民航的職業(yè)道德：安全第一、技術精湛、作風優(yōu)良、服務旅客。職業(yè)道德的基本要求：愛崗敬業(yè)一誠實守信一辦事公道一服務群眾一奉獻社會情商的重要性：一個人事業(yè)上的成功，15%靠的是學識和專業(yè)技術，而85%靠的是心理人格素質和善于處理人際關系。一一戴爾?卡耐基溝通的三大要素：觀察、聆聽、同理心。天合聯(lián)盟總部：荷蘭阿姆斯特丹天合聯(lián)盟亞洲成員：南航、東航、越南航、大韓航空、華航、廈航。天合聯(lián)盟不存在的詞匯：It'snotmyproblem.（這不是我的問題。）天合聯(lián)盟最愛說：Noproblem.（沒問題。）天合聯(lián)盟的口號：Caringmoreaboutyou!（我們更關注您?。秶H民用航空公約》又稱《芝加哥公約》，簽訂于1944年12月7日,芝加哥公約除序言外共分4個部分。適用范圍：公約只適用于民用航空器。航空主權原則：每一個國家對其領土之上的空氣空間具有完全的排他的主權。國際民航組織（ICAO）是聯(lián)合國系統(tǒng)15個專門機構之一，是負責協(xié)調世界各國政府在民用航空領域內各種經(jīng)濟和法律事務、制定航空技術國際標準的政府間組織。大會是最高權力機構,理事會成員國分為三類?！吨腥A人民共和國安全生產(chǎn)法》 2002年6月29日頒布。頒布意義：L保障從業(yè)人員的安全及健康；2.法制體系的完善；3.加強監(jiān)管。主要特點：明確了安全生產(chǎn)的四個責任對象一一政府、生產(chǎn)經(jīng)營單位、從業(yè)人員、中介組織。從業(yè)人員的權力及義務：九項權力一一合同全、知情權、建議權、上告勸、拒絕權、緊急避險權、工傷索賠權、勞動防護用品權、安全教育培訓權； 四項義務一一①遵章守紀，服從管理；②正確佩戴和使用勞動防護用品；③接受安全生產(chǎn)教育和培訓；④發(fā)現(xiàn)隱患盡快報告。安全的概念：一種狀態(tài)，即通過持續(xù)的危險源辨識和風險管理過程,將人員傷害和財產(chǎn)損失的風險降低并保持在可接受的水平或其以下。風險（R尸頻率（F）X嚴重度（C）。安全是個相對的概念，系統(tǒng)中的內在風險是可以接受的，安全和風險相關。安全生產(chǎn)指導方針：安全第一、預防為主、綜合治理。安全生產(chǎn)管理體系：政策、風險管理、安全保證、安全促進。風險管理過程：①系統(tǒng)和工作分析；②危險源辨識；③風險分析；④風險評估；⑤風險控制。SMS主要特征：核心一一風險管理；驅動一一信息管理；本質一一系統(tǒng)管理；基礎一一安全文化。航空安全涉及的六個方面：①飛行安全；②航空地面安全；③防止非法干擾；④航空器客艙安全；⑤危險品的運輸與處理；⑥搜尋與求援。上崗前安全教育分三級：公司級、部門級、崗位級。三級安全教育時間不得少于 24學時。民用航空安全信息管理規(guī)定（CCAR-396-R2）主動報告減免處罰的條件：①嚴重差錯（含嚴重差錯）以下；②6小時以內匯報；③6個月之內未犯過類似差錯事件。安全管理信息系統(tǒng)：①偏差事件管理；②飛行品質監(jiān)控；③風險管理；④安全培訓。最高決策和指揮機構：廈航應急救援指揮中心。與緊急事件的級別劃分相對應， 廈航由高到低設置四個預警級別。行動等級：原地待命、集結待命、緊急出動。紅色I級（特別嚴重）預警：組長收到預警信息后立即趕到指揮中心，進入“集結待命”狀態(tài)。1984年7月25日,廈航第一屆董事會第一次會議在北京召開， 廈門航空有限公司正式成立。廈航保持連續(xù)25年盈利?！笆濉庇媱潱?一年開好局，三年強實力，五年大跨越。廈航獲得航空安全“二星獎”。2015年末機隊規(guī)模136——150架（其中寬體機6＞）廈航“十二五”戰(zhàn)略：愿景一一獨具特色、顧客首選、亞太一流。 使命一一感動顧客、成就員工、回報社會。核心價值觀一一誠信、堅毅、和諧、精選。戰(zhàn)略定位：優(yōu)質航空公司，立足國內、兼營國際、客運為主、貨運為輔。2015年末，總周轉量占市場份額 4.8%,旅客運輸量占市場份額6%,總收入330億元，運輸主業(yè)300億元，機隊數(shù)量年均增長14.9%，在航線網(wǎng)絡方面，將廈航打造成 區(qū)域承運人c信息比鈔票更脆弱、更重要，我們更應該 保護它。信息安全風險（多選題）一一個人用戶，企業(yè)、政府。企業(yè)網(wǎng)絡信息安全的三大特征 ：保密性一一對信息資源開放的限制。 完整性一一信息未受損、未篡改?？捎眯砸灰缓戏ㄓ脩艨梢哉＋@取信息而不被拒絕。計算機網(wǎng)絡不安全的原因：開放性、自身缺陷、惡意攻擊者。公司秘密事項保密文件：《公司秘密事項定密規(guī)定》，《涉密計算機、打印機及移動存儲介質保密管理規(guī)定》，《網(wǎng)絡信息安全事故、差錯標準》，《信息安全管理細則》，各公司、部門相關規(guī)定。計算機命名規(guī)則：禁止修改軟硬件配置?？诹钤O置：①7位以上（大等于8位）包含字母、數(shù)字和符號；②不要設置復雜密碼然后記在紙上；③定期修改密碼；④工作郵箱不用于注冊網(wǎng)絡賬號， 以免密碼泄露危及企業(yè)信息安全；⑤修改初始口令；⑥防病毒軟件安裝。木馬、病毒的危害（全選）：①竊取賬號口令、數(shù)據(jù)資料；②損壞文件或篡改文件內容；③濫發(fā)郵件傳播病毒；④計算機被遠程控制，成為攻擊的跳板；⑤使計算機運行緩慢。訪問互聯(lián)網(wǎng)（全選）：正常訪問一一①不發(fā)布具有煽動性的、違反國家法律的言論；②不在網(wǎng)上發(fā)布涉密信息；③不在上網(wǎng)的計算機上處理、保存涉密信息；④不訪問非法網(wǎng)站，不隨意下載資料；⑤不隨便點擊QQ、郵件中的網(wǎng)站鏈接；⑥涉密計算機不上網(wǎng)。無線網(wǎng)絡使用：網(wǎng)絡接入——①之前XIAMENAIR_GUEST、XIAMENAIR_VISITOR,現(xiàn)在MF_Staff、MF_Guest;②通過流程審批；③簽署《廈門航空有限公司內部計算機資源訪問須知》責任協(xié)議。信息提供：防止信息外泄。.影響民用航空空防安全的因素是（C）A.航空器的機械故障 B.惡劣的天氣C.非法干擾行為D.飛行技術.空防的實質內容的正確表述應當是（A）A.防止人為的旨在針對正常民用航空活動的一切非法干擾行為B.防止旅客違反航空安全規(guī)定，確保正常的民用航空活動C.空中防線也就是防控安全保衛(wèi)工作D.防劫機、防炸機，正確處置遇劫機事件.美國“9.11”恐怖襲擊事件后，航空安全已經(jīng)被提升到事關（ C）高度來認識A.民族安危B.人類安全C.國家安全D.航空公司存亡.空防的首要目的是：保護（B）（C）（D）和（E）的安全A.飛機B.旅客C.機組D.地面人員E.一般公眾.廈門航空公司航空安全委員會下設主管空防安全的辦公室是（ D）A.航空安全部B.運標部C.人勞部D.保衛(wèi)部.我們將違反有關航空安全的規(guī)定，危害或足以危害民用機場、航空器運行安全或秩序，以及有關人員生命和財產(chǎn)安全的行為稱之為（ A）A.非法干擾行為 B.觸犯刑法法律的犯罪行為C.可能危及飛行安全或秩序 D.擾亂秩序的行為.我國民航班機第一次被劫機到國外的劫機事件，發(fā)生在（C）A.1977年“6.16"B.1979年的“4.23"C.1983年的“5.5”D.1990年的“10.2”8.1988年的“5.12”劫機事件是我國大陸飛機第一次被劫持到臺灣的劫機事件，被劫的飛機是（D）A.國際航空公司B.東方航空公司C.南方航空公司 D.廈門航空公司.航空器在飛行中的安全保衛(wèi)工作由（ D）統(tǒng)一負責A.空警B.乘務長C.持雙照的男乘 D.機長.進入機場規(guī)定的控制區(qū)范圍，必須憑（B）通行A.本人工作證B.機場區(qū)域通行證C.個人身份證D.軍官證或警官證.公司空防工作的方針是（A）A.加強管理、嚴明紀律、預防為主、確保人機安全B.制度管人、以情感人、預防為主、確保人機安全C.積極預防、嚴格控制、打防并舉、確保人機安全D.地面查堵、內部防控、果斷反擊、確保人機安全TOC\o"1-5"\h\z.公司空防工作的主要任務是：防劫機、防炸機、 （C）A.防止旅客鬧事B.確保航班不延誤C.正確處置遇劫機事件D.防盜竊.炸機案件中爆炸物上機的渠道最難于防控的是（ D）A.航空貨物B.機供品C.行李物品D.民航內部人員.在我過民航歷史上遇劫比例最高的航空公司是（ D）A.國際航空公司B.東方航空公司C.南方航空公司 D.廈門航空公司.航空安全管理手冊規(guī)定：因旅客違反有關空防規(guī)定而造成的誤機的損失由（C）承擔A.售票人員B.航空公司C.旅客D.航空公司和旅客分擔.公司負責領導飛行安全、空防安全和月空地面安全的組織機構是（D）A.總經(jīng)理辦公室B.公司董事會C.公司工會D.航空安全委員會.（B）事件的不斷發(fā)生和造成的極為嚴重的后果，威脅著民用航空的安全，成為空防安全的最大隱患A.劫持飛機B.爆炸飛機C.破壞機場D.其他手段的非法干擾

.為加強反劫機工作，我國組建了空中警察隊伍，擔負廈航空中保衛(wèi)任務的是中國民航空警（C）A.3支隊B.6大隊C.7大隊D.8大隊.航空安全管理手冊規(guī)定加入機組人員登機時應當持有符合規(guī)定要求的 （A或B）（B或A）“簽派放行單”簽注和（C或F）并經(jīng)安全檢查后方準加入機組人員登機A.《飛行任務書》 B.《中國民航公務乘機通行證》 C.《工作證》D.《身份證》 E.《控制區(qū)通行證》 F.《空勤登記證》.機組人員應當（B）才能進入候機隔離區(qū)域或登機A.經(jīng)準備會后 B.經(jīng)安全檢查后C.待機組人員到齊后D.著制服后.進入安全控制區(qū)的車輛，必須持有（D）A.《車輛行駛證》 B.《車輛駕駛證》 C.《車輛合格證》 D.《機坪車輛通行證》.處置非法干擾行為的主要法律依據(jù)有（ ABCDE）A.國際民航組織關于反劫機的三個公約B.中華人民共和國民用航空法C.中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例D.中華人民共和國治安管理處罰法E.中華人民共和國刑法F.中華人民共和國刑事訴訟法.我國政府批準加入的有關航空安全的國際公約主要有（ BDF）A.芝加哥公約B.東京公約C.倫敦公約D.海牙公約E.日內瓦公約F.蒙特利爾公約.空防安全管理工作中，對于空防事故的預防和控制我們采取的是（DEF）的措施A.文化防B.職能控C.技術反D.地面堵E.內部防F.空中反.對可能危及飛行安全的行為和擾亂秩序的行為處置原則有（ ABCDEF）B.確定性質，區(qū)別對待D.教育與處罰相結合F.空地配合、互相協(xié)作H.A.B.確定性質，區(qū)別對待D.教育與處罰相結合F.空地配合、互相協(xié)作H.G.堅持打不還手、罵不還口.安全是民航工作的永恒主題，民航的安全主要指（ABC）A.飛行安全B.空防安全C.民航地面安全D.生產(chǎn)安全、勞動安全.劫機按鍵產(chǎn)生的主要成因（ABCDE）A.政治因素B.經(jīng)濟原因C.劫機外逃D.精神病人劫機E.制造恐怖事件.乘機旅客的有效身份證件為（ ADEFA.身