地鐵工程的質(zhì)量管理地鐵工程概述

xx經(jīng)濟(jì)特區(qū)經(jīng)過(guò)近二十年的建設(shè)，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展，城市發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)拿苋找嫱怀?，帶狀城市的特點(diǎn)又加重交通運(yùn)輸?shù)木o張狀況，建設(shè)地鐵工程對(duì)緩和城市交通緊張狀況，增加口岸接駁能力有著十分重要的意義。地鐵工程不僅將完善深圳市立體交通運(yùn)輸網(wǎng)，為乘客提供良好的交通工具，而且將促進(jìn)地鐵沿線的物業(yè)升值，進(jìn)一步帶動(dòng)沿線物業(yè)開發(fā)和旅游業(yè)的發(fā)展。目前，深圳地鐵一期工程已于2004年12月28日如期開通，且基本實(shí)現(xiàn)了深圳市市委市政府要求的“高質(zhì)量、高水平、一次性全面開通”。我市成功申辦大運(yùn)會(huì)后，正加緊完善1、4號(hào)延長(zhǎng)線建設(shè)并籌備地鐵2、3、5號(hào)線路的施工。深圳地鐵將逐漸成為我市的重要交通命脈，但地鐵工程是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)性工程，是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，雖然我們已經(jīng)取得了一些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但仍要求我們?cè)谖磥?lái)的城市地下工程建設(shè)中，要有一套完善的工程質(zhì)量監(jiān)管辦法和實(shí)施體系。

在城市中心繁華地區(qū)建修地鐵，沿線臨近周邊環(huán)境有有橋梁、建筑和地下管線等，有許多建筑和地下管線年久失修，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，稍加擾動(dòng)就會(huì)引起變形破壞。由于受環(huán)境限制和交通要求，新建線路不可避免地要從這些高架橋、人行天橋的樁基側(cè)面或下方穿過(guò)，或從高層建筑下、管線下通過(guò)，新建地鐵工程不得不臨近既有建（構(gòu)）筑物修建。不論采用明挖法、淺埋暗挖法還是盾構(gòu)法，由于施工期間的施工降水、土方開挖等，必將引起周邊地層中地下水位變化和周圍土層應(yīng)力場(chǎng)的改變，導(dǎo)致周圍地層土地的變形，從而造成臨近建（構(gòu)）筑物和地下管線的下沉、位移和傾斜，對(duì)相鄰建筑物、構(gòu)筑物及市政基礎(chǔ)設(shè)施的安全構(gòu)成威脅。對(duì)于無(wú)特殊環(huán)境要求的一般地下鐵路工程，工程質(zhì)量監(jiān)管重點(diǎn)是地下工程自身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全，其支護(hù)結(jié)構(gòu)和表沉降的允許變形標(biāo)準(zhǔn)主要與地下工程的施工難度和工程的施工難度和工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件有關(guān)，并有相對(duì)成熟的經(jīng)驗(yàn)可借鑒和相對(duì)統(tǒng)一的變形控制標(biāo)準(zhǔn)。而對(duì)于臨近建（構(gòu)）筑物的城市地下工程，在保證工程建設(shè)自身安全的基礎(chǔ)上，還應(yīng)保證周邊環(huán)境的安全，其支護(hù)結(jié)構(gòu)和地表沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)主要與周邊建筑物、構(gòu)筑物、地下管線等地方變形的能力有關(guān)，監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境的具體情況分別制定，質(zhì)量監(jiān)管的力度也有所不同。2.地鐵工程的重點(diǎn)難點(diǎn)（1）地鐵工程大都位于市區(qū)，而市區(qū)的建筑密度大，人口密集、交通擁擠、施工場(chǎng)地狹小，地下管線復(fù)雜，工程施工的條件較差，具有較大的風(fēng)險(xiǎn)性。（2）地鐵工程的開挖和支護(hù)技術(shù)有更嚴(yán)格的要求，不僅要確保圍巖的穩(wěn)定、滿足支護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求，還要滿足變形控制的要求，以確保周圍的已有建筑、地下管線和道路等安全和正常使用。（3）城市地下工程施工與既有建（構(gòu)）筑物之間是相互影響的，地鐵工程的施工必然會(huì)對(duì)臨近既有建（構(gòu)）筑物產(chǎn)生影響，而臨近既有建（構(gòu)）筑物的存在也會(huì)影響到地下工程的施工和安全。（4）地鐵工程常常會(huì)受到管線滲透水等許多不利條件的影響，質(zhì)量安全事故的發(fā)生往往具有突發(fā)性。（5）由于缺乏對(duì)既有建（構(gòu)）筑物的允許剩余變形能力的定量依據(jù)，且目前國(guó)內(nèi)對(duì)建（構(gòu)）筑物評(píng)估機(jī)制、平谷指標(biāo)體系和方法并不成熟、規(guī)范，給設(shè)計(jì)、施工和管理帶來(lái)很大困難。地鐵工程質(zhì)量監(jiān)督面臨的主要問(wèn)題：3.1質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制不健全一是缺乏全國(guó)系統(tǒng)性的軌道交通質(zhì)量監(jiān)管規(guī)范。二是城市軌道投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)主體多元化。三是在工程質(zhì)量監(jiān)管上，要防止政企分管不明確，缺少監(jiān)管的弊病。3.2我國(guó)的軌道交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系尚未形成我國(guó)城市軌道交通應(yīng)用技術(shù)研究不足，理論研究而后技術(shù)支撐滯后，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不健全，缺乏技術(shù)改革后勁。3.3規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工缺乏統(tǒng)籌，安全施工難度加大部分軌道交通在設(shè)計(jì)階段，由于規(guī)劃的前瞻性不足等原因，沒(méi)有為軌道交通建設(shè)預(yù)留足夠的發(fā)展空間，出現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)和建設(shè)交叉的現(xiàn)象，加大了建設(shè)和監(jiān)管的難度。3.4建設(shè)技術(shù)力量不足，搶工期問(wèn)題比較普遍目前我市軌道交通建設(shè)處于高速發(fā)展時(shí)期，1、2、3、4、5號(hào)線都在規(guī)劃建設(shè)當(dāng)中，相對(duì)當(dāng)前的建設(shè)規(guī)模，勘察、設(shè)計(jì)、施工的技術(shù)力量略顯不足，有些地方為了搶速度而倒排工期，設(shè)計(jì)、施工滯后，調(diào)試時(shí)間不夠，也給質(zhì)量監(jiān)管造成了困難，并且容易留下質(zhì)量隱患。地鐵工程質(zhì)量監(jiān)管要點(diǎn)城市地鐵工程施工對(duì)周圍環(huán)境影響的大小與許多因素有關(guān)，它與勘察、設(shè)計(jì)、施工、工程檢測(cè)及工程管理、自然條件等因素都有密切關(guān)系。其質(zhì)量的監(jiān)管應(yīng)該貫穿巖土工程和周邊環(huán)境的勘察和調(diào)查、設(shè)計(jì)和施工的全過(guò)程，各階段都應(yīng)有針對(duì)性的采取有效的預(yù)防和控制技術(shù)措施，確保工程在保護(hù)好既有建（構(gòu)）筑物的前提下順利實(shí)施?，F(xiàn)在從以下幾個(gè)方面來(lái)探討一下對(duì)地鐵工程的工程質(zhì)量管理工作。4.1巖土工程勘察和環(huán)境調(diào)查在工程前期，由建設(shè)單位委托勘察單位對(duì)地鐵沿線的地理與環(huán)境、工程地質(zhì)條件、水文地址條件、土的工程性質(zhì)、場(chǎng)地和地震效應(yīng)等進(jìn)行勘察和評(píng)價(jià)。同時(shí)，委托勘察單位或環(huán)境調(diào)查單位對(duì)地鐵沿線對(duì)地鐵沿線毗鄰區(qū)域內(nèi)的周邊環(huán)境情況進(jìn)行勘察和調(diào)查，環(huán)境調(diào)查的內(nèi)容主要包括臨近建（構(gòu)）筑物的種類、規(guī)模、修建年代、結(jié)構(gòu)形式、材質(zhì)、質(zhì)量狀況、安全狀況、工作狀態(tài)、與地鐵的位置關(guān)系等，對(duì)巖土工程勘察報(bào)告和環(huán)境調(diào)查報(bào)告采取專家評(píng)審制度，對(duì)不符合要求的勘察資料和環(huán)境調(diào)查資料，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)勘和補(bǔ)充調(diào)查。在工程設(shè)計(jì)階段，工程設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)前應(yīng)組織有關(guān)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行現(xiàn)成踏勘，對(duì)巖土工程勘察報(bào)告與工程環(huán)境調(diào)查報(bào)告的準(zhǔn)確性和完整性進(jìn)行核查。在工程施工階段，施工單位在施工前應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)文件對(duì)工程影響范圍內(nèi)的建筑物、地下管線等周邊環(huán)境情況進(jìn)行全面的核查。對(duì)不符合要求的勘察資料和環(huán)境調(diào)查資料，不得據(jù)以進(jìn)行地鐵工程的設(shè)計(jì)與施工。4.2臨近建（構(gòu)）筑物的現(xiàn)狀評(píng)估為了解建（構(gòu)）筑物和市政基礎(chǔ)設(shè)施的當(dāng)前工作狀態(tài)，并為環(huán)境保護(hù)的控制標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)方案的制定提供依據(jù)，要對(duì)工程影響范圍內(nèi)的重要臨近建（構(gòu)）筑物進(jìn)行現(xiàn)狀評(píng)估，評(píng)估項(xiàng)目和評(píng)估內(nèi)容根據(jù)工程的具體確定。設(shè)計(jì)單位也應(yīng)結(jié)合工程的設(shè)計(jì)方案，采取數(shù)值模擬分析、工程類比等分析方法進(jìn)行新建工程施工對(duì)近鄰建（構(gòu)）筑物所造成的負(fù)極載荷和附加變形影響的分析預(yù)測(cè)，并把分析預(yù)測(cè)值與建（構(gòu)）筑物現(xiàn)狀評(píng)估結(jié)果進(jìn)行對(duì)比和分析，判斷設(shè)計(jì)擬所采用的施工工法、支護(hù)結(jié)構(gòu)型式等能否滿足鄰近建（構(gòu)）筑物所允許的剩余承載能力和剩余變形能力，為比選和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，以及制定既有建（構(gòu)）筑物保護(hù)的變形控制標(biāo)準(zhǔn)提供依據(jù)。4.3專項(xiàng)施工方案的編制土建施工單位應(yīng)根據(jù)環(huán)境特點(diǎn)、設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，以及以往施工經(jīng)驗(yàn)，編制專項(xiàng)施工方案，并讓專家組對(duì)專項(xiàng)施工方案進(jìn)行評(píng)審論證，在經(jīng)濟(jì)技術(shù)上可行后方可實(shí)施。4.4監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)為掌握地鐵施工對(duì)周圍環(huán)境的影響程度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除施工對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生的隱患，在土建施工過(guò)程中要對(duì)周邊環(huán)境實(shí)施全過(guò)程的質(zhì)量安全檢測(cè)及風(fēng)險(xiǎn)控制。在土建工程施工過(guò)程中，土建施工單位應(yīng)按照設(shè)計(jì)文件中的檢控量測(cè)要求，對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的位移、變形、受力情況及鄰近既有建（構(gòu)）筑物和市政基礎(chǔ)設(shè)施的沉降（變形）施工土建施工過(guò)程的完整檢測(cè)，提供及時(shí)、可靠的信息，用以評(píng)定深基坑施工期間周圍地層和支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及對(duì)周邊環(huán)境的影響，并對(duì)可能發(fā)生的危及施工和環(huán)境安全的隱患或事故提供及時(shí)、準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，避免支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞和環(huán)境事故的發(fā)生。在施工單位對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)上，應(yīng)有建設(shè)單位委托有相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)單位，依據(jù)相關(guān)規(guī)范、規(guī)程對(duì)周邊環(huán)境實(shí)施獨(dú)立、公正的第三方監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)范圍為站線結(jié)構(gòu)邊緣兩側(cè)30米范圍的地下、地面建（構(gòu)）筑物，管線、地面及道路等，監(jiān)測(cè)項(xiàng)目為地面建（構(gòu)）筑物沉降、傾斜和裂縫，道路、地表及管線的沉降，地下水位的變化，地層水平位移等，同時(shí)對(duì)施工承包單位的施工檢測(cè)數(shù)據(jù)收集整理，進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，定期或不定期的向監(jiān)督單位和地鐵公司提供檢測(cè)信息和專題報(bào)告，為界定責(zé)任提供科學(xué)的依據(jù)，評(píng)定地鐵施工對(duì)周圍環(huán)境的影響，并對(duì)可能發(fā)生的危及環(huán)境安全的隱患或事故提供及時(shí)、準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，讓有關(guān)各方有時(shí)間做出反應(yīng)，避免事故的發(fā)生。4.4監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)為掌握地鐵施工對(duì)周圍環(huán)境的影響程度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除施工對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生的隱患，在土建施工過(guò)程中要對(duì)周邊環(huán)境實(shí)施全過(guò)程的質(zhì)量安全檢測(cè)及風(fēng)險(xiǎn)控制。在土建工程施工過(guò)程中，土建施工單位應(yīng)按照設(shè)計(jì)文件中的檢控量測(cè)要求，對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的位移、變形、受力情況及鄰近既有建（構(gòu)）筑物和市政基礎(chǔ)設(shè)施的沉降（變形）施工土建施工過(guò)程的完整檢測(cè)，提供及時(shí)、可靠的信息，用以評(píng)定深基坑施工期間周圍地層和支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及對(duì)周邊環(huán)境的影響，并對(duì)可能發(fā)生的危及施工和環(huán)境安全的隱患或事故提供及時(shí)、準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，避免支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞和環(huán)境事故的發(fā)生。在施工單位對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)上，應(yīng)有建設(shè)單位委托有相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)單位，依據(jù)相關(guān)規(guī)范、規(guī)程對(duì)周邊環(huán)境實(shí)施獨(dú)立、公正的第三方監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)范圍為站線結(jié)構(gòu)邊緣兩側(cè)30米范圍的地下、地面建（構(gòu)）筑物，管線、地面及道路等，監(jiān)測(cè)項(xiàng)目為地面建（構(gòu)）筑物沉降、傾斜和裂縫，道路、地表及管線的沉降，地下水位的變化，地層水平位移等，同時(shí)對(duì)施工承包單位的施工檢測(cè)數(shù)據(jù)收集整理，進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，定期或不定期的向監(jiān)督單位和地鐵公司提供檢測(cè)信息和專題報(bào)告，為界定責(zé)任提供科學(xué)的依據(jù)，評(píng)定地鐵施工對(duì)周圍環(huán)境的影響，并對(duì)可能發(fā)生的危及環(huán)境安全的隱患或事故提供及時(shí)、準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，讓有關(guān)各方有時(shí)間做出反應(yīng)，避免事故的發(fā)生。地鐵鐵工工程程質(zhì)質(zhì)量量管管理理需需要要加加強(qiáng)強(qiáng)的的工工作作5.1強(qiáng)化工程質(zhì)量量監(jiān)督質(zhì)量監(jiān)督貫穿穿于工程建設(shè)設(shè)的全過(guò)程。。施工階段的的質(zhì)量監(jiān)督，，主要是對(duì)施施工生產(chǎn)各個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)或中間間產(chǎn)品進(jìn)行全全過(guò)程的餓監(jiān)監(jiān)督、檢查與與驗(yàn)收，其質(zhì)質(zhì)量控制程序序隨著施工的的不同階段而而變化。不論論施工準(zhǔn)備階階段還是施工工階段，我站站監(jiān)督人員都都要按照有關(guān)關(guān)法律法規(guī)、、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、、技術(shù)規(guī)范的的要求，認(rèn)真真履行監(jiān)督職職責(zé)，而不能能有絲毫的懈懈怠和馬虎。。5.2提高專業(yè)人員員素質(zhì)和管理理水平專業(yè)人員的素素質(zhì)涵蓋參與與施工活動(dòng)的的人群的決策策能力、管理理能力、控制制能力、協(xié)調(diào)調(diào)能力及道德德品質(zhì)等多方方面。專業(yè)人人員素質(zhì)與管管理水平直接接影響工程質(zhì)質(zhì)量管理目標(biāo)標(biāo)的成敗，是是工程質(zhì)量高高低、優(yōu)劣的的決定性素質(zhì)質(zhì)。5.3進(jìn)行質(zhì)量培訓(xùn)訓(xùn)堅(jiān)持“以人為為本”，提高高施工企業(yè)人人員的整體素素質(zhì)，加強(qiáng)其其專業(yè)人員的的技術(shù)力量，，歲施工單位位的質(zhì)量監(jiān)督督人員進(jìn)行培培訓(xùn)，使其真真正按規(guī)范要要求實(shí)施運(yùn)作作，按程序要要求做好記錄錄。使其明白白自身工作對(duì)對(duì)工程整體質(zhì)質(zhì)量保證水平平的影響和重重要性。5.4嚴(yán)格工程材料料的檢驗(yàn)檢測(cè)測(cè)各類工程材料料是工程建設(shè)設(shè)的物資