章汽車發(fā)動機的工作

原理和總體構造汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁!轉子發(fā)動機汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁!轉子發(fā)動機的燃燒室汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁!車用內燃機的分類

按所用燃料分類按行程分類按冷卻方式分類按氣缸數(shù)目分類按氣缸排列方式分類按進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類按燃料供給方式（預混合、缸內噴射GDI）汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁!四沖程汽油機示意圖汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁!發(fā)動機基本術語示意圖汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁!發(fā)動機的排量汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁!進氣行程進氣門開啟，排氣門關閉；活塞由上止點向下止點運動；由于進氣阻力，進氣終了壓力小于大氣壓力；由于加熱，進氣溫度高于大氣溫度；汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁!壓縮行程進氣門、排氣門全關閉；活塞由下止點向上止點運動；工質受壓縮，溫度、壓力上升；壓縮比與正常燃燒的關系。汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁!作功行程壓縮行程與作功行程之間有一個燃燒過程（溫度、壓力急劇上升）；進氣門、排氣門全關閉；活塞由上止點向下止點運動；作功終了溫度、壓力下降。汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁!排氣行程進氣門關閉、排氣門開啟；活塞由下上止點向上止點運動；分為自由排氣、強制排氣兩個階段；排氣終了壓力大于大氣壓力；排氣終了溫度高于大氣溫度（殘余廢氣）。汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁!四沖程柴油機示意圖汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁!四沖程柴油機工作原理柴油與汽油的性質差異與影響柴油機工作過程兩種發(fā)動機工作循環(huán)的共同點兩種發(fā)動機工作循環(huán)的不同點汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁!兩種發(fā)動機工作循環(huán)的共同點1）動作相同（曲軸運動、進排氣門的開閉）；2）只有作功行程產(chǎn)生動力，其他三個行程是輔助行程；3）經(jīng)過外力起動發(fā)動機后可自行完成循環(huán)。汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁!柴油機與汽油機的比較

汽油機

柴油機

優(yōu)點

轉速高（工作平穩(wěn)）；質量小；工作較柔和；起動容易（飛輪?。?；維修費用低。

壓縮比大，輸出功率大；混合氣濃度低，油耗低，經(jīng)濟性好；缺點

壓縮比小；

使用濃混合氣，油耗高。轉速低（高速柴油機）；壓縮比高，工作粗暴；質量大（飛輪大，起動難）；費用高。適用車型

小型車輛（轎車、小型貨車）

大、中型貨車

汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁!二沖程發(fā)動機優(yōu)點：l

重量輕，功率高

完成一個工作循環(huán)，2沖程發(fā)動機曲軸比4沖程發(fā)動機少轉1周，因此當兩者的發(fā)動機工作容積、壓縮比和轉速相等的話，從理論上講2沖程發(fā)動機的功率是4沖程發(fā)動機的兩倍，實際測算也有1.5~1.6倍之間。

l

運轉均勻平穩(wěn)（單位時間內作用次數(shù)多）；l

結構、使用簡單。汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁!四沖程發(fā)動機與二沖程發(fā)動機主要區(qū)別汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁!發(fā)動機的性能指標1.

動力性指標

l

有效功率Pel

有效扭矩Te2.

經(jīng)濟性指標

l燃料消耗率ge汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁!發(fā)動機外特性曲線汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁!功率Pe曲線變化規(guī)律

l

在圖中n1~n2范圍內，轉速n和扭矩Te同時增加，Pe迅速上升；l

在n2~n3范圍內，轉速n繼續(xù)增加，但扭矩Te卻逐漸降低，由于Pe是Te和n的乘積，Pe繼續(xù)上升，但上升緩慢；l

當轉速達到n3后，雖然n是增加的，但由于Te下降很快，故Pe也逐漸下降。汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第20頁!發(fā)動機外特性曲線汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第21頁!發(fā)動機的負荷特性汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第22頁!內燃機編碼規(guī)則汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第23頁!轉子發(fā)動機的特點轉子發(fā)動機取消了無用的直線運動，直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩；三角轉子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先后完成進氣、壓縮、做功和排氣；三角轉子自轉一周，發(fā)動機點火做功三次；內齒輪與外齒輪的齒數(shù)比為3：2

，轉子自轉速度與公轉速度之比為1：3，即轉子轉1轉(三角活塞轉1轉)，主軸(輸出軸)轉3轉，輸出軸的轉速是轉子自轉速度的3倍；—個單缸轉子發(fā)動機，相當于一個3缸機。汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第24頁!單缸發(fā)動機的基本結構汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第25頁!基本術語-1上止點下止點活塞行程（S）曲軸半徑（R）氣缸工作容積（Vh）發(fā)動機排量（VL）汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第26頁!基本術語-2燃燒室容積（Vc）氣缸總容積（Va）壓縮比（ε）發(fā)動機的工作循環(huán)行程/沖程汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第27頁!汽車發(fā)動機的工作過程進氣行程壓縮行程作功行程（燃燒過程）排氣行程汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第28頁!四沖程汽油機的進氣行程p-V圖汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第29頁!四沖程汽油機的壓縮行程p-V圖汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第30頁!四沖程汽油機的膨脹行程p-V圖汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第31頁!四沖程汽油機的排氣行程p-V圖汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第32頁!

柴油機工作原理示意圖汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第33頁!四沖程柴油機的工作過程汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第34頁!兩種發(fā)動機工作循環(huán)的不同點1）汽油機進入氣缸的是可燃混合氣，柴油機進入氣缸的是純空氣，燃油在壓縮行程后期噴入氣缸形成混合氣；2）汽油機用火花塞點燃混合氣，柴油機將柴油噴入氣缸，自行著火燃燒。汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第35頁!

二沖程發(fā)動機工作原理汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第36頁!二沖程發(fā)動機缺點：l

進氣、排氣的有效工作行程較短，廢氣難以排干凈，廢氣殘余量大，造成功率輸出功率下降；l

部分新鮮可燃混合氣隨廢氣一起排出，排放性、經(jīng)濟性差；l

部分機油被燒掉。汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第37頁!發(fā)動機的總體構造

1.機體組

2.兩大機構

l

曲柄連桿機構——動力輸出（受力）；

l

配氣機構——使混合氣適時進入氣缸，廢氣及時排出氣缸。

3.五大系統(tǒng)

l供給系——提供燃料（形成可燃混合氣或高壓燃油噴霧）；

l點火系（汽油機）——使火花塞適時產(chǎn)生點火花；

l冷卻系——降低發(fā)動機溫度，保證發(fā)動機正常工作；

l潤滑系——減少運動副的摩擦，降低磨損，冷卻機件、清洗摩擦面；

l起動系——使靜止發(fā)動機轉入自行運轉。汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第38頁!發(fā)動機特性1.發(fā)動機工況

——發(fā)動機在一定功率（扭矩）、轉速下穩(wěn)定運行。當工作機械阻力距或轉速改變，發(fā)動機的工況也將相應改變。

2.發(fā)動機速度特性（油門位置不變）

l外特性；

l部分速度特性。

3.發(fā)動機負荷特性（曲軸轉速不變）汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第39頁!扭矩Te曲線變化規(guī)律

在外特性曲線圖中，扭矩曲線Te是一條凸形曲線。發(fā)動機在較低轉速時，隨著轉速n的逐漸升高，扭矩Te愈來愈大；當曲軸轉速為n2時，發(fā)動機的進氣量達到最大值，發(fā)動機發(fā)出最大扭矩Temax；隨著轉速的繼續(xù)升高，扭矩Te逐漸下降。汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第40頁!燃油消耗率ge曲線的變化規(guī)律

發(fā)動機最小燃油消耗率對應的轉速為n5。因為發(fā)動機低轉速和高轉速時，熱效率都比較低，在高轉速時機械損失增加，因此只有在某一轉速下，燃油消耗率ge最低。這一轉速一般介于最大扭矩時的轉速n2和最大功率時的轉速n3之間。

因此，發(fā)動機若是在最大扭矩轉速n2和最大功率轉速n3之間的轉速范圍內工作，其動力性和經(jīng)濟性都較好。

汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第41頁!轉速儲備系數(shù)

標定功課（最大功率）時的轉速n3與最大扭矩時的轉速n2之比稱為轉速儲備系數(shù)。其大小影響克服阻力的能力。與最大扭矩相應的轉速越低，即轉速儲備系數(shù)越大，在不換檔的情況下，發(fā)動機克服阻力的潛力越大。

汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第42頁!內燃機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則

1.內燃機以采用的燃料命名（柴油機、汽油機）；2.以阿拉伯和拼音字母組成；3.編制規(guī)則汽車發(fā)動機總體構造共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第43頁!內燃機編碼(1)汽油機1E65F：表