-2022年中國四城市智能交通發(fā)展分析一、北京智能交通建設(shè)現(xiàn)狀

2022-2022年，北京市將初步建成綜合交通信息平臺，包括大路交通流信息采集系統(tǒng)、機動車車載導(dǎo)航系統(tǒng)、停車系統(tǒng)、省際客運信息系統(tǒng)等7個系統(tǒng)。市政交通一卡通將全面應(yīng)用到公共電汽車、出租車、地鐵、高速路。高速大路收費將不需要再停車，停車場也實行快速電子收費。信息網(wǎng)能在市民出行前畫出最暢通的路線圖。而到2022年底，北京市智能交通系統(tǒng)建設(shè)已取得初步成果，主要表現(xiàn)在以下六個方面：

道路交通管理：建成了比較完善的智能化道路交通指揮管理系統(tǒng)，包括城市道路交通信號掌握系統(tǒng)，交通檢測、電視監(jiān)控系統(tǒng)，交通違法檢測系統(tǒng)，以及全市“122”交通事故接處警系統(tǒng)；

公共交通管理：建成了動物園公交樞紐運營管理和乘客信息服務(wù)系統(tǒng)，公交區(qū)域運營組織與調(diào)度系統(tǒng)，公交搶修救援調(diào)度系統(tǒng)，BRT智能管理系統(tǒng)；

高速大路管理：建成了全市統(tǒng)一的高速大路信息中心，實現(xiàn)了五環(huán)路和六條高速大路的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，并與交管部門共享；

出行信息服務(wù)：自主研發(fā)了浮動車動態(tài)交通信息采集處理和發(fā)布系統(tǒng)，有效擴展了動態(tài)交通信息采集的范圍，有力的促進了北京市交通信息服務(wù)進展水平。

電子收費：在全市公共電汽車、軌道交通和3萬多輛出租車開通了市政交通一卡通系統(tǒng)；建設(shè)完成了八達嶺、京津塘高速大路包括13個收費站、33條專用車道、3個標簽發(fā)行點與一卡通卡兼容的不停車收費（ETC）試驗系統(tǒng)；

客貨運輸：建成了包含全市10家省際長途客運站的聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，5家出租汽車安防監(jiān)控中心（其中2家開展了調(diào)度服務(wù)），8家化學(xué)危急品運輸企業(yè)建立了化學(xué)危急品運輸車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)。

2022年，城區(qū)的交通信號燈將有90%實現(xiàn)智能協(xié)調(diào)掌握，隨前方交通信息變化準時計算分析得出交叉點整體紅綠燈最佳時間。汽車平安信息系統(tǒng)將能使車輛自動保持車距離、保持線內(nèi)行駛；甚至能關(guān)心駕駛員掌握車輛相對速度、檢測周邊汽車速度等。

二、青島的智能交通建設(shè)現(xiàn)狀

《青島市“十一五”交通進展建設(shè)規(guī)劃》已獲市政府同意并開頭實施。依據(jù)《規(guī)劃》，青島市“十一五”期間將建設(shè)即平線、青蘭線（青島段）、威烏線（新河至濱州段）、威烏線（威青支線青島段）、青島海灣大橋（北橋位）等高速大路，形成全市“一小時經(jīng)濟圈”和與煙臺、威海等周邊城市的半島城市群“三小時經(jīng)濟圈”。

依據(jù)《規(guī)劃》，“十一五”期間，青島市將間續(xù)建成交通信息交互中心、城市公交智能信息系統(tǒng)、道路交通指揮系統(tǒng)、高速大路不停車收費系統(tǒng)、長途客運智能營運系統(tǒng)、港航信息系統(tǒng)、物流智能化系統(tǒng)七大城市智能化交通調(diào)度系統(tǒng)，使市民出行和貨物運輸更加便利快捷。同時，青島市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將優(yōu)先進展土地、能源消耗少的交通方式，全市全部行政村將全部開通柏油公路，形成交通順暢、連接合理的現(xiàn)代化高速大路、鐵路、港口和空港骨架和科技先進的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系。

根據(jù)《規(guī)劃》，青島市“十一五”期間將重點建設(shè)招商局國際集裝箱碼頭工程、前灣南岸集裝箱碼頭工程、原油碼頭三期工程、海上溢油應(yīng)急中心工程等工程，開發(fā)建設(shè)四方、董家口、鰲山等新港區(qū)，并與煙臺港、日照港合作，確立青島市東北亞國際航運中心的地位。青島市還將加快建設(shè)膠濟客運專線、黃日鐵路、半島城際軌道交通等項目，增加鐵路密度，火車站改造將在“十一五”期間完成。

三、廣州的智能交通建設(shè)現(xiàn)狀

1、交通掌握與指揮系統(tǒng)

廣州市建立了交通掌握系統(tǒng)，大部分路口實現(xiàn)信號掌握。還建立了設(shè)備先進的交通指揮中心，應(yīng)用地理信息系統(tǒng)，以城市交通電子地圖為基礎(chǔ)，實時顯示路網(wǎng)通行狀況、設(shè)備工作狀態(tài)、警力布置狀況等各類交通管理信息，并通過人工決策、計算機幫助決策與專家系統(tǒng)職能決策相結(jié)合，實現(xiàn)區(qū)域交通的協(xié)調(diào)指揮及快速反應(yīng)。

2、交通管理信息網(wǎng)絡(luò)

全市交管部門聯(lián)網(wǎng)，廣州市結(jié)合內(nèi)環(huán)線和地鐵建設(shè)，建成了城市主干光纖網(wǎng)。在各交通管理職能部門之間建起了主干4G、各主要節(jié)點2G帶寬的千兆以太網(wǎng)絡(luò)平臺。在掌握中心，采納磁盤陣列建起了高牢靠性的數(shù)據(jù)倉庫，采納高性能的小型機處理各類交通管理業(yè)務(wù)，并應(yīng)用Cluster技術(shù)實現(xiàn)對數(shù)據(jù)倉庫的共享。

3、路面交通狀況監(jiān)視與監(jiān)測

建立了閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、電子警察（交通違章監(jiān)攝管理系統(tǒng)）和路面車流監(jiān)測系統(tǒng)。廣深高速等也建立了閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)。其中廣州的閉路電視監(jiān)視器為87個，路面?zhèn)鞲衅鳛?48個，基本掩蓋了全市的主要路口。

4、交通誘導(dǎo)與信息發(fā)布

廣州市建立了羊城交通廣播電臺，利用閉路電視監(jiān)視圖像和交通信息員的路面狀況報告，每15分鐘發(fā)布一次道路信息，對城市交通的誘導(dǎo)起到重要作用。交通臺不僅具有重大的社會效益，而且還有較大的經(jīng)濟效益。廣州市還利用閉路電視監(jiān)視圖像和交通臺動態(tài)信息數(shù)據(jù)庫勝利地實現(xiàn)了基于電子地圖和Internet的動態(tài)交通信息發(fā)布應(yīng)用示范，開發(fā)了從數(shù)據(jù)采集到數(shù)據(jù)傳輸?shù)絀nternet發(fā)布的整套軟件系統(tǒng)。

5、城市道路不停車收費

1997年開頭在廣州市實施全市路橋“一卡通”不停車收費推廣工程。系統(tǒng)于1999年1月1日投入運行，到目前已開通不停車收費車道39條，面對社會發(fā)行電子標簽約14000個，不停車收費車道累計車輛通過為20，000，000次。

6、城市公共交通信息管理及城市間客運汽車跟蹤

在廣州市公交公司應(yīng)用了公共交通綜合管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)由局域網(wǎng)和城市網(wǎng)組成，以中心數(shù)據(jù)庫為核心，集成了公交企業(yè)常規(guī)管理的13個系統(tǒng)，使用VB開發(fā)工具建成一套技術(shù)先進、功能完善、實時性強、操作便利的公共交通MIS系統(tǒng)。廣深高速客運汽車進行了GPS跟蹤應(yīng)用示范。

7、建立了貨運信息管理平臺

集裝箱貨物信息管理應(yīng)用于黃埔集裝箱公司及碼頭使用。該系統(tǒng)通過電子報文的傳輸后交換、規(guī)劃、組織和掌握貨物集散、配載、中轉(zhuǎn)、儲運等各個環(huán)節(jié)的信息流通，達到加快化貨物流轉(zhuǎn)速度，降低運輸成本的目的。

8、ITS的進展規(guī)劃討論

開展了“廣州市智能交通建設(shè)2022年進展規(guī)劃討論”，由市交委、市科委、市建委、市公安局等有關(guān)部門組成課題組，完成了廣州市智能交通系統(tǒng)建設(shè)2022年進展規(guī)劃的討論。目前，科技部正支配國家級ITS專家在此討論的基礎(chǔ)上，編制廣州市ITS體系機構(gòu)，指導(dǎo)我市完成ITS2022年進展規(guī)劃。

四、天津智能交通建設(shè)現(xiàn)狀

智能交通系統(tǒng)是以較完善的道路交通設(shè)施為基礎(chǔ)，將先進的信息技術(shù)、通信技術(shù)、掌握技術(shù)、計算機技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)進行有效集成，實時監(jiān)控路網(wǎng)交通，掌握交通負荷，為交通參加者供應(yīng)實時、精確?????、人性化的交通誘導(dǎo)服務(wù)，提高道路系統(tǒng)的整體運行效率和平安系數(shù)，降低交通運行成本和環(huán)境污染。大力進展智能交通，保障道路交通有序、平安、暢通，是構(gòu)建和諧社會的重要內(nèi)容，對于提升城市形象、城市品位，促進經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)進展，推動“三步走”戰(zhàn)略具有重要意義。本規(guī)劃依據(jù)《天津市經(jīng)濟和社會進展“十一五”規(guī)劃綱要》、《天津市保障公共平安“十一五”專項規(guī)劃》編制。

1、道路交通現(xiàn)狀及進展形勢分析

2022年以來，城市道路交通管理始終堅持“為改革開放服務(wù)、為經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)、為企業(yè)生產(chǎn)服務(wù)、為群眾生活服務(wù)”的方針，緊緊圍繞“三五八十”奮斗目標和新時期“三步走”戰(zhàn)略，以“降事故、保平安、保暢通”為中心，實施暢通工程，創(chuàng)建平安大道，加大科技投入，深化實施全國智能交通示范城市工程，全面提高道路交通管理工作水平，基本適應(yīng)了城市總體進展要求。

“十一五”期間，我市加快實施“三步走”戰(zhàn)略，經(jīng)濟體制改革進入攻堅階段，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級加快，濱海新區(qū)納入全國重點進展戰(zhàn)略，海河兩岸綜合開發(fā)改造，商業(yè)經(jīng)濟圈向市郊擴展，區(qū)域組團逐步形成。依托海、空兩港，建設(shè)復(fù)合交通走廊、交通新城，完善溝通華北、華東、東北、西北地區(qū)的綜合交通樞紐，形成各種交通方式緊密連接、快速轉(zhuǎn)換、通達腹地的網(wǎng)絡(luò)，成為城市進展要求。在經(jīng)濟社會大進展的形勢下，以信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，對道路交通管理帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。

（1）機動車保有量高速增長，道路交通壓力加劇。至2022年，全市機動車保有量104.3萬輛，年均新注冊機動車8.3萬輛（私有機動車5.9萬輛）。隨著經(jīng)濟社會持續(xù)快速進展，人民生活水平的日益提高，汽車支柱產(chǎn)業(yè)的大力進展，“十一五”期間我市機動車仍將保持較高的增長率，特殊是私家車將呈加速增長趨勢。機動車的快速增長，使得原本飽和的中心城區(qū)道路、接近飽和的主干大路交通壓力越來越大。

（2）路網(wǎng)格局發(fā)生重大變化，交通組織需要重新調(diào)整。目前，中心城區(qū)道路交通主要依靠于“三環(huán)十四射”路網(wǎng)骨架，大路交通主要依靠于8條高速大路、10條國道。隨著快速路、地鐵系統(tǒng)和高速大路網(wǎng)的加快建設(shè)，中心城區(qū)將形成快速路與環(huán)線、放射線構(gòu)成的新骨架路網(wǎng)，高速大路網(wǎng)將擔(dān)當(dāng)大路主要交通流量，軌道交通系統(tǒng)也將發(fā)揮重要交通功能。新的路網(wǎng)格局，必將打破原有交通組織體系，重新組織道路交通勢在必行。

（3）環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟中心和現(xiàn)代化國際港口大都市的城市定位，對道路交通提出了更高的要求和標準。目前，混行交通是城市交通的主要特征，不同交通方式混和行駛，影響了道路通行效率；出行結(jié)構(gòu)中以自行車出行為主體，客運效率較低；交通平安設(shè)施科技含量低，交通誘導(dǎo)和服務(wù)水平不高?！笆晃濉逼陂g是環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟崛起時期，環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟中心和現(xiàn)代化國際港口大都市的城市地位，要求構(gòu)建與其相匹配的道路交通環(huán)境。

（4）道路交通運輸日趨繁忙，交通平安形勢非常嚴峻。2022至2022年，全市年均交通事故死亡1114人。隨著道路交通運輸日益繁忙，交通流量增長快速，由于混和交通的格局不會轉(zhuǎn)變，交通平安設(shè)施和預(yù)警系統(tǒng)滯后，交通管理手段單一，交通管控面低，交通參加者平安意識淡薄等因素，道路交通平安形勢仍較為嚴峻。

2、指導(dǎo)思想和進展目標

（1）指導(dǎo)思想：全面貫徹落實科學(xué)進展觀，緊緊抓住經(jīng)濟社會快速進展和協(xié)辦2022年北京奧運會的機遇，適應(yīng)城市進展、布局調(diào)整和道路建設(shè)的要求，以完善交通管理設(shè)施為基礎(chǔ)，以提高科技含量為動力，全面推動道路交通管理的信息化、科學(xué)化、現(xiàn)代化，實現(xiàn)低科技型管理向高智能型管理轉(zhuǎn)變，建立通達、有序、平安、低能耗、低污染，適應(yīng)人居環(huán)境的道路交通環(huán)境。

（2）進展目標：交通管控網(wǎng)絡(luò)掩蓋全市，交通指揮調(diào)度快速高效；交通管理綜合信息平臺網(wǎng)絡(luò)化、立體化，交通信息誘導(dǎo)服務(wù)水平大幅提高；交通監(jiān)控和交通信號協(xié)調(diào)掌握全面建成，城市智能交通得到較大進展，保障道路交通與我市經(jīng)濟城市建設(shè)協(xié)調(diào)進展。

3、主要任務(wù)及重點項目

（1）主要任務(wù)：建設(shè)交通指揮掌握系統(tǒng)，建設(shè)城市交通指揮應(yīng)急系統(tǒng)，建設(shè)交通管理綜合信息平臺，建設(shè)交通管理通信網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)交通監(jiān)控系統(tǒng)，建設(shè)交通信號協(xié)調(diào)掌握系統(tǒng)，建設(shè)交通平安源頭管理綜合評價系統(tǒng)，完善智能交通管理裝備。

（2）重點項目

交通指揮掌握系統(tǒng)。適應(yīng)城市建設(shè)進展，規(guī)劃建設(shè)市交通指揮掌握中心。建設(shè)濱海新區(qū)交通指揮掌握中心、高速大路智能指揮掌握中心及各區(qū)縣交通指揮分控中心，建立掩蓋全市的交通管理管控網(wǎng)絡(luò)。建設(shè)城市交通指揮應(yīng)急系統(tǒng)，惡劣氣象、自然災(zāi)難、恐怖大事等交通管理應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)，交通緊急大事快速處置系統(tǒng)。開發(fā)交通管理決策支持系統(tǒng)，升級改造110接處警系統(tǒng)，建設(shè)交通管理巡查車衛(wèi)星定位系統(tǒng)。

交通管理綜合信息平臺。建設(shè)交通管理信息中心，建設(shè)完善交通管理地理信息系統(tǒng)、實時路況系統(tǒng)、秩序管理系統(tǒng)、違法信息管理系統(tǒng)、存車管理信息系統(tǒng)、交通事故管理系統(tǒng)、車管業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、交通設(shè)施管理系統(tǒng)、大路交通智能管理系統(tǒng)。

交通信息采集發(fā)布系統(tǒng)。建設(shè)交通信息采集監(jiān)測系統(tǒng)，可變信息板、人工聲訊服務(wù)、手機短信提示、車載導(dǎo)航終端、互聯(lián)網(wǎng)、交通數(shù)字電視、交通廣播電臺等交通信息發(fā)布系統(tǒng)。開發(fā)路網(wǎng)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，為市民出行供應(yīng)全方位的道路交通信息服務(wù)。

交通電子監(jiān)控系統(tǒng)。在中心城區(qū)、區(qū)縣建成區(qū)主要道路建設(shè)交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)，在主要大路、高速大路建設(shè)電子卡口監(jiān)控系統(tǒng)。全面推動電子警察建設(shè)，實現(xiàn)路面智能管理。建設(shè)各區(qū)縣二級交通視頻監(jiān)視副控，分級實施路面交通管控。

交通信號掌握系統(tǒng)。全面推動交通信號燈建設(shè)，中心城區(qū)、區(qū)縣建成區(qū)路口交通信號燈掌握率分別達到95%和90%以上。建設(shè)中心城區(qū)主要道路交通信號實時掌握主導(dǎo)系統(tǒng)和有纜線控幫助系統(tǒng)，形成交通信號掌握網(wǎng)絡(luò)。整合和擴建區(qū)縣建成區(qū)交通信號燈。對區(qū)域組團進行交通信號燈協(xié)調(diào)掌握。建設(shè)混行交叉路口交通信號優(yōu)化系統(tǒng)、快速路與常規(guī)路網(wǎng)交通信號協(xié)調(diào)掌握系統(tǒng)、大路交叉路口交通信號實時掌握系統(tǒng)。

交通通信鏈路系統(tǒng)。建設(shè)由交通管理掌握中心—區(qū)縣交通管理分控中心—交警大隊—路面信息節(jié)點組成的光纖通訊專網(wǎng)。建立交通管理警備電話交換專用平臺、接警處警專網(wǎng)系統(tǒng)。建設(shè)交通管理有線通信網(wǎng)、交通信號掌握傳輸網(wǎng)絡(luò)。建設(shè)350兆無線通信系統(tǒng)網(wǎng)，中心城區(qū)、濱海、二區(qū)三縣無線集群64信道基站。裝配無線移動通信設(shè)備，建立交通管理移動通信網(wǎng)站。

交通平安源頭管理綜合評價系統(tǒng)。建立機動車平安狀況評價系統(tǒng)、重點車輛及駕駛?cè)司C合管理系統(tǒng)、社會單位交通平安綜合評價系統(tǒng)、駕駛?cè)苏\信評價系統(tǒng)，對社會單位、機動車、駕駛?cè)藢嵤┓诸惞芾怼?/p>

智能交通管理裝備。配套交通巡查車、交通指揮車