趨勢一:子午化一、子午輪胎對比斜交輪胎結(jié)構(gòu)造的差異胎體

帶束層TBRSteel1層

Steel3-4層

TBBNylon6-10層

Nylon2層TBR（TruckandBusRadialtire）胎體帶束層胎體+帶層

TBB（TruckandBusBiastire）胎體帶束層胎體+帶層

第1頁，共23頁。趨勢一:子午化1.耐磨性提高磨損率

TBR167%TBB100%

◆與地面接觸部位變形小,維持

均一的接地壓◆與TBB相比磨損壽命提高約70%2.操縱安全性改善

◆因優(yōu)秀的接地力,轉(zhuǎn)彎時具有出色的回轉(zhuǎn)力◆與TBB相比具有卓越的操縱安全性二、子午輪胎的優(yōu)點第2頁，共23頁。3.輪胎結(jié)構(gòu)與滾動阻力(RollingResistance)◆TBR胎面花紋的蠕動動比TBB少1/2~1/3,胎面部份的變形小,滯后損失減少.因此在燃料費用上也存在較大的差異.Tire:1000-20/1000R2014PR空氣壓:7.25㎏/?Radial6.75㎏/?Bias荷重

:2425Kg旋轉(zhuǎn)阻力與制動系數(shù)Tire構(gòu)造與旋轉(zhuǎn)阻力趨勢一:子午化第3頁，共23頁。4.耐生熱性能◆以90Km速度行駛時輪胎溫度

TBRTBB輪胎內(nèi)部溫度63℃90℃胎肩部位溫度80℃140℃◆由散熱性優(yōu)秀的鋼絲簾線構(gòu)成：

-單層胎體簾線減少行駛時內(nèi)部磨擦

-采用低生熱膠料配方

趨勢一:子午化第4頁，共23頁。三、我國輪胎子午化趨勢區(qū)分2003年2004年2005年2006年2007年綜合輪胎產(chǎn)量(萬條)1075012761170121891813287其中子午線輪胎產(chǎn)量(萬條)5206720010523127129720子午化率48.4%56.4%61.9%67.2%73.2比例%歐洲美國日本/韓國中國轎車子午線100100100100輕型載重91.793.585.854載重子午線89.392.891.671.8四、和發(fā)達國家和地區(qū)對比(06年數(shù)據(jù))趨勢一:子午化第5頁，共23頁。安全性能高無內(nèi)胎在被異物刺穿后，氣壓不會迅速消失，仍能行駛幾十公里提高車輛行駛安全性，同時容許輪胎得到更換和修補無內(nèi)胎漏氣慢有內(nèi)胎空氣急劇泄漏高性能全鋼載重無內(nèi)胎的優(yōu)勢

趨勢二:無內(nèi)胎化第6頁，共23頁。由于無內(nèi)胎行駛面寬，接地面積大，地面附著性好，縮短制動距離，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性高，安全更有保證。轉(zhuǎn)向時操控性能好制動距離短，剎車更平穩(wěn)高性能全鋼載重無內(nèi)胎的優(yōu)勢

趨勢二:無內(nèi)胎化第7頁，共23頁。全鋼載重無內(nèi)胎的輪輞與剎車鼓距離大，有利于散熱，減少胎圈分層。高速性良好安全性能更佳剎車鼓無內(nèi)胎輪輞有內(nèi)胎輪輞剎車鼓高性能全鋼載重無內(nèi)胎的優(yōu)勢

趨勢二:無內(nèi)胎化第8頁，共23頁。由于沒有內(nèi)胎/墊帶，加之接地面更加穩(wěn)定，運行時無內(nèi)胎輪胎生熱少，散熱快。生熱量小，高速性能好運行更加安全有內(nèi)胎還需裝內(nèi)胎/墊帶等部件輪輞墊帶內(nèi)胎無內(nèi)胎輪輞高性能全鋼載重無內(nèi)胎的優(yōu)勢

趨勢二:無內(nèi)胎化第9頁，共23頁。無內(nèi)胎輪胎斷面低，外直徑小，可降低卡客車重心。使貨運更加平穩(wěn)、更加安全可降低客車車門入口高度，使顧客上下車更加安全方便無內(nèi)胎有內(nèi)胎高性能全鋼載重無內(nèi)胎的優(yōu)勢

趨勢二:無內(nèi)胎化第10頁，共23頁。經(jīng)濟性好

以12R22.5HN257代替11.00R20HN08(等效替換)為例，12R22.5HN257價格比11.00R20HN08低35元左右，且其磨損壽命比11.00R20HN08提高10%左右。性價比明顯高于11.00R20HN08。較高的性價比高性能全鋼載重無內(nèi)胎的優(yōu)勢

趨勢二:無內(nèi)胎化第11頁，共23頁。由于全鋼載重無內(nèi)胎周向剛性大、滾動阻力低，對比斜交線輪胎可節(jié)省6–10%的燃料，考慮到路況、停車、啟動等因素的影響，保守估計全鋼載重無內(nèi)胎的節(jié)油率應在2%左右。滾動阻力低，耗油率降低2%高性能全鋼載重無內(nèi)胎的優(yōu)勢

趨勢二:無內(nèi)胎化第12頁，共23頁。

采用全鋼載重無內(nèi)胎，輪胎/輪輞組合體重量減少20kg左右。按一輛前四后八貨車（共12個輪）計算，使用無內(nèi)胎輪胎可降低車身重量240kg左右，可以起到降低油耗的效果。車身重量減輕，可降低車輛油耗高性能全鋼載重無內(nèi)胎的優(yōu)勢

趨勢二:無內(nèi)胎化第13頁，共23頁。

由于接地壓力比較均勻，無內(nèi)胎輪胎磨損均勻，磨損壽命遠遠長于有內(nèi)胎輪胎。輪胎接地壓力均勻，使用壽命延長輪胎磨損均勻，花紋再刻機會增加高性能全鋼載重無內(nèi)胎的優(yōu)勢

趨勢二:無內(nèi)胎化第14頁，共23頁。有利于環(huán)境保護

無內(nèi)胎行駛面寬，接地面積大，而且接地壓力均勻，接地比壓低，減少輪胎對于路面的破壞。接地比壓低，路面破壞小

有內(nèi)胎胎面窄接地面積小無內(nèi)胎胎面寬接地面積大高性能全鋼載重無內(nèi)胎的優(yōu)勢

趨勢二:無內(nèi)胎化第15頁，共23頁。

無內(nèi)胎行駛面寬，胎面周向剛性大，輪胎磨損壽命增加。意味著減少固體廢物的產(chǎn)生。輪胎磨損壽命長，廢棄輪胎少高性能全鋼載重無內(nèi)胎的優(yōu)勢

趨勢二:無內(nèi)胎化第16頁，共23頁。

全鋼載重無內(nèi)胎滾動阻力小，可以降低燃料消耗，從而減少汽車尾氣排放。油耗低，尾氣排放少高性能全鋼載重無內(nèi)胎的優(yōu)勢

趨勢二:無內(nèi)胎化第17頁，共23頁。高性能全鋼載重無內(nèi)胎的優(yōu)勢5HN257價格比11.荷重:2425Kg通過翻新，可循環(huán)利用了70%的胎體潛在資源，減少廢棄輪胎數(shù)量意味著減少固體廢物的產(chǎn)生。若H/B≈1，則稱為普通斷面輪胎◆與TBB相比具有卓越的操縱安全性高性能全鋼載重無內(nèi)胎的優(yōu)勢無內(nèi)胎在被異物刺穿后，氣壓不會迅速消失，仍能行駛幾十公里提高車輛行駛安全性，同時容許輪胎得到更換和修補

無需內(nèi)胎、墊帶部件，減少生產(chǎn)、運輸資源（原材料、能源及人力）的消耗。無需生產(chǎn)內(nèi)胎墊帶，減少資源消耗無內(nèi)胎輪輞高性能全鋼載重無內(nèi)胎的優(yōu)勢

趨勢二:無內(nèi)胎化第18頁，共23頁。無內(nèi)胎輪胎磨損均勻，胎體耐老化壽命長，可翻新次數(shù)增加。每次翻新可延長輪胎使用壽命近100%，循環(huán)利用了70%的胎體潛在資源。通過翻新，可循環(huán)利用了70%的胎體潛在資源，減少廢棄輪胎數(shù)量高性能全鋼載重無內(nèi)胎的優(yōu)勢

趨勢二:無內(nèi)胎化第19頁，共23頁。趨勢三:扁平化一、低斷面輪胎的基本含義輪胎斷面的高寬比=斷面高H/斷面寬B，也叫作扁平比。若H/B≈1，則稱為普通斷面輪胎若H/B≈0.8，則稱為80系列、H/B≈0.7，則稱為70系列通常將80及其以下輪胎稱為低斷面輪胎第20頁，共23頁。趨勢三:扁平化二、低斷面輪胎的優(yōu)勢1)同樣直徑的輪胎，低斷面輪胎接地面積大，所以制動力更強，更安全。2)低斷面輪胎行使時的變形量小，曲折生熱少，輪胎壽命更長。3)行使變形量小，阻力小，汽車也更省油，高速性能更好。第21頁，共23頁。胎體帶束層高性能全鋼載重無內(nèi)胎的優(yōu)勢◆與TBB相比具有卓越的操縱安全性四、和發(fā)達國家和地區(qū)對比(06年數(shù)據(jù))通常將80及其以下輪胎稱為低斷面輪胎◆與TBB相比具有卓越的操縱安全性以12R22.其中子午線輪胎產(chǎn)量(萬條)8，則稱為80系列、H/B≈0.接地比壓低，路面破壞小高性能全鋼載重無內(nèi)胎的優(yōu)勢Tire:1000-20/