中國本土零部件供應(yīng)商發(fā)展空間分析回顧世界各國汽車試驗(yàn)場的建設(shè)和進(jìn)展歷程，總結(jié)現(xiàn)階段汽車試驗(yàn)場的試驗(yàn)項(xiàng)目和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)體系，提出了汽車試驗(yàn)場的進(jìn)展趨勢，為我國試車場的建設(shè)供應(yīng)參考。

試車場按其功能一般可分為專用型汽車試驗(yàn)場和商用型汽車試驗(yàn)場。專用型汽車試驗(yàn)場通常隸屬于某大型汽車生產(chǎn)廠家，主要是為汽車生產(chǎn)廠家進(jìn)行汽車新產(chǎn)品開發(fā)、新車定型及產(chǎn)品質(zhì)量掌握供應(yīng)試驗(yàn)手段；商用型汽車試驗(yàn)場則向全社會開放，為各類客戶供應(yīng)全方位的汽車道路試驗(yàn)條件和技術(shù)服務(wù)，并側(cè)重于平安、公害、產(chǎn)品定型、商檢等法規(guī)性試驗(yàn)。

國內(nèi)外汽車試驗(yàn)場進(jìn)展歷程

國外汽車工業(yè)部門對建設(shè)自己的試車場非常重視，甚至稱汽車試驗(yàn)場是汽車工業(yè)進(jìn)展的先驅(qū)。早在1917年美國就興建了世界上第一個(gè)、占地面積達(dá)304km2的阿伯丁試車場(AberdeenProvingGround)，到如今已經(jīng)受了91年的風(fēng)風(fēng)雨雨。其次次世界大戰(zhàn)后，工業(yè)發(fā)達(dá)的西方國家及日本等國的各大汽車公司為了確立自己汽車龍頭地位，更是瘋狂地建設(shè)試車場，而且規(guī)模也越來越大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，世界上已建有100多個(gè)不同類型的汽車試驗(yàn)場。其中商用型汽車試驗(yàn)場大都是由國家或者汽車工業(yè)協(xié)會組織建立和管理的，如美國的內(nèi)華達(dá)車輛試驗(yàn)中心的NATC試車場、法國摩托車技術(shù)協(xié)會的UTAC試車場、日本汽車討論所JARI試車場、前蘇聯(lián)汽車和發(fā)動機(jī)討論所HAMN試車場等；專用型汽車試驗(yàn)場數(shù)量更多，如美國通用汽車公司的米爾費(fèi)德Milford試車場、福特汽車公司的Michigan試車場、德國奔馳汽車公司的Ehra—Lessien試車場等。

我國自20世紀(jì)50年月造出第一輛“解放”牌汽車以來，直到80年月中期，汽車性能試驗(yàn)全靠野外長途拉練，耗時(shí)、費(fèi)勁，缺乏科學(xué)性。至80年月末，隨著汽車工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)地位的確立，經(jīng)過汽車行業(yè)有志之士的多年努力，我國已先后建成并投入使用的共有六大汽車試驗(yàn)場：海南汽車試驗(yàn)場(1987年)、安徽定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場(1991年)、東風(fēng)汽車試驗(yàn)場(1992年)、交通部大路交通試驗(yàn)場(1995年)、一汽農(nóng)安汽車試驗(yàn)場(2000年)、上海大眾汽車試驗(yàn)場(2022年)。

試車場車輛試驗(yàn)與標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)討論狀況

試車場主要進(jìn)行以下試驗(yàn)：(1)動力傳動系性能試驗(yàn)；(2)牢靠性試驗(yàn)；(3)操縱性、穩(wěn)定性試驗(yàn)；(4)制動試驗(yàn)；(5)振動與噪聲試驗(yàn)；(6)駕駛便利性、舒適性和平順性試驗(yàn)；(7)車身試驗(yàn)；(8)汽車零部件試驗(yàn)；(9)環(huán)境愛護(hù)試驗(yàn)；(10)碰撞平安性試驗(yàn)；(11)汽車電子電氣系統(tǒng)試驗(yàn)；(12)空氣動力特性試驗(yàn)。

目前，各國都有自己的汽車試驗(yàn)法規(guī)體系：國際ISO標(biāo)準(zhǔn)、美國汽車工程學(xué)會SAE標(biāo)準(zhǔn)、美國聯(lián)邦機(jī)動車平安標(biāo)準(zhǔn)FMVSS、歐洲經(jīng)濟(jì)共同體巨EC法規(guī)、日本工業(yè)JIS標(biāo)準(zhǔn)、日本汽車工業(yè)協(xié)會JASO標(biāo)準(zhǔn)、中國的國標(biāo)GB等。而我國大部分國標(biāo)以參考?xì)W洲ECE法規(guī)為主，同時(shí)兼顧美國和日本，包括英國的一些法規(guī)內(nèi)容，例如，汽車制動標(biāo)準(zhǔn)GBl2676—1999是依據(jù)ECER13／06制定的，車外加速噪聲標(biāo)準(zhǔn)GB1495—2022基本等效于ECER51／02，排放標(biāo)準(zhǔn)GB18352.1—2022基本等效于EECR70／220……即便這樣，我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)體系與發(fā)達(dá)國家的差距仍很大，有些標(biāo)準(zhǔn)水平只相當(dāng)于國外上世紀(jì)70年月的水平，2022年修訂后的噪聲限值水平與國外竟有8年之差。

國內(nèi)試車場在設(shè)計(jì)時(shí)主要依據(jù)的是汽車產(chǎn)品定型試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)方法，它是車輛試驗(yàn)必需滿意的基本準(zhǔn)則與要求。為了適應(yīng)競爭日益激烈的汽車市場、加快汽車新產(chǎn)品的開發(fā)步伐，試車場的設(shè)計(jì)依據(jù)應(yīng)建立在車輛開發(fā)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)方法上，提高汽車產(chǎn)品的自主開發(fā)力量，使我國汽車工業(yè)盡早達(dá)到國際先進(jìn)水平。

國內(nèi)外汽車試驗(yàn)場進(jìn)展趨勢

1.汽車試驗(yàn)法規(guī)日趨全球化

作為汽車試驗(yàn)場來說，同一型號的車在不同試驗(yàn)場的試驗(yàn)結(jié)果所暴露的車輛故障形式應(yīng)基本相同，消失故障的試驗(yàn)里程應(yīng)比較接近，試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)同時(shí)滿意各國標(biāo)準(zhǔn)的要求。

隨著汽車工業(yè)全球化步伐的不斷推動，汽車市場必將進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代，但試驗(yàn)技術(shù)、法規(guī)的不統(tǒng)一，使得汽車企業(yè)在進(jìn)行全球選購時(shí)面臨許多阻礙，所以各國汽車試驗(yàn)場的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、平安、環(huán)保等法規(guī)必將向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一性方向靠攏，對于我國的汽車工業(yè)來說，必需盡快采納全球通行的汽車技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，使全部技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和合格評定程序符合我國加入WTO入世文件中的TBT承諾，與國際接軌。

2.計(jì)算機(jī)虛擬、仿真技術(shù)與實(shí)車試驗(yàn)技術(shù)的相結(jié)合

由于掌握技術(shù)和計(jì)算機(jī)的高速進(jìn)展，汽車的部分行駛工況能夠在試驗(yàn)室進(jìn)行模擬試驗(yàn)和用計(jì)算機(jī)進(jìn)行仿真計(jì)算，用虛擬試車場技術(shù)(Creator實(shí)時(shí)軟件)進(jìn)行仿真計(jì)算等。

通過使用Creator實(shí)時(shí)軟件，設(shè)計(jì)、研發(fā)人員可以對車輛設(shè)計(jì)所需的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和參數(shù)進(jìn)行模擬測試，在計(jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)和實(shí)車道路試驗(yàn)之間建立肯定的相互關(guān)系，為實(shí)車道路試驗(yàn)供應(yīng)經(jīng)濟(jì)、有效的參考數(shù)據(jù)和方案，完成模型建立，最優(yōu)化地生成實(shí)時(shí)三維數(shù)據(jù)庫，并與后續(xù)的實(shí)時(shí)仿真軟件緊密結(jié)合。目前，很多發(fā)達(dá)國家都在樂觀開展這方面的討論。

當(dāng)然，這并不意味著汽車試驗(yàn)場的作用在削減，恰恰相反，這些先進(jìn)的試驗(yàn)手段應(yīng)用的前提是汽車在實(shí)際道路上行駛的各種工況數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)大部分是在試車場采集的。計(jì)算機(jī)虛擬、仿真技術(shù)與實(shí)車道路試驗(yàn)技術(shù)、室內(nèi)試驗(yàn)與室外道路試驗(yàn)的緊密結(jié)合將是汽車試驗(yàn)場及汽車試驗(yàn)技術(shù)進(jìn)展的總趨勢。

3.建立具備汽車產(chǎn)品開發(fā)的綜合性試車場

國內(nèi)試車場的建設(shè)由于諸多因素的制約，它們都存在各種不足。海南、定遠(yuǎn)試車場都是供貨車、轎車通用的試車場，路譜偏強(qiáng)；東風(fēng)、一汽汽車公司試車場的高環(huán)設(shè)計(jì)車速偏低；而通縣試驗(yàn)場主要致力于汽車與交通運(yùn)輸相互聯(lián)系方面的討論；上海大眾試車場主要針對轎車試驗(yàn)的專業(yè)試車場。

國外很注意汽車研發(fā)試驗(yàn)的討論和車輛產(chǎn)品開發(fā)試驗(yàn)設(shè)施的建設(shè)，各國大型汽車企業(yè)集團(tuán)的日D(討論與開發(fā))事業(yè)正處于蓬勃進(jìn)展階段，表現(xiàn)出大科學(xué)化、高投入化、全球化、超前化和現(xiàn)代化五大趨勢?？梢哉f建設(shè)具有國際先進(jìn)水平的、能滿意汽車討論、開發(fā)和法規(guī)試驗(yàn)需要的綜合性汽車試驗(yàn)場將是我國以后試車場的必定趨勢。

4.合理布置汽車研發(fā)的試驗(yàn)道路，提高土地的利用率

試車場的效率問題涉及兩個(gè)方面：土地的有效利用率和試驗(yàn)的工作效率。在很多狀況下，這兩個(gè)方面是相互沖突的。如：高速環(huán)道與長直線性能路的兼用問題、長直線與低附路、噪聲路、大車和小車試驗(yàn)的兼容問題等。西班牙IDIADA試車場的耐久性試驗(yàn)道路中，部分路段采納兩種不同強(qiáng)度的路面鋪裝，轉(zhuǎn)變車轍達(dá)到輸入強(qiáng)度不同的路譜，極大地提高了土地的利用率。解決這些問題的實(shí)質(zhì)就是在它們之間找到利益最大化的平衡點(diǎn)。隨著汽車研發(fā)試驗(yàn)設(shè)施的建設(shè)，試車場需要更大的占地面積，在土地資源越來越匱乏的狀況下，合理布置試車場試驗(yàn)道路，提高土地的利用率值得我們討論。

5.高速環(huán)道的進(jìn)展趨勢

高速環(huán)道是汽車試驗(yàn)場的主體設(shè)施，是供汽車進(jìn)行連續(xù)高速行駛試驗(yàn)的閉合循環(huán)跑道，在很大程度上它代表著汽車試驗(yàn)場的建設(shè)水平和規(guī)模。選用瀝青混凝土路面還是水泥混凝土路面是高速環(huán)道爭辯的重點(diǎn)之一，考慮到實(shí)際路網(wǎng)中絕大多數(shù)都為瀝青混凝土路面，且其行駛舒適性好，噪聲小，結(jié)合瀝青混凝土橋式攤鋪機(jī)的研制，選用瀝青混凝土路面將是以后高環(huán)的進(jìn)展趨勢。

高速環(huán)道彎道部分的緩和曲線形式也由麥克康奈爾曲線向布勞斯曲線過渡。針對彎道部分的車輪磨損、行駛舒適性和平安性，后者明顯優(yōu)于前者。

6.車輛牢靠性強(qiáng)化試驗(yàn)路的進(jìn)展趨勢

國內(nèi)外大多數(shù)汽車強(qiáng)化試驗(yàn)路，由于受到場地面積的限制，采納了并列分布的方案。這樣，車輛試驗(yàn)時(shí)會相互有燈光、噪聲、視線等干擾，具有肯定的擔(dān)心全因素。同時(shí)，車輛強(qiáng)化試驗(yàn)中強(qiáng)化系數(shù)的要求也各不相同，國外強(qiáng)化試驗(yàn)是很嚴(yán)格苛刻的，試驗(yàn)的平均速度快，強(qiáng)制操作的項(xiàng)目多(如加速、制動減速、換檔減速、應(yīng)急制動等)，強(qiáng)化路面的強(qiáng)化系數(shù)達(dá)到10左右。而我國的牢靠性耐久性行駛試驗(yàn)規(guī)范對強(qiáng)制性操作沒有嚴(yán)格規(guī)定，強(qiáng)化系數(shù)偏低，這就導(dǎo)致不同試車場的試驗(yàn)結(jié)果毫無可比性而言。

試車場路面布置正朝著相互分立的方向進(jìn)展，即各種路面各自獨(dú)立循環(huán)，只要分別測量這些循環(huán)路面對車輛的輸入狀況，就可以以一種特定的配方把它們組合在一起來模擬車輛的實(shí)際使用狀況。為了使在不同國家得到的試驗(yàn)結(jié)果具有可比性，需要依據(jù)我國的實(shí)際狀況適當(dāng)提高強(qiáng)化系數(shù)，各國需要制定統(tǒng)一的強(qiáng)化試驗(yàn)規(guī)范。

此外，各國應(yīng)對汽車產(chǎn)品的牢靠性、耐久性等指標(biāo)提出更高的標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)日趨激烈的市場競爭要求。

7.試驗(yàn)場的保密性、供應(yīng)共性化服務(wù)

作為產(chǎn)品開發(fā)的試驗(yàn)基地，試車場應(yīng)有肯定的保密性，同時(shí)具備規(guī)范的安保措施、消防搶救體系并能為客戶供應(yīng)共性化服務(wù)。入場人員均要與試驗(yàn)場簽定保密協(xié)議，入場前進(jìn)行安檢，照相、錄像器材甚至具有照相功能的手機(jī)均嚴(yán)格禁止攜帶入內(nèi)，這就在管理制度上極大程度保證了客戶對車輛保密性的要求。

在對試驗(yàn)車輛進(jìn)行監(jiān)控方面，通過安裝在道路入口的感應(yīng)器，試驗(yàn)車輛均需安裝天線、裝備對講機(jī)，以便利車輛駕駛員通過對講機(jī)與塔臺聯(lián)系，了解該試驗(yàn)場試驗(yàn)車輛數(shù)量、類型等相關(guān)信息。同時(shí)在塔臺的視線死角應(yīng)安裝攝像頭，便利場地管理人員全面、準(zhǔn)時(shí)地把握場地狀況。

在車庫建設(shè)方面，向客戶供應(yīng)共性化車間車庫服務(wù)，分散車庫分布，保證私密性。

同時(shí)，每一項(xiàng)試驗(yàn)道路和設(shè)施的設(shè)計(jì)，都應(yīng)當(dāng)考慮汽車試驗(yàn)平安的需要，全部的試驗(yàn)道路都必需有醒目的標(biāo)線和指示標(biāo)牌，而且夜間在燈光的照耀下也是清楚的。充分利用空地種植樹木花草，發(fā)揮擋風(fēng)、抑制灰塵、