制造業(yè)物流發(fā)展分析報告你可能感愛好的關于制造業(yè)的討論報告：2022-2022年中國日用雜品制造業(yè)行業(yè)市場進展現(xiàn)狀及投資前景猜測2022-2022年中國機械裝備制造業(yè)行業(yè)市場進展現(xiàn)狀及投資前景猜測2022-2022年中國非制造業(yè)行業(yè)市場進展現(xiàn)狀及投資前景猜測報告2022-2022年中國家具制造業(yè)行業(yè)市場進展現(xiàn)狀及投資前景猜測報告2022-2022年中國未列明的制造業(yè)行業(yè)市場進展現(xiàn)狀及投資前景猜測查看更多報告

近年來，關于物流概念、理論、應用及相關進展動向頻頻見諸各種媒體，各種高峰會、研討會、論壇、展覽會召開的頻率和密度空前，居各行業(yè)之首。各種物流中心（企業(yè)）、詢問公司、軟件開發(fā)公司、物流配送中心如雨后春筍，而且有些還取得了相當?shù)臉I(yè)績，如第三方物流的廣州寶供、連鎖配送的上海聯(lián)華、海爾物流的縱向一體化和聯(lián)想的供應鏈、昆船的企業(yè)物流自動化等。物流已成為現(xiàn)代社會一項重要的經(jīng)濟活動，受到了極大的關注,并被權威(部門)人士展望為21世紀中國經(jīng)濟進展中的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。

1我國制造業(yè)物流的進展環(huán)境與現(xiàn)狀分析

1.1企業(yè)物流現(xiàn)代化的緊迫性和必要性

我國國民經(jīng)濟的快速進展、社會多樣化需求的增加、國內(nèi)外市場的培育進展等給企業(yè)帶來了很大的進展機遇和進展空間，同時也使現(xiàn)代物流開頭進入一個前所未有的進展時期。作為企業(yè)第三利潤源泉的物流和作為拓展企業(yè)國內(nèi)外市場支持系統(tǒng)的一體化物流系統(tǒng)都將會在企業(yè)的成長和進展中發(fā)揮更大的作用?，F(xiàn)代物流的理念被廣泛認同和接受，它的巨大功能和作用必定會促使企業(yè)的決策者下決心來改善和整合自己企業(yè)的物流系統(tǒng)，同時，飛速進展的信息與網(wǎng)絡技術、各種先進的物流技術與裝備都使企業(yè)物流的現(xiàn)代化成為可能。我國機械制造業(yè)面臨的形勢是：買方市場形成，經(jīng)濟結構性過剩,機械工業(yè)結構性沖突凸現(xiàn)；實施戰(zhàn)略性結構調整日趨成熟；世界范圍內(nèi)的市場競爭日趨激烈；社會主義市場經(jīng)濟結構確立；多種成分的經(jīng)濟結構確立；新的經(jīng)濟力氣的沖擊及傳統(tǒng)企業(yè)增長質量問題。面臨的形勢是嚴竣的，但挑戰(zhàn)與機遇是并存的，我國制造業(yè)的進展和現(xiàn)代化進程迫切需要現(xiàn)代物流的進展。我國制造業(yè)經(jīng)過幾年的結構調整、技術改造，已具備了肯定的市場生存力量和國內(nèi)區(qū)域性的競爭力量，工業(yè)現(xiàn)代化進程的加快和世界經(jīng)濟環(huán)境的變遷、我國加入WTO、“十五”規(guī)劃及西部大開發(fā)等企業(yè)的外部環(huán)境和市場的需求必將促使我國制造業(yè)的快速進展。我國制造業(yè)改革進展的3個階段說明白企業(yè)物流將隨著社會經(jīng)濟的進展而進展。1978～1993年，從方案經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的過渡，基本是處于賣方市場，企業(yè)進展的重點是生產(chǎn)資源型的擴張，即生產(chǎn)設備的大量投入和生產(chǎn)力量的提高；1994～1998年，企業(yè)生產(chǎn)模式發(fā)生轉變，即從大批量少品種向多品種小批量或大規(guī)模定制生產(chǎn)轉換，以適應賣方市場向買方市場的轉變，企業(yè)的管理技術不斷革新，如采納JIT、MRP、KANBAN、MRPII，部分企業(yè)還采納ERP等來組織企業(yè)生產(chǎn)和加強管理，企業(yè)進展的重點是資本運營和低成本規(guī)模擴張；從1998年開頭到今后一段時間，制造業(yè)之間競爭的焦點將不僅僅是價格的競爭，而是適應市場需求、客戶快速反應、準時供貨等方面的競爭，傳統(tǒng)生產(chǎn)銷售領域的競爭優(yōu)勢已不復存在，現(xiàn)代物流理念和先進的物流管理技術將成為現(xiàn)代企業(yè)進展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。

1.2我國制造業(yè)物流目前存在的主要問題

1)主觀方面。物流理念熟悉落后,尤其是國營企業(yè)重生產(chǎn)輕管理,重工藝輕物流,有畏難心理,墨守成規(guī)，缺乏物流革新精神。決策層次上的理解熟悉偏差會影響物流系統(tǒng)的整合、重組或再建，影響物流系統(tǒng)在軟件、硬件上的投入，影響高層的監(jiān)督管理作用。各部門因只對上級負責，簡單強調部門利益而沒有全局觀念；在物流作業(yè)層次上則畫地為牢，只是固守自己的一片藍天。這樣的意識和心理不利于搞好企業(yè)物流。

(2)客觀方面。企業(yè)總體布局一般沒有進行物流的規(guī)劃設計，企業(yè)現(xiàn)有的總體或局部的物流格局不清楚，因而造成：物料流混亂,物料除了停滯外,常常是處于交叉、迂回、倒流、跳動和擁擠狀態(tài);重復搬運多,無效搬運占70%左右;生產(chǎn)流程不合理造成物料流淌路徑長。時間占用多，產(chǎn)品交（供）貨時間長。如制造業(yè)中從原材料到產(chǎn)成品的轉換過程中，95%為物料的停頓或等待時間，其余5%中的70%為工裝及其前后時間，真正制造產(chǎn)品價值的時間僅占整個周期的1.5%。空間鋪張大。機械制造業(yè)企業(yè)的各種倉庫與存儲區(qū)的面積占到全廠生產(chǎn)面積的40%～50%，冶金制造業(yè)約為30%～40%。

(3)功能及管理方面。

物流的專業(yè)功能及管理不完善,企業(yè)物流與社會物流的物理連接與信息連接脫節(jié)；

物流管理的基礎工作薄弱,效率低，如對選購的時常信息、供貨人信息、供貨質量信息、供應的生產(chǎn)波動、物資消耗及供應規(guī)律、庫存中各種物資的歷史分布等物流的基礎數(shù)據(jù)和信息不善歸納整理和積累；

庫存管理掌握達不到最佳狀態(tài)，不能依據(jù)市場變化、交通及氣候的影響和企業(yè)生產(chǎn)波動來柔性掌握庫存；

物流、信息流、商流和資金流的結合不緊密。

(4)物流基礎設施及技術裝備方面。

技術裝備落后，不投入，機械化、自動化程度低；

基礎設施落后,不配套；

設施與裝備的利用率和完好率低。

(5)物流組織結構(體制)方面。物流組織結構不適應生產(chǎn)或市場變化的需求,內(nèi)部協(xié)調不力，決策層、管理層、作業(yè)層之間的縱向脫節(jié)；對外部應變力量不強；缺乏有力的橫向與縱向監(jiān)督機制。

(6)物流成本方面。物流系統(tǒng)一般沒有實行總成本掌握，物流成本模糊，分部門核算時總成本不清，各種鋪張現(xiàn)象(物資的、人員的、設備設施的、時間效率的)普遍存在。

2制造業(yè)現(xiàn)代物流的進展戰(zhàn)略

2.1物流力量增加戰(zhàn)略進展我國現(xiàn)代制造業(yè)最關鍵的是企業(yè)成長戰(zhàn)略。

首先是企業(yè)要適當?shù)爻砷L。傳統(tǒng)企業(yè)的成長方式是資源型成長，盲目擴大生產(chǎn)規(guī)模，增加產(chǎn)值，企業(yè)老板唯一關注的是銷售收入，造成低價或虧損競銷，回款期長，回款率低，壞帳多，退貨率居高不下，表面上贏利，實際上虧損，結果是企業(yè)在成長中死亡。其次是成長什么，一為通過努力獲得企業(yè)近期成長；二為長遠成長。最難的是近遠期都進展，其上線——銷售收入和底線——利潤兩方面的成長內(nèi)涵是企業(yè)成長對股東的回報，外延是增加企業(yè)客戶的滿足度、親熱度、忠誠度以及企業(yè)資本市場價值的多方面有機結合的總體增加。最終是怎么成長，有兩條道路：一是企業(yè)內(nèi)部自我進展的核心業(yè)務的上線(銷售收入)和底線(實際利潤)的成長，二是通過企業(yè)改造、重組、再造或并購以實現(xiàn)企業(yè)核心力量的增加和擴大多樣化經(jīng)營所帶來的上線和底線的成長。當企業(yè)尚有自我進展的成長空間，企業(yè)自我力量尚在進展形成中，企業(yè)的核心力量正在逐步形成，企業(yè)的經(jīng)營領域內(nèi)尚沒有值得并購的對象和目標或企業(yè)尚不具備兼收并舉的力量時，企業(yè)應選擇內(nèi)部進展戰(zhàn)略，反之則應實行外部進展戰(zhàn)略。若企業(yè)內(nèi)外部都不能進展，則只能破產(chǎn)，被別人并購。我國制造業(yè)中除了個別的明星企業(yè)之外，大多數(shù)目前還屬于第一種狀況，企業(yè)的產(chǎn)品結構調整、管理體制改革、企業(yè)流程再造、企業(yè)內(nèi)外部物流系統(tǒng)的進展完善、工藝技術的創(chuàng)新、人事安排制度改革、經(jīng)營機制的革新以及思想觀念的更新等都有極大的進展空間?，F(xiàn)代物流作為企業(yè)生存進展的重要支持系統(tǒng)，是企業(yè)核心力量的重要組成部分。企業(yè)物流的革新與成長是其中一項重要的內(nèi)容，而進展現(xiàn)代物流的根本是物流力量增加戰(zhàn)略。物流是作為一種力量在企業(yè)內(nèi)部定位的，它的貢獻在于制造用戶或服務價值，綜觀企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程，如市場選購供應的準時性和低成本、低庫存，生產(chǎn)過程的備品配件及制品供應與流轉，物資的存儲與管理，物流信息對生產(chǎn)經(jīng)營管理的支持等，處在學問經(jīng)濟時代和信息網(wǎng)絡時代的生產(chǎn)企業(yè)只有實現(xiàn)物流現(xiàn)代化才能生存，才能取得更大的進展空間。

2.2物流系統(tǒng)再造戰(zhàn)略企業(yè)再造(重構、重組、重建)的目的是為了在成本、品質、服務及速度方面的績效取得大幅度改進；對企業(yè)最關鍵、最基本的管理工作及企業(yè)程序進行再設計與重組。

企業(yè)物流管理組織(體系)的再造重建(BR)，包括觀念重建(BIR)、組織重建(BOR)和流程重建(BPR)3部分，其中前提是觀念重建，核心是組織重建，關鍵是流程重建。物流組織就是企業(yè)中擁有相關權限和責任，從事一系列物流活動和管理的業(yè)務職能實體。企業(yè)物流的傳統(tǒng)模式中，像選購、運輸、倉儲、銷售等活動雖然受轄于企業(yè)最高層集中領導，但他只不過負責某一部分物流工作，沒有形成相應的體系；同時，他只對企業(yè)老板負責，而員工又只對他負責。

那么誰對企業(yè)負責呢，只有老板了，但老板又鞭長莫及。真正意義上的現(xiàn)代物流組織應是企業(yè)物流輸入、內(nèi)部流轉、輸出(含信息流)所構成的物流系統(tǒng)的核心。時勢的變遷，尤其是物流管理一體化——供應鏈的進展更要求企業(yè)的物流組織必需進行從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的變革。組織變革是指運用行為科學和相關管理方法，對組織的權利結構、組織規(guī)模、溝通渠道、角色設定、組織與其他組織之間的關系，以及對組織成員的觀念、態(tài)度和行為，成員之間的合作精神等進行有目的的、系統(tǒng)的調整和革新，以適應組織所處的內(nèi)外環(huán)境、技術特征和組織任務等方面的變化，提高組織效能。物流組織變革的目的就是為了實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的一體化和高效能。通常，企業(yè)組織結構分為職能型組織(FunctionalOrganization)和事業(yè)部制組織(DivisionalOrganization)兩類。一般來講，在生產(chǎn)品種少(如大型制造業(yè)和冶金企業(yè))或企業(yè)規(guī)模較小階段適合建立職能型組織。職能型組織將生產(chǎn)、銷售、方案、購買等活動看作企業(yè)的單個職能或部門，各職能部門的調整全部由最高經(jīng)營者決策，物流作為其中的一項職能部門也是由決策層統(tǒng)一指揮。隨著生產(chǎn)品種的增多，市場多樣化的進展應依據(jù)不同的產(chǎn)品種類和市場形態(tài)，分別建立各種集生產(chǎn)、銷售為一體，自負盈虧的事業(yè)部制。同時，由于組織內(nèi)外部任務的不確定性，使組織結構對信息交換需求也有所不同。組織的結構、行為、管理和子系統(tǒng)的劃分等關系親密。在建設信息系統(tǒng)時，必需確保足夠的信息處理力量。事業(yè)部制是一種分權式的管理方法，由于各事業(yè)部形成了單獨的利益責任單位，因而訂正了集權管理方式的缺陷，使組織具有制造性和機動性，促進經(jīng)營全體的進展，其中對物流活動的管理也被安排到各個事業(yè)部單獨進行。隨著經(jīng)濟環(huán)境的轉變和市場競爭的加劇，以滿意顧客需求為中心的生產(chǎn)經(jīng)營體系將成為整個企業(yè)管理活動的目標和標準。因此，在多品種、小批量生產(chǎn)條件下，廠家必需隨時了解市場動向及包括商品在途、在庫以及周轉等產(chǎn)品流通過程中的全部信息資源。這些對于上述兩種物流體制來說是難以實現(xiàn)的，所以必需實行某些功能活動的一體化的集中性管理，即建立企業(yè)的物流總部或物流分公司。這也是實現(xiàn)物流一體化——供應鏈管理的基礎。在這種模式下，一般物流現(xiàn)場作業(yè)仍舊由各事業(yè)部獨自開展，物流總部統(tǒng)一決策和實施宏觀的(流通全體)物流進展戰(zhàn)略，建立基本的物流體系，在與現(xiàn)場作業(yè)相吻合的條件下不斷完善物流管理系統(tǒng)并推動其進展。最近，不少先進企業(yè)甚至將物

流作業(yè)從事業(yè)部中獨立出來，成立單獨的物流分公司。物流分公司的建立主要有兩種方法：一是將屬于本企業(yè)的物流中心從各事業(yè)部中獨立出來，全面擔當企業(yè)物流的全部活動；二是企業(yè)與運輸業(yè)者的物流公司共同成立物流分公司。由于現(xiàn)代物流既在橫向上集中了各事業(yè)部的物流管理，又在縱向上統(tǒng)括了購買、生產(chǎn)、銷售等伴隨企業(yè)經(jīng)營行為而發(fā)生的物流活動，所以在生產(chǎn)企業(yè)建立物流分公司的目的在于形成企業(yè)內(nèi)市場，降低物流成本，促進各事業(yè)單位物流管理效率，并推動企業(yè)事業(yè)的進展。物流分公司將努力實現(xiàn)物流合理化、現(xiàn)代化。這樣既能滿意總公司和各產(chǎn)品事業(yè)部的要求，又能在與其他物流企業(yè)的競爭中取得服務和成本上的優(yōu)勢，最終形成物流分公司獨特的經(jīng)營機能，同時還可兼營其他企業(yè)的物流業(yè)務，拓展經(jīng)營領域，成為企業(yè)物流將來進展的主要方向。

2.3企業(yè)物流管理的一體化戰(zhàn)略

(1)企業(yè)內(nèi)一體化。企業(yè)的生產(chǎn)部門，選購、存儲與供應部門，回收與廢棄部門，營銷部門等的統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一方案、統(tǒng)一實施、統(tǒng)一管理，應依據(jù)企業(yè)的詳細狀況，通過采納MRP，MRPII或ERP等先進管理模式來增加企業(yè)物流力量并提高企業(yè)的管理水平，使企業(yè)內(nèi)部物流與生產(chǎn)工藝鏈緊密結合，進而形成完整的企業(yè)內(nèi)供應鏈。同時，企業(yè)內(nèi)供應鏈要與企業(yè)外向供應鏈具有良好的連接接口。

(2)企業(yè)前向一體化。企業(yè)向前掌握供應商，形成松散型或緊密型聯(lián)盟結構，使供產(chǎn)結合，實現(xiàn)供應生產(chǎn)一體化，這是一種拉式單向供應鏈模式，即制造供應鏈。

(3)企業(yè)后向一體化。企業(yè)向后掌握包括批發(fā)商、代理商、零售商在內(nèi)的營銷系統(tǒng)，使產(chǎn)銷結合，實現(xiàn)生產(chǎn)和營銷一體化，這是一種推式單向供應鏈模式，即銷售供應鏈。

(4)企業(yè)前后向一體化。企業(yè)向前掌握供應商，形成松散型或緊密型聯(lián)盟結構，使供產(chǎn)結合，企業(yè)向后掌握包括批發(fā)商、代理商、零售商在內(nèi)的營銷系統(tǒng)，使產(chǎn)銷結合，這是一種完全的供應鏈模式，即整合供應鏈，它包括企業(yè)前向的制造供應鏈、企業(yè)內(nèi)部供應鏈及企業(yè)后向的銷售供應鏈。

(5)企業(yè)外橫向一體化。企業(yè)與生產(chǎn)同類產(chǎn)品或相關產(chǎn)品的其他企業(yè)結成松散型或緊密型聯(lián)盟，以企業(yè)集團的優(yōu)勢和競爭對手爭奪產(chǎn)品市場。實現(xiàn)橫向一體化，必需從物流的進展戰(zhàn)略、物流組織結構體系、物流業(yè)務流程、企業(yè)資源管理等方面進行企業(yè)的物流重組，并做到管理功能向管理過程的轉變、管理產(chǎn)品向管理客戶的轉變、管理存貨向管理信息的轉變、由原來的買賣關系向新型的伙伴關系的轉變，逐步進展形成集成供應鏈物流系統(tǒng)。企業(yè)外橫向一體化戰(zhàn)略的供應鏈管