軌道交通站點(diǎn)命名與規(guī)劃站名所需要考慮的因素1234我們?cè)谛藿ㄜ壍澜煌〞r(shí)，經(jīng)常會(huì)碰到一些車站的命名和選址難題，在我們現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中，城市地鐵規(guī)劃時(shí)也經(jīng)常要因?yàn)檎军c(diǎn)命名和選址問題大傷腦筋。那么，地鐵車站的命名和選址究竟遵循怎樣的原則呢？每個(gè)城市遵從的原則是不是一樣的呢？1相對(duì)站距和站間距一般情況下，地鐵設(shè)站規(guī)劃時(shí)，最主要考慮是要服務(wù)最多的人群，其次是與其他交通設(shè)施銜接能夠做到靈活且方便，再次是線路在軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的作用。此外，在有些情況下還要考慮技術(shù)條件。以深圳地鐵1號(hào)線為例，1號(hào)線屬于軌道干線，要求站間距一般是1-2公里比較合適，太近了沒有辦法達(dá)到干線在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的作用。另外，地鐵站在選址的時(shí)候既要考慮主要服務(wù)對(duì)象，也要考慮站點(diǎn)輻射范圍內(nèi)的流量問題。同時(shí)，因?yàn)榈罔F站的輻射范圍比較廣，每一種地名的命名都有它的原則和規(guī)則，和公交站點(diǎn)不一樣。因此，我們發(fā)現(xiàn)除了命名需要考慮客流以外，車站的選址也需要考慮客流可能帶來的影響。為方便軌交的規(guī)劃與建設(shè)，我們可以在規(guī)劃圖上把每個(gè)規(guī)劃站間的區(qū)間距離稱作站間距（注意：站間距是前一站的出站位置到后一站的進(jìn)站位置），把所有站間距與最短的一個(gè)站間距的比值稱作“相對(duì)站距”?！跋鄬?duì)站距”與“站間距”合稱站距。在一般情況下，無論對(duì)于相對(duì)站距還是站間距，市區(qū)線均小于郊區(qū)線，快線均大于普通線，干線均大于支線。另外，站距和站位設(shè)置要考慮人口密集程度、周圍建筑安全性、利于出站人群疏散、利于公交換乘、周邊環(huán)境影響及拆遷費(fèi)用等，對(duì)于換乘站還要考慮換乘距離。定位快速線的線路經(jīng)常有超過2公里的站間距，在絕大多數(shù)情況下，站間距大于700米。2站點(diǎn)的命名與服務(wù)對(duì)象的關(guān)系在選定站點(diǎn)以后，我們就要對(duì)其進(jìn)行命名。一個(gè)軌道交通站點(diǎn)在施工時(shí)的名字與它實(shí)際投入軌道交通線網(wǎng)中的名字在某些情況下是不一樣的。為了方便理解，我們把設(shè)計(jì)師為軌道交通站點(diǎn)選址時(shí)臨時(shí)取的名字稱作工程名，而在實(shí)際并網(wǎng)后，在軌道交通線網(wǎng)或者是TRS售票系統(tǒng)里的名字叫做站點(diǎn)名。在一般情況下（武漢市除外），軌道交通的站點(diǎn)名不會(huì)大規(guī)模地沿用工程名。軌道交通站點(diǎn)名稱也會(huì)隨著服務(wù)對(duì)象的變更而發(fā)生變化。對(duì)于一個(gè)服務(wù)對(duì)象大多數(shù)為本地人的市內(nèi)軌道交通系統(tǒng)，使用本地慣稱進(jìn)行車站命名是簡(jiǎn)潔而又合理的。但是對(duì)于這個(gè)站名給外地人帶來的歧義，應(yīng)該用一套合理的車站命名系統(tǒng)進(jìn)行解決：對(duì)于市內(nèi)交通系統(tǒng)（公交車、軌道交通等），應(yīng)該直接使用本地慣稱命名。對(duì)于城際交通系統(tǒng)或?qū)ν饨煌ㄔO(shè)施（火車站、汽車站、機(jī)場(chǎng)等），應(yīng)當(dāng)使用城市名字+本地慣稱命名，這種命名方法叫做“復(fù)合原則”。這樣對(duì)于本地人來說，保留了本地傳統(tǒng)；同時(shí)對(duì)于外地人來說，城際交通站名當(dāng)中的城市名稱可以定位目的地城市，本地慣稱對(duì)不同車站進(jìn)行了（與東西南北來說）更明顯的區(qū)分，同時(shí)尊重本地傳統(tǒng)。將軌道交通站名改變很簡(jiǎn)單，但是將市民口口相傳的慣稱改變很難。例如，杭州市民稱呼的“城站”和軌道交通站名“杭州火車站”會(huì)讓外地人無法理解；再比如，同樣有這樣問題的成都火車站，無論軌道交通站叫“成都火車站”還是“火車北站”，市民還是習(xí)慣叫這座車站“北站”，但是外地人還是無法理解；又比如，桂林本地人習(xí)慣稱桂林火車站為“南站”，但是外地人如果沒有經(jīng)過專門的查詢，也比較難理解；重慶、廊坊等地同樣面臨著這樣的問題。但是，“復(fù)合原則”的命名方式在西歐的鐵路和國(guó)內(nèi)的民航系統(tǒng)已經(jīng)廣泛使用，例如：虹橋火車站（上海軌道交通）／上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)（民航）／上海虹橋站（國(guó)鐵）浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（上海軌道交通）／上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（民航）首都機(jī)場(chǎng)（北京軌道交通）／北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（民航）機(jī)場(chǎng)（深圳軌道交通）／深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)（民航）GaredeLyon里昂車站（巴黎軌道交通和RER）／ParisLyon巴黎里昂車站（法鐵）Hauptbahnhof主火車站（慕尼黑軌道交通和S-Bahn）／MünchenHbf慕尼黑主火車站（德鐵）因此，根據(jù)復(fù)合原則，合理的杭州城站命名方式也是：杭州火車站（軌道交通）／杭州站（國(guó)鐵），英文名則參考翻譯拼音或者意譯。另外，同一條線路相對(duì)站距小于1的線路，為避免站名重復(fù)，盡量不要在站名中出現(xiàn)同樣的詞語。如果必須要出現(xiàn)，也應(yīng)該設(shè)置明顯的區(qū)分條件。3站點(diǎn)的命命名與道道路和既既有地名名的關(guān)系系一般情況況下，軌軌道交通通站點(diǎn)名名除了要要考慮服服務(wù)對(duì)象象，還需需要考慮慮在這附附近的道道路、既既有的小小區(qū)、歷歷史建筑筑等既有有地名（（這些既既有地名名的知名名度需要要比較大大，一邊邊讓外來來人員能能夠更清清楚地找找到地鐵鐵站所在在位置）），尤其其是考慮慮到客流流量比較較大的公公交站，，并且要要隨著旁旁邊的地地名的變變更而隨隨之發(fā)生生變更。。在這種種情況下下，使用用路名（（一般是是地鐵線線路垂直直的道路路的名字字）、原原始地名名（可以以是該地地正式地地名、歷歷史地名名、自創(chuàng)創(chuàng)地名））、地標(biāo)標(biāo)名（地地鐵站臨臨近的交交通樞紐紐、大學(xué)學(xué)、小區(qū)區(qū)名）為為地鐵站站命名都都是常見見的命名名方式。。在兩個(gè)建建設(shè)或管管理單位位對(duì)站點(diǎn)點(diǎn)的名稱稱有爭(zhēng)議議的時(shí)候候，這些些就可以以作為地地鐵站站站點(diǎn)名最最終決定定的參考考依據(jù)。。這里我我們先對(duì)對(duì)后面兩兩種展開開。以杭州為為例，杭杭州地鐵鐵1號(hào)線線中，出出現(xiàn)了地地鐵站名名和出入入口公交交站名不不一致的的現(xiàn)象，，像近江江地鐵站站出來門門口的公公交站名名是婺江江路站，，婺江路路地鐵站站出來的的公交站站名是近近江村，，很多人人被搞混混了。因因此，在在杭州地地鐵2號(hào)號(hào)線地鐵鐵站取名名中，““和出入口口公交站站名保持持一致”是一條條很重要要的原則則，這條條原則我我們?yōu)榱肆朔奖阌浻洃?，稱稱作“一一致原則則”。杭杭州地鐵鐵2號(hào)線線的保俶俶路站，，也更名名為了下下寧橋站站，是為為了和旁旁邊的下下寧橋公公交站相相對(duì)應(yīng)。。杭州地鐵鐵2號(hào)線線位于莫莫干山路路與沈塘塘橋路丁丁字路口口的文三三路站，，站點(diǎn)東東邊屬拱拱墅區(qū)，，西邊屬屬西湖區(qū)區(qū)，一開開始拱墅墅區(qū)希望望叫“沈沈塘橋站站”，西西湖區(qū)希希望叫““建工新新村站””或“郵郵電新村村站”。。后地名名辦組織織專家評(píng)評(píng)審，認(rèn)認(rèn)為沈塘塘橋地名名歷史更更悠久，，知名度度更廣，，且旁邊邊就有““沈塘橋橋”公交交站，叫叫“沈塘塘橋站””更合適適；杭州州地鐵2號(hào)線外外環(huán)路站站，隨著著外環(huán)路路改名為為“飛虹虹路”而而改為飛飛虹路站站。但是，如如果要用用地名來來命名，，那么這這個(gè)地名名不一定定要是真真實(shí)存在在的，可可以是自自創(chuàng)的地地名或者者過去的地名。例如：北北京金臺(tái)臺(tái)夕照站站，命名名的由來來如下：：朝陽門門外關(guān)東東店苗家家地校場(chǎng)場(chǎng)中有個(gè)個(gè)高臺(tái)，，稱為金金臺(tái)，每每年春分分、秋分分前后，，夕陽西西下之后后一小段段時(shí)間，，由于金金臺(tái)地勢(shì)勢(shì)較高，，暫時(shí)還還有一段段太陽光光線照到到這個(gè)地地方，這這本是一一種自然然現(xiàn)象，，可是，，有一次次乾隆帝帝巡行到到了此地地，看到到了這一一景色，，動(dòng)疑心心。據(jù)說說他問明明這里的的地名后后，擔(dān)心心姓苗的的得天獨(dú)獨(dú)厚，對(duì)對(duì)朝廷不不利。于于是改苗苗家地為為“金臺(tái)臺(tái)夕照””，并就就地立了了一座碑碑，借以以破壞苗苗姓的風(fēng)風(fēng)水。這這就是燕燕京八景景中“金金臺(tái)夕照照”的由由來。至至于該臺(tái)臺(tái)的確切切位置，，由于年年代久遠(yuǎn)遠(yuǎn)，難于于考證。。目前有有金臺(tái)七七八處。。再比如，，重慶的的軌道交交通站點(diǎn)點(diǎn)命名是是以附近近的老地地名為主主，很少少取路和和地標(biāo)的的名字，，幾乎沒沒有XX東南西西北的站站名，帶帶路名的的站除了了新區(qū)實(shí)實(shí)在沒老老地名可可以取之之外，一一般都是是這個(gè)路路名本身身已經(jīng)成成了某一一塊地附附近約定定俗成的的地名。。但是，，這種命命名方法法造成了了一些問問題：一一些站為為了顧及及附近的的大的地地名和實(shí)實(shí)際上的的地方離離得有一一定的距距離。因此，這這種命名名方式也也有它的的弊端。。使用原原地名或或標(biāo)志性性建筑物物指示地地理位置置，由于于知名度度高，市市民最容容易接受受和辨認(rèn)認(rèn)。但地地鐵站有有時(shí)會(huì)于于標(biāo)志性性建筑有有一定距距離，如如運(yùn)動(dòng)公公園站在在運(yùn)動(dòng)公公園北側(cè)側(cè)，而運(yùn)運(yùn)動(dòng)公園園的大門門卻離行行政中心心站更近近。使用用古名作作為地理理位置有有助于發(fā)發(fā)揚(yáng)城市市文化，，但在地地鐵開通通初期帶帶來不便便，隨著著市民的的熟悉，，問題才才會(huì)慢慢慢解決。。使用路路名指示示地理位位置常位位于路口口，而該該路卻延延伸很長(zhǎng)長(zhǎng)，地理理位置指指示常不不明確。。4站點(diǎn)的命命名與道道路的關(guān)關(guān)系軌道交通通站點(diǎn)命命名除了了可以根根據(jù)以上上兩種方方法以外外，還可可以根據(jù)據(jù)附近的的道路名名字來命命名。注意：一一般非換換乘站以以垂直車車站線路路方向的的重要道道路名稱稱，比如如：在上上海，地地鐵一般般是沿著著道路的的方向前前進(jìn)，以以路名為為站名的的多數(shù)是是與地鐵鐵方向垂垂直的，，如常熟熟路、陜陜西南路路、黃陂陂南路等等；少數(shù)數(shù)是周圍圍沒有路路口，被被迫就取取地鐵同同向的路路名的，，如衡山山路。為為了方便便記憶，，我們把把它叫做做“大小原則則”（至于于為什么么后面會(huì)會(huì)講）。。全國(guó)最最大規(guī)模模地使用用“大小小原則””來命名名的兩座座城市是是蘇州和和上海。。使用這種種方式的的站點(diǎn)名名可以通通過采用用地鐵站站所在地地點(diǎn)兩條條道路組組合而成成，也可可以通過過標(biāo)明該該站位于于一條路路的某一一位置的的方式命命名。但但是，有有些人認(rèn)認(rèn)為北京京地鐵采采用了這這種命名名方式非非常的精精確，但但也過長(zhǎng)長(zhǎng)、不規(guī)規(guī)范。當(dāng)當(dāng)軌道交交通在道道路交叉叉口設(shè)站站時(shí)，命命名都以以相交道道路中的的一條命命名，如如蘇州軌軌道交通通4號(hào)線線與人民民路共線線，其沿沿線站點(diǎn)點(diǎn)都以與與人民路路相交的的道路命命名：如如十全街街、新市市路等站站點(diǎn)；又又比如蘇蘇州軌道道交通1號(hào)線的的養(yǎng)育巷巷、廣濟(jì)濟(jì)南路、、星湖街街、竹園園路站都都是此種種命名方方式。軌道交通通站點(diǎn)以以路名作作為站名名時(shí)，當(dāng)當(dāng)站點(diǎn)位位于大路路和小路路交叉口口時(shí)，應(yīng)應(yīng)當(dāng)以小小路來命命名，同同時(shí)要盡盡量反映映當(dāng)?shù)氐牡臍v史沿沿革和習(xí)習(xí)慣叫法法，使外外地（或或不認(rèn)識(shí)識(shí)這里的的路的））人一聽聽，就知知道到了了哪里。。以北京京為例，，北京的的城市規(guī)規(guī)劃為方方形，道道路相對(duì)對(duì)較長(zhǎng)并并且不會(huì)會(huì)有大幅幅度的彎彎道，道道路都是是以城門門外/內(nèi)內(nèi)大街或或者環(huán)線線東/西西/南/北路命命名，或或者和平平安幸福福有關(guān)的的大街名名。如果果地鐵站站以此種種方式命命名，容容易出現(xiàn)現(xiàn)指向不不清，無無法確定定到底在在哪里的的問題。。長(zhǎng)安街街有可能能代表西西長(zhǎng)安街街，也有有可能代代表東。。臺(tái)北的軌道交交通站點(diǎn)命名名方式即為站站點(diǎn)所在地點(diǎn)點(diǎn)的兩條道路路組合而成。。大家可以留留意臺(tái)北新生生高架路-金金山路以東區(qū)區(qū)域（東臺(tái)北北）的地鐵站站和其對(duì)應(yīng)的的道路名。東東臺(tái)北建設(shè)較較晚，道路規(guī)規(guī)劃多為橫平平豎直，這間間接導(dǎo)致了東東臺(tái)北新區(qū)地地名資源不足足的情況出現(xiàn)現(xiàn)。各位同學(xué)如果感興趣，，可以去地圖圖中看一下，，應(yīng)該會(huì)看到到除去以路名名命名的站點(diǎn)點(diǎn)，其他站點(diǎn)點(diǎn)多采用（有有一部分也是是被迫采用））地標(biāo)名。這這種命名方式式顯然避免了了其他地方（（如上海、廣廣州）以路名名命名地鐵站站，而用于命命名的道路過過長(zhǎng)所帶來的的困擾。例如，外地游游客或者不熟熟悉當(dāng)?shù)氐娜巳瞬恢馈敖鸾鹕辰髀氛菊尽痹诮鹕辰髀返哪膫€(gè)個(gè)位置，或者者“黃埔大道道站”在黃埔埔大道哪個(gè)位位置，而這兩兩條道路的全全長(zhǎng)均超過5km。因此此，這種命名名方式也有它它的弊端。但是，在使用用這種方法命命名的時(shí)候，，“路”字可可以省略，如如廣州地鐵““林和西”““中山八”站站，深圳地鐵鐵“登良”““吉祥”等站站，都是省去去“路”這個(gè)個(gè)字的。有些些城市也可以以在工程名轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)檎军c(diǎn)名名的時(shí)候把所所有“路”字字刪去。原則1：服務(wù)務(wù)片區(qū)原則這涉及到地鐵鐵站的功能和和輻射范圍。。一般而言，，一個(gè)地鐵站站可以服務(wù)步步行時(shí)間15分鐘以內(nèi)，，也就是1公公里以內(nèi)的人人群（除非中中間隔了條河河，或是交通通非常不方便便）。這個(gè)范范圍比公交站站的輻射范圍圍（兩三百米米）要大不少少，一般而言言，一個(gè)地鐵鐵站輻射范圍圍內(nèi)可能有甚甚至多達(dá)十幾幾個(gè)二十幾個(gè)個(gè)公交站。原則2：精確確原則雖然地鐵站對(duì)對(duì)其名稱精確確性的要求不不如公交站那那么高，但也也總要盡可能能地精確。如如果在錯(cuò)誤的的地方使用片片區(qū)名，其問問題會(huì)比公交交站的不精確確問題更大。。后者做錯(cuò)一一站，走個(gè)五五分鐘也就回回去了，前者者做錯(cuò)一站出出來要走半個(gè)個(gè)小時(shí)也不稀稀奇。長(zhǎng)條路路名的錯(cuò)誤之之處之一就是是其無法精確確定位，這是是鮮明的反例例。原則3：穩(wěn)定定不管一個(gè)地名名原來的意義義是什么，其其穩(wěn)定沉淀下下來后，就是是一個(gè)純粹的的地名，最多多提示著過去去這里曾經(jīng)的的樣子。而某某些單位的名名稱，隨時(shí)就就會(huì)挪走，顯顯然就不太合合適作為一個(gè)個(gè)永久性工程程的名字。1234以成都地鐵為為例1.歷史地名名沿襲文殊院、騾馬馬市、華西壩壩、倪家橋、、桐梓林、牛牛王廟、牛市市口、書房、、界牌、洪河