執(zhí)行主編 執(zhí)行主編將 【深謀 全球業(yè)整體，機(jī)場應(yīng)更注重非航創(chuàng) 【取勢 【技術(shù) 匯改啟動后，近年來升值幅度顯著將呈現(xiàn)“前快后慢”的走勢，截至728日，升幅已接近6.8%。（百萬百萬（百萬EPS（元 2006年高油價帶來的低利潤甚至虧損的煎熬后，國航、東航、南航報顯示，南航2007年實(shí)現(xiàn)凈利潤18.52億元，同比增長近8倍；國航營業(yè)收入497.4億元，比上年增長14.6％，凈利潤38.8億元，同比增長30.4％；而因深陷“返航門”事件而備受關(guān)注的東方航空2007年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入435.29 今年上半年，中國業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1402.6億元，同比增長15.3%；織紛雜的背景下，業(yè)要沉著應(yīng)對來自各方面的。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，在根據(jù)已經(jīng)的主要航空公司5月份的營運(yùn)數(shù)據(jù)都普遍偏低，中526710.7%，而客座率也較上年同期下降4.5個百分點(diǎn)，至71.3%。東方航空同期載客量下跌逾 歷史數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)一個國家的人均GDP在2500以上時，航空業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)增速的彈性系數(shù)為1.5左右，即GDP增速每提高一個百分點(diǎn)，航空業(yè)發(fā)展速度將增加1.5%。我國人均GDP在07年已經(jīng)達(dá)到2585。187222268架。20062011短期內(nèi)，業(yè)直接受益于升值a)升值給航空公司帶來大量匯兌收益。當(dāng)前各航空公司主要通過經(jīng)營租賃和融資租賃兩種方式飛機(jī)，國內(nèi)航空公司所擁有的飛機(jī)中90%以上都是采用這兩種方式，且均以外幣（絕大部分是）支付。升值將改變行業(yè)內(nèi)企業(yè)的資產(chǎn)、負(fù)債、收入、成本等賬面價值，升值當(dāng)期將產(chǎn)生賬面匯兌損益，并記為各航空公司的利潤。2007年累計(jì)升值幅度超過6%，由匯率變化產(chǎn)生的匯兌收益是去年各大航空公司的主要原因。b)升值可降低業(yè)的飛機(jī)維修成本。航空公司的航材消耗品和飛機(jī)及發(fā)修理費(fèi)用占主營業(yè)務(wù)成本的10%～20%，采購基本是以外幣向國外航空制造公司采購，升值將降低該部分支出，提高航空公司的水平。中長期來看，升值帶來宏觀經(jīng)濟(jì)的調(diào)整，進(jìn)而影響業(yè)的發(fā)展 升值會在一定程度上抑制國民經(jīng)濟(jì)增長對業(yè)產(chǎn)生不利影響出口作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三駕馬車之一，對推動中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有舉足輕重的作用。的升值降低了國內(nèi)產(chǎn)品的競爭力，使出口下降，對國民經(jīng)濟(jì)的增長是一不利因素。受升值的影響，中國的出口貿(mào)易出現(xiàn)了下滑的跡象。在市場需求下降的不利條件下，近幾年繁榮的中國航空市場在5月遭遇了首次大規(guī)模航企載客量的集體下跌。國內(nèi)航空的三大巨頭在客運(yùn)量和客座率上都著嚴(yán)峻的形勢。b)升值將引起貿(mào)易比例的變化。升值會提高購買力，在收入效應(yīng)（居民實(shí)際收入水平增加，消費(fèi)增加）和替代效應(yīng)（因?yàn)橐环N商品的相對價格降低，促使個人多增加這種商品的消費(fèi)）的影響下，居民旅游與進(jìn)口商品的支出也會相應(yīng)增加，從而刺激出國旅游與進(jìn)口商品的消費(fèi)，增加民用航空客、貨運(yùn)收入。但同時，由于外幣相對于力的下降，也將抑制入境旅游和國內(nèi)商品的消費(fèi)，升值將國內(nèi)業(yè)布局調(diào)整短期收益刺激各大航空公司擴(kuò)張。受益于升值，各大航空公司在2007年的財報中均有不錯表現(xiàn)。而在今后一段時間內(nèi)尚有一定的升值空間，航空公司潛在的匯兌收益值得期待。但鑒于當(dāng)前業(yè)激烈的競爭形勢，若扣除升值帶來的收益，各大航空公司主營業(yè)務(wù)的空間將變得十分有限。然而各大航空公司卻在過去一段時間里頻頻擴(kuò)充飛機(jī)數(shù)量，力爭在未來競爭格局中占據(jù)有利位置，這將給行業(yè)競爭帶來巨大的潛在壓力。國民經(jīng)濟(jì)增度一旦放緩將大大刺激航空公司之間的競爭。無法長期維持上升勢頭，升值帶來的匯兌收益，各大航空公司的水平終將恢復(fù)到市場競爭狀態(tài)。而升值的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩傳導(dǎo)到業(yè)，導(dǎo)致其需求增速減慢。近年來航空公司擴(kuò)充飛機(jī)數(shù)量所導(dǎo)致運(yùn)力膨，需平衡進(jìn)一步調(diào)，行業(yè)潤再次到擠壓航空公司之間的競爭將更趨白熱化。屆時，優(yōu)勝劣汰，各大航空公司整合重組的壓力也將更為突出。升值引起的游客數(shù)量上升，讓擁有國際航線的航空公司在競爭中占據(jù)更加有利的地位。目前國內(nèi)僅有國航、南航、東航等少數(shù)幾個航空公司擁有國際航線，這些航線載客量的上升為他們提供了新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，并彌補(bǔ)由于國內(nèi)市場競爭帶來的損失，有助于他們在新的競爭格中國國家資光大航空板塊分2005（I的電子貨運(yùn)”電子貨運(yùn)際協(xié)標(biāo)，旨提務(wù)和低成2010年底前在條件完備的地區(qū)均實(shí)行電子貨運(yùn)方案，F(xiàn)dx的影像做法，美西北航空公司的電子數(shù)據(jù)傳送等。2007年，歐洲航（AEA了一政策皮AEA提出了今后航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的七大原則，其中一條原則即是要通過無紙化簡化業(yè)務(wù)，力求建立更高效率和更低成本的環(huán)境。（IATA）62511處網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大航空貨運(yùn)無紙化辦公的范圍。此次新增的網(wǎng)點(diǎn)包括、迪拜、盧森堡、法國、西班牙、澳大利亞、新西蘭、、冰島、丹麥和挪威。自2007年以來，第一批電子貨運(yùn)項(xiàng)目已在六個國家和地區(qū)付諸實(shí)施，即、新加坡、加白色

表示該國家或地區(qū)還未通過高水平測試（HLA；藍(lán)色◆表示該國家或地區(qū)通過了高水平測試但未通過細(xì)節(jié)水平測試（DLA；橙色◆2010年前打算至少在一個機(jī)場實(shí)現(xiàn)電子貨（IATA）84日在日內(nèi)瓦宣布，韓國首爾仁川國際機(jī)場關(guān)、大韓航空和韓亞航空公司合辦。國際航協(xié)（IATA）在亞洲選擇了DHL全球貨運(yùn)、Pantos物流、Hanaro科技網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)公司，MCI全球物流公司和三星電子。其他參與者還有法航-荷航（AirFrance-KLM、楓葉航空公司CanadaAirlines評論1、在 （IATA）不遺余力的推動下，航空電子貨運(yùn)項(xiàng)目在全球發(fā)展迅速。在亞洲，、新加坡作為第一批電子貨運(yùn)項(xiàng)目試點(diǎn)已經(jīng)率先推出電子信息服務(wù)，取代了與傳統(tǒng)貨運(yùn)相伴的紙張文件。此次韓國仁川機(jī)場成為電子貨運(yùn)模式第一個亞洲推行地，并將啟動電子貨運(yùn)項(xiàng)目，相信這與仁川機(jī)場在貨運(yùn)方面快速的增長速度和巨大的增長潛力是分不開的。2、電子貨運(yùn)可以有效降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量和效率。根據(jù)國際航協(xié)（IATA）于2006年提供的資料，電子貨運(yùn)項(xiàng)目一旦予以全面實(shí)施，將大幅提高航空貨運(yùn)效率，每年可為全球航空業(yè)節(jié)約12億。對機(jī)場而言，電子貨運(yùn)的實(shí)施可以提高整個行業(yè)的效率，增加物流鏈的。機(jī)場與航空公司以及機(jī)場與貨運(yùn)之間的信息傳遞和操作流程將更加清晰、簡捷，使得成本得到有3、隨著和世界組織（WO）朝無紙化的全球貿(mào)易環(huán)境的發(fā)展，相信在國際航協(xié)（IAA）的大力推動下，電子貨運(yùn)的全面實(shí)施只是時間問題。國內(nèi)機(jī)場其的接，不及早準(zhǔn)備：電子貨運(yùn)的實(shí)施會在一定程度上改變現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式和流程，國內(nèi)機(jī)場應(yīng)提前做好準(zhǔn)備和規(guī)劃，加強(qiáng)員工的培訓(xùn)，為電子貨運(yùn)項(xiàng)目的實(shí)施提供相應(yīng)的業(yè)IATA中國08年中國業(yè)了前所未有的08年機(jī)場行業(yè)綜合評論Review1——《油價飚升不止，全球航空業(yè)形勢嚴(yán)峻》中，我們詳細(xì)探討了油價上漲對全球業(yè)的影響：直接造成30家航空公司，許多航空公司5·12汶川對運(yùn)營造成了影響，作為國內(nèi)重要的航空樞紐，985個航班，游客1.85億人次，接待入境游客170.9萬人次，發(fā)生后，赴川旅客一長取消使航空公司客運(yùn)量也隨之下滑，從5月1日到5月14日，200815月客運(yùn)周轉(zhuǎn)量同比增長率持續(xù)下跌，5月甚至20081-550-12345評論目前，國際油價的飛速上漲成為了航空業(yè)最主要的，此外，、五一長假取消也造成了影響，如圖1數(shù)據(jù)顯示，08年國內(nèi)航空業(yè)運(yùn)營數(shù)據(jù)一路走低。其中，旅客吞吐量增長率在過去的5個月內(nèi)持續(xù)下跌。機(jī)場旅客收入有一個很簡單的計(jì)算公式如圖2所示：機(jī)場旅客收入=單位旅客收入×旅客吞吐量，單位旅客收入又等于單位旅客航空性收入和非航空性收入之和。圖3：機(jī)場旅客收 受管× 單位旅客非航空性收應(yīng)更關(guān)注單位旅客航空性收旅客吞吐單位旅客收機(jī)場旅客收從某種程度上來說，旅客吞吐量受到外界多方面因素影響，機(jī)場較難控制；另外，單位旅客航空性業(yè)務(wù)受管控比較嚴(yán)格;因此，在當(dāng)前形勢下，機(jī)場必須側(cè)重于提高單位旅客非航空性收入，才能有效地提高旅客收入。國際很多大型機(jī)場的就的源于非航空性收入，而我國機(jī)場的卻主要來源于航空性收入，如圖2所示：首都機(jī)場，機(jī)場航空性收入僅占不到25%的比例，國際大型機(jī)場非航空收入可以占比高達(dá)90%。圖4：06年各機(jī)場航空性收入和非航空性收油價高漲，不會對以非航空性收入為主的航空公司造成太大的影響。從而開銳認(rèn)為，隨著航空業(yè)發(fā)展環(huán)境的變化，機(jī)場應(yīng)該將的資源投入于非航空性業(yè)務(wù)的拓展，挖掘由乘客的消費(fèi)潛力帶來的商機(jī)，提高單位旅客非航收入，才能獲得持續(xù)的發(fā)展。機(jī)場非航收入很大一部分來源于機(jī)場商業(yè)，建議國內(nèi)機(jī)場首先針對現(xiàn)有的旅客做進(jìn)一步的調(diào)研，分析高消費(fèi)群體的需求，并設(shè)計(jì)相應(yīng)的銷售方案，以刺激該部分旅客的行為，提高單位旅客收益。同時對于候機(jī)樓商業(yè)區(qū)，必須結(jié)合區(qū)域內(nèi)旅客類別進(jìn)行合理的規(guī)劃與布局，為各類旅客創(chuàng)造良好的消費(fèi)環(huán)境，滿足不同旅客類型的不同需求，從而實(shí)現(xiàn)非航收入提升。打造咨詢產(chǎn)品 梳 規(guī) 非航業(yè)務(wù)規(guī)航線規(guī)劃定航線策略，并幫200281日《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》開始實(shí)施，外商投資范圍開始全面放寬，投資比例大幅提高，管理權(quán)力不再加以限制。隨后，2003年中國機(jī)場開始進(jìn)行屬地化管理，中國主管部門撤銷了23個?。▍^(qū)、市）局，同時把93個機(jī)場移交地方管理，這一重大舉措給國際專業(yè)化機(jī)場管理公司入的研究。本期行業(yè)監(jiān)測中將詳細(xì)介紹機(jī)場在國內(nèi)的投資合作情況。珠三角是內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的增長來源，也是的腹地市場，為際機(jī)場提供權(quán)；機(jī)場管理局以港幣現(xiàn)匯折算方式出資，注資19.9億元（港幣場2007年的客運(yùn)量增加18%至公司的純利超逾2006年， 機(jī)2006年8月，機(jī)場與機(jī)場宣布，以先租賃股的方式合作，雙方）機(jī)場（中國，出資1.98億，持有珠港機(jī)場管理公司其中55%期內(nèi)，合資公司全權(quán)負(fù)責(zé)機(jī)場的經(jīng)營管理，并承擔(dān)相應(yīng)的營運(yùn)費(fèi)，機(jī)場仍屬于市。）目前為止，在機(jī)場營運(yùn)的圖6：06-07年機(jī)場交通 機(jī)近年來，與在基建和經(jīng)濟(jì)方面的合作顯著加強(qiáng)。方面，（2007－2020作計(jì)劃》提出“加緊機(jī)場軌道連接線（側(cè)）的規(guī)劃研究”將是08年工作的重要內(nèi)容。今年7月14日，作為港深機(jī)場軌道聯(lián)絡(luò)線的寶安國際機(jī)場新，1、《際機(jī)場2025》規(guī)劃大綱顯示機(jī)場未來20年的目標(biāo)是“置身中國最重要的門戶樞紐之列”，到2025年，預(yù)期全年的客運(yùn)量將接近8000萬，次，貨運(yùn)量及飛機(jī)起降量也將分別達(dá)800萬噸及49萬架次。而為支持這一目標(biāo)實(shí)施的重點(diǎn)既包括了與內(nèi)地機(jī)場的合作、建設(shè)發(fā)展航空城等。2、事實(shí)上，機(jī)場近年一直積極“”，希望把自己的腹地延伸到珠三角及長三角等地。機(jī)管局與杭州蕭山國際機(jī)場合資及與機(jī)場成立的珠港機(jī)場管理，是“發(fā)展機(jī)場內(nèi)地網(wǎng)絡(luò)的重要一步”。機(jī)場推動珠三角區(qū)域協(xié)調(diào)機(jī)制化，促成珠三角五大機(jī)場成立了“珠三角機(jī)場合作”作為常設(shè)溝通機(jī)構(gòu)，為構(gòu)建粵珠三角機(jī)場管理體系打下基礎(chǔ)。同時機(jī)場積極爭取更開放的市場環(huán)境。機(jī)場與簽訂了新一輪航空備忘錄，將大幅增加國內(nèi)航線，并開放內(nèi)地航空公司經(jīng)中轉(zhuǎn)的以3、機(jī)場在國內(nèi)的一系列投資及合作將顯著增強(qiáng)其在亞洲的競爭優(yōu)機(jī)場入股潛力巨大的蕭山機(jī)場可以擴(kuò)展航線網(wǎng)絡(luò)，增加航空交通量，給其自身帶來巨大的收益回報；同時機(jī)場選擇長三角建立合作伙伴，將幫助機(jī)場真正加入到中國體系中， 體系的一員，避免了內(nèi)地航的開會使邊化。機(jī)場管理局認(rèn)為使用率嚴(yán)重不足的機(jī)場可以成為機(jī)場未來在珠三角地區(qū)細(xì)分市場的，為低成本航空公司和新的內(nèi)地民營航空提供服務(wù)，減輕亞洲廉價航空公司對于機(jī)場的急切需求。如果港深機(jī)場建立直通鐵路，初步測算全程運(yùn)行時間為17分鐘，將大大縮短兩機(jī)場間往來的時間，這也就相當(dāng)于在一個大型國際機(jī)場走一圈。而且，如果兩地機(jī)場直接相連，能將新機(jī)場的國際航運(yùn)覆蓋優(yōu)勢和機(jī)場內(nèi)地覆蓋優(yōu)勢很好互補(bǔ)，南中國地區(qū)、甚至很多內(nèi)地的國際航班旅客，就可以選擇利用機(jī)場而不是廣州或的機(jī)場。也就是說，國內(nèi)旅客出國，就可以選擇先乘國內(nèi)航班到機(jī)場，之后轉(zhuǎn)到機(jī)場去坐國際航班；而國外客流，則可先到，再經(jīng)機(jī)場到內(nèi)地各大城市。畢竟香港的國際航班迄今仍較、為多，而如果主攻國內(nèi)航線，也將建借鑒機(jī)場案例，探尋國內(nèi)機(jī)場零售業(yè)務(wù)推廣之問卷對機(jī)場零售業(yè)市場推廣方與零售商共同推廣機(jī)場根據(jù)活動具體策顧客消費(fèi)及08年機(jī)場暑期主 4D超巨幕影 柯達(dá)2008奧運(yùn)PanasonicVIERA世界共享全奧運(yùn)

根據(jù)每次活動宣 和 郵件方式發(fā)給會員，吸引

充分引導(dǎo)旅客在機(jī)場的購

利用優(yōu)勢資源吸引注意評論機(jī)場零售業(yè)市場推廣方案是系統(tǒng)的。從旅客需求出發(fā)，設(shè)計(jì)節(jié)日活動時間、活動、推廣活動，直到具體方案的實(shí)施，每步工作都有明確的目的，且環(huán)環(huán)相扣，，最終達(dá)到促進(jìn)銷售，提高業(yè)績，向公眾及零售商推廣機(jī)場形象的目的。國內(nèi)大型機(jī)場可以借鑒機(jī)場市場推廣模式，全定期進(jìn)行旅客以更了解旅客構(gòu)成及其消費(fèi)能力，制定適合機(jī)場自身的最佳節(jié)日推廣活動時間表。例機(jī)場通過率可發(fā)現(xiàn)歐美旅客占比達(dá)30%，且具有高消費(fèi)能力，就把節(jié)和圣誕節(jié)列入了節(jié)日推廣通過對旅客消費(fèi)及模式的深入研究，制定出促進(jìn)銷售的活動和具活動方。在執(zhí)過程中充分應(yīng)多種多種方進(jìn)行宣。香港機(jī)場推行高強(qiáng)度、高密度的宣傳方式，不管是到過機(jī)場的旅客還沒有到機(jī)場的潛在消費(fèi)者都能夠清楚機(jī)場促銷活動的動態(tài)，進(jìn)一步刺激其消費(fèi)。除了需要在市場推廣的整體流程加強(qiáng)外，另外建議國內(nèi)機(jī)場在推廣中要努力結(jié)合內(nèi)源進(jìn)銷增長現(xiàn)共。國內(nèi)機(jī)場應(yīng)該與零售商同步發(fā)展，拓展商機(jī)。機(jī)場從經(jīng)營型過度到管理型轉(zhuǎn)變，如何和零售商建立良好、緊密的關(guān)系共同拓展商機(jī)就顯得越來越重要，開銳咨詢建議國內(nèi)機(jī)場可以從以下兩方面入手：定期為零售商提供航機(jī)班次表、閘口分布表、旅客人數(shù)統(tǒng)計(jì)表、零售市場問卷報告等來幫助零售商銷售，建立良好關(guān)系。和零售商建立良好關(guān)系的同時，充分整合零售商各方面資源，攜手開展促銷推廣活動。比如國內(nèi)大型商場中會有消費(fèi)滿一定金額兌換禮品，禮品來自商場的零售商，節(jié)省了商場成本，同時也達(dá)到零售商促銷的目的。國內(nèi)機(jī)場應(yīng)該積極與行業(yè)外相關(guān)產(chǎn)業(yè)合作，促進(jìn)銷售。例如今年機(jī)場和昂坪360合作促進(jìn)銷售，消費(fèi)者可以憑昂坪360纜車車票享受換購翔天廊夏日激玩證及4D超巨幕影館票。l47條跑道、97870萬的旅客吞吐量，其安全保障任務(wù)相當(dāng)重。多遵循IATA附件14的硬性規(guī)由遵循IATA附件14的硬性規(guī)由（地區(qū)行政長官）或其機(jī)場及有關(guān)部門（地區(qū)消防及醫(yī)療）等；設(shè)置應(yīng)急救援用房，即ADP應(yīng)急救援指揮中心風(fēng)險控制機(jī)制：ADP該部門通過研究，總結(jié)大概有500種情況影響ADP的正常運(yùn)營，可建立確定降低風(fēng)險對可能造成的風(fēng)險進(jìn)行ADP鼓勵各有關(guān)部門的參與制訂防范風(fēng)險的程序，把風(fēng)險ADP認(rèn)為，應(yīng)急救援只是風(fēng)險控制中的一個特例，從日常工作角度分析，規(guī)范的性人力資源ADP應(yīng)急救援指揮中心有一份特殊的（應(yīng)急救援名單。中的是自動自發(fā)的，而且是在ADP范圍內(nèi)工作的：ADP的員工、航空公司（法航等）的員工、航空公司地面服務(wù)公司及有關(guān)機(jī)構(gòu)駐機(jī)場（、邊防、航空憲兵）等。這類必須擁有應(yīng)急救援指揮中心認(rèn)同的ADP一旦指揮中心認(rèn)為需要某種類型的就會第一時間通知他們，而作為則應(yīng)聽從指揮中心的安排，放棄本職工作，立即參加救援。在戴高樂2E航站樓坍塌事故的救援工中，性人力資源就發(fā)揮了重要作用。評奧運(yùn)期間，國內(nèi)各大機(jī)場紛紛加緊安全管理，首都機(jī)場在7月份成立了中國首個安全管理，這在一定程度上將促進(jìn)我國機(jī)場的安全救援管理的發(fā)展。但縱觀國內(nèi)機(jī)場在應(yīng)急救援管理工作還存在諸多問題需進(jìn)一步解決：國內(nèi)機(jī)場救援工作的經(jīng)驗(yàn)相對較少，緊急救援預(yù)案實(shí)用性有待檢驗(yàn)，一些救援計(jì)劃的停留在理論層面；部分救援設(shè)施設(shè)備的操作以模擬演（部門）眾多，部分單位只是協(xié)議合作單位，缺乏法律的約束，在實(shí)際救援工作中，必然出現(xiàn)各種扯皮現(xiàn)象，影響救援工作的開展；重視事后分析，忽略事前控制。國內(nèi)機(jī)場過于重視事后的分析事故，偏重于事件的本身，很少有人探究事故背后的原因，全面掌握造成事故的社會力量無法參與。國內(nèi)現(xiàn)有的救援體制下，社會力量參與救援有時間的延遲，而且在某些方面具有不確定性，會嚴(yán)重影響救援效率。機(jī)場安全救援管理的完善需要一定的時間和經(jīng)驗(yàn)積累，但通過對國際先進(jìn)機(jī)過分析巴黎機(jī)場的應(yīng)急救援工作，當(dāng)前國內(nèi)機(jī)場可以進(jìn)行以下幾方面的改進(jìn)：提高救援系統(tǒng)的完整性、適用性——應(yīng)急救援計(jì)劃、設(shè)施設(shè)備的適用及救援系統(tǒng)的完整性。分析關(guān)鍵程序，記錄和總結(jié)可能存在風(fēng)險，盡可能完善機(jī)場各項(xiàng)救援計(jì)劃，發(fā)布成文；同時，列出救援演練時間表，逐步讓所有的救援計(jì)劃經(jīng)過救援（演練）工作檢驗(yàn)，成為切實(shí)可行的行動準(zhǔn)則；爭取以法律或的形式明確救援工作的參與者，作為參與者不能推脫或拖延；同時需要明確應(yīng)急救援的第一責(zé)任人，實(shí)施救援期間，必要的話，可以及時調(diào)動有關(guān)社會力量參與救援工作，確保救援工作的及時有效；在實(shí)踐中注重與協(xié)議單位建立有效的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，以便必要時充分利用社會救援系統(tǒng)，及時彌補(bǔ)自身力量的匱乏；設(shè)施設(shè)備在使用過程中需要及時檢查、加以改進(jìn)及完善，盡可能考慮建立有效的風(fēng)險控制機(jī)制，從上防止事故的發(fā)生，避免各類風(fēng)險做好前期的預(yù)防與控制工作，通過可能造成的影響進(jìn)行風(fēng)險歸類，將安全關(guān)口前移，在有效風(fēng)險分析的基礎(chǔ)上實(shí)施相應(yīng)的控制措施，杜絕各類事故的發(fā)生；事后要對事故進(jìn)行深入分析，探究事故背后的原因，全面掌握造成事故的征兆和苗頭，并進(jìn)行詳細(xì)的記錄，從根源上杜絕同類事故的發(fā)生。建性力資源統(tǒng)，在力資源理中及時臺和完有關(guān)政，極鼓勵培養(yǎng)各種類型的“面各質(zhì)應(yīng)援場在機(jī)場內(nèi)外將好的做法和成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行推廣，一方面進(jìn)行機(jī)場宣傳，提高員工整體的應(yīng)急意識和能力；另一方面，對行宣傳推廣，做好展CUSS（COMMONSESELFSEVICE）自助值機(jī)服務(wù)是運(yùn)輸實(shí)施的“簡化商務(wù)”全球的重要舉措之一，同時也是推行電子客票業(yè)務(wù)的重要輔助，目前在發(fā)達(dá)國家機(jī)場廣泛使用?，F(xiàn)在常見的