企業(yè)車輛管理問題分析企業(yè)車輛管理問題分析企業(yè)車輛管理問題分析資料僅供參考文件編號：2022年4月企業(yè)車輛管理問題分析版本號：A修改號：1頁次：1.0審核：批準:發(fā)布日期：企業(yè)車輛管理措施探討摘要伴隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，企業(yè)的車輛管理業(yè)已成為構(gòu)建企業(yè)新秩序的重要環(huán)節(jié)。如何進行車輛管理才能保證車輛安全運行，才能使車輛運營井然有序本文將從對微觀和宏觀兩方面對國有企業(yè)車輛管理的有效途徑進行探討。車輛管理是對所涉及到的人、財、物等資源的管理和調(diào)配，包括企業(yè)車輛管理和政府機關(guān)公務(wù)車管理等。為了使企業(yè)車輛管理統(tǒng)一合理化，合理有效的使用各種車輛，最大限度的節(jié)約成本，更有效的控制車輛使用，最真實的反應(yīng)車輛的實際情況，最大可能的發(fā)揮最大經(jīng)濟效益。本文首先對企業(yè)車輛管理問題現(xiàn)狀進行分析，然后就企業(yè)車輛管理問題的原因進行剖析，最后就該問題分別從微觀和宏觀層面提出相應(yīng)的對策。關(guān)鍵詞：車輛管理；節(jié)約成本；管理對策一、前言車輛管理工作是后勤管理的一項重要工作，長期以來，由于體制的原因，在如何節(jié)約資源、降低車輛使用成本的問題上，遇到很多困難，成為一項操作難度較大的工作。近年來，隨著社會主義市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展，各企業(yè)單位公務(wù)用車由原來的數(shù)量少、檔次低逐步向數(shù)量多、性能好、高檔次發(fā)展，其車輛費用也逐步增大。而企業(yè)車輛不斷增加的同時伴隨著油價的不斷上漲，企業(yè)在車輛管理方面的問題也愈加凸顯，每年企業(yè)單位用車的更新、維修、保險、燃料等支出都相當龐大。往往是預(yù)算給單位核定的車輛定額經(jīng)費，難以滿足企業(yè)用車的實際費用,形成較大的缺口。一些單位控制經(jīng)費不嚴，內(nèi)部約束機制不健全，擠占、挪用其他經(jīng)費等問題時有發(fā)生，從而影響了其他工作的開展，同時也加大了企業(yè)費用支出。如何做出富有成效、富有針對性的對企業(yè)車輛管理出現(xiàn)的問題做出相應(yīng)的對策呢這是現(xiàn)代企業(yè)管理者面臨的一大難題！二、企業(yè)車輛管理存在的問題（一）公車私用公車私用時下嫣然成為了社會討論的熱點問題，無論是政府單位還是公司企業(yè)，公車私用已成詬病，公車改革在“兩會”期間再度被攤上桌面引起熱議。公車改革怎么改，想法很豐富，試點有很多，廣州市擬實行“有償公車私用”，并且相關(guān)部門樂觀表示該措施有望在今年6月份開始啟用。不得不說，廣州市政府苦心孤詣的嘗試很大膽，但是有償公車私用真的可行么有償公車私用，困難重重，這到底會是公車改革的進步還是政府在向公車亂用現(xiàn)象妥協(xié)，是否能實現(xiàn)廣州政府的善意初衷，是否真的可行，至少目前我們只能期待廣州市民的答案。（二）汽車用油量異常汽車用油量嚴重超過實際用油量致使企業(yè)運營成本增加，如何解決這個問題是一直困擾領(lǐng)導(dǎo)者的一個大難題，以往是以員工的個人素質(zhì)與職業(yè)道德來自我約束的，但是在巨大利益的誘使之下不少司機鋌而走險，為了一己私利而損害公司益，特別是近年來油價不斷上漲，給公司造成了巨大的利潤虧損?。ㄈ┫麡O怠工最近不少媒體報道了一些國營公交司機消極怠工，不按規(guī)定的時間到達站點晚點少則十幾分鐘多則半個小時之久給市民出行造成了極大的不便，而司機給出的解釋也是五花八門，不至是公交司機，其他企業(yè)的司機消極怠工的現(xiàn)象也非常的嚴重，給企業(yè)的正常經(jīng)營、企業(yè)的工作效率打了一個大大的折扣！（四）瞞報過路費不少司機為了一己之利，通過非法途徑弄來過路費發(fā)票，以此向公司報銷，給企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟損失。（五）不管安全違章行車有些司機不管自身的安全、車輛的損耗和公司車輛罰單而違章駕駛，比如超速行駛、闖紅燈等等，這種做法不僅是不顧自己的生命安全也給企業(yè)帶來的危害！（六）車輛的壽命周期縮短隨著企業(yè)對車輛保障要求的提高，保障范圍與動用頻度不斷增大，車輛使用中的隨意性也不斷增加，特別是后勤類車輛，由于對車輛使用缺乏必要的監(jiān)控手段，車輛使用狀態(tài)難以掌握，加之登記統(tǒng)計工作不落實，致使行駛里程消耗無法控制，車公里超耗嚴重。在車輛全壽命使用過程中，許多管理法規(guī)的制定都與車輛行駛里程有關(guān)，如車輛退役、報廢標準，車輛安全工作評價，車輛駕駛員技術(shù)等級評定等。一般車輛使用在10年退役，因車輛管理、維修維護、不能有效進行監(jiān)督控制，導(dǎo)致車輛行駛5-7年就報廢了，壽命周期縮短導(dǎo)致車輛提前退役。據(jù)調(diào)查，目前各軍事院校的裝備通用車（七）車輛的壽命周期費用大幅提高車輛裝備維修管理費是用于車輛裝備維護、修理及維修器材、設(shè)備購置等相關(guān)保障活動的經(jīng)費。由于車輛管理不善、監(jiān)督不利、承修單位使用非正廠配件、駕駛員技術(shù)培訓(xùn)走過場：會開車不會排除車輛故障等原因，致使車輛周期費用大幅度提高。（八）平均無故障工作時間縮短由于車輛管理水平，承修單位維修責任心，在維修過程中承修單位維修技術(shù)水平、使用非正廠的配件，導(dǎo)致車輛故障不斷。車輛使用過程中，技術(shù)保障的實施時機均是以車輛行駛里程為依據(jù)，如車輛各級保養(yǎng)，車輛大修、中修和小修，車輛器材供應(yīng)，車輛儲備里程的確定等，都把行駛里程作為主要參數(shù)，可見車輛的行駛里程是進行車輛管理重大決策的基礎(chǔ)，若無完整、準確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，將使管理決策失去依據(jù)，所以平均無故障工作時間縮短。四、對企業(yè)車輛管理問題的原因分析針對前文所述企業(yè)車輛管理中存在的問題，從管理觀念、管理體制、管理方法等方面入手對問題產(chǎn)生的根本原因進行深入分析。管理觀念陳舊，有待更新企業(yè)車輛管理既要抓駕駛員管理，更要抓在職人員的工作管理，同時又要確保動態(tài)面上的車輛管理，形成全員額、全時制、全方位的科學管理體系。但是，目前部分企業(yè)仍然把車輛管理限于行政管理，甚至行政事務(wù)管理，認為做好管理工作就是為了不出事，消極保安全，把管理局限在低層次上。（二）缺乏對駕駛?cè)藛T有效的監(jiān)管機制，管理計劃落實不到位有了好的組織和領(lǐng)導(dǎo)，目標和計劃也不一定能落實的好。無論什么人，如果只給他下達計劃、布置任務(wù)、給他獎勵，而對他放縱不管，沒有檢查、監(jiān)督和控制，遲早會出事。管理中可以有不信任的控制，但絕不能存在沒有控制的信任，企業(yè)車輛管理更是如此。（三）缺乏對駕駛?cè)藛T進行全面性、客觀性和可操作性評估的方法當前企業(yè)車輛管理機制還存在許多不完善的地方，管理機制是一種導(dǎo)向，構(gòu)建合理的管理機制也是未來企業(yè)管理創(chuàng)新的重要任務(wù)。車輛管理過程中需要按照“誰主管誰負責、誰派車誰負責、誰用車誰負責、誰帶車誰負責、誰開車誰負責”的原則，把車輛駕駛員的評估指標細化到具體人身上，形成車輛管理每項工作有人抓、每個環(huán)節(jié)有人管的有效管理機制。（四）缺乏對駕駛?cè)藛T的多樣、合理、有效的評價與激勵手段，模式單一企業(yè)車輛管理要實現(xiàn)由“經(jīng)驗型”的單一管理模式向“科技型”、“制度型”、“精細型”的多樣管理模式轉(zhuǎn)變，加大管理評價的“量化”成分，依據(jù)車輛管理條例，結(jié)合本單位實際，采用多樣的評價與激勵措施。五、企業(yè)車輛管理問題對策——微觀層面為使公司車輛管理統(tǒng)一合理化，合理有效的使用各種車輛，最大限度的節(jié)約成本，更有效的控制車輛使用，最真實的反映車輛的實際情況，盡可能的發(fā)揮最大經(jīng)濟效益以及對公司所有車輛的保養(yǎng)和維修進行控制，以確保車輛安全、良好的運行狀況以及保養(yǎng)和維修的及時、經(jīng)濟、可靠，我們需要以下對策：制度層面上建立一套完整的、適合本企業(yè)、行之有效的企業(yè)車輛管理制度；如從車輛采購到車輛使用過程中的車輛使用申請使用、車輛出貨清單要做出有效管理。車輛的維修保養(yǎng)要定點按規(guī)定進行保養(yǎng)維修，車輛違反交通規(guī)則的責任由司機本人承擔等等，企業(yè)只有建立完善的制度才能從真正意義上來解決企業(yè)車輛在使用過程中出現(xiàn)的問題！技術(shù)層面上在所有企業(yè)車輛上安裝GPS車輛管理系統(tǒng)進而對車輛進行有效的監(jiān)控與管理；GPS車輛管理系統(tǒng)可實現(xiàn)對車輛的實時跟蹤企業(yè)車輛管理車可實時定位跟蹤某輛車，同時還可以針對那些無法實時對車輛監(jiān)控的管理者可利用GPS管理系統(tǒng)的歷史軌跡回放功能來查看車輛的位置等相關(guān)信息也可查看車輛的當日當月的行駛里程等等，也可以測量車輛油耗、水泥車的卸料裝料。對于有需要對車內(nèi)的狀況進行監(jiān)控的也可以裝載攝像頭。安裝GPS車輛管理系統(tǒng)是從技術(shù)層面上對車輛進行有效的監(jiān)控與管理，車輛GPS管理系統(tǒng)已經(jīng)成為企業(yè)現(xiàn)代化管理、風險控制、降低企業(yè)車輛運行成本、控制車輛安全的一個重要環(huán)節(jié)，國家道路運輸管理部已下發(fā)通知要求2011年8月1日開始新出廠得；旅游包車、三類以上的班線客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物車輛必須在出廠前安裝符合標準的GPS終端，未安裝的工業(yè)和信息化部將不予上車輛產(chǎn)品公告！可見國家已經(jīng)著手推廣此類產(chǎn)品在車輛管理方面的運用了！出車管理車輛管理部門需要對企業(yè)共有和單位單獨配備的車輛狀況和駕駛員的配備情況有充分的了解，熟知每一輛車的載重和載客數(shù)量、車輛的使用壽命以及存在問題，駕駛員的相應(yīng)資質(zhì)，是休息、外出公干還是待崗。車輛需求單位需提前一周向車輛管理部門提出車輛需求申請，車輛管理部門需在每周日對各單位提交的車輛需求申請進行復(fù)核和批復(fù)，同時安排駕駛員，對于不予批轉(zhuǎn)的項目須載明不予批復(fù)的理由并在第一時間反饋給相關(guān)單位，對于核實批復(fù)的，要形成文件在企業(yè)重要的宣傳窗口進行張貼公布。各單位門衛(wèi)根據(jù)收到的文件對車輛進行放行。對于臨時出現(xiàn)的用車，車輛管理部門也需要進行登記備案，詳細說明出車原因、出車單位、出車人員、出車路線、出車時間、使用時間等，并在第一時間將緊急出車以通知的形式下發(fā)給各單位。對于出車當天出現(xiàn)雨霧等存在潛在危險天氣狀況的，車輛管理部門須對車輛狀況進行評估，評估后，再決定是否出車。車輛維修車輛管理部門除對車輛進行調(diào)配管理外，還要做好車輛檢修工作，主要包括安全檢測和性能檢測，做好小檢修和大檢修、內(nèi)部檢修和外部檢修的合理搭配。每輛車出車前，駕駛員須按照機動車輛一般安全技術(shù)要求對駕駛車輛進行統(tǒng)一檢查，例如檢查發(fā)動機、電路、ABS等，交回車輛后需要對車輛進行復(fù)查。車輛管理部門需要根據(jù)不同的單位每年的車輛需求旺淡季排定相應(yīng)的車輛大檢修的日程，從根本上保證車輛的安全性、可靠性和動力性。此外，車輛管理部門還需要結(jié)合每輛車的性能，根據(jù)行駛里程等因素，對車輛進行適當保養(yǎng)。車輛閉環(huán)管理車輛閉環(huán)管理主要是對用車過程的綜合化管理，涉及出車前的安全晨會、出車檢查、行車自查、回場檢驗等環(huán)節(jié)。安全晨會堅持每日出車前的安全晨會制度，主要包括對當天的天氣狀況、駕駛員駕車心態(tài)、氣區(qū)道路情況、行車車速、行車安全注意事項等進行講解、叮囑，保證了駕駛員的每日行車安全。2.出車檢查每日出車前駕駛員對車輛的外觀、儀表、電路、機油、剎車、輪胎氣壓、安全設(shè)施、冷卻系統(tǒng)等零部件進行詳細檢查，填寫“三查卡”，確保車況完好。3.行車自查在行車過程中，駕駛員對車輛行駛中的聲音、油壓、轉(zhuǎn)速、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、各指示燈、底盤等部位進行自查并詳細填寫“三查卡”，杜絕車輛帶病行使。4.回場檢驗車輛回場后駕駛員和車輛檢驗員對車容車貌、車況、安全附件、記錄填寫等進行檢查，對未回廠的車輛進行電話聯(lián)系，及時掌握車輛狀況。車輛回場檢驗后，駕駛員按“一車一位”將車輛定點停放并交車鑰匙。駕駛員考核培訓(xùn)車輛管理部門要嚴格駕駛員的招聘和考核，并針對這兩個環(huán)節(jié)形成專門的制度或文件。在駕駛員招聘環(huán)節(jié)，除對駕駛員的駕證、駕齡、不良記錄進行審查之外，還要重視路考，將路考納入駕駛員招聘的必備環(huán)節(jié)，同時兼顧考察駕駛員反應(yīng)的靈敏程度，職業(yè)道德等。對于駕駛員的考核，最有效的方法是設(shè)定薪酬等級制度，薪酬等級根據(jù)一段時間內(nèi)的測評成績決定，形成自測、民主測評、領(lǐng)導(dǎo)測評三者相結(jié)合的良性測評機制。此外，還需要重視對駕駛員的階段性考核，要具體到周、到月、到季，并對每一個時間段不同的考核方式和考核內(nèi)容進行統(tǒng)一規(guī)劃和安排，形成獎懲制度，使考核透明化。例如可以進行駕駛員技術(shù)比武，對于優(yōu)勝者采取物質(zhì)獎勵，讓駕駛員在比武過程中了解自身的不足，并能取長補短，同時在駕駛員內(nèi)部形成“比、學、趕、幫、超”的良好競爭氛圍。跟蹤車輛行駛狀況車輛的行駛過程是車輛安全最難監(jiān)控的環(huán)節(jié)。目前，許多國有企業(yè)的車輛管理部門都已經(jīng)開始借助汽車定位系統(tǒng)對車輛行駛狀況進行監(jiān)控。通過汽車定位系統(tǒng)，車輛管理部門可以隨時獲取車輛現(xiàn)在位置和相應(yīng)的行駛數(shù)據(jù)信息，例如行駛速度、行駛軌跡等。如果車輛在行駛過程中出現(xiàn)故障也可以通過汽車定位系統(tǒng)的報警功能向車輛管理部門反映情況或者請求援助。（八）司乘監(jiān)督單純依靠汽車定位系統(tǒng)對車輛行駛安全進行監(jiān)控顯然是不夠。確保行駛安全，還要充分發(fā)揮和利用人的主觀能動性，通過司乘監(jiān)督的雙向制約和管理模式，形成人員內(nèi)部的自覺機制。司乘監(jiān)督顧名思義就是駕駛員與乘客，車管部門與用車部門的相互制約、相互監(jiān)督，這在一定程度上擴大了車輛行駛安全的責任主體，是將車輛管理部門一元化管理向全員負責轉(zhuǎn)變的重要舉措。它不僅替代車輛管理部門完成了對駕駛員相關(guān)行為的監(jiān)督，更提高了全員自覺遵守安全法規(guī)的積極性。在司乘監(jiān)督功能中，要充分利用“職位越高，責任越大”這一社會準則，將安全責任分級到人，除駕駛員外，要結(jié)合乘客的職務(wù)、工齡等因素，為乘客設(shè)定不同的監(jiān)督責任。同時，確立第一責任人，主責出行的安全事務(wù)。在車輛行駛過程中，乘客需系好安全帶，不能將頭手伸出窗外，確保自身安全；車輛未停穩(wěn)時不準上下車；不能和駕駛員隨意搭話，影響駕駛員的注意力；不能擅自要求駕駛員提高車速、改變車行路線；出現(xiàn)險情時，不能為所欲為，需要擔負起主體責任，做好協(xié)調(diào)工作等，同時，乘客需要監(jiān)督駕駛員的行為，有效避免單手扶方向盤、邊打電話邊開車、超速等情況。作為汽車行駛安全的核心人物，駕駛員除要遵守駕駛員的基本規(guī)章制度和企業(yè)特殊規(guī)定之外，還要做好對乘客的監(jiān)督工作。對于不服從安全行為規(guī)定的乘客，駕駛員有權(quán)拒載，對于不合理的要求，駕駛員有權(quán)拒絕。六、企業(yè)車輛管理問題對策——宏觀層面以上從微觀方面就企業(yè)車輛管理問題給出了八點對策，在控制了企業(yè)車輛使用時間與用油量外，還控制了企業(yè)車輛的維修費用。但是企業(yè)用車除了人為的降低車輛行駛壽命，增加車輛維修費用外，企業(yè)在自然條件下用車，即使是使用了以上對策，由于車輛自然耗損，折舊產(chǎn)生的維修等費用還是一項成本所在，下面就從宏觀層面分析如何降低企業(yè)車輛使用成本。（一）集中管理集中管理是將大型企業(yè)原有的以車輛為主的相關(guān)資產(chǎn)和所需車管、司修人員集中，成立股份制公司,用統(tǒng)一的經(jīng)營管理制度來規(guī)范，實現(xiàn)資產(chǎn)和人員由分散到集中的轉(zhuǎn)變。但是，集中并不代表著在某個地域上的簡單匯合，而是體現(xiàn)管理模式上的整齊劃一，突出經(jīng)營上的專業(yè)化思想。連鎖經(jīng)營是針對大型企業(yè)點多面廣的特點，合理選定若干經(jīng)營管理地點，滿足各個部門的生產(chǎn)工作需要,提供高效快捷的用車服務(wù)，同時連鎖經(jīng)營是降低企業(yè)成本，擴大經(jīng)營規(guī)模的有效方法，這樣便于企業(yè)開展社會用車服務(wù)業(yè)務(wù)。各個連鎖經(jīng)營點執(zhí)行公司統(tǒng)一的管理制度、服務(wù)收費標準，車輛、司機和經(jīng)營業(yè)務(wù)由公司統(tǒng)一調(diào)配，避免車輛、人員閑置。利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和已有的網(wǎng)絡(luò)資源將各連鎖點連起來，實現(xiàn)各種信息交換的網(wǎng)絡(luò)化?？旖莸男畔鬟f系統(tǒng)將是公司各項業(yè)務(wù)成功開展，取得信譽和效益的基本技術(shù)保證。（二）規(guī)模運作規(guī)模運作有兩層含義：一是車輛資產(chǎn)集中經(jīng)營管理后，資產(chǎn)總額達千萬甚至上億，嚴格按照商業(yè)化要求運作，可以取得相當可觀的規(guī)模效益。二是根據(jù)專業(yè)化開放經(jīng)營的思想，公司股份制改造和經(jīng)營業(yè)務(wù)應(yīng)包括企業(yè)現(xiàn)有的汽車修理業(yè)務(wù)，使公司同時具有行、修能力，二者之間結(jié)合，一方面可以降低公司車輛的保養(yǎng)維修成本費用，另一方面可以保證公司汽車修理業(yè)務(wù)一定的保有量。這樣可以從外延上擴大公司的經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍。以股份制公司的形式對現(xiàn)有車輛資產(chǎn)進行經(jīng)營管理后，可以獲得諸多的經(jīng)濟效益和社會效益：1.盤活存量資產(chǎn)，提高各種車輛和相關(guān)資產(chǎn)的使用效率，提高人力資源利用率，取得較好的經(jīng)濟效益。2.大幅度減少企業(yè)成本開支，車輛資產(chǎn)集中管理,司修車管人員數(shù)量減少，人員成本在股份公司發(fā)生，供電企業(yè)支出的租車費用在合理的市價水平上，有效地控制相關(guān)成本費用的開支，杜絕浪費，大幅度降低企業(yè)成本。3.建立股份制公司時，將現(xiàn)有的若干汽車修理企業(yè)納入公司機構(gòu)中，統(tǒng)一調(diào)配人員、設(shè)備，統(tǒng)一分配專修車型，提高專業(yè)化程度，這樣既發(fā)揮企業(yè)的人員、技術(shù)、設(shè)備等各項優(yōu)勢，確保一定的修理業(yè)務(wù)，又可保證專業(yè)車輛修理質(zhì)量，以加強各修理廠的市場實力，提高經(jīng)濟效益。4.車輛、司機統(tǒng)一管理、統(tǒng)一制度、統(tǒng)一考核標準，有利于交通安全管理工作。5.有利于廉政建設(shè)。車輛使用方式統(tǒng)一為租賃使用，在財務(wù)管理上，取消各項原有的車輛費用支出，只發(fā)生租車費用，便于企業(yè)成本核算，同時增加公務(wù)用車的透明度。由于大型企業(yè)的特殊性，成立股份制公司，對于車輛的經(jīng)營管理要解決幾個特殊問題:1.成立重要辦公用車管理部，解決企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)的用車需要，以簽訂中長期用車租賃合同，同時每車配備專職司機,司機交納工作風險抵押金，以保證工作質(zhì)量。2.成立生產(chǎn)用車管理部，主要負責供電企業(yè)各個生產(chǎn)部門提供生產(chǎn)用車服務(wù)，以中長期的車輛租賃合同為主，公司要預(yù)提一定數(shù)額的服務(wù)質(zhì)量保證金，作為合同保證金。這類用車一般不配備專職司機，但要在各連鎖點配備緊急生產(chǎn)周轉(zhuǎn)用車。3.成立專用生產(chǎn)用車管理部，主要負責提供價值較高，操作較復(fù)雜，單一生產(chǎn)部門使用頻率較低的專用車輛的用車服務(wù)，以短期合同為主,配備專職司機。公司可以通過租賃經(jīng)營、購并、資產(chǎn)置換等資本運營方式獲得車輛資產(chǎn)和修理能力的補充擴大,經(jīng)營進入良性循環(huán)后，拓寬車輛更新渠道，實現(xiàn)自主更新。在業(yè)務(wù)范圍上，可以增加培訓(xùn)、咨詢、司機年檢、二手車交易等與車輛相關(guān)的一系列服務(wù)業(yè)務(wù)，擴大知名度和信譽度，爭取使公司經(jīng)營上規(guī)模、上檔次，為大型企業(yè)的多種經(jīng)營工作做貢獻七、總結(jié)企業(yè)車輛管理是一個大課題。伴隨著設(shè)立的分公司的增多和職能部門的細化，車輛管理將日趨復(fù)雜化。此外，國家節(jié)能減排等行政政策的出臺也對企業(yè)的車輛管理提出了更高的要求。車輛管理出要在制度上下功夫之外，更要與創(chuàng)新相結(jié)合，尋求新層面的突破。管理者想要行之有效的管理好企業(yè)車輛必須將企業(yè)車輛管理的制度建設(shè)與運用