng)絡(luò)分別占法國鐵路網(wǎng)總營業(yè)里程的4%h和18％,卻承擔(dān)了一半以上的旅客周轉(zhuǎn)量。32、1997年4月1日,全路實施第一次大提速。33、1998年10月1日,全路實施第二次大提速。34、20XX10月21日,全路實施第三次大提速。35、20XX10月21日,全路實施第四次大提速。36、20XX4月18日,全路實施第五次大提速。37、20XX4月18日,全路實施第六次大提速。38、我國規(guī)定高速鐵路客運專線區(qū)間直線地段線間距不得小于4.4m。39、目前,國外高速鐵路、客運專線的最大超高除日本東海道新干線規(guī)定為200mm外,其余均為180mm。40、我國規(guī)定高速鐵路客運專線路基寬度應(yīng)不小于12.1m。41、高速鐵路的軌道結(jié)構(gòu)有：道砟軌道和板式軌道。42、高速鐵路、客運專線的車站類型有：越行站、中間站、始發(fā)終到站、通過站。43、高速列車牽引動力的配臵有集中配臵和分散配臵兩種。44、高速客車一般可以包括動力車和非動力車〔拖車,高速客車的動力車一般也有客室,也要運載旅客。45、拖車由車體、走行部、制動裝臵和車鉤緩沖裝臵四大部分組成。46、高速鐵路的信號顯示應(yīng)以機車自動信號為主,車站與區(qū)間地面信號為輔。47、動車組運行速度超過160km/h時,區(qū)間禁止與超限列車交會。48、重載鐵路的限制坡度規(guī)定：重車方向最大限制坡度在4‰~10‰

之間。49、重載鐵路的限制坡度規(guī)定：空車方向最大限制坡度在12‰~30‰

之間。50、我國大秦線重載鐵路最小曲線半徑一般地段為800m,困難地段取400m。51、我國大秦線重載鐵路,車站到發(fā)線有效長度為1050m,重載列車會讓線的長度為1700m。52、重載鐵路線路應(yīng)選用重型和特重型的軌道標(biāo)準(zhǔn)。二、簡答題：1、動車組的優(yōu)點？動車組的主要技術(shù)特點？2、動力分散動車組的優(yōu)點？3、世界高速鐵路核心技術(shù)主要掌握在哪幾個國家？我國主要從哪幾家公司引進動車組技術(shù)？4、我國國內(nèi)運用的動車組有哪些？5、動車組的九大關(guān)鍵技術(shù)？6、動車組的型號和列車編號CRHxxxxx的含義？7、動車組中車輛的車種和編號xxxxxxxx的含義？8、動車組中Mc、TP、M、Tb的含義。9、CRH1動車組的編組？10、我國高速鐵路200km/h及以上動車組運行組織的特點。11、我國高速鐵路200km/h及以上動車組運行組織的基本要求？12、重載鐵路是怎樣定義的？鐵路重載運輸有哪幾種模式？綜合題:1區(qū)間和分界點的概念2車站的作用及分類3站界、股道、道岔及股道有效長,要求〔畫圖、編號：正、戰(zhàn)線道岔4區(qū)別中間、編組、區(qū)段站〔包括作業(yè)和設(shè)備的區(qū)別5編組站的布臵圖,駝峰平、縱斷面的結(jié)構(gòu)。〔畫圖、標(biāo)注課題七鐵路信號與通信<15%>一.信號鐵路信號設(shè)備是一個總名稱,概而言之為信號、聯(lián)鎖、閉塞鐵路信號：是向有關(guān)行車和調(diào)車作業(yè)人員發(fā)出的指示和命令；聯(lián)鎖設(shè)備：用于保證站內(nèi)行車和調(diào)車工作的安全和提高車站的通過能力；閉塞設(shè)備：用于保證列車區(qū)間內(nèi)運行的安全和提高區(qū)間的通過能力?！惨昏F路信號的分類鐵路信號按感官的感受方式可分為視覺信號和聽覺信號兩大類。視覺信號：是以顏色、形狀、位置、燈光和狀態(tài)等表達的信號。如用信號機、信號旗、信號燈、信號牌、信號表示器、信號標(biāo)志及火炬等顯示的信號都是視覺信號。聽覺信號：是以不同器具發(fā)出音響的強度、頻率、和音響的長短時間等表達的信號。如用號角、口笛、響墩發(fā)出的音響以及機車、軌道車鳴笛等發(fā)出的信號,都是聽覺信號。鐵路信號又按信號機具是否可以移動分為固定信號、移動信號和手信號。固定信號是鐵路信號設(shè)備的主要組成部分。在我國鐵路上,依據(jù)運營要求,采用下列基本的信號。1.要求停車的信號；2.要求注意或減速運行的信號；3.準(zhǔn)許按規(guī)定速度運行的信號。視覺信號的基本顏色及其基本意義是：1.紅色-----停車；2.黃色-----注意或減低速度；3.綠色-----按規(guī)定速度運行。4.月白色-----表示準(zhǔn)許調(diào)車信號或引導(dǎo)信號。5.蘭色--------表示禁止調(diào)車信號或容許信號。固定的視覺信號可按下列主要基本性質(zhì)分類：1.按信號構(gòu)造分為：色燈信號機、臂板信號機、機車自動信號和信號表示器。2.按信號的使用時間分為：〔1晝間信號；〔2夜間信號；〔3晝夜通用信號。2

晝間信號以臂板信號機臂板的不同顏色、形狀、尺寸及位置等顯示；夜間信號以臂板信號機上的燈光和數(shù)目等顯示；晝夜通用信號則以色燈信號機、機車自動信號顯示器的燈光顏色、數(shù)目等顯示。3.按發(fā)送信號的方法分為：〔1位置信號；例如臂板信號機?！?顏色信號；例如色燈信號機和機車自動信號。4.信號按用途分為12種：進站、出站、通過、進路、預(yù)告、遮斷、防護、駝峰、復(fù)示、調(diào)車、容許、引導(dǎo)信號進站、出站、通過、進路、防護等信號機,都能獨立地顯示信號,指示列車運行的條件,叫做主體信號機；預(yù)告、復(fù)示信號機等,本身不能獨立存在,而是附屬于某種信號機的,所以叫做從屬信號機。對預(yù)告信號機來說,進站信號機又是它的主體信號機。5.按停車信號的意義分為絕對信號和容許信號。〔1絕對信號------當(dāng)顯示禁止信號時,不論在任何情況下也不準(zhǔn)許列車越過它,所有的非自動的或半自動的信號機,都屬于這一類。〔2容許信號--------設(shè)于通過信號機上的一種附屬信號,當(dāng)容許信號顯示一個蘭色燈光時,準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后啟動困難的貨物列車,在該通過信號機顯示紅色燈光的情況下,以不超過20公里/小時的速度通過。當(dāng)容許信號燈光熄滅,司機在能確認(rèn)該通過信號機裝有容許信號時,仍可按上述限制速度通過信號機。6.信號按顯示意義的數(shù)目分為：單顯示、二顯示、三顯示、多顯示。〔1單顯示--------出站、進路的復(fù)示信號機及遮斷信號機都是單顯示的信號機?！?二顯示--------預(yù)告信號機就是二顯示信號〔綠燈或黃燈。它預(yù)告進站、通過或防護信號機的禁止和進行信號顯示?！?三顯示--------我國鐵路自動閉塞區(qū)段的通過信號機是三顯示信號?！布t燈、綠燈或黃燈〔4四顯示--------適宜于鐵路提速、高速區(qū)段的通過信號機是四顯示信號?！布t燈、綠燈、黃燈或黃綠兩燈7.按動作方式分為：手動信號機、半自動信號機、自動信號機?！?手動信號機------信號顯示的變化是由人工通過機械握柄操縱的信號機。〔2半自動信號機---信號顯示的變化,不僅需要人工操縱,還受列車的自動控制?！?自動信號機------信號顯示的變化,僅受列車的運行狀態(tài)自動控制的信號機。第3頁共3頁8.固定信號機的設(shè)置地點與顯示方式我國鐵路實行左側(cè)行車,因此固定信號機一般均應(yīng)設(shè)置在列車運行方向的左側(cè)或所屬線路中心線的上空。按照用途的不同,常用的固定信號機主要有以下幾種：〔1進站信號機它的作用是防護車站,指示列車可否由區(qū)間進入車站,與敵對進路相聯(lián)鎖。信號開放后,保證進路安全可靠。它應(yīng)設(shè)在距車站進站道岔尖端〔逆向道岔或警沖標(biāo)〔順向道岔不少于50米的地點。〔2出站信號機它的作用是：防護區(qū)間,作為列車占用區(qū)間的憑證,指示列車可否由車站開往區(qū)間；與敵對進路相聯(lián)鎖,信號開放后保證進路安全可靠；指示列車站內(nèi)停車的位置,防止越過警沖標(biāo)。每條發(fā)車線,均應(yīng)單獨設(shè)置出站信號機以免誤認(rèn)信號造成行車事故。它應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線路警沖標(biāo)內(nèi)方的適當(dāng)?shù)攸c。〔3預(yù)告信號機當(dāng)非自動閉塞區(qū)段未裝機車信號時,在進站、通過、防護等信號機前方均應(yīng)設(shè)置預(yù)告信號機；在采用色燈式進站信號機或進站信號機的顯示距離不足、了望條件受限制的情況下,也必須設(shè)置預(yù)告信號機。它的作用是將主體信號機的顯示狀態(tài)提前告訴司機。它應(yīng)設(shè)在距主體信號機不少于一個列車制動距離〔目前我國為800米的地點?！?通過信號機通過信號機的作用是防護自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)或非自動閉塞區(qū)段的所間區(qū)間,指示列車可否開進它所防護的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。通過信號機通常設(shè)在所間區(qū)間或閉塞分區(qū)的分界處?！?調(diào)車信號機調(diào)車信號機是用來進行指示調(diào)車機車進行作業(yè)的。它只在電氣集中聯(lián)鎖的車站上采用,通常設(shè)在調(diào)車作業(yè)繁忙的線路上〔如到發(fā)線、咽喉道岔區(qū),以及從非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖區(qū)的入口處。調(diào)車信號機一般采用矮型色燈信號機。而在到發(fā)線上也可以在出站信號機上添設(shè)一個允許調(diào)車的月白色燈,成為出站兼調(diào)車信號機?！捕F路信號的顯示制度1.進路-----列車或〔調(diào)車在站內(nèi)行駛時所經(jīng)過的徑路。4

在車站上,為列車進站、出站所準(zhǔn)備的通路,稱為列車進路；凡是為各種調(diào)車作業(yè)準(zhǔn)備的通路稱為調(diào)車進路。一般每一個列車、調(diào)車進路的始端都應(yīng)設(shè)有一架信號機進行防護,以保證作業(yè)時的安全。〔信號機燈光顯示的一方為信號機的前方,信號機的后方則為所防護的進路。信號機是防護進路的,要有一個明確的范圍,也就是說進路應(yīng)有明確的始端和終端。不然的話,就沒有辦法防護。進路通常用信號機、警沖標(biāo)、車擋表示器、站界標(biāo)或次一信號機來確定管轄范圍。2.鐵路信號顯示制度------速差制原則上講,鐵路信號所采用的顯示制度,不外乎進路制和速差制兩種。進路制------按列車運行的進路,分別裝設(shè)信號機〔一條進路一架信號機；或者按列車運行的性質(zhì),分別由不同的信號機來防護。實踐證明,進路制有缺陷。速差制-----在同一地點,只裝設(shè)一架信號機來防護列車運行的進路,根據(jù)不同進路的運行條件,在這架信號機上給出各種不同速度的信號。例如進站信號機,一架信號機以不同的顯示防護正線、站線等多個不同的進路?！?一個紅燈-----停車,不準(zhǔn)越過信號機。〔速度表示V0〔2一個黃燈-----進正線停車,表示出站信號機關(guān)閉。〔速度表示V規(guī)→V0〔3兩個黃燈-----進到發(fā)線〔側(cè)線--站線準(zhǔn)備停車。〔速度表示V中〔4一個綠燈-----按規(guī)定速度由正線通過,表示出站信號機開放。〔V規(guī)→V規(guī)〔5一個紅燈和一個白燈------引導(dǎo)信號,以不超過15公里/小時的速度進站或通過接車進路,并隨時準(zhǔn)備停車。〔速度表示15km/h聯(lián)鎖部分一.聯(lián)鎖概念什么叫聯(lián)鎖呢？在車站,為保證行車安全,在有關(guān)的道岔和信號機之間,以及信號機和信號機之間,必須建立一種互相制約的關(guān)系,這種互相制約的關(guān)系叫做聯(lián)鎖。通過技術(shù)方法使有關(guān)的信號、道岔和進路必須按照一定程序、一定條件才能動作或建立起來的相互制約的聯(lián)系關(guān)系,叫做聯(lián)鎖。二.聯(lián)鎖條件第5頁共5頁1.當(dāng)進路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機未關(guān)閉時,該信號機不能開放；信號機開放后,該進路上的有關(guān)道岔不能扳動,其敵對信號機不能開放。2.正線上的出站信號機未開放時,進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時,預(yù)告信號機不能開放。3.區(qū)間內(nèi)正線上的道岔,未開通正線時,兩端站不能開放有關(guān)信號機。設(shè)在輔助所的閉塞設(shè)備與有關(guān)站閉塞設(shè)備應(yīng)聯(lián)鎖。4.集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)進路建立后,該進路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換〔即為道岔的進路鎖閉；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換〔即為道岔的區(qū)段鎖閉；列車進路向占用線路上開通時,有關(guān)信號機不可能開放〔引導(dǎo)信號除外；能監(jiān)督是否擠岔,并于擠岔的同時,使防護該進路的信號機自動關(guān)閉。被擠道岔未恢復(fù)前,有關(guān)信號機不能開放。5.向占用線路排列進路時,有關(guān)列車信號機不得開放<引導(dǎo)信號除外>。6.聯(lián)鎖設(shè)備必須工作可靠并符合故障一安全原則。7.當(dāng)外線任何一處發(fā)生斷線或混