十堰至淅川高速公路（湖北段）11、節(jié)能評(píng)價(jià)PAGE1011、節(jié)能評(píng)價(jià)高速公路建設(shè)項(xiàng)目的節(jié)能評(píng)價(jià)主要從兩方面考慮，一方面考慮建設(shè)期內(nèi)項(xiàng)目建設(shè)所需消耗的能源，另一方面考慮項(xiàng)目建成后運(yùn)營(yíng)期內(nèi)管理耗能及路網(wǎng)道路條件改善致使車輛行駛所節(jié)約的能源，然后綜合考察項(xiàng)目在計(jì)算評(píng)價(jià)期內(nèi)的能源消耗狀況。本項(xiàng)目擬于2017年底開工建設(shè)，2021年底建成通車。因此，本項(xiàng)目節(jié)能評(píng)價(jià)期包括建設(shè)期（2017年-2021年）4年和運(yùn)營(yíng)期（2022年-2041年）20年。11.1建設(shè)期耗能分析（1）能源消耗種類根據(jù)《綜合能耗計(jì)算通則》（GB/T2589-2008）對(duì)能耗計(jì)算的能源種類和計(jì)算范圍的規(guī)定，綜合耗能計(jì)算的能源指用能單位實(shí)際消耗的各種能源，包括一次能源，主要有原煤、原油、天然氣、水力、風(fēng)力、太陽(yáng)能、生物質(zhì)能等；二次能源，主要有焦炭、焦?fàn)t煤氣、汽油、煤油、柴油、液化石油、熱力、電力等。本項(xiàng)目建設(shè)期的耗能主要是原煤、汽油、柴油、重油、電力和水的消耗。分別計(jì)算上述能源的消耗量，即可得到本項(xiàng)目建設(shè)期的總耗能。（2）建設(shè)期能耗計(jì)算根據(jù)本項(xiàng)目投資估算結(jié)果和各種能源折算為標(biāo)準(zhǔn)煤的參考系數(shù)，分別計(jì)算本項(xiàng)目建設(shè)期內(nèi)各能源的消耗量，具體計(jì)算入下表11-1所示：表11-1各能源折合標(biāo)準(zhǔn)煤計(jì)算表序號(hào)能源種類實(shí)物量折標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)折合標(biāo)準(zhǔn)煤數(shù)量(t)1汽油356.630t1.4714kgce/kg524.7452柴油17885.450t1.4571kgce/kg26060.8893重油2243.974t1.4286kgce/kg3205.7414原煤221.000t0.7143kgce/kg157.8605水4502219t0.0857kgce/t385.8406電（當(dāng)量）150120921kwh0.1229kgce/kwh18449.861合計(jì)48784.937經(jīng)計(jì)算，對(duì)本項(xiàng)目推薦方案各能源消耗量進(jìn)行計(jì)算并求和，可得到建設(shè)方案建設(shè)期耗能折算標(biāo)準(zhǔn)煤為4.878萬(wàn)噸。11.2運(yùn)營(yíng)期節(jié)能計(jì)算11.2.1高速公路運(yùn)營(yíng)管理耗能主要是附屬設(shè)施（監(jiān)控中心、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)）和隧道的照明、監(jiān)控耗能以及燃油、耗水。根據(jù)各附屬設(shè)施所需設(shè)備的能耗，計(jì)算得到本項(xiàng)目推薦方案運(yùn)營(yíng)期耗電為397萬(wàn)千瓦時(shí)/年，所耗電、油、水折算成標(biāo)準(zhǔn)煤為570噸/年，按評(píng)價(jià)期為20年計(jì)算，運(yùn)營(yíng)期總耗能為1.14萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤。根據(jù)《固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能審查辦法》，本項(xiàng)目不需要單獨(dú)進(jìn)行節(jié)能審查。11.2.2（1）計(jì)算模型汽車燃油消耗受車輛行駛時(shí)的道路條件(坡度、平整度)和交通條件(車速、擁擠度)的影響很大。世界銀行資助的《中國(guó)公路投資優(yōu)化研究和改進(jìn)可行性研究方法》報(bào)告（即《StudyofPrioritizationofHighwayInvestmentandImprovingFeasibilityStudyMethodologies》）中對(duì)不同道路條件和交通條件下分車型汽車燃油消耗量作了較深入研究，其計(jì)算模型見表11-2，其中車速按第七章所列交通量——車速模型計(jì)算。另外，新近的研究成果表明，不同道路坡度、平整度條件下的油耗分別如表11-3、表11-4所示。不同車型、公路等級(jí)、交通量條件下車輛平均行駛速度如表11-5所示（其中高速公路上平均行駛速度與交通擁擠度之間的關(guān)系如圖11-1），而不同時(shí)速下不同車型的燃油經(jīng)濟(jì)性（升/百公里/輛）如表11-6及圖11-2所示。表11-2汽車燃油消耗計(jì)算模型車型標(biāo)準(zhǔn)條件下燃油消耗修正系數(shù)（升/百車公里）道路條件道路條件平整度（IRI）平均縱坡（G％）速度（公里/小時(shí)）擁擠度（V/C）小客貨160.979+0.0104×IRI0.9586×exp（0.027×G）0.291+24.26/s+0.000087s21+0.14×（v/c）中貨230.990+0.0048×IRI0.861×exp（0.129×G）-0.0450.209+31.04/s+0.000068s2大客270.989+0.0058×IRI0.861×exp（0.129×G）-0.0450.341+24.64/s+0.000068s2大貨260.978+0.0109×IRI0.811×exp（0.1525×G）-0.0190.524+16.81/s+0.000056s2集裝箱400.978+0.0109×IRI0.811×exp（0.1525×G）-0.0190.524+16.81/s+0.000056s2注：標(biāo)準(zhǔn)條件是指車速為50km/h、IRI=2、G<2％的交通條件。表11-3不同道路坡度情況下的油耗（單位：升/千公里）道路坡度（%）貨車客車拖掛車小型中型大型轎車小巴大客車8498.61232.21655.9110.6388.311871792.87453.81116.61492106370.51076.41633.36409.110011328.1101.4352.7965.71473.75364.3885.41164.396.8335855.11314.24319.6769.81000.492.1317.2744.41154.63274.8654.2836.587.5299.4633.89952230538.6672.782.9281.6523.1835.51185.3422.9508.878.3263.8412.5675.90140.6307.3344.973.6246301.8516.3-195.8191.718169228.2191.2356.8-251.176.151.764.4210.491.7197.2-335.452.751.759.8192.691.737.7-435.452.751.755.1174.891.7--535.452.751.75415791.7--635.452.751.754139.391.7--735.452.751.754121.591.7--835.452.751.754103.791.7-來源：《速度與油耗仿真基礎(chǔ)》，北京人民交通出版社，潘玉利，2005年表11-4不同道路平整度條件下的油耗（單位：升/千公里）道路平整度RI（米/公里）貨車客車拖掛車小型中型大型轎車小巴大客車2140.6307.3344.973.6246301.8516.33141.7310.3349.173.8246.8304.7523.24142.9313.3353.374247.5307.5530.15144316.3357.674.2248.3310.45376145.1319.2361.874.4249.1313.2543.97146.3322.236674.6249.8316.1550.78147.5325.2370.274.8250.6318.9557.69148.6328.1374.475251.4321.8564.510149.8331.1378.775.2252.1324.6571.411150.9334.1382.975.4252.9327.5578.312152.1337.1387.175.6253.7330.3585.113153.2340.1391.375.8254.4333.259214154.4343395.576255.2336598.915155.5346399.776.2256338.9605.8來源：《速度與油耗仿真基礎(chǔ)》，北京人民交通出版社，潘玉利，2005年表11-5不同車型、公路等級(jí)、交通量條件下的車輛平均行駛速度交通擁擠度（V/C）00.10.20.30.40.50.60.70.80.91高速公路和一級(jí)公路小客96.696.295.293.691.388.585.181.377.26544.9大客79.17978.67877.276.274.973.571.861.845小貨73.773.673.272.671.870.869.568.166.558.845中貨68.368.368.167.967.767.366.966.365.758.244.8大貨6564.964.664.163.562.661.660.459.154.144.8二級(jí)公路小客8078.875.470.163.255.447.138.9322620大客53.953.552.350.347.744.540.937322620小貨60.559.958.255.451.847.542.737.6322620中貨56.756.254.852.549.445.741.637.2322620大貨58.457.956.353.850.546.542.137.4322620三級(jí)公路小客6059.156.452.146.740.634.228.62419.515大客46.946.44542.839.936.432.628.62419.515小貨5049.447.845.141.637.533.128.62419.515中貨47.647.145.743.340.336.732.728.62419.515大貨45.545.143.841.839.13632.428.62419.515四級(jí)公路小客5554.352.148.744.239.133.731.62722.518大客4039.73937.7363431.731.62722.518小貨44.544.142.941.138.635.632.331.62722.518中貨41.741.440.5393734.731.931.62722.518大貨40.440.139.33836.334.231.731.62722.518來源：中國(guó)交通部科學(xué)研究院課題組。表中數(shù)值主要依據(jù)世行模型，僅插值計(jì)算得到。注：車型1-小客車，車型2-大客車，車型3-小貨車，車型4-中貨車，車型5-大貨車，車型6-拖掛車；下同；圖11-1不同的交通擁擠度對(duì)應(yīng)各車型的平均行駛速度表11-6各車型車輛在不同平均速度條件的燃油經(jīng)濟(jì)性平均行駛速度（km/h）燃油經(jīng)濟(jì)性（升/百公里/輛）車型1車型2車型3車型4車型5車型6544.8142.3102.7147.6133.8154.41023.775.953.176.470.981.81516.854.036.752.850.157.82013.443.228.641.140.046.22511.437.023.934.334.239.53010.233.020.930.030.635.3359.530.518.927.128.432.7409.028.817.525.227.031.1458.827.716.623.826.230.2508.627.116.023.025.829.8558.726.915.722.525.929.9608.826.915.522.326.230.3659.027.215.622.426.831.0709.327.715.822.727.731.9759.628.416.123.128.733.18010.029.316.523.729.934.58510.530.317.024.531.336.19011.031.517.725.432.938.09511.632.818.426.434.639.910012.234.219.227.636.542.1來源：中國(guó)交通部科學(xué)研究院課題組。下同。圖11-2不同車型的“燃料消耗－平均行駛速度關(guān)系曲線”（2）計(jì)算過程及結(jié)果項(xiàng)目組參照上述模型，按照有無(wú)比較法，主要從以下三方面考慮對(duì)本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期油耗節(jié)約量進(jìn)行了計(jì)算：其一，新建公路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施，使得車輛單位里程的燃油消耗減少而節(jié)約的燃油量；其二，由于新建公路增加通道，使得相關(guān)道路部分交通量發(fā)生轉(zhuǎn)移從而減少了擁擠，原應(yīng)提高的單位燃油量不再提高，從而形成了燃油的節(jié)約；其三，新的公路建設(shè)項(xiàng)目縮短了里程，從而直接節(jié)約了在其上運(yùn)行車輛的燃油消耗。具體計(jì)算模型與計(jì)算過程如下：①由于提高通道運(yùn)輸能力，緩解交通壓力，道路上的車輛油耗減少；B1=(無(wú)本項(xiàng)目情況下道路油耗一有本項(xiàng)目情況下道路油耗)×新建道路年平均日汽車交通量×道路里程×P×365×10-7B1=(Co-Cn)×Qt×Ln×P×365×10-7B1——提高通行能力燃油節(jié)約量（萬(wàn)噸/年）；Co——無(wú)本項(xiàng)目情況下，相關(guān)道路的平均運(yùn)營(yíng)耗油量（升/km·車）；Cn——有本項(xiàng)目情況下，新建道路的平均運(yùn)營(yíng)耗油量（升/km·車）；Ln——新建道路的建設(shè)里程（km）；Qt——新建道路上第t年的年均日交通量（輛/日）；P——車輛用油的容重?fù)Q算系數(shù)，汽油為0.73，柴油為0.84。②由于增加通道，相關(guān)道路減少擁擠，汽車行駛速度提高，使相關(guān)道路上的車輛油耗減少；B2=(無(wú)本項(xiàng)目相關(guān)道路油耗一有本項(xiàng)目相關(guān)道路油耗)×相關(guān)道路年平均日交通量×相關(guān)道路里程×P×365×10-7B2=(Co-C’n)×Lo×Q’t×P×365×10-7B2——相關(guān)道路減少擁擠燃油節(jié)約量（萬(wàn)噸/年）；Co——無(wú)項(xiàng)目時(shí)，相關(guān)道路的平均燃油消耗（升/km·車）；C’n——有項(xiàng)目時(shí)，相關(guān)道路的平均燃油消耗（升/km·車）；Lo——相關(guān)道路的建設(shè)里程（km）；Q’t——有項(xiàng)目時(shí)，相關(guān)道路上第t年的年均日交通量（輛/日）；P——車輛用油的容重?fù)Q算系數(shù)，汽油為0.73，柴油為0.84。③新通道縮短里程而節(jié)約的油耗。B3=相關(guān)道路油耗×新道路年平均日汽車交通量×(相關(guān)道路里程—新道路里程)×P×365×10-7B3=Co×Qt×(Lo-Ln)×P×365×10-7B3——縮短里程燃油節(jié)約量（萬(wàn)噸/年）；Co——無(wú)項(xiàng)目時(shí)，相關(guān)道路的平均燃油消耗（升/km·車）；Lo——相關(guān)道路的建設(shè)里程（km）；Ln——新修道路的建設(shè)里程（km）；Qt——新路上第t年的年均日交通量（輛/日）；P——車輛用油的容重?fù)Q算系數(shù)，汽油為0.73，柴油為0.84。經(jīng)計(jì)算，本項(xiàng)目推薦方案運(yùn)營(yíng)期各特征年節(jié)油量及折算節(jié)煤量見表11-7。綜合考慮項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理耗能和使用者節(jié)能兩方面的影響，本項(xiàng)目推薦方案運(yùn)營(yíng)期單位里程、單位造價(jià)對(duì)應(yīng)節(jié)油量及折算節(jié)煤量見表11-8。表11-7運(yùn)營(yíng)期節(jié)油量預(yù)測(cè)結(jié)果年度2025203020352041運(yùn)營(yíng)期

合計(jì)提高通行能力節(jié)油量（萬(wàn)噸）0.3830.8311.1881.67018.221相關(guān)道路減少擁擠節(jié)油量（萬(wàn)噸）0.2140.4630.6620.93110.158縮短里程節(jié)油量（萬(wàn)噸）0.4821.0451.4952.10122.922合計(jì)節(jié)油量（萬(wàn)噸）1.0792.3403.3454.70151.300折算標(biāo)準(zhǔn)煤(萬(wàn)噸)1.5873.4434.9246.91975.92711.3對(duì)當(dāng)?shù)啬茉垂?yīng)的影響項(xiàng)目組對(duì)沿線能源供應(yīng)情況進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，并與相關(guān)部門就能源供應(yīng)問題進(jìn)行了座談。據(jù)調(diào)查了解，項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)能源供應(yīng)充足，運(yùn)輸便利，可以滿足本項(xiàng)目建設(shè)所消耗能源的要求，同時(shí)本項(xiàng)目的建設(shè)也不會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)啬茉垂?yīng)產(chǎn)生較大影響。表11-8本項(xiàng)目推薦方案運(yùn)營(yíng)期節(jié)能相關(guān)指標(biāo)建設(shè)方案建設(shè)里程(公里)42.500總投資(億元)57.840運(yùn)營(yíng)管理耗能（萬(wàn)噸）1.141道路運(yùn)輸節(jié)能（萬(wàn)噸）75.927運(yùn)營(yíng)期節(jié)能（萬(wàn)噸）74.786每公里節(jié)能（萬(wàn)噸）1.760每?jī)|元節(jié)能（萬(wàn)噸）1.29311.4主要節(jié)能措施11.4.1（1）固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能審查辦法（2）公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范GB50189—2015（3）綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)GB/T50378—2014（4）綠色建筑技術(shù)導(dǎo)則(建科[2005]199號(hào))（5）民用建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)JCJ26—2010（6）采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50019—2015（7）通風(fēng)與空調(diào)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50243—2002（8）外墻外保溫工程技術(shù)規(guī)程JGJ144—2008（9）建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50034—2013（10）建筑采光設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB/T50033—2013（11）城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GJJ45—2015（12）民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ16—2008（13）空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行管理規(guī)范GB50365—2005（14）乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)GB27999-2014（15）節(jié)電措施經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算與評(píng)價(jià)GB/T13471—2008（16）三相配電變壓器能效限定值及節(jié)能評(píng)價(jià)值GB20052—2013（17）高壓鈉燈能效限定值及能效等級(jí)GB19573—2004（18）高壓納燈用鎮(zhèn)流器能效限定值及節(jié)能評(píng)價(jià)值GB19574—2004（19）金屬鹵化物燈用鎮(zhèn)流器能效限定值及能效等級(jí)GB200053—2006（20）金屬鹵化物燈能效限定值及能效等級(jí)GB200054—2006（21）乘用車燃料消耗量限值GB19578—201411.4.2項(xiàng)目建設(shè)期間，大量的工程機(jī)械進(jìn)場(chǎng)，能源消耗巨大，而項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期間盡管主要表現(xiàn)為項(xiàng)目使用者節(jié)能，但項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)管理也需要消耗大量能源，因此，應(yīng)同時(shí)加大建設(shè)期間和運(yùn)營(yíng)期間的節(jié)能管理。主要節(jié)能措施如下：（1）公路管理機(jī)構(gòu)的節(jié)能管理①按照上級(jí)節(jié)能管理部門的規(guī)定和要求，制定并實(shí)施節(jié)能管理工作制度，編制節(jié)能規(guī)劃、計(jì)劃，組織開展節(jié)能宣傳及培訓(xùn)工作。②對(duì)施工機(jī)械的能源消耗實(shí)行定額管理。應(yīng)根據(jù)交通部《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》中的燃料消耗規(guī)定，結(jié)合本地區(qū)的特點(diǎn)，按先進(jìn)合理的原則，制定出設(shè)備能源消耗定額。嚴(yán)格按定額實(shí)行逐級(jí)考核、定期上一級(jí)節(jié)能主管部門報(bào)送能源消耗報(bào)表。（2）施工單位節(jié)能管理①施工時(shí)通過合理施工組織,提高機(jī)械使用效率，可以適當(dāng)減少能源消耗。②確定合適的取棄土場(chǎng)，減少取棄土運(yùn)距等，均能顯著減少取棄土和油耗。③建立健全能源消耗原始記錄和設(shè)備能耗臺(tái)賬，按照交通部《原材料、能源統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度》的規(guī)定，向上級(jí)報(bào)送能源消耗報(bào)表，同時(shí)應(yīng)報(bào)送統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告。④建立設(shè)備用能技術(shù)檔案，節(jié)能技術(shù)措施、設(shè)備運(yùn)行能源消耗指等有關(guān)節(jié)能方面的技術(shù)文件、資料要與其它技術(shù)文件同等