Subtitlehere港澳珠大橋介紹PPT模板匯報(bào)時(shí)間：匯報(bào)人：Subtitlehere港澳珠大橋介紹PPT模板匯報(bào)時(shí)間：目錄/CONTENTS港珠澳大橋介紹港珠澳大橋的建設(shè)港珠澳大橋的建筑規(guī)模港珠澳大橋的重大意義01020304IntroductionofHongKongZhuhaiMacaoBridgeConstructionofHongKongZhuhaiMacaoBridgeConstructionscaleofHongKongZhuhaiMacaoBridgeThesignificanceofHongKongZhuhaiMacaoBridge目錄/CONTENTS港珠澳大橋介紹港珠澳大橋的建設(shè)港珠澳大港珠澳大橋介紹IntroductionofHongKongZhuhaiMacaoBridge/01港珠澳大橋介紹IntroductionofHongKo港珠澳大橋港珠澳大橋（HongKong-Zhuhai-MacaoBridge）是中國(guó)境內(nèi)一座連接香港、珠海和澳門(mén)的橋隧工程，位于中國(guó)廣東省伶仃洋區(qū)域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段港珠澳大橋于2009年12月15日動(dòng)工建設(shè)；

[2]

2019年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通；

[3]

2019年2月6日，港珠澳大橋主體完成驗(yàn)收，于同年9月28日起進(jìn)行粵港澳三地聯(lián)合試運(yùn)。港珠澳大橋介紹港珠澳大橋港珠澳大橋（HongKong-Zhuhai-Ma港珠澳大橋東起香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西橫跨伶仃洋海域后連接珠海和澳門(mén)人工島，止于珠海洪灣；橋隧全長(zhǎng)55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)；工程項(xiàng)目總投資額1269億元2019年10月23日，港珠澳大橋開(kāi)通儀式在廣東珠海舉行，習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開(kāi)通，同年10月24日上午9時(shí)正式通車(chē)；屆時(shí)駕車(chē)從香港到珠海、澳門(mén)僅需30分鐘。港珠澳大橋介紹港珠澳大橋東起香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西橫跨伶仃歷史前沿港珠澳大橋的前身是原規(guī)劃中的伶仃洋大橋。20世紀(jì)80年代初，香港、澳門(mén)與中國(guó)內(nèi)地之間的陸地運(yùn)輸通道雖不斷完善，但香港與珠江三角洲西岸地區(qū)的交通聯(lián)系因伶仃洋的阻隔而受到限制；同世紀(jì)90年代末，受亞洲金融危機(jī)影響，香港特別行政區(qū)政府認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接港珠澳三地的跨海通道，以發(fā)揮港澳優(yōu)勢(shì)，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)歷史前沿港珠澳大橋的前身是原規(guī)劃中的伶仃洋大橋。20世紀(jì)80港珠澳大橋的建設(shè)ConstructionofHongKongZhuhaiMacaoBridge/02港珠澳大橋的建設(shè)ConstructionofHongK1983年，香港富商胡應(yīng)湘提出興建連接香港與珠海的伶仃洋大橋1989年，珠海市政府首次公布伶仃洋大橋計(jì)劃1992年，根據(jù)中國(guó)高速公路網(wǎng)的規(guī)劃制定，沿海高速公路銜接伶仃洋大橋1998年，中國(guó)國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)伶仃洋跨海大橋工程項(xiàng)目。1999年至2002年期間，伶仃洋大橋工程項(xiàng)目擱置。2003年，伶仃洋大橋項(xiàng)目被港珠澳大橋項(xiàng)目取代。2004年，港珠澳大橋前期協(xié)調(diào)小組成立，全面啟動(dòng)大橋各項(xiàng)建設(shè)前期工作2005年，港珠澳大橋確定采用Y型線路，大橋連接香港、珠海和澳門(mén)三地。2006年，港珠澳大橋工程項(xiàng)目完成環(huán)評(píng)。2007年，港珠澳大橋三地落點(diǎn)位置確定，分別為香港大嶼山石散石灣、澳門(mén)明珠點(diǎn)和珠海拱北2008年，港珠澳大橋工程可行性報(bào)告通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審2009年，中國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)港珠澳大橋。港珠澳大橋前期規(guī)劃1983年，香港富商胡應(yīng)湘提出興建連接香港與珠海的伶仃洋大橋港珠澳大橋建設(shè)歷程2009年12月15日，港珠澳大橋正式開(kāi)工建設(shè)。2010年8月3日，港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程拋石出水。2011年5月15日，港珠澳大橋西人工島首個(gè)大型鋼圓筒順利振沉；

同年9月22日，港珠澳大橋島隧工程?hào)|人工島首個(gè)鋼圓筒成功振沉；同年12月7日，港珠澳大橋人工島主體結(jié)構(gòu)工程完成。2012年12月16日，港珠澳大橋主橋墩開(kāi)鉆。2013年5月7日，港珠澳大橋首節(jié)沉管在水下對(duì)接人工島端口；同年6月21日，港珠澳大橋首個(gè)整體埋置式墩臺(tái)成功安裝；同年12月03日，港珠澳大橋首片組合梁架設(shè)成功，橋梁施工由下部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行。2014年1月19日，港珠澳大橋深海區(qū)首跨鋼箱梁架設(shè)成功；同年8月19日，港珠澳大橋島隧工程第12節(jié)海底隧道沉管安裝成功，工程建設(shè)推進(jìn)至隧道最深處，已建隧道總長(zhǎng)度超過(guò)2000米。港珠澳大橋建設(shè)歷程2009年12月15日，港珠澳大橋正式開(kāi)工港珠澳大橋建設(shè)歷程2015年1月8日，港珠澳大橋主體工程青州航道橋主塔成功封頂；

同年2月3日，港珠澳大橋九州航道橋206號(hào)墩上塔柱整體豎轉(zhuǎn)提升完成，為中國(guó)國(guó)內(nèi)首次采用整體豎轉(zhuǎn)提升方式安裝上塔柱；同年8月23日下午，港珠澳大橋江海直達(dá)船航道橋第一座鋼索塔——140號(hào)墩鋼塔成功吊裝；同年9月6日，港珠澳大橋的208座海上墩臺(tái)全部完工，工程全面轉(zhuǎn)入鋼箱梁吊裝施工階段；同年11月22日，港珠澳大橋九洲航道橋段主體完工。港珠澳大橋建設(shè)歷程2015年1月8日，港珠澳大橋主體工程青州港珠澳大橋建設(shè)歷程2016年1月28日，港珠澳大橋珠海連接線橫琴北互通至洪灣互通段高速公路工程正式通車(chē)；同年2月28日，港珠澳大橋橋墩和人工島主體工程完成；同年4月11日，港珠澳大橋青州航道橋合龍貫通；同年6月2日，港珠澳大橋江海直達(dá)船航道橋最后一座鋼塔完成安裝；同年6月29日，港珠澳大橋主體橋梁合龍；同年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁工程貫通；

同年12月28日，港珠澳大橋拱北隧道首層導(dǎo)洞貫通港珠澳大橋建設(shè)歷程2016年1月28日，港珠澳大橋珠海連接線港珠澳大橋建設(shè)歷程2019年4月10日，港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道全貫通；同年5月22日，港珠澳大橋海底隧道最終接頭安裝成功；

同年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通；

同年12月28日，港珠澳大橋主體工程橋面鋪裝完成港珠澳大橋建設(shè)歷程2019年4月10日，港珠澳大橋珠海連接線港珠澳大橋建設(shè)歷程2019年1月1日，港珠澳大橋全線亮燈，主體工程具備通車(chē)條件；同年2月6日，港珠澳大橋主體工程完成交工驗(yàn)收；

同年2月21日，根據(jù)澳門(mén)特區(qū)政府公布的《港珠澳大橋邊檢大樓東停車(chē)場(chǎng)的使用及經(jīng)營(yíng)規(guī)章》，港珠澳大橋邊檢大樓東停車(chē)場(chǎng)采用預(yù)約登記的形式開(kāi)放給外來(lái)車(chē)輛使用；同年3月15日，經(jīng)中國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，港珠澳大橋澳門(mén)口岸管理區(qū)正式交付澳門(mén)特別行政區(qū)使用，并依照澳門(mén)特別行政區(qū)法律實(shí)施管轄；

同年9月28日，港珠澳大橋開(kāi)始進(jìn)行粵港澳三地聯(lián)合試運(yùn)。港珠澳大橋建設(shè)歷程2019年1月1日，港珠澳大橋全線亮燈，主開(kāi)通儀式2019年10月23日，港珠澳大橋開(kāi)通儀式在廣東珠海舉行，習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開(kāi)通開(kāi)通儀式2019年10月23日，港珠澳大橋開(kāi)通儀式在廣東珠海港珠澳大橋的建筑規(guī)模ConstructionscaleofHongKongZhuhaiMacaoBridge/03港珠澳大橋的建筑規(guī)模Constructionscaleo港珠澳大橋主橋?yàn)槿罂缍蠕摻Y(jié)構(gòu)斜拉橋，每座主橋均有獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念。其中青州航道橋塔頂結(jié)型撐吸收“中國(guó)結(jié)”文化元素，將最初的直角、直線造型“曲線化”，使橋塔顯得纖巧靈動(dòng)、精致優(yōu)雅。江海直達(dá)船航道橋主塔塔冠造型取自“白海豚”元素，與海豚保護(hù)區(qū)的海洋文化相結(jié)合。九洲航道橋主塔造型取自”風(fēng)帆“，寓意“揚(yáng)帆起航”，與江海直達(dá)船航道塔身形成序列化造型效果，橋塔整體造型優(yōu)美、親和力強(qiáng)，具有強(qiáng)烈的地標(biāo)韻味。

[39]

東西人工島汲取“蠔貝”元素，寓意珠海橫琴島盛產(chǎn)蠔貝。香港口岸的整體設(shè)計(jì)富于創(chuàng)新，且美觀、符合能源效益。旅檢大樓采用波浪形的頂篷設(shè)計(jì)，為了支撐頂篷，旅檢大樓的支柱呈樹(shù)狀，下方為圓錐形，上方為枝杈狀展開(kāi)。

[40]

最靠近珠海市的收費(fèi)站設(shè)計(jì)成弧形，前面是一個(gè)鋼柱，后面有幾根鋼索拉住，就像一個(gè)巨大的錨。大橋水上和水下部分的高差近100米，既有橫向曲線又有縱向高低，整體如一條絲帶一樣纖細(xì)、輕盈，把多個(gè)節(jié)點(diǎn)串起來(lái)，寓意“珠聯(lián)璧合”。建筑特點(diǎn)與設(shè)計(jì)理念港珠澳大橋主橋?yàn)槿罂缍蠕摻Y(jié)構(gòu)斜拉橋，每座主橋均有獨(dú)特的設(shè)港珠澳大橋全長(zhǎng)55千米，其中珠澳口岸至香港口岸41.6千米，跨海路段全長(zhǎng)35.578千米；三地共建主體工程29.6千米，包括6.7千米海底隧道和22.9千米橋梁；

[1]

橋墩224座，橋塔7座；橋梁寬度33.1米，隧道寬度28.5米，凈高5.1米；橋面最大縱坡3%，橋面橫坡2.5%內(nèi)、隧道路面橫坡1.5%內(nèi)；橋面按雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)，全線橋涵設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載等級(jí)為公路-Ⅰ級(jí)，橋面總鋪裝面積70萬(wàn)平方米；

通航橋隧滿(mǎn)足近期10萬(wàn)噸、遠(yuǎn)期30萬(wàn)噸油輪通行；

大橋設(shè)計(jì)使用壽命120年，可抵御8級(jí)地震、16級(jí)臺(tái)風(fēng)、30萬(wàn)噸撞擊以及珠江口300年一遇的洪潮。建筑結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)參數(shù)港珠澳大橋全長(zhǎng)55千米，其中珠澳口岸至香港口岸41.6千米，青州航道橋是一座雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，為全線跨徑最大橋梁；大橋全長(zhǎng)930米，采用半漂浮體系，橋跨以110+236+458+236+110=1150米布置；索塔采用雙柱門(mén)形框架塔，為中央獨(dú)柱型混凝土塔，塔高163米，共設(shè)有112根斜拉索；

[46]

上下塔柱分別高135米、45米，上下塔柱斷面為空心矩形斷面、倒角空心菱形斷面，塔底5米采用實(shí)心斷面；大橋設(shè)通航孔1個(gè)，凈空高度42米，凈空寬度318米，通航噸級(jí)為1萬(wàn)噸青州航道橋青州航道橋是一座雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，為全線跨徑最大橋梁；江海直達(dá)船航道橋是一座中央單索面三塔鋼箱梁斜拉橋，斜拉索采用空間扇形布置、鋼混組合結(jié)構(gòu)塔身，共42根斜拉索，最長(zhǎng)索長(zhǎng)約135米，最大索重約20噸；橋跨以129+258+258+129=994米布置，共3個(gè)主墩和4個(gè)邊輔墩；江海直達(dá)船航道橋主梁為倒梯形、帶懸臂整幅單箱三室截面；斜拉索采用接近豎琴型雙索面，索塔為中央獨(dú)柱型混凝土塔，其基礎(chǔ)均采用群樁鋼管復(fù)合樁基礎(chǔ)；中塔體量最大，高106米，重2800噸；過(guò)渡墩高18.8米，墩底厚4.5米，寬12米，采用預(yù)制空心墩身；大橋設(shè)通航孔1個(gè)，凈空高度40米，凈空寬度210米，通航噸級(jí)為1萬(wàn)噸。江海直達(dá)船航道橋是一座中央單索面三塔鋼箱梁斜拉橋，斜拉索采用九洲航道橋九洲航道橋是一座雙塔單索面鋼混組合梁5跨連續(xù)斜拉橋，共64根斜拉索；橋跨以85+150+298+150+85=768米布置；主梁為倒梯形、帶懸臂整體單箱三室截面，梁頂寬39.1米，底寬22.8米，梁高3.575米，頂板懸臂長(zhǎng)度為5.5米，標(biāo)準(zhǔn)梁段長(zhǎng)16米，拉索錨固位置位于中央直腹板處；斜拉索采用豎琴型中央單索面，梁上索距為16米，塔上索距9.63米；索塔為中央獨(dú)柱型鋼塔，塔頂標(biāo)高136.190米；兩個(gè)索塔皆與主梁固結(jié)，輔助墩設(shè)豎向支撐，過(guò)渡墩設(shè)豎向支撐及橫向抗風(fēng)支座；在縱向，三個(gè)索塔處設(shè)置縱向阻尼裝置提高抗震性能；大橋設(shè)通航孔2個(gè)，凈空高度24.5米，凈空寬度173米，通航噸級(jí)為5000噸九洲航道橋九洲航道橋是一座雙塔單索面鋼混組合梁5跨連續(xù)斜拉橋非通航孔橋港珠澳大橋淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋每跨85米，采用單墩雙幅梁；深水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋每跨110米，采用單墩整幅梁；凈空高度20米，凈空寬度85米，通航噸級(jí)為500噸非通航孔橋港珠澳大橋淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋每跨85米，采用海底隧道港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)巨型沉管和1個(gè)合龍段接頭組成，每節(jié)沉管長(zhǎng)180米、寬37.95米、高11.4米、重約7.4萬(wàn)噸，最大排水量8萬(wàn)噸；最大沉放水深44米；通航噸級(jí)為30萬(wàn)噸海底隧道港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)巨型沉管和1個(gè)合龍段接頭組拱北隧道港珠澳大橋拱北隧道是珠海連接線的核心控制性工程，采用雙向六車(chē)道設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)2741米；由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結(jié)構(gòu)的隧道連接而成。隧道地處類(lèi)似泥潭一樣的高富水地質(zhì)結(jié)構(gòu)區(qū)，同時(shí)下穿我國(guó)第一大陸路出入境口岸至拱北口岸，施工難度最大，地質(zhì)條件復(fù)雜，周邊建筑環(huán)境密集；車(chē)輛按”先分離并行，再上下重疊，最后又分離并行”形式設(shè)置拱北隧道港珠澳大橋拱北隧道是珠海連接線的核心控制性工程，采用東西人工島港珠澳大橋海底隧道東西人工島是水上橋梁與水下隧道的銜接部分，為全線路段的重點(diǎn)配套工程。東人工島西邊距銅鼓航道中心1563米，采用橢圓形布設(shè)，島長(zhǎng)625米，寬225米，總面積為10.3161萬(wàn)平方米；西人工島東邊距伶仃西航道中心2019米，也設(shè)為橢圓形島，島長(zhǎng)625米，寬185米，總面積為9.7962萬(wàn)平方米；為減少阻水效應(yīng)，兩島均位于-10米等深線以外。其中東人工島除了養(yǎng)護(hù)救援功能外，附加旅游服務(wù)功能，建設(shè)環(huán)島步道用以觀光；西人工島以管理功能為主，設(shè)運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)以及救援站東西人工島港珠澳大橋海底隧道東西人工島是水上橋梁與水下隧道的三地口岸島珠澳口岸人工島總面積約217萬(wàn)平方米，東西寬950米，南北長(zhǎng)1930米，由珠海口岸管理區(qū)、澳門(mén)口岸管理區(qū)和大橋管理區(qū)三個(gè)區(qū)域組成，是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門(mén)兩地的銜接中心，也是中國(guó)目前唯一可實(shí)現(xiàn)香港、珠海以及澳門(mén)三地旅客及車(chē)輛通關(guān)的互通陸路口岸。珠?？诎秿u采用白色調(diào)橢圓形整體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，總建筑面積約32萬(wàn)平方米。澳門(mén)口岸島采用灰色調(diào)長(zhǎng)方形設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，總建筑面積約60萬(wàn)平米。香港口岸人工島填海造地面積130公頃，設(shè)置在香港機(jī)場(chǎng)東北面對(duì)開(kāi)水域，一個(gè)面積約150公頃（包括130公頃土地用作香港口岸和20公頃土地用作屯門(mén)至赤鱲角連接路南面出入口）的人工島上，鄰近香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)及東涌新市鎮(zhèn)三地口岸島珠澳口岸人工島總面積約217萬(wàn)平方米，東西寬950港珠澳大橋的重大意義ThesignificanceofHongKongZhuhaiMacaoBridge/04港珠澳大橋的重大意義Thesignificanceof港珠澳大橋的重大意義作為連接粵港澳三地的跨境大通道，港珠澳大橋?qū)⒃诖鬄硡^(qū)建設(shè)中發(fā)揮重要作用。它被視為粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通的“脊梁”，可有效打通灣區(qū)內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)的“任督二脈”，從而促進(jìn)人流、物流、資金流、技術(shù)流等創(chuàng)新要素的高效流動(dòng)和配置，推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為更具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)、宜居宜業(yè)宜游的優(yōu)質(zhì)生活圈和內(nèi)地與港澳深度合作的示范區(qū)，打造國(guó)際高水平灣區(qū)和世界級(jí)城市群。港珠澳大橋的重大意義作為連接粵港澳三地的跨境大通道，港珠澳大港珠澳大橋的重大意義港珠澳大橋的建成通車(chē)，極大縮短香港、珠海和澳門(mén)三地間的時(shí)空距離；作為中國(guó)從橋梁大國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)的里程碑之作，該橋被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，被英媒《衛(wèi)報(bào)》稱(chēng)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一；不僅代表中國(guó)橋梁先進(jìn)水平，更是中國(guó)國(guó)家綜合國(guó)力的體現(xiàn)。建設(shè)港珠澳大橋是中國(guó)中央政府支持香港、澳門(mén)和珠三角地區(qū)城市快速發(fā)展的一項(xiàng)重大舉措，是“一國(guó)兩制”下粵港澳密切合作的重大成果。港珠澳大橋的重大意義港珠澳大橋的建成通車(chē)，極大縮短香港、珠海非常感謝觀看匯報(bào)人：匯報(bào)時(shí)間：非常感謝觀看匯報(bào)人：匯報(bào)時(shí)間：Subtitlehere港澳珠大橋介紹PPT模板匯報(bào)時(shí)間：匯報(bào)人：Subtitlehere港澳珠大橋介紹PPT模板匯報(bào)時(shí)間：目錄/CONTENTS港珠澳大橋介紹港珠澳大橋的建設(shè)港珠澳大橋的建筑規(guī)模港珠澳大橋的重大意義01020304IntroductionofHongKongZhuhaiMacaoBridgeConstructionofHongKongZhuhaiMacaoBridgeConstructionscaleofHongKongZhuhaiMacaoBridgeThesignificanceofHongKongZhuhaiMacaoBridge目錄/CONTENTS港珠澳大橋介紹港珠澳大橋的建設(shè)港珠澳大港珠澳大橋介紹IntroductionofHongKongZhuhaiMacaoBridge/01港珠澳大橋介紹IntroductionofHongKo港珠澳大橋港珠澳大橋（HongKong-Zhuhai-MacaoBridge）是中國(guó)境內(nèi)一座連接香港、珠海和澳門(mén)的橋隧工程，位于中國(guó)廣東省伶仃洋區(qū)域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段港珠澳大橋于2009年12月15日動(dòng)工建設(shè)；

[2]

2019年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通；

[3]

2019年2月6日，港珠澳大橋主體完成驗(yàn)收，于同年9月28日起進(jìn)行粵港澳三地聯(lián)合試運(yùn)。港珠澳大橋介紹港珠澳大橋港珠澳大橋（HongKong-Zhuhai-Ma港珠澳大橋東起香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西橫跨伶仃洋海域后連接珠海和澳門(mén)人工島，止于珠海洪灣；橋隧全長(zhǎng)55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)；工程項(xiàng)目總投資額1269億元2019年10月23日，港珠澳大橋開(kāi)通儀式在廣東珠海舉行，習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開(kāi)通，同年10月24日上午9時(shí)正式通車(chē)；屆時(shí)駕車(chē)從香港到珠海、澳門(mén)僅需30分鐘。港珠澳大橋介紹港珠澳大橋東起香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西橫跨伶仃歷史前沿港珠澳大橋的前身是原規(guī)劃中的伶仃洋大橋。20世紀(jì)80年代初，香港、澳門(mén)與中國(guó)內(nèi)地之間的陸地運(yùn)輸通道雖不斷完善，但香港與珠江三角洲西岸地區(qū)的交通聯(lián)系因伶仃洋的阻隔而受到限制；同世紀(jì)90年代末，受亞洲金融危機(jī)影響，香港特別行政區(qū)政府認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接港珠澳三地的跨海通道，以發(fā)揮港澳優(yōu)勢(shì)，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)歷史前沿港珠澳大橋的前身是原規(guī)劃中的伶仃洋大橋。20世紀(jì)80港珠澳大橋的建設(shè)ConstructionofHongKongZhuhaiMacaoBridge/02港珠澳大橋的建設(shè)ConstructionofHongK1983年，香港富商胡應(yīng)湘提出興建連接香港與珠海的伶仃洋大橋1989年，珠海市政府首次公布伶仃洋大橋計(jì)劃1992年，根據(jù)中國(guó)高速公路網(wǎng)的規(guī)劃制定，沿海高速公路銜接伶仃洋大橋1998年，中國(guó)國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)伶仃洋跨海大橋工程項(xiàng)目。1999年至2002年期間，伶仃洋大橋工程項(xiàng)目擱置。2003年，伶仃洋大橋項(xiàng)目被港珠澳大橋項(xiàng)目取代。2004年，港珠澳大橋前期協(xié)調(diào)小組成立，全面啟動(dòng)大橋各項(xiàng)建設(shè)前期工作2005年，港珠澳大橋確定采用Y型線路，大橋連接香港、珠海和澳門(mén)三地。2006年，港珠澳大橋工程項(xiàng)目完成環(huán)評(píng)。2007年，港珠澳大橋三地落點(diǎn)位置確定，分別為香港大嶼山石散石灣、澳門(mén)明珠點(diǎn)和珠海拱北2008年，港珠澳大橋工程可行性報(bào)告通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審2009年，中國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)港珠澳大橋。港珠澳大橋前期規(guī)劃1983年，香港富商胡應(yīng)湘提出興建連接香港與珠海的伶仃洋大橋港珠澳大橋建設(shè)歷程2009年12月15日，港珠澳大橋正式開(kāi)工建設(shè)。2010年8月3日，港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程拋石出水。2011年5月15日，港珠澳大橋西人工島首個(gè)大型鋼圓筒順利振沉；

同年9月22日，港珠澳大橋島隧工程?hào)|人工島首個(gè)鋼圓筒成功振沉；同年12月7日，港珠澳大橋人工島主體結(jié)構(gòu)工程完成。2012年12月16日，港珠澳大橋主橋墩開(kāi)鉆。2013年5月7日，港珠澳大橋首節(jié)沉管在水下對(duì)接人工島端口；同年6月21日，港珠澳大橋首個(gè)整體埋置式墩臺(tái)成功安裝；同年12月03日，港珠澳大橋首片組合梁架設(shè)成功，橋梁施工由下部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行。2014年1月19日，港珠澳大橋深海區(qū)首跨鋼箱梁架設(shè)成功；同年8月19日，港珠澳大橋島隧工程第12節(jié)海底隧道沉管安裝成功，工程建設(shè)推進(jìn)至隧道最深處，已建隧道總長(zhǎng)度超過(guò)2000米。港珠澳大橋建設(shè)歷程2009年12月15日，港珠澳大橋正式開(kāi)工港珠澳大橋建設(shè)歷程2015年1月8日，港珠澳大橋主體工程青州航道橋主塔成功封頂；

同年2月3日，港珠澳大橋九州航道橋206號(hào)墩上塔柱整體豎轉(zhuǎn)提升完成，為中國(guó)國(guó)內(nèi)首次采用整體豎轉(zhuǎn)提升方式安裝上塔柱；同年8月23日下午，港珠澳大橋江海直達(dá)船航道橋第一座鋼索塔——140號(hào)墩鋼塔成功吊裝；同年9月6日，港珠澳大橋的208座海上墩臺(tái)全部完工，工程全面轉(zhuǎn)入鋼箱梁吊裝施工階段；同年11月22日，港珠澳大橋九洲航道橋段主體完工。港珠澳大橋建設(shè)歷程2015年1月8日，港珠澳大橋主體工程青州港珠澳大橋建設(shè)歷程2016年1月28日，港珠澳大橋珠海連接線橫琴北互通至洪灣互通段高速公路工程正式通車(chē)；同年2月28日，港珠澳大橋橋墩和人工島主體工程完成；同年4月11日，港珠澳大橋青州航道橋合龍貫通；同年6月2日，港珠澳大橋江海直達(dá)船航道橋最后一座鋼塔完成安裝；同年6月29日，港珠澳大橋主體橋梁合龍；同年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁工程貫通；

同年12月28日，港珠澳大橋拱北隧道首層導(dǎo)洞貫通港珠澳大橋建設(shè)歷程2016年1月28日，港珠澳大橋珠海連接線港珠澳大橋建設(shè)歷程2019年4月10日，港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道全貫通；同年5月22日，港珠澳大橋海底隧道最終接頭安裝成功；

同年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通；

同年12月28日，港珠澳大橋主體工程橋面鋪裝完成港珠澳大橋建設(shè)歷程2019年4月10日，港珠澳大橋珠海連接線港珠澳大橋建設(shè)歷程2019年1月1日，港珠澳大橋全線亮燈，主體工程具備通車(chē)條件；同年2月6日，港珠澳大橋主體工程完成交工驗(yàn)收；

同年2月21日，根據(jù)澳門(mén)特區(qū)政府公布的《港珠澳大橋邊檢大樓東停車(chē)場(chǎng)的使用及經(jīng)營(yíng)規(guī)章》，港珠澳大橋邊檢大樓東停車(chē)場(chǎng)采用預(yù)約登記的形式開(kāi)放給外來(lái)車(chē)輛使用；同年3月15日，經(jīng)中國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，港珠澳大橋澳門(mén)口岸管理區(qū)正式交付澳門(mén)特別行政區(qū)使用，并依照澳門(mén)特別行政區(qū)法律實(shí)施管轄；

同年9月28日，港珠澳大橋開(kāi)始進(jìn)行粵港澳三地聯(lián)合試運(yùn)。港珠澳大橋建設(shè)歷程2019年1月1日，港珠澳大橋全線亮燈，主開(kāi)通儀式2019年10月23日，港珠澳大橋開(kāi)通儀式在廣東珠海舉行，習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開(kāi)通開(kāi)通儀式2019年10月23日，港珠澳大橋開(kāi)通儀式在廣東珠海港珠澳大橋的建筑規(guī)模ConstructionscaleofHongKongZhuhaiMacaoBridge/03港珠澳大橋的建筑規(guī)模Constructionscaleo港珠澳大橋主橋?yàn)槿罂缍蠕摻Y(jié)構(gòu)斜拉橋，每座主橋均有獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念。其中青州航道橋塔頂結(jié)型撐吸收“中國(guó)結(jié)”文化元素，將最初的直角、直線造型“曲線化”，使橋塔顯得纖巧靈動(dòng)、精致優(yōu)雅。江海直達(dá)船航道橋主塔塔冠造型取自“白海豚”元素，與海豚保護(hù)區(qū)的海洋文化相結(jié)合。九洲航道橋主塔造型取自”風(fēng)帆“，寓意“揚(yáng)帆起航”，與江海直達(dá)船航道塔身形成序列化造型效果，橋塔整體造型優(yōu)美、親和力強(qiáng)，具有強(qiáng)烈的地標(biāo)韻味。

[39]

東西人工島汲取“蠔貝”元素，寓意珠海橫琴島盛產(chǎn)蠔貝。香港口岸的整體設(shè)計(jì)富于創(chuàng)新，且美觀、符合能源效益。旅檢大樓采用波浪形的頂篷設(shè)計(jì)，為了支撐頂篷，旅檢大樓的支柱呈樹(shù)狀，下方為圓錐形，上方為枝杈狀展開(kāi)。

[40]

最靠近珠海市的收費(fèi)站設(shè)計(jì)成弧形，前面是一個(gè)鋼柱，后面有幾根鋼索拉住，就像一個(gè)巨大的錨。大橋水上和水下部分的高差近100米，既有橫向曲線又有縱向高低，整體如一條絲帶一樣纖細(xì)、輕盈，把多個(gè)節(jié)點(diǎn)串起來(lái)，寓意“珠聯(lián)璧合”。建筑特點(diǎn)與設(shè)計(jì)理念港珠澳大橋主橋?yàn)槿罂缍蠕摻Y(jié)構(gòu)斜拉橋，每座主橋均有獨(dú)特的設(shè)港珠澳大橋全長(zhǎng)55千米，其中珠澳口岸至香港口岸41.6千米，跨海路段全長(zhǎng)35.578千米；三地共建主體工程29.6千米，包括6.7千米海底隧道和22.9千米橋梁；

[1]

橋墩224座，橋塔7座；橋梁寬度33.1米，隧道寬度28.5米，凈高5.1米；橋面最大縱坡3%，橋面橫坡2.5%內(nèi)、隧道路面橫坡1.5%內(nèi)；橋面按雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)，全線橋涵設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載等級(jí)為公路-Ⅰ級(jí)，橋面總鋪裝面積70萬(wàn)平方米；

通航橋隧滿(mǎn)足近期10萬(wàn)噸、遠(yuǎn)期30萬(wàn)噸油輪通行；

大橋設(shè)計(jì)使用壽命120年，可抵御8級(jí)地震、16級(jí)臺(tái)風(fēng)、30萬(wàn)噸撞擊以及珠江口300年一遇的洪潮。建筑結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)參數(shù)港珠澳大橋全長(zhǎng)55千米，其中珠澳口岸至香港口岸41.6千米，青州航道橋是一座雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，為全線跨徑最大橋梁；大橋全長(zhǎng)930米，采用半漂浮體系，橋跨以110+236+458+236+110=1150米布置；索塔采用雙柱門(mén)形框架塔，為中央獨(dú)柱型混凝土塔，塔高163米，共設(shè)有112根斜拉索；

[46]

上下塔柱分別高135米、45米，上下塔柱斷面為空心矩形斷面、倒角空心菱形斷面，塔底5米采用實(shí)心斷面；大橋設(shè)通航孔1個(gè)，凈空高度42米，凈空寬度318米，通航噸級(jí)為1萬(wàn)噸青州航道橋青州航道橋是一座雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，為全線跨徑最大橋梁；江海直達(dá)船航道橋是一座中央單索面三塔鋼箱梁斜拉橋，斜拉索采用空間扇形布置、鋼混組合結(jié)構(gòu)塔身，共42根斜拉索，最長(zhǎng)索長(zhǎng)約135米，最大索重約20噸；橋跨以129+258+258+129=994米布置，共3個(gè)主墩和4個(gè)邊輔墩；江海直達(dá)船航道橋主梁為倒梯形、帶懸臂整幅單箱三室截面；斜拉索采用接近豎琴型雙索面，索塔為中央獨(dú)柱型混凝土塔，其基礎(chǔ)均采用群樁鋼管復(fù)合樁基礎(chǔ)；中塔體量最大，高106米，重2800噸；過(guò)渡墩高18.8米，墩底厚4.5米，寬12米，采用預(yù)制空心墩身；大橋設(shè)通航孔1個(gè)，凈空高度40米，凈空寬度210米，通航噸級(jí)為1萬(wàn)噸。江海直達(dá)船航道橋是一座中央單索面三塔鋼箱梁斜拉橋，斜拉索采用九洲航道橋九洲航道橋是一座雙塔單索面鋼混組合梁5跨連續(xù)斜拉橋，共64根斜拉索；橋跨以85+150+298+150+85=768米布置；主梁為倒梯形、帶懸臂整體單箱三室截面，梁頂寬39.1米，底寬22.8米，梁高3.575米，頂板懸臂長(zhǎng)度為5.5米，標(biāo)準(zhǔn)梁段長(zhǎng)16米，拉索錨固位置位于中央直腹板處；斜拉索采用豎琴型中央單索面，梁上索距為16米，塔上索距9.63米；索塔為中央獨(dú)柱型鋼塔，塔頂標(biāo)高136.190米；兩個(gè)索塔皆與主梁固結(jié)，輔助墩設(shè)豎向支撐，過(guò)渡墩設(shè)豎向支撐及橫向抗風(fēng)支座；在縱向，三個(gè)索塔處設(shè)置縱向阻尼裝置提高抗震性能；大橋設(shè)通航孔2個(gè)，凈空高度24.5米，凈空寬度173米，通航噸級(jí)為5000噸九洲航道橋九洲航道橋是一座雙塔單索面鋼混組合梁5跨連續(xù)斜拉橋非通航孔橋港珠澳大橋淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋每跨85米，采用單墩雙幅梁；深水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋每跨110米，采用單墩整幅梁；凈空高度20米，凈空寬度85米，通航噸級(jí)為500噸非通航孔橋港珠澳大橋淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋每跨85米，采用海底隧道港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)巨型沉管和1個(gè)合龍段接頭組成，每節(jié)沉管長(zhǎng)180米、寬37.95米、高11.4米、重約7.4萬(wàn)噸，最大排水量8萬(wàn)噸；最大沉放水深44米；通航噸級(jí)為30萬(wàn)噸海底隧道港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)巨型沉管和1個(gè)合龍段接頭組拱北隧道港珠澳大橋拱北隧道是珠海連接線的核心控制性工程，采用雙向六車(chē)道設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)2741米；由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖