泓域咨詢/關(guān)于成立自動(dòng)駕駛公司可行性報(bào)告

關(guān)于成立自動(dòng)駕駛公司可行性報(bào)告xx（集團(tuán)）有限公司

目錄第一章總論 7一、項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位 7二、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn) 7三、建設(shè)背景 7四、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度 8五、建設(shè)投資估算 8六、項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 9主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表 9七、主要結(jié)論及建議 11第二章行業(yè)和市場(chǎng)分析 12一、汽車SOC行業(yè)分析 12二、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇 14三、綠色營(yíng)銷的興起和實(shí)施 18四、智能座艙行業(yè)分析 21五、關(guān)系營(yíng)銷的流程系統(tǒng) 26六、自動(dòng)駕駛行業(yè)分析 28七、顧客感知價(jià)值 34八、汽車電動(dòng)化、智能化發(fā)展趨勢(shì) 40九、汽車SOC技術(shù)壁壘 44十、體驗(yàn)營(yíng)銷的特征 46十一、市場(chǎng)細(xì)分戰(zhàn)略的產(chǎn)生與發(fā)展 48十二、營(yíng)銷信息系統(tǒng)的內(nèi)涵與作用 51十三、營(yíng)銷調(diào)研的含義和作用 53第三章發(fā)展規(guī)劃分析 55一、公司發(fā)展規(guī)劃 55二、保障措施 59第四章SWOT分析 62一、優(yōu)勢(shì)分析（S） 62二、劣勢(shì)分析（W） 64三、機(jī)會(huì)分析（O） 64四、威脅分析（T） 66第五章經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 70一、企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略環(huán)境的特點(diǎn) 70二、差異化戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn) 71三、企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的構(gòu)成及戰(zhàn)略目標(biāo)決策的內(nèi)容 74四、市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略的概念、地位和實(shí)質(zhì) 77五、企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略實(shí)施的原則與方式選擇 79六、企業(yè)投資戰(zhàn)略決策應(yīng)考慮的因素 82七、企業(yè)品牌戰(zhàn)略的管理方法 85第六章項(xiàng)目選址 87一、提升園區(qū)承載能力 90二、更加注重項(xiàng)目建設(shè)，加速推動(dòng)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換 91第七章公司治理 93一、內(nèi)部控制的種類 93二、獨(dú)立董事及其職責(zé) 98三、董事會(huì)及其權(quán)限 102四、股東大會(huì)決議 107五、董事及其職責(zé) 108六、內(nèi)部控制目標(biāo)的設(shè)定 113第八章企業(yè)文化分析 117一、企業(yè)文化的研究與探索 117二、企業(yè)文化管理的基本功能與基本價(jià)值 135三、企業(yè)文化是企業(yè)生命的基因 144四、企業(yè)倫理道德建設(shè)的原則與內(nèi)容 147五、“以人為本”的主旨 153六、企業(yè)核心能力與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 156七、建設(shè)高素質(zhì)的企業(yè)家隊(duì)伍 158第九章投資計(jì)劃方案 169一、建設(shè)投資估算 169建設(shè)投資估算表 170二、建設(shè)期利息 170建設(shè)期利息估算表 171三、流動(dòng)資金 172流動(dòng)資金估算表 172四、項(xiàng)目總投資 173總投資及構(gòu)成一覽表 173五、資金籌措與投資計(jì)劃 174項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表 174第十章財(cái)務(wù)管理方案 176一、財(cái)務(wù)管理原則 176二、短期融資的概念和特征 180三、財(cái)務(wù)管理的內(nèi)容 182四、企業(yè)資本金制度 184五、影響營(yíng)運(yùn)資金管理策略的因素分析 191第十一章經(jīng)濟(jì)效益及財(cái)務(wù)分析 194一、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)測(cè)算 194營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 194綜合總成本費(fèi)用估算表 195固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表 196無(wú)形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表 197利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表 198二、項(xiàng)目盈利能力分析 199項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表 201三、償債能力分析 202借款還本付息計(jì)劃表 203第十二章項(xiàng)目總結(jié)分析 205總論項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位項(xiàng)目名稱：關(guān)于成立自動(dòng)駕駛公司項(xiàng)目單位：xx（集團(tuán)）有限公司項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xxx（待定），區(qū)域地理位置優(yōu)越，設(shè)施條件完備。建設(shè)背景車載計(jì)算平臺(tái)的算力上限決定車輛生命周期內(nèi)可承載的軟件服務(wù)升級(jí)上限，整車廠將通過(guò)向C端收取軟件授權(quán)和OTA更新服務(wù)費(fèi)以完成商業(yè)模式閉環(huán)。當(dāng)前面向量產(chǎn)乘用車的智能駕駛系統(tǒng)整體處于L3及以下級(jí)別，但智能駕駛技術(shù)仍在持續(xù)迭代升級(jí)中，為保證車輛在全生命周期內(nèi)的持續(xù)軟件升級(jí)能力，主機(jī)廠在智能駕駛上采取硬件預(yù)置，軟件升級(jí)的策略，通過(guò)預(yù)置大算力芯片，為后續(xù)軟件與算法升級(jí)優(yōu)化提供足夠發(fā)展空間。攝像頭分辨率提升，激光雷達(dá)搭載數(shù)量提升以及傳輸數(shù)據(jù)量增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)汽車對(duì)算力需求大幅提升。高級(jí)別自動(dòng)駕駛對(duì)攝像頭像素要求提高，預(yù)計(jì)未來(lái)800萬(wàn)像素相機(jī)會(huì)取代1-200萬(wàn)像素相機(jī)的主流解決方案。假設(shè)一輛智能汽車配備12個(gè)800萬(wàn)像素的攝像頭，每秒60幀（FPS），隱含的數(shù)據(jù)輸入速率可能達(dá)到5．76億像素/秒。疊加激光雷達(dá)的點(diǎn)云算法，預(yù)計(jì)智能汽車的計(jì)算能力將從目前支持L2+/3級(jí)自動(dòng)駕駛的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器（NPU）的100多個(gè)TOPS（每秒萬(wàn)億次操作，計(jì)算能力的衡量標(biāo)準(zhǔn)）和支持2+/3級(jí)自動(dòng)駕駛的CPU的80KDMIPS（每秒Dhrystone百萬(wàn)指令，也是計(jì)算機(jī)性能的衡量標(biāo)準(zhǔn)），分別提高到2030年的1000多個(gè)TOPS和500KDMIPS。通用開放式+大算力是智能駕駛芯片未來(lái)的主要趨勢(shì)。伴隨著ADAS輔助駕駛功能在新車市場(chǎng)上滲透率的不斷提升，新勢(shì)力與領(lǐng)先自主品牌車企在智能駕駛領(lǐng)域的廝殺日益激烈，智能駕駛傳感器配置走向內(nèi)卷，以蔚來(lái)、小鵬、極狐為代表的車型更是率先宣布激光雷達(dá)量產(chǎn)上車，疊加高級(jí)別自動(dòng)駕駛對(duì)攝像頭像素要求提高，對(duì)應(yīng)自動(dòng)駕駛芯片算力也持續(xù)提升。項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項(xiàng)目的實(shí)際工作情況，xx（集團(tuán)）有限公司將項(xiàng)目的建設(shè)周期確定為24個(gè)月。建設(shè)投資估算（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資3139.92萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資1818.82萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的57.93%；建設(shè)期利息37.23萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.19%；流動(dòng)資金1283.87萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的40.89%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資1818.82萬(wàn)元，包括工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程費(fèi)用1144.16萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用642.51萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)32.15萬(wàn)元。項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財(cái)務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后每年?duì)I業(yè)收入11800.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用9274.80萬(wàn)元，納稅總額1142.97萬(wàn)元，凈利潤(rùn)1851.65萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率44.55%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值4341.67萬(wàn)元，全部投資回收期4.48年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1總投資萬(wàn)元3139.921.1建設(shè)投資萬(wàn)元1818.821.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元1144.161.1.2其他費(fèi)用萬(wàn)元642.511.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元32.151.2建設(shè)期利息萬(wàn)元37.231.3流動(dòng)資金萬(wàn)元1283.872資金籌措萬(wàn)元3139.922.1自籌資金萬(wàn)元2380.252.2銀行貸款萬(wàn)元759.673營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元11800.00正常運(yùn)營(yíng)年份4總成本費(fèi)用萬(wàn)元9274.80""5利潤(rùn)總額萬(wàn)元2468.87""6凈利潤(rùn)萬(wàn)元1851.65""7所得稅萬(wàn)元617.22""8增值稅萬(wàn)元469.42""9稅金及附加萬(wàn)元56.33""10納稅總額萬(wàn)元1142.97""11盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元3262.03產(chǎn)值12回收期年4.4813內(nèi)部收益率44.55%所得稅后14財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元4341.67所得稅后主要結(jié)論及建議此項(xiàng)目建設(shè)條件良好，可利用當(dāng)?shù)刎S富的水、電資源以及便利的生產(chǎn)、生活輔助設(shè)施，項(xiàng)目投資省、見效快；此項(xiàng)目貫徹“先進(jìn)適用、穩(wěn)妥可靠、經(jīng)濟(jì)合理、低耗優(yōu)質(zhì)”的原則，技術(shù)先進(jìn)，成熟可靠，投產(chǎn)后可保證達(dá)到預(yù)定的設(shè)計(jì)目標(biāo)。行業(yè)和市場(chǎng)分析汽車SOC行業(yè)分析（一）汽車SOC應(yīng)用領(lǐng)域目前MCU是汽車芯片中占比第一的細(xì)分品類。ICInsights發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球汽車芯片從細(xì)分產(chǎn)品占比來(lái)看，前三分別微處理器、模擬芯片和傳感器，所占比重分別為30%、29%和17。MCU芯片全稱為微控制單元，又稱為單片微型計(jì)算機(jī)或者單片機(jī)。它是一個(gè)是把處理器的頻率與規(guī)格做適當(dāng)縮減，并將內(nèi)存、計(jì)數(shù)器、USB、A/D轉(zhuǎn)換、UART、PLC、DMA等周邊接口，甚至LCD驅(qū)動(dòng)電路都整合在單一芯片上形成芯片級(jí)的計(jì)算機(jī)。通常MCU只能完成較少的任務(wù)，人工智能時(shí)代誕生系統(tǒng)級(jí)芯片（SOC）。在人工智能時(shí)代計(jì)算架構(gòu)從單一芯片模式向融合異構(gòu)多芯片模式發(fā)展，將CPU與GPU、FPGA、ASIC等通用/專用芯片異構(gòu)融合、集合AI加速器的系統(tǒng)級(jí)芯片（SOC）應(yīng)運(yùn)而生。大算力的汽車SOC主要應(yīng)用在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域。廣義而言汽車領(lǐng)域算力稍強(qiáng)（2KDMIPS以上）的MCU都可算是SOC，Arteris預(yù)測(cè)未來(lái)單車SOC數(shù)量為23個(gè)，而大算力SOC在車載端主要面向兩個(gè)領(lǐng)域，分別是智能座艙和智能駕駛。汽車領(lǐng)域正在復(fù)刻手機(jī)領(lǐng)域從功能手機(jī)→智能手機(jī)的演變過(guò)程，SOC在智能汽車時(shí)代扮演重要角色，其中實(shí)現(xiàn)人工智能算力的xPU至關(guān)重要。從CPU→GPU→FPGA→ASIC（xPU），芯片專用性越來(lái)越強(qiáng)。CPU負(fù)責(zé)邏輯運(yùn)算和任務(wù)調(diào)度；GPU作為通用加速器，可承擔(dān)CNN等神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算與機(jī)器學(xué)習(xí)任務(wù)，將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)承擔(dān)主要計(jì)算工作；FPGA作為硬件加速器，具備可編程的優(yōu)點(diǎn)，在RNN/LSTM/強(qiáng)化學(xué)習(xí)等順序類機(jī)器學(xué)習(xí)中表現(xiàn)優(yōu)異，在部分成熟算法領(lǐng)域發(fā)揮著突出作用；而ASIC可以兼顧性能和功耗，作為全定制的方案將在自動(dòng)駕駛算法成熟后成為最終選擇。汽車SOC芯片持續(xù)追求先進(jìn)制程。從芯片工藝制程來(lái)看，不同汽車芯片對(duì)工藝要求存在較大差異。MCU主要是依靠成熟制程，全球70%MCU生產(chǎn)來(lái)自臺(tái)積電；而座艙、自動(dòng)駕駛SOC及AI芯片等主控芯片持續(xù)追求7nm及以下先進(jìn)制程。未來(lái)部分MCU功能會(huì)被整合到SOC芯片中，ECU數(shù)量減少導(dǎo)致MCU的用量下降。汽車MCU緊隨汽車電子電氣架構(gòu)發(fā)展，SOC芯片會(huì)集成部分低端MCU功能，因此未來(lái)MCU單車使用量將會(huì)下降，分布式向域控制發(fā)展使用量將從當(dāng)前從30-40顆，逐步提升至70-80顆，但未來(lái)隨著集中式架構(gòu)落地，算力向整車計(jì)算平臺(tái)集中，汽車MCU的使用量又將逐步降低至50-60顆左右。域控制架構(gòu)下控制芯片將形成MCU+SOC態(tài)勢(shì)。SOC芯片并不能替代所有MCU，一方面不是所有MCU都有必要接入SOC芯片，比如讓轉(zhuǎn)向燈閃耀的控制方式如果不用MCU方案，全部接入SOC芯片會(huì)形成一個(gè)星形網(wǎng)絡(luò)，不僅導(dǎo)線數(shù)量會(huì)增加，管理難度也會(huì)劇增。另外一方面也需要一部分MCU作為SOC芯片安全冗余的備選方案。（二）自動(dòng)駕駛SOC和座艙SOC架構(gòu)對(duì)比拆分自動(dòng)駕駛SOC結(jié)構(gòu)，包括CPU、GPU和其他類型的定制芯片（如NPU、深度學(xué)習(xí)加速器（DLAs）和計(jì)算機(jī)視覺(jué)處理器（CVP））。拆分座艙SOC架構(gòu)，發(fā)現(xiàn)在多塊高分辨率屏幕和流暢的系統(tǒng)背后，不僅僅比拼的是車機(jī)芯片的算力、視頻處理能力，更加看重AI能力等性能指標(biāo)。比如高通8155芯片是高通第三代驍龍汽車數(shù)字座艙旗艦級(jí)平臺(tái)，是一款異構(gòu)架構(gòu)的芯片，包含CPU、GPU、DSP、ISP以及AI引擎等。競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇競(jìng)爭(zhēng)者的反應(yīng)模式、實(shí)力等特征決定了本公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇。1、競(jìng)爭(zhēng)者反應(yīng)模式與競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇競(jìng)爭(zhēng)者反應(yīng)模式指本公司對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者的攻擊戰(zhàn)略實(shí)施之后競(jìng)爭(zhēng)者的回應(yīng)方式。競(jìng)爭(zhēng)者常見的反應(yīng)模式有以下四種。（1）從容型競(jìng)爭(zhēng)者。從容型競(jìng)爭(zhēng)者指競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)某些特定的攻擊行為沒(méi)有迅速反應(yīng)或強(qiáng)，烈反應(yīng)。這類競(jìng)爭(zhēng)者“從容不迫”的原因是多種多樣的。一是認(rèn)為自己的顧客忠誠(chéng)度高，不會(huì)轉(zhuǎn)換購(gòu)買。這類競(jìng)爭(zhēng)者通常實(shí)力強(qiáng)大，市場(chǎng)份額高，品牌知名度高，市場(chǎng)掌控能力強(qiáng)。對(duì)于其他同類企業(yè)可能不放在眼里，認(rèn)為小泥鰍掀不起大風(fēng)浪。企業(yè)選擇此類競(jìng)爭(zhēng)者作為攻擊對(duì)象，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行投入產(chǎn)出分析，測(cè)定所投入的競(jìng)爭(zhēng)資金能否收到預(yù)期效果，能否吸引競(jìng)爭(zhēng)者顧客轉(zhuǎn)換購(gòu)買。如果競(jìng)爭(zhēng)者的顧客果真不會(huì)轉(zhuǎn)換購(gòu)買，則本公司的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和策略就是無(wú)效或低效的，競(jìng)爭(zhēng)資金投入就是不值得的。二是競(jìng)爭(zhēng)者正在對(duì)該業(yè)務(wù)進(jìn)行收割榨取。競(jìng)爭(zhēng)者或者認(rèn)為該產(chǎn)品已經(jīng)處于衰退期，沒(méi)有大力發(fā)展的價(jià)值，沒(méi)有必要費(fèi)力地爭(zhēng)奪市場(chǎng)擴(kuò)大份額；或者正在進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，減少甚至放棄該業(yè)務(wù)。因此，不打算繼續(xù)投入資金應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，能銷多少就銷多少，能得多少利潤(rùn)就得多少利潤(rùn)。企業(yè)選擇這類競(jìng)爭(zhēng)者作為攻擊對(duì)象，首先要分析該業(yè)務(wù)是否已經(jīng)進(jìn)入衰退期，如果已經(jīng)進(jìn)入衰退期，本公司是否有必要投入資金爭(zhēng)奪市場(chǎng)擴(kuò)大份額？如果競(jìng)爭(zhēng)者是因?yàn)閼?zhàn)略轉(zhuǎn)移而不作反應(yīng)，則可以成為本公司乘虛而入搶占市場(chǎng)的有利時(shí)機(jī)，攻擊戰(zhàn)略就易于收到顯著效果。三是競(jìng)爭(zhēng)者反應(yīng)遲鈍，舉棋不定，對(duì)于受到攻擊之后的可能效果缺乏認(rèn)識(shí)，同時(shí)也缺乏做出迅速反應(yīng)或強(qiáng)烈反應(yīng)的條件，比如資金不足，等等。這類競(jìng)爭(zhēng)者的一般實(shí)力不強(qiáng)，市場(chǎng)開拓能力不強(qiáng)。選擇這類競(jìng)爭(zhēng)者作為攻擊對(duì)象易于取得顯著效果。（2）選擇型競(jìng)爭(zhēng)者。選擇型競(jìng)爭(zhēng)者指競(jìng)爭(zhēng)者只對(duì)某些類型的攻擊做出反應(yīng)，而對(duì)其他類型的攻擊無(wú)動(dòng)于衷。企業(yè)如果尚不具備與競(jìng)爭(zhēng)者正面決戰(zhàn)的實(shí)力，就應(yīng)當(dāng)分析競(jìng)爭(zhēng)者在哪些方面反應(yīng)敏感，在哪些方面反應(yīng)不敏感，以制定最為可行的攻擊戰(zhàn)略，避免引起競(jìng)爭(zhēng)者強(qiáng)烈反應(yīng)。（3）兇狠型競(jìng)爭(zhēng)者。兇狠型競(jìng)爭(zhēng)者指競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)所有的攻擊行為都做出迅速而強(qiáng)烈的反應(yīng)。這類競(jìng)爭(zhēng)者意在警告其他企業(yè)最好停止任何攻擊。選擇這類競(jìng)爭(zhēng)者作為攻擊對(duì)象必須慎之又慎，除非本公司的實(shí)力遠(yuǎn)在競(jìng)爭(zhēng)者之上，有把握一舉擊潰而不畏懼它的兇猛反撲。否則，就會(huì)損失慘重或者兩敗俱傷。（4）隨機(jī)型競(jìng)爭(zhēng)者。指對(duì)競(jìng)爭(zhēng)攻擊的反應(yīng)具有隨機(jī)性，有無(wú)反應(yīng)和反應(yīng)強(qiáng)弱無(wú)法根據(jù)其以往的情況加以預(yù)測(cè)。此類競(jìng)爭(zhēng)者大多是實(shí)力弱小的企業(yè)。本公司在具備一定實(shí)力的條件下，選擇此類競(jìng)爭(zhēng)者作為進(jìn)攻對(duì)象易于取勝并實(shí)現(xiàn)預(yù)期效果。2、競(jìng)爭(zhēng)者的其他特征與競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇企業(yè)要攻擊的競(jìng)爭(zhēng)者不外乎下列三類之一。（1）強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)者與弱競(jìng)爭(zhēng)者。攻擊弱競(jìng)爭(zhēng)者在提高市場(chǎng)占有率的每個(gè)百分點(diǎn)方面所耗費(fèi)的資金和時(shí)間較少，但能力提高和利潤(rùn)增加也較少。在自身實(shí)力強(qiáng)大的條件下，攻擊強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)者可以提高自己的生產(chǎn)、管理和促銷能力，更大幅度地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)占有率和利潤(rùn)水平。（2）近競(jìng)爭(zhēng)者和遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)者。多數(shù)公司重視同近競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)抗并力圖摧毀對(duì)方，但是競(jìng)爭(zhēng)勝利可能招來(lái)更難對(duì)付的競(jìng)爭(zhēng)者。美國(guó)的戰(zhàn)略研究專家波特舉了兩個(gè)毫無(wú)意義的“勝利”的例子：鮑希和隆巴公司曾積極同其他軟鏡頭生產(chǎn)商對(duì)抗并且取得了很大的成功，導(dǎo)致失敗者紛紛把資產(chǎn)賣給露華濃、強(qiáng)生和謝林一普洛夫等較大的公司，使自己面對(duì)更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者。一家橡膠特種用品生產(chǎn)商把另一家橡膠特種用品生產(chǎn)商當(dāng)作不共戴天的仇敵來(lái)攻擊并抽走股份，給這家公司造成很大損失，結(jié)果幾家大型輪胎公司的特種用品部門乘虛而入，很快打入了特種橡膠制品市場(chǎng)，傾銷產(chǎn)品。（3）“良性”競(jìng)爭(zhēng)者與“惡性”競(jìng)爭(zhēng)者。“良性”競(jìng)爭(zhēng)者的特點(diǎn)是：遵守行業(yè)規(guī)則；對(duì)行業(yè)增長(zhǎng)潛力提出切合實(shí)際的設(shè)想；按照成本合理定價(jià)；喜愛(ài)健全的行業(yè)，把自己限制在行業(yè)的某一部分或某一細(xì)分市場(chǎng)中；推動(dòng)他人降低成本，提高差異化；接受為他們的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)規(guī)定的大致界限?！皭盒浴备?jìng)爭(zhēng)者的特點(diǎn)是：違反行業(yè)規(guī)則；企圖靠花錢而不，是靠努力去擴(kuò)大市場(chǎng)份額；敢于冒大風(fēng)險(xiǎn)；生產(chǎn)能力過(guò)剩仍然繼續(xù)投資?？傊麄兇蚱屏诵袠I(yè)平衡。公司應(yīng)支持良性競(jìng)爭(zhēng)者，攻擊惡性競(jìng)爭(zhēng)者。更重要的是，競(jìng)爭(zhēng)者的存在會(huì)給公司帶來(lái)一些戰(zhàn)略利益，如增加總需求，導(dǎo)致產(chǎn)品更多的差別，為效率較低的生產(chǎn)者提供了成本保護(hù)傘，分?jǐn)偸袌?chǎng)開發(fā)成本，服務(wù)于吸引力不大的細(xì)分市場(chǎng)，減少了違背反托拉斯法的風(fēng)險(xiǎn)等。綠色營(yíng)銷的興起和實(shí)施（一）綠色營(yíng)銷的興起伴隨著現(xiàn)代工業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，人類以空前的規(guī)模和速度毀壞自己賴以生存的環(huán)境，給人類的生存和發(fā)展造成嚴(yán)重威脅。大自然的報(bào)復(fù)促使人類猛醒，綠色需求便逐步由潛在轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，消費(fèi)需求的滿足，轉(zhuǎn)向物質(zhì)、精神、生態(tài)等多種需求與價(jià)值并重。有支付能力的綠色需求，是綠色營(yíng)銷賴以形成的推動(dòng)力，并決定了綠色市場(chǎng)規(guī)模的形成與發(fā)展。1968年，在意大利成立的羅馬俱樂(lè)部指出：人類社會(huì)的進(jìn)步并不等于GDP的上升。1972年6月，聯(lián)合國(guó)首次召開了斯德哥爾摩人類環(huán)境會(huì)議，通過(guò)了全球性環(huán)保行動(dòng)計(jì)劃和《人類環(huán)境宣言》，向全世界發(fā)出呼吁：人類只有一個(gè)地球。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，一些國(guó)家紛紛推出以環(huán)保為主題的“綠色計(jì)劃”。20世紀(jì)80年代前，由于我國(guó)糧油食品農(nóng)藥殘留量超標(biāo)，出口產(chǎn)品因保護(hù)臭氧層的有關(guān)國(guó)際公約而受阻，因此，對(duì)實(shí)施綠色營(yíng)銷開始有緊迫感。中國(guó)的綠色工程始于綠色食品開發(fā)，1984年在廣州出現(xiàn)了全國(guó)第一家無(wú)公害蔬菜生產(chǎn)基地。1992年11月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立了“中國(guó)綠色食品發(fā)展中心”，制定了《綠色食品標(biāo)志管理辦法》，開始實(shí)施綠色食品標(biāo)志制度。1993年5月，中國(guó)綠色食品發(fā)展中心加入了“有機(jī)農(nóng)業(yè)運(yùn)動(dòng)國(guó)際聯(lián)盟”。除綠色食品外，我國(guó)綠色產(chǎn)品的研制與開發(fā)也已擴(kuò)展到其他領(lǐng)域。1990年研制成功了高容量，膠體電池；1994年研制成功綠色農(nóng)藥苦參煙堿乳劑，獲得日內(nèi)瓦博覽會(huì)金獎(jiǎng)。1994年，農(nóng)業(yè)部提出了發(fā)展綠色食品的三項(xiàng)基本原則，并正式?jīng)Q定采用由太陽(yáng)、植物葉片、蓓蕾構(gòu)成的綠色食品標(biāo)志。1994年3月25日，國(guó)務(wù)院通過(guò)了《中國(guó)21世紀(jì)議程——中國(guó)21世紀(jì)人口、環(huán)境與發(fā)展白皮書》，是從中國(guó)的具體國(guó)情和環(huán)境與發(fā)展的總體出發(fā)，提出的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源、環(huán)境以及人口、教育相互協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的總體戰(zhàn)略和政策措施方案。1995年年初，全國(guó)已有28種綠色食品的生產(chǎn)和開發(fā)，除食品外，其他綠色產(chǎn)品也不斷研制成功。隨著綠色產(chǎn)品的開發(fā)，綠色商店已在一些大城市相繼建立。從綠色意識(shí)的覺(jué)醒、綠色需求的發(fā)展、綠色產(chǎn)業(yè)的形成、綠色體制的建立到綠色理論的創(chuàng)建，《中國(guó)21世紀(jì)議程》在行動(dòng)中。（二）綠色營(yíng)銷的實(shí)施綠色營(yíng)銷實(shí)施的步驟，一般包括樹立綠色營(yíng)銷觀念、收集綠色信息、分析綠色需求、制定綠色營(yíng)銷戰(zhàn)略和綠色營(yíng)銷組合。下面主要簡(jiǎn)述制定綠色營(yíng)銷戰(zhàn)略和營(yíng)銷組合。1、制定綠色營(yíng)銷戰(zhàn)略在全球綠色浪潮興起的時(shí)代，企業(yè)應(yīng)基于環(huán)境和社會(huì)利益考慮，在搜集綠色信息、分析綠色需求的基礎(chǔ)上，制定能夠體現(xiàn)綠色營(yíng)銷內(nèi)涵的戰(zhàn)略計(jì)劃，以便有利于長(zhǎng)期發(fā)展。綠色營(yíng)銷戰(zhàn)略應(yīng)明確企業(yè)研制綠色產(chǎn)品的計(jì)劃及必要的資源投入，具體說(shuō)明環(huán)保的努力方向及措施。綠色營(yíng)銷戰(zhàn)略應(yīng)以滿足綠色需求為出發(fā)點(diǎn)和歸宿，既要滿足現(xiàn)有與潛在綠色需求，還要促進(jìn)綠色消費(fèi)意識(shí)和綠色需求的發(fā)展。綠色營(yíng)銷戰(zhàn)略要導(dǎo)入企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)CIS，爭(zhēng)取獲得綠色標(biāo)識(shí)，制定綠色企業(yè)形象戰(zhàn)略。綠色營(yíng)銷將帶來(lái)更高的邊際收益，實(shí)現(xiàn)合理的“綠色盈利”，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看這是綠色營(yíng)銷戰(zhàn)略實(shí)施的必然結(jié)果。2、制定綠色營(yíng)銷組合綠色營(yíng)銷強(qiáng)調(diào)營(yíng)銷組合中的“綠色”因素，首先要重視綠色消費(fèi)需求的調(diào)查與引導(dǎo)，產(chǎn)品的開發(fā)和經(jīng)營(yíng)不僅對(duì)社會(huì)發(fā)展或環(huán)境改善有所貢獻(xiàn)，而且能有效地樹立良好的企業(yè)形象，沖破人為設(shè)置的“綠色壁壘”，適應(yīng)“環(huán)保回歸”熱潮。產(chǎn)品生命周期分析主要考慮在產(chǎn)品生命周期各階段產(chǎn)品與包裝對(duì)環(huán)境所造成的干預(yù)和影響，力求在生產(chǎn)、消費(fèi)及廢棄物回收過(guò)程中降低公害，最大限度地減少資源消耗和對(duì)環(huán)境的污染。正確有效的綠色渠道是綠色營(yíng)銷的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不僅要慎選綠色信譽(yù)好的中間商，而且要選擇和改善能避免污染、減少損耗和降低費(fèi)用的儲(chǔ)運(yùn)條件。綠色價(jià)格應(yīng)反映生態(tài)環(huán)境成本，包括產(chǎn)品消耗及環(huán)境改善支出，確立環(huán)境與生態(tài)有價(jià)的基本觀點(diǎn)，貫徹“污染者付款”原則，促進(jìn)生態(tài)化、低污低耗的綠色技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。綠色促銷要利用傳媒和社會(huì)活動(dòng)，傳播綠色企業(yè)及產(chǎn)品的信息，為企業(yè)的綠色表現(xiàn)作宣傳。通過(guò)贊助、捐贈(zèng)等對(duì)有關(guān)環(huán)保的組織及活動(dòng)，給予經(jīng)濟(jì)上的支持。廣告要突出綠色產(chǎn)品的特點(diǎn)，突出環(huán)保靠全社會(huì)的力量，靠每個(gè)人的貢獻(xiàn)。廣告投入和廣告頻率要適度，防止因廣告而造成資源浪費(fèi)和聲、光等感官污染。綠色管理是融環(huán)境保護(hù)觀念于企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)過(guò)程中的管理方式，通過(guò)全員環(huán)保教育，提高環(huán)保意識(shí)，自覺(jué)地實(shí)施綠色營(yíng)銷，切實(shí)做好環(huán)保工作。智能座艙行業(yè)分析（一）智能座艙市場(chǎng)概況智能化逐漸成為消費(fèi)者買車時(shí)更為關(guān)心的指標(biāo)之一。汽車座艙的智能化發(fā)展由三部分推動(dòng)，分別為車內(nèi)/外環(huán)境感知，視覺(jué)、聽覺(jué)等多模態(tài)人機(jī)交互方案以及統(tǒng)籌感知計(jì)算的車聯(lián)網(wǎng)。汽車座艙智能化發(fā)展是通過(guò)配備智能化和網(wǎng)聯(lián)化的車載產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)與人、路、車的智能交互，是人車關(guān)系從工具向伙伴演進(jìn)的重要紐帶和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。汽車座艙正成為具有擬人化交互能力的駕駛伙伴。目前智能座艙系統(tǒng)主要包括內(nèi)飾、電子兩大系統(tǒng)，像車內(nèi)的座椅、空調(diào)、燈光、儀表盤、中控屏、車聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別等。智能座艙目前處于智能助理的初級(jí)階段，在硬件方面，座艙內(nèi)部的實(shí)體按鍵被簡(jiǎn)化，大屏化、多屏化趨勢(shì)顯著；在軟件方面，語(yǔ)音交互技術(shù)被廣泛應(yīng)用，人臉識(shí)別技術(shù)和手勢(shì)識(shí)別技術(shù)也被嘗試，座艙所實(shí)現(xiàn)的功能趨于多樣化。智能座艙滲透率將逐步提升，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)滲透率將遠(yuǎn)高于全球。目前全球及中國(guó)智能座艙配置新車滲透率分別為49．7%與53．3%，當(dāng)前中國(guó)汽車智能座艙普及度已經(jīng)過(guò)半，預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)智能座艙產(chǎn)品滲透率的增長(zhǎng)將領(lǐng)先全球市場(chǎng)。目前中國(guó)智能座艙主要裝備于中高端車型，低端車型裝備率較低。智能座艙興起誕生新的硬件投資機(jī)會(huì)，催生大算力SOC芯片需求。與傳統(tǒng)多芯多屏方案相比，大算力單芯片解決方案極大降低系統(tǒng)成本，并能提供多屏互動(dòng)的智能互聯(lián)體驗(yàn)，一芯多屏成為發(fā)展趨勢(shì)，芯片本身也朝小型化，集成化、高性能方向發(fā)展。座艙SOC芯片技術(shù)壁壘高，市場(chǎng)集中度高，在國(guó)產(chǎn)替代趨勢(shì)下，國(guó)產(chǎn)座艙SOC廠商有望迎來(lái)發(fā)展機(jī)會(huì)。（二）智能座艙硬件趨勢(shì)與汽車E/E架構(gòu)同步，座艙芯片方案也將相應(yīng)地經(jīng)歷單芯單屏→單芯多屏→融合發(fā)展三大階段的演進(jìn)。分布式架構(gòu)下不同座艙電子設(shè)備由不同控制器控制，表現(xiàn)為單芯單屏，但隨著座艙功能的提升，單芯單屏形態(tài)的弊端逐漸顯現(xiàn)：1）跨芯片信號(hào)傳輸存在延遲；2）成本壓力開始上升。集中域式方案即用一個(gè)系統(tǒng)級(jí)的主控芯片SOC來(lái)實(shí)現(xiàn)座艙內(nèi)所有部件的控制，不僅在軟件層面上實(shí)現(xiàn)了軟硬分離，也在硬件方面實(shí)現(xiàn)了集中化，座艙智能化由被動(dòng)智能邁向主動(dòng)智能。隨著座艙智能化提升，多屏人機(jī)交互，語(yǔ)音等AI功能需求多樣化個(gè)性化，以及OEM不斷更新的OTA需求，對(duì)底層硬件要求提升，在座艙內(nèi)單芯多屏的SOC方案開始進(jìn)入大眾視野。主流座艙SOCCPU算力接近100KDMIPS。目前座艙SOC以CPU為核心，CPU算力從過(guò)去的數(shù)KDMIPS提升到如今的100多KDMIPS僅用了不到7年的時(shí)間。座艙主控SOC不僅需要處理來(lái)自儀表、座艙屏、AR-HUD等多屏場(chǎng)景需求，還需要執(zhí)行語(yǔ)音識(shí)別、車輛控制等操作，因此座艙系統(tǒng)的響應(yīng)速度、啟動(dòng)時(shí)間、連接速度等用戶體驗(yàn)指標(biāo)直接決定著汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，智能汽車對(duì)座艙SOC的性能、算力需求持續(xù)攀升。目前高通驍龍SA8155P的CPU算力約105KDMIPS，SA8195P的CPU算力約150KDMIPS，高通第四代座艙SOC芯片SA8295甚至達(dá)到200KDMIPS以上。國(guó)內(nèi)廠商，華為麒麟990的CPU算力超過(guò)75KDMIPS，芯馳科技最新推出的座艙芯片X9U的CPU算力達(dá)到100KDMIPS，瑞芯微最新推出的智能座艙芯片RK3588MCPU算力也達(dá)到100KDMIPS。座艙SOC集成的AI算力也大幅躍升。其中三星已量產(chǎn)的ExynosAutoV910具備約1．9TOPS的AI算力，三星規(guī)劃2025年前后投放量產(chǎn)的ExynosAutoV920座艙芯片的NPU算力將達(dá)到約30TOPS；高通已量產(chǎn)的SA8155P芯片AI算力約8TOPS，其第四代座艙SOC集成的NPU算力高達(dá)30TOPS，是目前已發(fā)布的AI算力最高的座艙SOC產(chǎn)品，計(jì)劃2023年投產(chǎn)。國(guó)產(chǎn)座艙SOC方面，芯馳科技的座艙產(chǎn)品從中級(jí)產(chǎn)品到至尊級(jí)產(chǎn)品均嵌入AI算力，其X9U產(chǎn)品AI算力達(dá)1．2TOPS；瑞芯微最新發(fā)布的座艙SOCRK3588M其AI算力達(dá)到6TOPS；吉利旗下芯擎科技的龍鷹一號(hào)AI算力達(dá)到約8TOPS。從架構(gòu)演進(jìn)情況來(lái)看，過(guò)去座艙SOC芯片并沒(méi)有單獨(dú)的NPU單元，但隨著AI算力需求提升座艙SOC內(nèi)開始出現(xiàn)獨(dú)立NPU單元。比如8155芯片并沒(méi)有獨(dú)立的NPU內(nèi)核，AI計(jì)算主要通過(guò)DSP、CPU和GPU組成的AI引擎完成。其中，Hexagon690擁有7TOPS的AI算力，加上CPU、GPU的AI算力之和為8TOPS。高通8295芯片算力達(dá)到30TOPS，其AI算力是高通8155的7．5倍，為兩個(gè)六角張量DSP。長(zhǎng)期看座艙域?qū)⑴c智能駕駛域進(jìn)行跨域融合，因此未來(lái)相互獨(dú)立的座艙芯片和智駕芯片有望合二為一。（三）智能座艙軟件趨勢(shì)軟件定義汽車的核心本質(zhì)是算法和應(yīng)用的開發(fā)同計(jì)算平臺(tái)的解耦，軟件不再是基于某一固定硬件開發(fā)，而是具備可移植、可迭代和可拓展的特性。隨著人工智能的框架和工具鏈越來(lái)越成熟，算法的精準(zhǔn)度、成熟度更多依賴于數(shù)據(jù)量和標(biāo)注的質(zhì)量，后期算法的迭代速度越來(lái)越快，但是硬件迭代速度沒(méi)有那么快。因此軟件定義汽車，更多是利用算法或者軟件快速迭代的特點(diǎn)，銷售之后通過(guò)OTA擴(kuò)展汽車的功能、性能，提升駕駛的體驗(yàn)。智能汽車座艙軟硬解耦分離已基本成為共識(shí)。在基于SOA軟件服務(wù)架構(gòu)基礎(chǔ)上，將車輛底層進(jìn)行軟硬解耦和復(fù)用，實(shí)現(xiàn)軟件功能快速迭代，通過(guò)與車主的個(gè)性化OTA交互，打造個(gè)性化和差異化的座艙產(chǎn)品體驗(yàn)。另外為了應(yīng)對(duì)座艙軟件需求迭代多變的特性，在SOA服務(wù)架構(gòu)的設(shè)計(jì)中，還需強(qiáng)調(diào)重用性和擴(kuò)展性。目前智能座艙軟件平臺(tái)如大陸EB、中科創(chuàng)達(dá)、東軟睿馳、華為、誠(chéng)邁科技、斑馬智行等多家科技公司有所布局。（四）智能座艙市場(chǎng)規(guī)模和增速單車搭載智能座艙SOC芯片數(shù)量：目前智能座艙的核心一般都是1~2顆SOC芯片。目前座艙屏幕數(shù)量一般還都是一、兩塊，稍微多的一些車型會(huì)使用上三四塊，但隨著車輛屏幕數(shù)的增加，車內(nèi)電子元器件（音響、監(jiān)測(cè)等）的增加，單顆芯片對(duì)于這些信息量的處理可能會(huì)變得吃力起來(lái)，此時(shí)有兩種方式處理：（1）使用算力更高的芯片。但是這種方式會(huì)導(dǎo)致采購(gòu)和開發(fā)成本的提升，比如集度采用高通8295，所對(duì)應(yīng)的芯片價(jià)值量也會(huì)更高；（2）采用多SOC模式，對(duì)芯片進(jìn)行分工。雖然一芯多屏是可以實(shí)現(xiàn)的，但大量數(shù)據(jù)堆積在一起，需要配合較為復(fù)雜的算法。比如目前的理想ONE就是采用了這種多顆智能座艙芯片的方式，理想ONE搭載了一顆驍龍820A芯片+一顆德州儀器的Jacinto6芯片。其中驍龍820A芯片負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)16．2英寸的大屏和12．3英寸的副駕駛娛樂(lè)屏使用的AndroidAutomotive的底層系統(tǒng)，Jacinto6芯片負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)液晶儀表盤和輔助駕駛顯示服務(wù)使用的Linux系統(tǒng)。關(guān)系營(yíng)銷的流程系統(tǒng)關(guān)系營(yíng)銷把一切內(nèi)部和外部利益相關(guān)者都納入研究范圍，并用系統(tǒng)的方法考察企業(yè)所有活動(dòng)及其相互關(guān)系，表現(xiàn)積極的一方被稱為市場(chǎng)營(yíng)銷者，表現(xiàn)不積極的一方被稱作目標(biāo)公眾。企業(yè)與利益相關(guān)者結(jié)成休戚與共的關(guān)系，企業(yè)的發(fā)展要借助利益相關(guān)者的力量，而后者也要通過(guò)企業(yè)來(lái)謀求自身的利益。（1）企業(yè)內(nèi)部關(guān)系。內(nèi)部營(yíng)銷起源于把員工當(dāng)作企業(yè)的市場(chǎng)。智慧的企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)，心中裝有“兩個(gè)上帝”，一個(gè)“上帝”是顧客，另一個(gè)“上帝”是員工。企業(yè)要進(jìn)行有效的營(yíng)銷，首先要有具備營(yíng)銷觀念的員工，能夠正確理解和實(shí)施企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)和營(yíng)銷組合策略，并能自覺(jué)地以顧客導(dǎo)向的方式進(jìn)行工作。同時(shí)企業(yè)要盡力滿足員工的合理要求，提高員工的滿意度和忠誠(chéng)度，為關(guān)系營(yíng)銷奠定良好基礎(chǔ)。（2）企業(yè)與競(jìng)爭(zhēng)者的關(guān)系。企業(yè)所擁有的資源條件不盡相同，往往是各有所長(zhǎng)、各有所短。為有效地通過(guò)資源共享實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)，企業(yè)要善于與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和睦共處，并和有實(shí)力、有良好營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)行聯(lián)合。（3）企業(yè)與顧客的關(guān)系。顧客是“上帝”，是“財(cái)神”，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，必須依賴顧客。企業(yè)需要通過(guò)搜集和積累大量市場(chǎng)信息，預(yù)測(cè)目標(biāo)市場(chǎng)購(gòu)買潛力，采取適當(dāng)方式與消費(fèi)者溝通，變潛在顧客為現(xiàn)實(shí)顧客。同時(shí)，要致力于建立數(shù)據(jù)庫(kù)或其他方式，密切與消費(fèi)者的關(guān)系。對(duì)老顧客，要更多地提供產(chǎn)品信息，定期舉行聯(lián)誼活動(dòng)，加深情感信任，爭(zhēng)取將其轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期顧客，舉辦這些活動(dòng)花費(fèi)的成本，肯定比尋求新顧客更為經(jīng)濟(jì)。（4）企業(yè)與供銷商的關(guān)系。因分工而產(chǎn)生的渠道成員之間的關(guān)系，是由協(xié)作而形成的共同利益關(guān)系。合作伙伴雖也存在矛盾，但相互依賴性更為明顯。企業(yè)必須廣泛建立與供應(yīng)商、經(jīng)銷商之間的密切合作的伙伴關(guān)系，以便獲得來(lái)自供銷兩個(gè)方面的有力支持。（5）企業(yè)與影響者的關(guān)系。各種金融機(jī)構(gòu)、新聞媒體、公共事業(yè)團(tuán)體以及政府機(jī)構(gòu)等，對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生重要的影響，企業(yè)必須以公共關(guān)系為主要手段爭(zhēng)取它們的理解與支持。例如，社區(qū)是以地緣為紐帶而連接和聚集的若干社會(huì)群體或組織之間的關(guān)系，構(gòu)成了企業(yè)關(guān)系營(yíng)銷中不可忽視的一環(huán)。企業(yè)需要社區(qū)提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施和有效率的工作場(chǎng)所，社區(qū)也希望企業(yè)為社區(qū)建設(shè)提供人、財(cái)、物的支持。自動(dòng)駕駛行業(yè)分析（一）自動(dòng)駕駛市場(chǎng)概況展望未來(lái)L2+輔助駕駛系統(tǒng)將快速普及并長(zhǎng)期存在，另外在一些低速、封閉場(chǎng)景下比如礦山，港口中L4自動(dòng)駕駛開始落地，而基于法律法規(guī)以及技術(shù)成熟度等問(wèn)題，高速、開放場(chǎng)景下的robotaxi/robotruck落地需要較長(zhǎng)時(shí)間，黑芝麻智能單記章指出，從L2真正突破到L3級(jí)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍將處于人機(jī)共駕的狀態(tài)，這其中涉及到軟件、硬件、數(shù)據(jù)等技術(shù)的緊密配合和升級(jí)。尤其是大算力車規(guī)級(jí)芯片，將是高階自動(dòng)駕駛突破的核心關(guān)鍵。（二）自動(dòng)駕駛硬件趨勢(shì)1、CPU+ASIC發(fā)展趨勢(shì)CPU+ASIC方案將是自動(dòng)駕駛SOC主流架構(gòu)。目前市面上主流的自動(dòng)駕駛芯片SOC架構(gòu)方案分為三種：CPU+GPU+ASIC，CPU+ASIC及CPU+FPGA。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，定制批量生產(chǎn)的低功耗、低成本的專用自動(dòng)駕駛AI芯片（ASIC）將逐漸取代高功耗的GPU。2、集成ISP發(fā)展趨勢(shì)ISP參數(shù)配置是決定計(jì)算機(jī)視覺(jué)圖像質(zhì)量的關(guān)鍵因素。ISP（ImageSignalProcessing）指圖像信號(hào)處理器，主要作用是對(duì)前端圖像傳感器輸出的信號(hào)做后期處理。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)ISP是攝像頭的PhotoShop，目的是提升圖像質(zhì)量。在傳統(tǒng)的自動(dòng)駕駛方案中，ISP和攝像頭是一對(duì)一的對(duì)應(yīng)關(guān)系，也就是說(shuō)只要有一顆攝像頭，就要有一顆ISP。車載SOC芯片集成高性能ISP是未來(lái)趨勢(shì)。在車載端，SOC內(nèi)部集成ISP意味著無(wú)需再為每個(gè)攝像頭傳感器提供ISP，從而大幅降低感知硬件的成本。而在攝像頭端，取消ISP既可以解決高像素?cái)z像頭會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的散熱問(wèn)題，也可以幫助車載攝像頭如何進(jìn)一步縮小電路板尺寸和降低功耗。目前市場(chǎng)上高級(jí)別自動(dòng)駕駛SOC芯片中均集成ISP。英偉達(dá)的Xavier和黑芝麻智能A1000芯片中均集成了ISP。根據(jù)英偉達(dá)官網(wǎng)，英偉達(dá)Xavier內(nèi)置的ISP每秒可處理是15億像素，黑芝麻智能也將ISP集成在了A1000芯片中，每秒可以處理12億像素。3、算力預(yù)埋發(fā)展趨勢(shì)車載計(jì)算平臺(tái)的算力上限決定車輛生命周期內(nèi)可承載的軟件服務(wù)升級(jí)上限，整車廠將通過(guò)向C端收取軟件授權(quán)和OTA更新服務(wù)費(fèi)以完成商業(yè)模式閉環(huán)。當(dāng)前面向量產(chǎn)乘用車的智能駕駛系統(tǒng)整體處于L3及以下級(jí)別，但智能駕駛技術(shù)仍在持續(xù)迭代升級(jí)中，為保證車輛在全生命周期內(nèi)的持續(xù)軟件升級(jí)能力，主機(jī)廠在智能駕駛上采取硬件預(yù)置，軟件升級(jí)的策略，通過(guò)預(yù)置大算力芯片，為后續(xù)軟件與算法升級(jí)優(yōu)化提供足夠發(fā)展空間。攝像頭分辨率提升，激光雷達(dá)搭載數(shù)量提升以及傳輸數(shù)據(jù)量增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)汽車對(duì)算力需求大幅提升。高級(jí)別自動(dòng)駕駛對(duì)攝像頭像素要求提高，預(yù)計(jì)未來(lái)800萬(wàn)像素相機(jī)會(huì)取代1-200萬(wàn)像素相機(jī)的主流解決方案。假設(shè)一輛智能汽車配備12個(gè)800萬(wàn)像素的攝像頭，每秒60幀（FPS），隱含的數(shù)據(jù)輸入速率可能達(dá)到5．76億像素/秒。疊加激光雷達(dá)的點(diǎn)云算法，預(yù)計(jì)智能汽車的計(jì)算能力將從目前支持L2+/3級(jí)自動(dòng)駕駛的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器（NPU）的100多個(gè)TOPS（每秒萬(wàn)億次操作，計(jì)算能力的衡量標(biāo)準(zhǔn)）和支持2+/3級(jí)自動(dòng)駕駛的CPU的80KDMIPS（每秒Dhrystone百萬(wàn)指令，也是計(jì)算機(jī)性能的衡量標(biāo)準(zhǔn)），分別提高到2030年的1000多個(gè)TOPS和500KDMIPS。通用開放式+大算力是智能駕駛芯片未來(lái)的主要趨勢(shì)。伴隨著ADAS輔助駕駛功能在新車市場(chǎng)上滲透率的不斷提升，新勢(shì)力與領(lǐng)先自主品牌車企在智能駕駛領(lǐng)域的廝殺日益激烈，智能駕駛傳感器配置走向內(nèi)卷，以蔚來(lái)、小鵬、極狐為代表的車型更是率先宣布激光雷達(dá)量產(chǎn)上車，疊加高級(jí)別自動(dòng)駕駛對(duì)攝像頭像素要求提高，對(duì)應(yīng)自動(dòng)駕駛芯片算力也持續(xù)提升。（三）自動(dòng)駕駛軟件趨勢(shì)1、自動(dòng)駕駛AI數(shù)據(jù)訓(xùn)練發(fā)展趨勢(shì)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)集對(duì)于訓(xùn)練深度學(xué)習(xí)模型和提升算法可靠性至關(guān)重要，SOC廠商不但推出了自研的AI訓(xùn)練芯片，還有云端超算平臺(tái)。特斯拉推出了AI訓(xùn)練芯片D1和Dojo超算平臺(tái)，將用于特斯拉自動(dòng)駕駛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練。不僅如此，訓(xùn)練算法模型產(chǎn)品也愈發(fā)重要，包括2D標(biāo)注、3D點(diǎn)云標(biāo)注、2D/3D融合標(biāo)注、語(yǔ)義分割、目標(biāo)跟蹤等，如英偉達(dá)DriveSim自動(dòng)駕駛模擬平臺(tái)、地平線艾迪數(shù)據(jù)閉環(huán)訓(xùn)練平臺(tái)等。全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛AI訓(xùn)練芯片包括：英特爾PonteVecchio、英偉達(dá)A100、特斯拉D1等。2、OTA發(fā)展趨勢(shì)OTA技術(shù)最早應(yīng)用在PC機(jī)上，后來(lái)廣泛應(yīng)用在移動(dòng)手機(jī)行業(yè)，近幾年才開始在汽車行業(yè)里廣泛應(yīng)用。OTA是空中下載技術(shù)，即通過(guò)網(wǎng)絡(luò)從遠(yuǎn)程服務(wù)器下載新的軟件更新包對(duì)自身系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，包含固件升級(jí)和應(yīng)用升級(jí)，從而滿足終端廠商的應(yīng)用管理需求和運(yùn)營(yíng)商對(duì)入網(wǎng)終端的管理要求。通過(guò)OTA技術(shù)，車企可以進(jìn)行車輛的遠(yuǎn)程診斷、大數(shù)據(jù)等應(yīng)用，快速修復(fù)系統(tǒng)故障，并增加新的功能等，可以讓汽車即便在已經(jīng)離廠并且服役中的狀態(tài)下，能透過(guò)互聯(lián)網(wǎng)從遠(yuǎn)程進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)，以達(dá)到功能更新、亦或是漏洞補(bǔ)救的目的。SOA架構(gòu)是OTA落地前提。SOA架構(gòu)（Service-OrientedArchitecture，面向服務(wù)的架構(gòu)）是將每個(gè)控制器所控制的不同的硬件和功能抽象成服務(wù)，并定義統(tǒng)一的接口協(xié)議，應(yīng)用開發(fā)者可以直接調(diào)取相應(yīng)的服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)相關(guān)應(yīng)用和功能，而無(wú)需考慮底層硬件的差異。不斷演進(jìn)的自動(dòng)駕駛、點(diǎn)云融合、激光雷達(dá)等算法后續(xù)可通過(guò)OTA模式進(jìn)行迭代更新，進(jìn)而提高輔助系統(tǒng)的精準(zhǔn)度。截止到2021年6月，ADAS算法中巡航類相關(guān)的升級(jí)內(nèi)容最多，為42項(xiàng)，其升級(jí)主要包括ACC/ATC、主動(dòng)循環(huán)、車速輔助等；其次為預(yù)警功能新增或優(yōu)化，包括碰撞預(yù)警、車門開門預(yù)警以及車道偏離預(yù)警等，共有23項(xiàng)，另外泊車系統(tǒng)優(yōu)化或新增也有23項(xiàng)，目標(biāo)檢測(cè)與識(shí)別相關(guān)的有17項(xiàng)，主要包括對(duì)路面物體或動(dòng)物識(shí)別優(yōu)化、交通標(biāo)志識(shí)別等，另外，環(huán)視系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)和車道保持系統(tǒng)升級(jí)優(yōu)化分別升級(jí)了14項(xiàng)和12項(xiàng)。OTA升級(jí)改變整個(gè)汽車行業(yè)的商業(yè)模式，OEM可以向C端客戶發(fā)送算法更新包從而實(shí)現(xiàn)汽車全生命周期收費(fèi)，而不是傳統(tǒng)汽車時(shí)代的一錘子買賣。過(guò)去傳統(tǒng)汽車行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)依賴新車制造和銷售獲取利潤(rùn)，現(xiàn)在智能汽車時(shí)代可以通過(guò)OTA按照軟件升級(jí)×汽車保有量收費(fèi)。（四）自動(dòng)駕駛SOC芯片市場(chǎng)規(guī)模和增速測(cè)算不同自動(dòng)駕駛級(jí)別對(duì)應(yīng)單SOC芯片價(jià)格：假設(shè)能支持Level2自動(dòng)駕駛的SOC的成本大約是50美元（與近年來(lái)Mobileye的價(jià)格一致）。L3級(jí)別自動(dòng)駕駛芯片價(jià)格為1500人民幣（拆分特斯拉HW3．0域控制器，其自動(dòng)駕駛域的芯片成本約為3000元，對(duì)應(yīng)2個(gè)FSD芯片）。假設(shè)L4-L5自動(dòng)駕駛芯片單片價(jià)格為400美金（與英偉達(dá)Orin芯片價(jià)格一致）。測(cè)算不同自動(dòng)駕駛級(jí)別對(duì)應(yīng)單SOC芯片數(shù)量：假設(shè)L1級(jí)別自動(dòng)駕駛需要1顆SOC芯片，L2/L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛需要2顆SOC芯片（比如理想one搭載兩顆地平線J3），L3級(jí)別自動(dòng)駕駛需要搭載2顆SOC芯片（比如特斯拉HW3．0需要兩顆FSD芯片），L4~L5級(jí)別自動(dòng)駕駛需要搭載4顆SOC芯片（比如威馬M7搭載4顆Orin芯片）。測(cè)算汽車自動(dòng)駕駛SOC芯片市場(chǎng)規(guī)模：隨著汽車電動(dòng)化、智能化的推進(jìn)以及自動(dòng)駕駛滲透率的提升，自動(dòng)駕駛芯片行業(yè)將維持較高速的增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)中國(guó)自動(dòng)駕駛芯片的市場(chǎng)規(guī)模將在2025年達(dá)到138億元，到2030年達(dá)到289億元，十年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)可達(dá)25．1%。顧客感知價(jià)值（一）顧客感知價(jià)值的含義為顧客提供更大的顧客感知價(jià)值，是企業(yè)建立良好顧客關(guān)系的基石。所謂顧客感知價(jià)值(CPV)，是指企業(yè)傳遞給顧客，且能讓顧客感受得到的實(shí)際價(jià)值。它一般表現(xiàn)為顧客購(gòu)買總價(jià)值與顧客購(gòu)買總成本之間的差額。這里的顧客購(gòu)買總價(jià)值是指顧客購(gòu)買某一產(chǎn)品與服務(wù)所期望獲得的一系列利益；顧客購(gòu)買總成本是指顧客為購(gòu)買某一產(chǎn)品所耗費(fèi)的時(shí)間、精力以及所支付的金錢等成本之和。顧客在購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)，總是希望有較高的顧客購(gòu)買總價(jià)值和較低的顧客購(gòu)買總成本，以便獲得更多的顧客感知價(jià)值，使自己的需要得到最大限度的滿足。因此，顧客在做購(gòu)買決策時(shí)，往往從價(jià)值與成本兩個(gè)方面進(jìn)行比較分析，從中選擇出那些期望價(jià)值最高、購(gòu)買成本最低，即“顧客感知價(jià)值”最大的產(chǎn)品作為優(yōu)先選購(gòu)的對(duì)象。企業(yè)為在競(jìng)爭(zhēng)中戰(zhàn)勝對(duì)手、吸引更多的潛在顧客，就必須向顧客提供比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有更高顧客感知價(jià)值的產(chǎn)品，獲得更高的顧客滿意度。為此，企業(yè)可從兩個(gè)方面改進(jìn)自己的工作：一是通過(guò)改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)，塑造企業(yè)形象，提高人員素質(zhì)，提高顧客購(gòu)買總價(jià)值；二是通過(guò)改善服務(wù)與促銷網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，減少顧客購(gòu)買產(chǎn)品的時(shí)間、精神與體力的耗費(fèi)，降低顧客購(gòu)買總成本。（二）顧客購(gòu)買總價(jià)值獲得更大顧客感知價(jià)值的途徑之一，是增加顧客購(gòu)買總價(jià)值。顧客購(gòu)買總價(jià)值由產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、人員價(jià)值和形象價(jià)值構(gòu)成，其中每一項(xiàng)價(jià)值的變化均對(duì)總價(jià)值產(chǎn)生影響。1、產(chǎn)品價(jià)值產(chǎn)品價(jià)值是由產(chǎn)品的功能、特性、品質(zhì)、品種與式樣等所產(chǎn)生的價(jià)值。它是顧客需要的中心內(nèi)容和選購(gòu)產(chǎn)品的首要因素。一般情況下，產(chǎn)品價(jià)值是決定顧客購(gòu)買總價(jià)值大小的關(guān)鍵和主要因素。產(chǎn)品價(jià)值是由顧客需要來(lái)決定的，在分析產(chǎn)品價(jià)值時(shí)應(yīng)注意：（1）在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同時(shí)期，顧客對(duì)產(chǎn)品的需要有不同的要求，構(gòu)成產(chǎn)品價(jià)值的要素以及各種要素的相對(duì)重要程度也會(huì)有所不同。（2）在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同一時(shí)期，不同類型的顧客對(duì)產(chǎn)品價(jià)值，也會(huì)有不同的要求，在購(gòu)買行為上顯示出極強(qiáng)的個(gè)性特點(diǎn)和明顯的需求差異性。因此，企業(yè)必須認(rèn)真分析不同發(fā)展時(shí)期顧客需求的共同特點(diǎn)以及同一時(shí)期不同類型顧客需求的個(gè)性，特征，并據(jù)此進(jìn)行產(chǎn)品的開發(fā)與設(shè)計(jì)，增強(qiáng)產(chǎn)品的適應(yīng)性。2、服務(wù)價(jià)值服務(wù)價(jià)值是指伴隨產(chǎn)品實(shí)體的出售，企業(yè)向顧客提供的各種附加服務(wù)，包括產(chǎn)品介紹、送貨、安裝、調(diào)試、維修、技術(shù)培訓(xùn)、產(chǎn)品保證等所產(chǎn)生的價(jià)值。服務(wù)價(jià)值是構(gòu)成顧客購(gòu)買總價(jià)值的重要因素。在現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷實(shí)踐中，隨著消費(fèi)者收入水平的提高和消費(fèi)觀念的變化，消費(fèi)者在選購(gòu)產(chǎn)品時(shí)，不僅注意產(chǎn)品本身價(jià)值的高低，而且更加重視產(chǎn)品附加價(jià)值的大小。特別是在同類產(chǎn)品質(zhì)量與性能大體相同的情況下，企業(yè)向顧客提供的服務(wù)越完備，產(chǎn)品的附加價(jià)值越大，顧客從中獲得的實(shí)際利益就越大，從而購(gòu)買的總價(jià)值也就越大。因此，在提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時(shí)，向消費(fèi)者提供完善的服務(wù)，已成為現(xiàn)代企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。3、人員價(jià)值人員價(jià)值是指企業(yè)員工的經(jīng)營(yíng)思想、知識(shí)水平、業(yè)務(wù)能力、工作效益與質(zhì)量、經(jīng)營(yíng)作風(fēng)、應(yīng)變能力等所產(chǎn)生的價(jià)值。企業(yè)員工直接決定著企業(yè)為顧客提供的產(chǎn)品與服務(wù)的質(zhì)量，決定著顧客購(gòu)買總價(jià)值的大小。綜合素質(zhì)較高又具有顧客導(dǎo)向經(jīng)營(yíng)思想的工作人員，會(huì)比知識(shí)水平低、業(yè)務(wù)能力差、經(jīng)營(yíng)思想不端正的工作人員為顧客創(chuàng)造更高的價(jià)值，培養(yǎng)更多滿意的顧客。人員價(jià)值對(duì)企業(yè)、對(duì)顧客的影響作用是巨大的，并且這種作用往往是潛移默化、不易度量的。因此，高度重視企業(yè)內(nèi)部營(yíng)銷，確保管理層、員工都有正確的營(yíng)銷理念，加強(qiáng)對(duì)員工日常工作的激勵(lì)、監(jiān)督與管理，使整個(gè)團(tuán)隊(duì)始終保持較高的工作質(zhì)量與水平就顯得至關(guān)重要。4、形象價(jià)值形象價(jià)值是指企業(yè)及其產(chǎn)品在社會(huì)公眾中形成的總體形象所產(chǎn)生的價(jià)值。包括企業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量、包裝、商標(biāo)、工作場(chǎng)所等所構(gòu)成的有形形象所產(chǎn)生的價(jià)值，公司及其員工的職業(yè)道德行為、經(jīng)營(yíng)行為、服務(wù)態(tài)度、作風(fēng)等行為形象所產(chǎn)生的價(jià)值，以及企業(yè)的價(jià)值觀念、管理哲學(xué)等理念形象所產(chǎn)生的價(jià)值等。形象價(jià)值與產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、人員價(jià)值密切相關(guān)，在很大程度上是上述三個(gè)方面價(jià)值的綜合反映。良好的形象價(jià)值會(huì)對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)生巨大的支持作用，帶給顧客精神上和心理上的滿足感、信任感，使顧客需要獲得更高層次和更大限度的滿足，從而增加顧客購(gòu)買總價(jià)值。因此，企業(yè)應(yīng)高度重視自身形象塑造，為企業(yè)進(jìn)而為顧客帶來(lái)更大的價(jià)值。（三）顧客購(gòu)買總成本使顧客獲得更大顧客感知價(jià)值的另一途徑，是降低顧客購(gòu)買的總成本。顧客購(gòu)買總成本不僅包括貨幣成本，而且還包括時(shí)間成本、精神成本、體力成本等非貨幣成本。一般情況下，顧客購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)首先要考慮主要表現(xiàn)為價(jià)格的貨幣成本的大小，這是構(gòu)成顧客購(gòu)買總成本大小的主要和基本因素。在貨幣成本相同的情況下，顧客還要考慮其購(gòu)買所花費(fèi)的時(shí)間、精力等，這些支出也是構(gòu)成顧客購(gòu)買總成本的重要因素。這里我們主要考察后面幾種成本。1、時(shí)間成本在顧客購(gòu)買總價(jià)值與其他成本一定的情況下，時(shí)間成本越低，顧客購(gòu)買的總成本越小，從而顧客感知價(jià)值越大。以服務(wù)企業(yè)為例，顧客為購(gòu)買餐館、旅館、銀行等服務(wù)行業(yè)，所提供的服務(wù)時(shí)，常常需要等候一段時(shí)間才能進(jìn)入到正式購(gòu)買或消費(fèi)階段，特別是在營(yíng)業(yè)高峰期更是如此。在服務(wù)質(zhì)量相同的情況下，顧客等候購(gòu)買該項(xiàng)服務(wù)的時(shí)間越長(zhǎng)，所花費(fèi)的時(shí)間成本越大，購(gòu)買的總成本就會(huì)越大。同時(shí)，等候時(shí)間越長(zhǎng)，越容易引起顧客對(duì)企業(yè)的不滿，中途放棄購(gòu)買的可能性亦會(huì)增大。因此，努力提高工作效率，在保證產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的前提下，盡可能減少顧客的時(shí)間支出，是創(chuàng)造更大的顧客感知價(jià)值、增強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要途徑。2、精力成本精力成本（精神與體力成本）是指顧客購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)，在精神、體力方面的耗費(fèi)與支出。在顧客購(gòu)買總價(jià)值與其他成本一定的情況下，精神與體力成本越小，顧客為購(gòu)買產(chǎn)品所支出的總成本就越低，從而顧客感知價(jià)值越大。因?yàn)橄M(fèi)者購(gòu)買過(guò)程是一個(gè)從產(chǎn)生需求、尋找信息、判斷選擇、決定購(gòu)買、實(shí)施購(gòu)買，以及買后感覺(jué)的全過(guò)程。在購(gòu)買過(guò)程的各個(gè)階段，均需付出一定的精神與體力。特別是在復(fù)雜購(gòu)買行為中，消費(fèi)者需要廣泛搜集產(chǎn)品信息，反復(fù)比較評(píng)估，付出較多的精力成本。對(duì)于這類產(chǎn)品，如果企業(yè)能夠通過(guò)多種渠道向潛在顧客提供全面詳盡的信息和相關(guān)服務(wù)，就可以減少顧客所花費(fèi)的精神與體力，從而降低顧客購(gòu)買總成本。（四）運(yùn)用顧客感知價(jià)值概念應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題（1）顧客感知價(jià)值的大小受顧客購(gòu)買總價(jià)值與顧客購(gòu)買總成本兩方面及其構(gòu)成因素的影響。其中，顧客購(gòu)買總價(jià)值是產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、人員價(jià)值和形象價(jià)值等因素的函數(shù)。各個(gè)構(gòu)成因素的變化對(duì)其總量的影響作用不是各自獨(dú)立的。這些構(gòu)成因素之間也是相互作用、相互影響的。其中某一項(xiàng)價(jià)值構(gòu)成因素的變化往往會(huì)影響其他相關(guān)價(jià)值因素量的增減，從而綜合影響顧客購(gòu)買總價(jià)值或總成本的增減，最終影響顧客感知價(jià)值。企業(yè)在制定市場(chǎng)營(yíng)銷方案時(shí)，應(yīng)綜合考慮構(gòu)成顧客購(gòu)買總價(jià)值與總成本的各項(xiàng)因素之間的這種相互關(guān)系，突出重點(diǎn)，優(yōu)化營(yíng)銷資源配置，盡可能用較低的生產(chǎn)與市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用為顧客提供更多的顧客感知價(jià)值。（2）不同的顧客群對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的期望和購(gòu)買成本的重視程度是不同的。企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同顧客的需求特點(diǎn)，有針對(duì)性地設(shè)計(jì)和增加顧客購(gòu)買總價(jià)值，降低顧客購(gòu)買總成本，以提高產(chǎn)品的實(shí)用價(jià)值。例如，對(duì)于工作繁忙的消費(fèi)者而言，時(shí)間成本是最為重要的，企業(yè)應(yīng)盡量縮短消費(fèi)者尋求產(chǎn)品信息和購(gòu)買的時(shí)間，提供方便使用和便捷的維修服務(wù)，最大限度地滿足和適應(yīng)其求速求便的心理要求?？傊?，企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同細(xì)分市場(chǎng)顧客的不同需要，努力提供對(duì)顧客實(shí)用價(jià)值最強(qiáng)的產(chǎn)品和服務(wù)，使之獲得最大限度地滿足。（3）顧客感知價(jià)值的大小，應(yīng)以能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)為主要原則。有的企業(yè)為了爭(zhēng)取顧客、戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、鞏固或提高企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率，往往采取顧客感知價(jià)值最大化策略。但長(zhǎng)期不適當(dāng)追求顧客感知價(jià)值最大化的結(jié)果可能會(huì)使企業(yè)成本增加過(guò)多，導(dǎo)致利潤(rùn)減少甚至虧損。因此，在市場(chǎng)營(yíng)銷實(shí)踐中，企業(yè)應(yīng)掌握一個(gè)合理的度，以確保實(shí)行顧客感知價(jià)值最大化所帶來(lái)的利益超過(guò)因此而增加的成本費(fèi)用。汽車電動(dòng)化、智能化發(fā)展趨勢(shì)（一）自動(dòng)駕駛及智能座艙行業(yè)分析汽車行業(yè)正在經(jīng)歷電動(dòng)化、智能化革命，電動(dòng)化主要改變汽車的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)，智能化則改變了人與車之間的關(guān)系。從PC時(shí)代的微軟、智能手機(jī)時(shí)代的蘋果，以及到破萬(wàn)億市值的特斯拉，屬于智能電動(dòng)車的新時(shí)代已經(jīng)拉開帷幕，當(dāng)下時(shí)點(diǎn)為汽車行業(yè)新周期起點(diǎn)，電動(dòng)及智能化革命將顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，也將孕育新的產(chǎn)業(yè)生機(jī)，目前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷三大趨勢(shì)。新能源車邁入成長(zhǎng)期，智能車引領(lǐng)新趨勢(shì)。伴隨著優(yōu)質(zhì)供給如特斯拉，比亞迪入局，續(xù)航里程提升以及帶給人的舒適的駕駛體驗(yàn)，需求端客戶已經(jīng)開始逐步接受并選擇購(gòu)買新能源汽車，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率超過(guò)10%，行業(yè)開始邁入成長(zhǎng)階段。汽車行業(yè)下一階段發(fā)展重點(diǎn)是智能汽車時(shí)代，指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，從而讓其具備自動(dòng)駕駛以及人機(jī)交互功能，有望成為下一代移動(dòng)空間和智能應(yīng)用終端。因此汽車智能化是搶占行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的關(guān)鍵領(lǐng)域。汽車作為消費(fèi)品，評(píng)價(jià)其核心競(jìng)爭(zhēng)力將從燃油車時(shí)代的馬力、電動(dòng)車時(shí)代的電池續(xù)航能力到智能汽車時(shí)代的算力：從19世紀(jì)80年代的傳統(tǒng)燃油車，2010年的電動(dòng)汽車，發(fā)展到2020年的智能汽車，評(píng)價(jià)汽車的性能以及其核心競(jìng)爭(zhēng)要素也在變化：a、燃油車評(píng)價(jià)性能好壞更多是看內(nèi)燃機(jī)馬力；b、電動(dòng)車關(guān)注電池續(xù)航；c、智能車時(shí)代更關(guān)注在大算力平臺(tái)下車外自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度以及車內(nèi)智能座艙所帶來(lái)人機(jī)交互的智能化體驗(yàn)。通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈向中后段轉(zhuǎn)移。在汽車全生命周期下，與傳統(tǒng)燃油車銷售的一錘子買賣不同，智能汽車后續(xù)通過(guò)硬件預(yù)埋、軟件升級(jí)的方式可以持續(xù)提升用戶體驗(yàn)，增加用戶粘性，屆時(shí)主機(jī)廠可以通過(guò)OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)軟件可售、軟件付費(fèi)等新商業(yè)模式，獲得較高附加值，整車架構(gòu)和商業(yè)模式被重新定義。智能網(wǎng)聯(lián)是汽車產(chǎn)業(yè)下一步變革的風(fēng)暴中心。汽車要從根本上改變產(chǎn)品形態(tài)，從移動(dòng)工具轉(zhuǎn)變成生活伙伴，需要智能化與網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展來(lái)徹底解放人們的雙手和注意力，從而賦予汽車這一產(chǎn)品更豐富的想象空間。新四化的重心不可避免地向智能化和網(wǎng)聯(lián)化遷移，無(wú)論是需求端對(duì)產(chǎn)品定位和價(jià)值訴求的轉(zhuǎn)變、供給端在自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)與合作，都證明了智能網(wǎng)聯(lián)在變革浪潮中核心驅(qū)動(dòng)力的地位，將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期趨勢(shì)。自動(dòng)駕駛和智能座艙正在逐漸邁入大眾的視野。智能化引領(lǐng)自動(dòng)駕駛自不必多言，但網(wǎng)聯(lián)化也是其必不可少的重要支撐。尤其是對(duì)于智艙系統(tǒng)，從娛樂(lè)的豐富性到系統(tǒng)的持續(xù)迭代升級(jí)，都離不開網(wǎng)聯(lián)化這一重要前提。（二）汽車半導(dǎo)體行業(yè)分析手機(jī)領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展是過(guò)去十年半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力，汽車電子化和智能化有望成為半導(dǎo)體行業(yè)新增長(zhǎng)級(jí)，產(chǎn)業(yè)變革下一定會(huì)催生新的科技廠商和行業(yè)主導(dǎo)者。未來(lái)汽車會(huì)和手機(jī)、電腦一樣，成為整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)的主要增長(zhǎng)推動(dòng)力，主要系更高級(jí)的自動(dòng)駕駛、智能座艙、車載以太網(wǎng)絡(luò)以及車載信息系統(tǒng)等都會(huì)催生新的半導(dǎo)體需求。地平線預(yù)測(cè)2030年全球汽車領(lǐng)域芯片市場(chǎng)規(guī)模約為1000億美金，相比2017年全球汽車芯片375億美金市場(chǎng)同比增長(zhǎng)190%。新能源汽車搭載芯片數(shù)量約為傳統(tǒng)燃油車的1．5倍，預(yù)計(jì)2028年單車半導(dǎo)體含量相比2021年翻一番。自動(dòng)駕駛級(jí)別越高對(duì)傳感器芯片數(shù)量要求越多，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛平均搭載8個(gè)傳感器芯片，而L5級(jí)別自動(dòng)駕駛所需傳感器芯片數(shù)量提升至20個(gè)。同樣車輛所需處理與儲(chǔ)存的信息量也與自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟度正相關(guān)，進(jìn)一步提升了控制類芯片和儲(chǔ)存類芯片的搭載量。據(jù)統(tǒng)計(jì)至2022年，新能源汽車車均芯片搭載量約1459個(gè)，而傳統(tǒng)燃油車搭載芯片數(shù)量為934個(gè)。StrategyAnalytics預(yù)計(jì)每輛車的平均硅含量將從2021年530美元/車翻一番，到2028年超過(guò)1000美元，而高端制造汽車的硅含量可能超過(guò)3000美元。汽車電子電氣架構(gòu)由分布式向集中式演進(jìn)。傳統(tǒng)功能汽車采用分布式電子電氣架構(gòu)，離散化的ECU軟硬件緊耦合且各ECU之間獨(dú)立性較強(qiáng)，硬件資源無(wú)法共享且形成數(shù)據(jù)孤島，對(duì)用戶新需求反饋的整體周期長(zhǎng)達(dá)20個(gè)月以上，難以形成持續(xù)快速迭代的軟件開發(fā)模式。因此，軟件定義汽車開發(fā)模式驅(qū)動(dòng)整車電子電氣架構(gòu)由分布式向集中式演進(jìn)，其核心是車載計(jì)算的集中化發(fā)展，高集成化的域控制器、車載計(jì)算平臺(tái)是關(guān)鍵。高性能SOC、SiC&功率半導(dǎo)體、存儲(chǔ)、多功能MCU、傳感器、車載以太網(wǎng)、支持OTA升級(jí)的先進(jìn)通信系統(tǒng)等將受益于汽車產(chǎn)業(yè)鏈革新。汽車SOC技術(shù)壁壘大算力SOC芯片的設(shè)計(jì)和制造具有很高的門檻，要綜合性能、功耗、成本、車規(guī)安全多方面因素。多核SOC設(shè)計(jì)和優(yōu)化能力直接決定了大算力芯片的性能、可靠性和安全性等。這里面有兩大技術(shù)難題，一方面要了解客戶需求，即深入了解AI算法，尤其背后使用的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。因此需要前瞻性了解新的AI算法，否則等芯片研發(fā)出來(lái)后發(fā)現(xiàn)算法與硬件架構(gòu)兼容性差將會(huì)使芯片效率大大降低。自動(dòng)駕駛是高階的人工智能，與人臉、語(yǔ)音識(shí)別以及大數(shù)據(jù)分析等領(lǐng)域相比，對(duì)安全性和實(shí)時(shí)性要求更高，且由于駕駛是要和人類共同參與的，因此需要更高的認(rèn)知與推理能力。另外要足夠了解供給，即SOC芯片內(nèi)部比如CPU、ISP、DSP等核心可以通過(guò)IP授權(quán)的形式獲得，只有對(duì)各種IP深刻理解才能設(shè)計(jì)出好用的芯片。性能/功率比為評(píng)價(jià)AI芯片的關(guān)鍵指標(biāo)，并且作為創(chuàng)業(yè)公司要有足夠資金進(jìn)行先進(jìn)制程流片。各家新一代SOC中每瓦的峰值處理能力在逐步提高：英偉達(dá)的DriveOrin能夠達(dá)到3．6TOPS/watt的性能，較其老一代Xavier的1．1TOPS/watt有顯著改進(jìn)。Mobileye的EyeQ4也可以從0．83TOPS/watt上升到1．6TOPS/watt，并且在即將推出的Ultra版本中可能會(huì)超過(guò)1．76TOPS/watt。特斯拉已經(jīng)在2019年的HW3．0中實(shí)現(xiàn)了2．0TOPS/watt，并預(yù)計(jì)在下一代HW4．0平臺(tái)中會(huì)有更實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)。持續(xù)提高AI芯片性能的方法有：a．持續(xù)優(yōu)化SOC架構(gòu)。如引入更強(qiáng)大的ASIC芯片神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器（NNAs）、NPU或DLAs；b．采用更先進(jìn)的芯片制造技術(shù)可以有效降低整體功耗。根據(jù)IBS的估計(jì)，開發(fā)一塊芯片的成本，包括IP許可、EDA（電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化）軟件、研發(fā)、tapeout（最終設(shè)計(jì)過(guò)程）、包裝和測(cè)試費(fèi)用，對(duì)于16nm技術(shù)節(jié)點(diǎn)，總計(jì)流片費(fèi)用為1．06億美元；對(duì)于7nm技術(shù)節(jié)點(diǎn)，總計(jì)流片費(fèi)用為2．98億美元；而對(duì)于5nm技術(shù)節(jié)點(diǎn)，流片費(fèi)用為5．42億美元。因此是否有足夠的資金進(jìn)行先進(jìn)制程流片以及能否拿到先進(jìn)制程的產(chǎn)能也是最終能否大規(guī)模量產(chǎn)的關(guān)鍵因素。功能安全流程、車規(guī)可靠性認(rèn)證、ASPICE軟件認(rèn)證等一系列嚴(yán)苛車規(guī)認(rèn)證需要逐一攻破。從芯片功能定義到流片/封裝測(cè)試完成，大約需要2年時(shí)間，如果早期車規(guī)芯片不涉及功能安全，那么這個(gè)過(guò)程可以加速。但從芯片測(cè)試完成→量產(chǎn)，大約需要1年半~2年時(shí)間，這個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)間必不可少，因?yàn)樯婕癆ECQ100，ISO26262等功能安全認(rèn)證，還有夏季冬季認(rèn)證，一級(jí)軟件認(rèn)證等。體驗(yàn)營(yíng)銷的特征1、顧客參與在體驗(yàn)營(yíng)銷中，顧客是企業(yè)的“客人”，也是體驗(yàn)活動(dòng)的“主人”，體驗(yàn)營(yíng)銷成功的關(guān)鍵就是要引導(dǎo)顧客主動(dòng)參與體驗(yàn)活動(dòng)，使其融入你設(shè)定的情景當(dāng)中，透過(guò)顧客的表面特征去挖掘、發(fā)現(xiàn)其心底真正的需求，甚至是一種朦朧的、自己都說(shuō)不清楚的、等待別人來(lái)喚醒的需求，發(fā)現(xiàn)它、喚醒它，消費(fèi)者就自然愿意和你產(chǎn)生互動(dòng)。在企業(yè)與顧客的互動(dòng)中，顧客的感知效果便是體驗(yàn)營(yíng)銷的效果。顧客參與程度的高低，直接影響體驗(yàn)的效果。例如在采摘體驗(yàn)中，積極的參與者會(huì)獲得比較豐富的體驗(yàn)。2、體驗(yàn)需求體驗(yàn)式營(yíng)銷感覺(jué)直觀，形象生動(dòng)，極易聚集人流、鼓舞人心，促使消費(fèi)者即時(shí)做出購(gòu)買決定，具有立竿見影的促銷效果。但是體驗(yàn)營(yíng)銷的基本思想仍然是“顧客至上”，強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者消費(fèi)時(shí)是理性與感性兼具，企業(yè)不僅要從理性的角度開展?fàn)I銷活動(dòng)，而且要考慮顧客情感的需要，從物質(zhì)上和精神上全面滿足顧客的需求。首先要了解在體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)中，消費(fèi)需求已出現(xiàn)多方面的變化：從消費(fèi)結(jié)構(gòu)看，情感需要的比重相對(duì)物質(zhì)需要的比重增加；從消費(fèi)的內(nèi)容看，個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)需求日益增多；從價(jià)值目標(biāo)看，消費(fèi)者日益關(guān)注產(chǎn)品使用時(shí)所產(chǎn)生的感受，并且日益關(guān)注環(huán)境保護(hù)等公益問(wèn)題。在營(yíng)銷設(shè)計(jì)中，不僅要想到你能創(chuàng)造什么，更要想到顧客想要什么，力求提供能更好地滿足顧客的體驗(yàn)訴求的產(chǎn)品和服務(wù)。3、個(gè)性特征個(gè)性是一個(gè)區(qū)別于他人的、在不同環(huán)境中顯現(xiàn)出來(lái)的、相對(duì)穩(wěn)定的、影響人的外顯和內(nèi)隱行為模式的心理特征的總和。在體驗(yàn)營(yíng)銷中，由于個(gè)性的差異性，精神追求個(gè)性化，并且每個(gè)人對(duì)同一刺激所產(chǎn)生的體驗(yàn)不盡相同，而體驗(yàn)又是個(gè)人所有的獨(dú)一無(wú)二的感受，無(wú)法復(fù)制。因此，與傳統(tǒng)的營(yíng)銷活動(dòng)中，強(qiáng)調(diào)提供標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和服務(wù)，要滿足消費(fèi)者大眾化的需求有所不同，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與顧客的溝通，發(fā)掘其內(nèi)心的渴望，從顧客體驗(yàn)的角度，在營(yíng)銷活動(dòng)的設(shè)計(jì)中，體現(xiàn)較強(qiáng)的個(gè)性特征，在大眾化的基礎(chǔ)上增加獨(dú)特、另類，獨(dú)具一格，別開生面，滿足追求個(gè)性、講究獨(dú)特品位的顧客的需求。市場(chǎng)細(xì)分戰(zhàn)略的產(chǎn)生與發(fā)展市場(chǎng)細(xì)分是1956年由美國(guó)營(yíng)銷學(xué)者溫德爾，斯密于《產(chǎn)品差異和市場(chǎng)細(xì)分——可供選擇的兩種市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略》一文中，在總結(jié)西方企業(yè)營(yíng)銷實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出的。市場(chǎng)細(xì)分不單純是一個(gè)抽象理論，而且具有很強(qiáng)的實(shí)踐性，順應(yīng)了第二次世界大戰(zhàn)以后美國(guó)眾多產(chǎn)品市場(chǎng)轉(zhuǎn)化為買方市場(chǎng)這一新的形勢(shì)，是現(xiàn)代企業(yè)營(yíng)銷觀念的一大進(jìn)步。從總體上看，不同的市場(chǎng)條件和環(huán)境，從根本上決定企業(yè)的營(yíng)銷戰(zhàn)略。市場(chǎng)細(xì)分理論和實(shí)踐的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段。（一）大量營(yíng)銷階段早在19世紀(jì)末20世紀(jì)初，即資本主義工業(yè)革命階段，整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心和特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)速度和規(guī)模，市場(chǎng)以賣方為主導(dǎo)。在賣方市場(chǎng)條件下，企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的基本方式是大量營(yíng)銷，即大批量生產(chǎn)品種、規(guī)格單一的產(chǎn)品，并且通過(guò)廣泛、普遍的分銷渠道銷售產(chǎn)品。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，大量營(yíng)銷的方式降低了產(chǎn)品的成本和價(jià)格，獲得了較豐厚的利潤(rùn)。企業(yè)沒(méi)有必要研究市場(chǎng)需求，市場(chǎng)細(xì)分戰(zhàn)略也不可能產(chǎn)生。（二）產(chǎn)品差異化營(yíng)銷階段20世紀(jì)30年代，發(fā)生了震撼世界的資本主義經(jīng)濟(jì)危機(jī)，西方企業(yè)面臨產(chǎn)品嚴(yán)重過(guò)剩，市場(chǎng)迫使企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念。營(yíng)銷方式從大量營(yíng)銷向產(chǎn)品差異化營(yíng)銷轉(zhuǎn)變，即向市場(chǎng)推出許多與競(jìng)爭(zhēng)者在質(zhì)量、外觀、性能和品種等方面不同的產(chǎn)品。產(chǎn)品差異化營(yíng)銷較大量營(yíng)銷是一種進(jìn)步，但是由于企業(yè)僅僅考慮自己現(xiàn)有的設(shè)計(jì)、技術(shù)能力，忽視對(duì)顧客需求的研究，缺乏明確的目標(biāo)市場(chǎng)，因此產(chǎn)品營(yíng)銷的成功率依然很低。由此可見，在產(chǎn)品差異化營(yíng)銷階段，企業(yè)仍然沒(méi)有重視對(duì)市場(chǎng)需求的研究，市場(chǎng)細(xì)分仍然缺乏產(chǎn)生的基礎(chǔ)和條件。（三）目標(biāo)營(yíng)銷階