第一章長(zhǎng)沙地鐵火車(chē)站基本情況簡(jiǎn)介1.1.周邊情況1號(hào)口：科佳美食城、曉園公園、市八醫(yī)院、長(zhǎng)株潭長(zhǎng)途汽車(chē)站、阿波羅商業(yè)廣場(chǎng)、家潤(rùn)多超市、國(guó)美電器2號(hào)口：華海3C電腦城、百腦匯、國(guó)儲(chǔ)、QQ電腦城、曉園數(shù)碼攝影器材城3號(hào)口：長(zhǎng)沙火車(chē)站售票大廳、金蘋(píng)果服裝批發(fā)市場(chǎng)車(chē)站緊急出入口為3號(hào)出入口，公交接駁口為3號(hào)出入口1.2正常情況下長(zhǎng)沙火車(chē)站客流走向圖1.1正常情況下長(zhǎng)沙火車(chē)站客流走向圖圖1.2正常情況下長(zhǎng)沙火車(chē)站客流走向圖第二章地鐵車(chē)站大客流分析2.1大客流的定義及分類(lèi)2.1.1客流的定義車(chē)站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過(guò)車(chē)站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的流量時(shí)的客流稱(chēng)為大客流。大客流一般在大型活動(dòng)散場(chǎng)時(shí)或重要節(jié)假日期間發(fā)生。2.1.2大客流的分類(lèi)(1)節(jié)假日大客流。節(jié)假日大客流主要由購(gòu)物休閑、旅游觀(guān)光和返鄉(xiāng)探親等乘客構(gòu)成，在國(guó)家法定的元旦、春節(jié)、清明節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、中秋節(jié)和國(guó)慶節(jié)假期內(nèi)，造成地鐵各站客流較平時(shí)有大幅上升，購(gòu)買(mǎi)單程票和初次乘坐地鐵的乘客居多。(2)暑假大客流。暑假大客流主要有購(gòu)物休閑、旅游觀(guān)光和放暑假的學(xué)生乘客構(gòu)成，每年7、8月各站客流較平時(shí)有明顯增加。大客流高峰時(shí)段一般集中在每日的8:00~16:00。(3)大型活動(dòng)大客流。大型活動(dòng)大客流的特點(diǎn)是在特定時(shí)間段（如大型活動(dòng)結(jié)束后）客流會(huì)顯著增加，一般都在周末舉行，因大客流所發(fā)生的時(shí)間和規(guī)模大多可預(yù)見(jiàn)，且持續(xù)時(shí)間較短，影響范圍有限，通常只對(duì)該活動(dòng)地點(diǎn)附近的車(chē)站影響較大。大型活動(dòng)大客流主要由購(gòu)物休閑的乘客構(gòu)成。(4)惡劣天氣大客流。惡劣天氣大客流是指出行酷暑/大雨、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣時(shí)，地面交通受到較大影響，市民改乘地鐵或進(jìn)入地鐵車(chē)站避雨，造成地鐵車(chē)站客流明顯增加，對(duì)車(chē)站客流組織帶來(lái)一定困難。(5)突發(fā)性大客流。地鐵車(chē)站在某一時(shí)段客流激增，客流量超過(guò)車(chē)站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)情況，并有繼續(xù)增加的趨勢(shì)。2.2大客流的特點(diǎn)2.2.1節(jié)假日大客流的特點(diǎn)節(jié)假日期間來(lái)長(zhǎng)沙旅游的乘客以及市民在節(jié)假日期間出行購(gòu)物、休閑等會(huì)使地鐵的客流大幅度上升，特別是五一廣場(chǎng)、長(zhǎng)沙火車(chē)站、溁灣鎮(zhèn)站等位于商業(yè)區(qū)或者旅游景點(diǎn)附近的車(chē)站，客流上午沖擊力很大。2.2.2大型活動(dòng)大客流的特點(diǎn)地鐵沿線(xiàn)附近舉行的大型活動(dòng)結(jié)束后在，在短時(shí)間內(nèi)會(huì)有大批乘客涌入附近的地鐵站，給車(chē)站造成很大的壓力。此類(lèi)活動(dòng)多在周末或者節(jié)假日期間舉行。所產(chǎn)生的大客流的時(shí)間、規(guī)模等特點(diǎn)可以預(yù)見(jiàn)，影響范圍小，通常對(duì)該活動(dòng)地點(diǎn)附近的車(chē)站影響較大。2.2.3突發(fā)性大客流的特點(diǎn)主要指在出現(xiàn)大雨、大風(fēng)、大雪、雷電、冰凍等惡劣天氣的時(shí)候，地面交通受到較大的影響，很多市民會(huì)改乘地鐵或者進(jìn)入站內(nèi)躲避，造成車(chē)站客流普遍增大，此類(lèi)客流對(duì)某個(gè)車(chē)站的沖擊不會(huì)太大，但列車(chē)會(huì)比較擁擠，乘客上下車(chē)比較困難，車(chē)站通道出入口會(huì)比較阻塞。2.2.4突發(fā)性大客流特點(diǎn)主要指車(chē)站短時(shí)間內(nèi)突然出現(xiàn)的、不可預(yù)見(jiàn)的客流集中增長(zhǎng)，造成車(chē)站、列車(chē)擁擠。第三章地鐵車(chē)站客流影響因素分析3.1地鐵車(chē)站客流組織的機(jī)構(gòu)及原則城市軌道交通客運(yùn)組織工作必須實(shí)行集體領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則?？刂浦笓]中心（OCC）負(fù)責(zé)全線(xiàn)的客運(yùn)組織工作，車(chē)站的客運(yùn)組織由車(chē)站站長(zhǎng)或值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)。車(chē)站客運(yùn)組織工作的要求。（1）安全準(zhǔn)時(shí)。保證乘客進(jìn)站、出站和乘車(chē)的安全，確保列車(chē)按列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)間運(yùn)行。（2）方便迅速。導(dǎo)向標(biāo)志清晰準(zhǔn)確，檢售票設(shè)備操作方便，確保乘客快捷到底目的地。（3）熱情周到。耐心正確地解答乘客詢(xún)問(wèn)，主動(dòng)熱情地為乘客服務(wù)。3.2地鐵車(chē)站客流組織影響因素分析地鐵車(chē)站候車(chē)環(huán)境主要由地面出入口、站廳、站臺(tái)3個(gè)主要部分組成。（1）地面出入口及通道。車(chē)站地面出入口、通道的數(shù)量、規(guī)模和位置都根據(jù)車(chē)站進(jìn)出客流的方向和數(shù)量確定，首先要照顧各個(gè)方向的客流，為滿(mǎn)足遠(yuǎn)期發(fā)展的需要，可以預(yù)留部分出入口和通道，逐步開(kāi)通使用，但考慮到消防疏散的需要，從運(yùn)輸安全的角度考慮，每個(gè)車(chē)站必須保持開(kāi)通兩個(gè)以上出入口通道。(2)站廳站廳一般設(shè)置在地下一層，主要是集疏乘客，售檢票、服務(wù)，引導(dǎo)乘客分流，設(shè)置車(chē)站各種管理和設(shè)備用房。站廳分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，通過(guò)欄桿隔離，一般站廳設(shè)備較多，主要為導(dǎo)向設(shè)施和自動(dòng)售檢票設(shè)備。站廳容納率就是站廳每平方米能安全容納乘客的數(shù)量。根據(jù)廣州地鐵的客流組織經(jīng)驗(yàn)，站廳容納率一般為2～4人㎡。（3）站臺(tái)。一般設(shè)置在地下二層供列車(chē)?？俊⒊丝蜕舷?，由站臺(tái)和線(xiàn)路、乘降設(shè)備組成。站臺(tái)一般分為島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和混合式站臺(tái)4種。站臺(tái)容納率就是站臺(tái)每平方米能安全容納乘客的數(shù)量。根據(jù)廣州地鐵的客流組織經(jīng)驗(yàn)，站臺(tái)容納率一般為2～4人/㎡。3.3地鐵車(chē)站通過(guò)能力影響因素（1）車(chē)站通過(guò)能力。車(chē)站通過(guò)能力是指車(chē)站整體設(shè)備的正常的情況下，車(chē)站所能通過(guò)的最大客流量。車(chē)站通過(guò)能力的影響因素主要為車(chē)站自動(dòng)扶梯、樓梯、通道、自動(dòng)售檢票設(shè)備的設(shè)備能力。一般，車(chē)站能力的薄弱環(huán)節(jié)是車(chē)站出入口、進(jìn)出閘機(jī)、站廳及站臺(tái)自動(dòng)扶梯口。控制好車(chē)站設(shè)備能力的薄弱環(huán)節(jié)，就能做好車(chē)站的客流組織方案，組織好車(chē)站的客流。做好車(chē)站的設(shè)備通過(guò)能力分析，有利于車(chē)站在大客流情況下的客流組織。（2）通道通過(guò)能力。設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)遠(yuǎn)期客流確定。每米凈寬通道通過(guò)能力為：當(dāng)單向通行時(shí)，每14min通過(guò)1240人；雙向通行時(shí)，每14min通過(guò)1000人。（3）乘降設(shè)備通過(guò)能力。乘降設(shè)備一般為樓梯、自動(dòng)扶梯。若地面站站廳和站臺(tái)也分層設(shè)置，則需要布置較多的樓梯和自動(dòng)扶梯，每米凈寬的樓梯/自動(dòng)扶梯通過(guò)能力。（4）自動(dòng)售票及檢票設(shè)備通過(guò)能力。自動(dòng)售檢票設(shè)備分為：自動(dòng)售票設(shè)備、自動(dòng)檢票設(shè)備。以廣州地鐵的自動(dòng)售票及檢票設(shè)備為參考，每臺(tái)自動(dòng)售票及檢票通過(guò)能力。（5）列車(chē)輸送能力。列車(chē)輸送能力是指列車(chē)在一定時(shí)間內(nèi)列車(chē)輸送乘客的能力。從廣州地鐵的運(yùn)營(yíng)情況分析，列車(chē)輸送能力是車(chē)站乘客輸送能力的主要影響因素。而行車(chē)時(shí)間間隔和車(chē)輛荷載是影響列車(chē)輸送能力的主要因素。第四章長(zhǎng)沙地鐵五一節(jié)假日運(yùn)營(yíng)工作分析2015年五一勞動(dòng)節(jié)期間，2號(hào)線(xiàn)一期工程共運(yùn)送乘客111.8萬(wàn)人次，日均客流為37.27萬(wàn)人次。4.1全線(xiàn)客流情況（1）勞動(dòng)節(jié)客流預(yù)測(cè)分析圖4.1長(zhǎng)沙地鐵五一勞動(dòng)節(jié)客流預(yù)測(cè)分析圖（2）勞動(dòng)節(jié)期間客流整體分析2015年五一勞動(dòng)節(jié)期間日客流量于5月2日達(dá)到最大，為39萬(wàn)人次，最小日客流量出現(xiàn)在4月30日，為31萬(wàn)人次。4.2行車(chē)安全組織情況勞動(dòng)節(jié)期間全線(xiàn)總體運(yùn)營(yíng)情況較為穩(wěn)定，無(wú)發(fā)生清客機(jī)列車(chē)救援事件。行車(chē)有關(guān)人員服從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，以高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，組織完成日常運(yùn)輸任務(wù)。按列車(chē)時(shí)刻表相關(guān)要求組織列車(chē)出廠(chǎng)運(yùn)行。具體參數(shù)如下：圖4.2長(zhǎng)沙地鐵2015年五一勞動(dòng)節(jié)行車(chē)組織圖4.3客運(yùn)組織情況（1）客流控制：圖4.3長(zhǎng)沙地鐵2015年五一勞動(dòng)節(jié)客流控制圖4.4票務(wù)工作情況1.預(yù)制票情況截止至2015年4月30日全線(xiàn)2元預(yù)制票12萬(wàn)張，3元預(yù)制票儲(chǔ)備12萬(wàn)張，四元預(yù)制票儲(chǔ)備7萬(wàn)張，5元預(yù)制票儲(chǔ)備四萬(wàn)張。在勞動(dòng)節(jié)期間，交通樞紐站每天均有售賣(mài)預(yù)制票，其中橘子洲受天氣影響及音樂(lè)焰火燃放，活動(dòng)出現(xiàn)大客流，截止至5月3日，全線(xiàn)2元預(yù)制票消耗6萬(wàn)張、3元預(yù)制票消耗3萬(wàn)張、四元預(yù)制票消耗1萬(wàn)張、5元預(yù)制票消耗6000張。圖4.4長(zhǎng)沙地鐵2015年五一勞動(dòng)節(jié)各車(chē)站預(yù)制票消耗圖第五章長(zhǎng)沙火車(chē)站五一高峰期客流組織分析5.1三級(jí)客流控制原則1、堅(jiān)持“由下至上、由內(nèi)至外”的客流控制原則，在站臺(tái)與站廳的樓梯口（電扶梯口）、站入閘機(jī)、車(chē)站出入口三處進(jìn)行客流控制；2、堅(jiān)持點(diǎn)控和線(xiàn)控的原則，各站根據(jù)客運(yùn)能力控制進(jìn)站客流，組織乘客上車(chē)；3、車(chē)站在實(shí)施三級(jí)客流控制之前，應(yīng)向行調(diào)報(bào)告。5.1.1一級(jí)客流組織方案（一）站臺(tái)B端：鐵馬擺成“C字型”，圖中紅色部分客流關(guān)鍵點(diǎn)，安排專(zhuān)人卡控，靠近B端站臺(tái)的紅色部分為客流控制的關(guān)鍵點(diǎn)。圖5.1長(zhǎng)沙地鐵長(zhǎng)沙火車(chē)站五一節(jié)假日一級(jí)客流組織方案圖站廳至站臺(tái)扶梯方向并且從圖看的右側(cè)出站閘機(jī)處增設(shè)臨時(shí)售票處。圖5.2長(zhǎng)沙地鐵長(zhǎng)沙火車(chē)站站廳至站臺(tái)扶梯方向一級(jí)客流組織方案5.1.2二級(jí)客流組織方案在非付費(fèi)區(qū)兩側(cè)鐵馬處為二級(jí)客流組織的客流控制關(guān)鍵點(diǎn)。圖5.3長(zhǎng)沙地鐵長(zhǎng)沙火車(chē)站五一節(jié)假日二級(jí)客流組織方案圖5.1.3三級(jí)客流組織方案圖左側(cè)關(guān)閉閘機(jī)處的綠色通道和右側(cè)關(guān)閉閘機(jī)處綠色通道扶梯為三級(jí)客流控制的關(guān)鍵點(diǎn)，圖中紅色鐵馬處為客流控制的關(guān)鍵點(diǎn)。圖5.4長(zhǎng)沙地鐵長(zhǎng)沙火車(chē)站五一節(jié)假日三級(jí)客流組織方案圖在此次大客流組織中，主要采取的措施有：（1）增加售檢票能力，在出入口、通道、站廳等處增加臨時(shí)售票點(diǎn)。（2）長(zhǎng)沙火車(chē)站加派工作人員以及志愿者疏導(dǎo)客流。以及通過(guò)車(chē)站廣播系統(tǒng)和手持喇叭進(jìn)行宣傳引導(dǎo)。在車(chē)站設(shè)置引導(dǎo)告示牌、橫幅等，同時(shí)通過(guò)列車(chē)廣播引導(dǎo)乘客提前購(gòu)買(mǎi)返程時(shí)的單程票，緩解乘客進(jìn)站購(gòu)票壓力。（3）執(zhí)行客流控制的車(chē)站將采用關(guān)閉部分進(jìn)閘機(jī)，在出入口分批放行等客流組織方式，減緩站內(nèi)擁堵情況，確?？土黜槙秤行?。對(duì)站臺(tái)、站廳、出入口采取逐級(jí)控制，設(shè)置臨時(shí)導(dǎo)向、警戒繩，限制客流的方向，保持通道的通暢和出入口、站廳客流的秩序，保證客流均勻上下扶梯和盡快上、下列車(chē)，保證乘客在站臺(tái)候車(chē)的安全。（4）車(chē)廠(chǎng)、控制中心和大客流車(chē)站相應(yīng)派駐技術(shù)人員駐點(diǎn)，保障足夠的技術(shù)保障力度，確保突發(fā)事件時(shí)能盡快解決問(wèn)題。（5）增加運(yùn)能。各條線(xiàn)路均按最大運(yùn)力組織運(yùn)營(yíng)，并增加備用車(chē)，遇大客流沖擊時(shí)投入運(yùn)營(yíng)。5.2節(jié)假日大客流人員安排（1）值班站長(zhǎng)：1.值站收到突發(fā)大客流情況的匯報(bào)后，通知啟動(dòng)大客流應(yīng)急處理流程；2.安排備班人員去客值處領(lǐng)取預(yù)制單程票及找零錢(qián)款，加開(kāi)售賣(mài)窗口；3.安排保安在進(jìn)站閘機(jī)處引導(dǎo)乘客進(jìn)站；4.安排客值改變電扶梯運(yùn)行方向，將扶梯統(tǒng)一改為上行方向；5.安排人員做好臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志、告示牌、等客運(yùn)設(shè)施的準(zhǔn)備、設(shè)置工作。（2）行車(chē)值班員：1.接到值站開(kāi)始售賣(mài)預(yù)制單程票的通知后，立即報(bào)行調(diào)，并通知車(chē)站各崗位人員；將喇叭等備品發(fā)給相關(guān)人員；2.通過(guò)CCTV不斷監(jiān)控車(chē)站客流情況，播放相應(yīng)的廣播，以疏導(dǎo)客流；3.記錄相關(guān)時(shí)間點(diǎn)，做好各崗位間信息傳遞。(3)客運(yùn)值班員：1.接報(bào)后給售票員配備足夠的零鈔；給備班人員配好足夠的應(yīng)急紙票與找零錢(qián)款，并與其做好交接工作；2.到站廳檢查AFC設(shè)備的狀態(tài)和引導(dǎo)乘客；3.接待值站通知后，將車(chē)站扶梯均改為上行方向，改換扶梯運(yùn)行方向前須確認(rèn)扶梯上無(wú)乘客。(4)客服中心：1.做好票卡處理和乘客服務(wù)工作，并及時(shí)引導(dǎo)疏散客流；加快乘客事務(wù)處理速度。(5)站臺(tái)崗：1.接報(bào)后加強(qiáng)對(duì)站臺(tái)乘客的監(jiān)控，維持站臺(tái)乘客上下車(chē)秩序。(6)備班人員：1.接報(bào)后立即前往票務(wù)室找客值領(lǐng)取預(yù)制單程票與相應(yīng)找零錢(qián)款，做好預(yù)制單程票售賣(mài)準(zhǔn)備工作；2．至臨時(shí)售賣(mài)窗口開(kāi)始售預(yù)制單程票。（7）保潔、保安:1.至車(chē)控室領(lǐng)取喇叭，聽(tīng)從值班站長(zhǎng)指揮，至TVM、GATE、站廳、站臺(tái)、電扶梯等處疏導(dǎo)客流；2.聽(tīng)從值班站長(zhǎng)指揮，做好臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志、告示牌等客運(yùn)設(shè)施的準(zhǔn)備工作。結(jié)束語(yǔ)本文對(duì)長(zhǎng)沙地鐵長(zhǎng)沙火車(chē)站五一高峰期大客流情況進(jìn)行了詳細(xì)介紹并提出了相應(yīng)的組織研究方案，對(duì)于長(zhǎng)沙地鐵長(zhǎng)沙火車(chē)站，客流組織是其中重要的工作之一，客流組織面臨著如何緩解地鐵車(chē)站客流壓力的挑戰(zhàn)。合理的組織好地鐵車(chē)站的大客流，可以使地鐵更快地發(fā)揮其運(yùn)輸能力，大大節(jié)省了乘客搭乘地鐵花費(fèi)的時(shí)間，同時(shí)能夠維護(hù)地鐵運(yùn)輸在公眾眼中的形象，客流組織的存在意義不言而喻。同時(shí)也研究了長(zhǎng)沙地鐵長(zhǎng)沙火車(chē)站客流組織的影響因素，針對(duì)長(zhǎng)沙地鐵長(zhǎng)沙火車(chē)站五一期間客流組織的影響因素，提出了在大客流時(shí)的車(chē)站運(yùn)營(yíng)組織應(yīng)對(duì)措施，為乘客的出行提供了便利，也為長(zhǎng)沙地鐵運(yùn)營(yíng)公司的發(fā)展樹(shù)立了好的形象。致謝通過(guò)努力，我終于完成了此次關(guān)于地鐵的畢業(yè)設(shè)計(jì)。從開(kāi)始接到設(shè)計(jì)題目到設(shè)計(jì)方案的確定，再到設(shè)計(jì)最后的完成，每一步對(duì)于我來(lái)說(shuō)都是新的嘗試和挑戰(zhàn)，。在這段時(shí)間里，我學(xué)到了很多知識(shí)、很多感受，通過(guò)這次設(shè)計(jì)我開(kāi)始獨(dú)立的學(xué)習(xí)和探索，查看相關(guān)的資料和書(shū)籍，讓自己頭腦模糊的大概到逐漸清晰，使自己的設(shè)計(jì)逐步完善起來(lái)，每一次改進(jìn)都使我收益頗豐。雖然我的設(shè)計(jì)不是很成熟，還有很多不足之處，但是我付出了自己的勞動(dòng)，這是我引以為傲的地方。同時(shí)，在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，老師您注入了大量的心血，從選題到設(shè)計(jì)方案的確定，從任務(wù)書(shū)的擬定，到一遍又一遍地指出設(shè)計(jì)中的具體問(wèn)題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我非常感謝我的指導(dǎo)老師楊琳、曾娜娜兩位老師，同時(shí)也感謝這期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。這次做設(shè)計(jì)的經(jīng)歷也使我受益匪淺，我感受到做設(shè)計(jì)是要真正用心去做的一件事情，是真正的自己學(xué)習(xí)的過(guò)程和研究的過(guò)程，沒(méi)有學(xué)習(xí)就不可能有研究的能力，對(duì)自己的研究就不會(huì)有所突破，那也就不叫設(shè)計(jì)，希望這次經(jīng)歷能讓我在以后的工作學(xué)習(xí)中激勵(lì)我繼續(xù)進(jìn)步。參考文獻(xiàn)[1]趙嵐.城市軌道交通客運(yùn)組織[M]北京:電子工業(yè)大學(xué)出版社2013（11）[2]長(zhǎng)沙市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司大客流組織預(yù)案[3]長(zhǎng)沙市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司2號(hào)線(xiàn)行車(chē)組織[4]楊琳.地鐵車(chē)站大客流組織模式研究[5]程剛.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織[M]西南交通大學(xué)出版社2010（7）[6]鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用廣州地下鐵道總公司《城市軌道管理體系研究》劉光武 2012第21卷第5期