第五章

租船運輸

第一節(jié)租船運輸的特點及租船市場租船運輸，又稱為不定期船運輸(TrampShipping)。與班輪運輸相比，租船運輸沒有固定航線、港口、船期和運價，是根據國際租船市場的行情和租船人(Charterer)的實際需要，船舶所有人(Owner)出租整船或部分艙位給租船人使用，以完成特定的貨物運輸任務，租船人按約定的運價或租金支付運費的商業(yè)行為。1

一、

租船運輸的特點

與班輪運輸相比租船運輸具有以下特點：

1.通常運送大宗的裸裝或散裝貨物以及半成品貨物等。當貿易貨量達到一定規(guī)模時，通常使用租船運輸。2.使用的船舶大多為專用船舶。3.貨主或托運人大多為大貿易商、需要大宗原料的工廠或企業(yè)。2

4.承運人（船公司）通常獨立經營，其規(guī)模一般比班輪公司小，所使用的船舶既有自有的，也有租來的；船公司一般稱為私人承運人（PrivateCarrier）。5.船舶的航線、船期、港口、運價、碼頭等一般不固定。6.承運人與租船人或托運人訂立正式的運輸合同（C/P），雙方的權利、義務以運輸合同為依據；租船業(yè)務一般通過代理人或經紀人來完成。3

7.租船運價或租金屬于競爭性價格，受租船市場供求關系影響較大，因而其波動性較大；通常比班輪運價低。8.承運人一般不負責貨物裝卸責任及其費用（FIO），因此托運人與承運人之間可能要計算滯期費和速遣費。4

二、國際租船市場目前國際上的主要租船市場有以下幾個：

(一)英國倫敦租船市場倫敦的波羅的海商業(yè)航運交易所(TheBalticMercantileandShippingExchange)是國際上最大的散雜貨租船市場。該市場的特點是：1.租訂的船舶大約占世界總成交量的30%以上，是其他租船市場的“晴雨表”(Barometer)。2.倫敦租船市場的業(yè)務都是通過代表船東和租船人的經紀人進行的。5

3.供應的船舶主要是希臘船東的船舶或受其控制的方便旗船，另外還有美國船東控制的方便旗船。

(二)美國紐約租船市場紐約市場是僅次于倫敦的第二大租船市場。其特點是：1.沒有固定場所，主要是用電訊進行業(yè)務活動。2.其成交的船舶主要是油輪和干散貨船。3.成交量約占世界總量的25%。6

(三)澳斯陸、斯德哥爾摩、鹿特丹和漢堡租船市場(北歐市場)該市場是以租賃特殊的、質量高的船舶為主，如冷藏船、液化石油氣船、滾裝滾卸船和吊裝船等。在租船方式上以長期期租為主。

(四)東京市場為東南亞地區(qū)重要的航運市場。由于日本經濟貿易對外依賴性很強，對外貿易量巨大，因此該市場是國際上有影響的貨主型航運市場。該市場主要進行短程遠洋船舶的租賃業(yè)務。7

(五)香港市場香港市場是以船東為中心的區(qū)域性國際航運市場，同時該市場也是世界上最大的拆船市場。

(六)上海市場上海市場是中國大陸最大的航運市場，并且以國際航運中心為發(fā)展目標，近年來發(fā)展較快。除了集中了大陸的中遠、中海、長航集團等大中型中國航運企業(yè)外，國際航運公司也進入了該市場。8

第二節(jié)租船運輸的方式

租船方式包括定程租船、定期租船和光船租船。

定程租船（VoyageCharter）（一）定程租船的定義

定程租船，簡稱程租，又稱航次租船，是指以航次為基礎的租船方式。在這種租船方式下，船方須按時把船舶駛到裝貨港口裝貨，再駛到卸貨港口卸貨，完成合同規(guī)定的運輸任務并負責船舶的經營管理以及航行中的一切開支費用，租船人則按約定支付運費。9

（二）定程租船的特點1.以航次為基礎，規(guī)定一定的航線或裝卸港口以及裝運的貨物種類、名稱、數量等。2.船舶的調度、經營管理由船方負責，并負擔船舶的燃料、物料、修理、港口使費、淡水以及船員工資等營運費用。3.在多數情況下，運價按貨物裝運數量計算或采用包干運費(LumpSum)。4.規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費、速遣費。105.船方除對航航行、駕駛駛、管理負負責外，還還應對貨物運輸輸負責。6.船、租雙程租船合同為依據。

（三）定程租船的形式定程租船形式可分為以下幾種：

1.單航次租船(SingleTriporVoyageCharter)單航次租船指租賃一艘船舶只裝運一個航次，船舶所有人負責提供船舶，將指定的貨物由一個港口運往另一個港口，貨物運到目的港11卸貨完畢，，租船合同同即告終止止。2.來回程租船船(RoundTriporVoyageCharter)這種租船方方式指，租租船合同規(guī)規(guī)定在完成成一個航次任務后后，接著再再裝運一個個回程貨載載，租船合同才結束束。有時按按來回程貨貨物的不同同分別計算運費。。3.連續(xù)單航次次租船(ConsecutiveTriporVoyageCharter)這種租船方方式是指，，在同一方方向的航線線上連續(xù)裝運幾幾個航次或或來回連續(xù)續(xù)裝運幾個個航次。12定期租船(TimeCharter)（一）定期期租船的定定義定期租船，，簡稱期租租，是指以以租賃期限限為基礎的租船船方式。在在租期內，，租船人按按約定支付租金以以取得船舶舶的使用權權，同時負負責船舶的調度和經經營管理。。期租租金金(CharterHire)一般規(guī)定以以船舶的每每載重噸每每月若干金金額計算。。租期可長可可短，短則則幾個月，，長達幾年年以上，甚至到船舶舶報廢為止止。1（二二））期租租船船與與程程租租船船的的比比較較1.期租租是是租租用用整整船船，，而而程程租租既既可可租租用用整整船船，，也可可租租用用船船舶舶部部分分艙艙位位。。2.期租租不不規(guī)規(guī)定定船船舶舶航航線線和和裝裝卸卸港港口口，，只只規(guī)規(guī)定定航行行區(qū)區(qū)域域范范圍圍。。因因此此租租船船人人可可根根據據貨貨運運需需要要選選擇航航線線、、掛掛靠靠港港口口，，便便于于船船舶舶的的使使用而程租均規(guī)定航線和裝卸港口。3.期租對船舶裝運的貨物不作具體規(guī)定，可選裝任何合法貨物；而程租則對裝運貨物加以具體規(guī)定。144.期租租的的租租船船人人有有船船舶營運，支付船用燃料、各項港口費用、捐稅、貨物裝卸等費用。而程租下船舶調度、營運權歸船方。租船人只付運費及其他少數費用，其余費用都由船方負擔。5.期租是以一定時間為租船條件，租賃期間的船期損失，除特殊原因外，均歸租船人負擔，故不規(guī)定滯期和速遣條款。而程租是以航程為條件，均規(guī)定貨物裝卸率或裝卸期限，因而規(guī)定有滯期和速遣條款。

156.期租租租租金金是是按按每每載載重重噸噸每每月月(或每每日日)計算算，，不不能能直直接接表表現(xiàn)現(xiàn)為為貨貨物物的的運運輸輸成成本本，，必必須須通過過對對各各種種費費用用、、開開支支的的計計算算才才能能得得到到。。租租金金一噸數計算，它直接表現(xiàn)為貨物的運輸成本，可以預付，也可以到付，還可以預付、到付各一部分。16光船船租船船(Demise/BareboatCharter)又稱稱凈船船期期租租，光光船船租租船船實實際際上上是是期期租租的的一種種派派生生租租船船方方式式，，所所不不同同的的是是，，船船東東只只提提供供一艘艘光光船船，，船船上上沒沒有有船船員員，，租租船船人人接接船船后后尚尚須須自行行各項事宜。

光船租船有以下特點：1.船長和全部船員由租船人指派并聽從租船人的指揮。2.船舶舶所所有有人人不不負負責責船船舶舶的的運一般以承運人的身份經營船舶。3.以整船出租并按船舶的載重噸和租期計算租金。4.船舶的一切時間損失風險完全由租船人承擔，即使在船舶修理期間，租金仍連續(xù)計算。

5.從船舶實際交給租船人使用時起，船舶的占有權從船舶所有人轉給租船人。18第三三節(jié)節(jié)租租船船合同同范范本本租船船合合同同又又稱稱租租船船租租約約(CharterParty,C/P)，是海海洋洋運運輸輸合合同同的的一一種種。。它它是是合合同同雙雙方方，，即即租租船人人和和船船東東，，根根據據自自愿愿的的原原則則，，雙雙方方意意思思表表示示一致致所所達達成成的的協(xié)協(xié)議議。。在洽洽商商租租船船合合同同過過程程中中，，為為簡簡化化和和加加速速簽簽訂訂租船船合合同同的的進進程程，，節(jié)節(jié)省省為為簽簽訂訂合合同同所所花花費費的的費費用，，同同時時為為了了能能在在合合同同中中的條款，以維護航運壟斷集團或貨主自己的利益，在國際租船市場上，一些航運集團、19大航航運運公貨物種類、運輸航線以及習慣做法，制定了一些租船合同范本。租船合同范本列有事先擬制的主要條款。為了便于雙方通過電訊對范本中所列條款進行修改和補充，每一項條款都編了代號，并在每行內容前(或后)編了順序號

目前國際租船市場上比較有影響和廣泛被采用的標準租船合同范本有以下幾種：20（一一））標標準準程租租船合合同同1.標準準雜雜貨貨程程租租船船合CharterParty)簡稱“金康”(Gencon)該合同格式由波羅的海國際航動協(xié)會(BIMCO)的前身波羅的海白海航運公會(TheBalticandWhiteSeaConference)于1922年制定，經由倫敦航運公會采用，以后又于1939年、1950年、1966年、1976年作過多次修改的標準程租船合同格式。目前租船市場多數還是采用1922年版本。212.古巴巴食糖糖租船船合合同同(CubaSugarCharterParty)CharterParty,AUSTWHEAT)

4.

北美谷物租船合同(NorthAmericaGrainCharterParty,NORGRAIN)

5.

威爾士煤炭租船合同(ChamberofShippingWalshCoalCharterParty)

6.

油輪程租船合同(TankerVoyageCharterParty)

7.

巴爾的摩C式合同(BaltimoreBerthCharterParty—FormC,1913)22（二））標準準期租船合同同1.標準期期租船船合同Party)，簡稱“Baltime”。該合同由波羅的海國際航運協(xié)會于1909年制定，并由英國航運公會承認的標準定期租船合同格式。自1909年制定以來，這一格式幾經修改，現(xiàn)行使用的是1950年修訂的格式。

2.紐約土產交易所定期租船合同(NewYorkProduceExchangeTimeCharterParty,NYPE)簡稱“TimeCharterParty”。23該合同同是由由美國紐紐約土產交交易所所于1913年制定，，并由由美國國政府府批準準使用用的格格式，，故稱稱“政府府格式式”。。該租租船合合同幾幾經修修訂，，最后后一次次修訂于于1993年。但但現(xiàn)在在普遍遍使用用的是是1946年修訂的的格式式(NYPE46)。3.中國租船公公司期租船合同同(ChinaNationalCharteringCorporationTimeCharterParty)，簡稱SINOTIME1980。該租船船合同同是中中國租租船公公司根根據租租船業(yè)業(yè)務經驗和和實際際租船船的需需要，，并結結合國國際慣于1980年制定的。24第四節(jié)節(jié)定定程租租船運運輸定程租租船（（航次次租船船）運運輸是是通過過簽訂訂程租船船合同同來實實現(xiàn)的的。船船舶所所有人人與租租船人人在進行行程租租船運運輸時時，必必須履履行租租船合合同中各自自的義義務。。因此此，程程租船船合同同是一一個詳細記記載雙雙方當當事人人的權權利和和義務務以及及程租船船各項項條件件和條條款的的承諾諾性運運輸合合同。。25程租船船運輸輸因貨貨類、、航線線、貿貿易習習慣等等不同而而各異異，且且各有有其特特點，，但其其所涉涉及的主要要內容容有以以下幾幾個方方面。。一、雙雙方當當事人人（OwnersandCharterers）二、船船舶的的名稱稱（Ship’’sName）三、船船舶的的載貨貨能力力（Ship’’sCargoCarryingCapacity）四、船船舶的的位置置、合合理速速遣及及繞航航（PresentPosition，ReasonableDispatchandDeviation）26五、裝裝貨港港和卸卸貨港港（LoadingorDischargingPorts）六、船船舶受受載期期和解解約日日（LaydaysandCancellingDate,Laycan）七、船船舶所所有人人的責責任（（Owner’sResponsibility）八、貨貨物（（Cargos）九、裝裝卸責責任和和費用用（Loading&DischargingResponsibilityandCost）十、許許可裝裝卸時時間（（Laytime）27十一、滯期與與速遣（DemurrageandDispatch）十二、運費十三、提單（BillofLading）28第五節(jié)國國際貨貨物買賣合同同與租船合同的銜銜接在國際貿易中中，大宗貨物物貿易大多使使用程租船運輸。。由于裝卸時時間直接關系系到船方的經營效效益，若裝卸卸貨物由租船船人負責，船方將將會對裝卸期期間做出明確確規(guī)定。若租船人未能能在約定的裝裝卸期間內完完成裝卸任務，從從而延長船舶舶在港時間或或延長了航次時間，，船方將收取取滯期費。因因此，29租船人在訂立立租船合同時時，必須根據據貨物的種類、船舶舶艙口數、港港口裝卸能力力和港口習慣裝卸卸時間等因素素，正確規(guī)定定裝卸時間和裝卸貨貨率。但在實實際業(yè)務中，，負責裝卸貨物的一一方未必是租租船人，而是是買賣合同的另一方方當事人。就就CIF術語而言，租船人是賣方方，而負責卸卸貨的卻是買買方，賣方對卸貨港港狀況及卸貨貨業(yè)務無法控控制。30若船舶在裝貨貨港產生滯期期，承運人有有權依據租船合同同要求買方支支付，買方支支付后，可否再向賣方方追償也要取取決于買賣合合同的規(guī)定。因此，貿易雙雙方在訂立買買賣合同時應應該明確規(guī)定裝卸卸時間或裝卸卸率，使租船船合同與買賣合同相相銜接，同時時避免因買賣賣合同中的規(guī)定或因因貿易術語的的變形而增加加自己的負擔。31一、買賣合同同的裝運條款款與租船合同同的受載期條款相相銜接國際貨物買賣賣合同中，通通常包含裝運運期條款，該條款款是限制賣方方將貨物裝上上運輸工具或交給承承運人的期限限的條款。賣賣方須嚴格按規(guī)定時時間裝運貨物物，否則可能能構成根本違約，買買方有權拒收收貨物，解除除合同，并要求損害賠賠償。在海運運情況下，提提單簽發(fā)日是賣方在裝裝運期內，按按照規(guī)定時間間裝運貨物的證明。。32在程租合同中中，通常也都都包含受載期期（Laydays）條款，該條條款是限制船船舶到達港口口并做好裝貨貨準備的時間間的條款。受受載期不是貨貨物裝上運輸輸工具的期限限，而是規(guī)定定船舶抵達裝裝貨港的一段段期限，貨物物真正裝上船船舶還需要一一段時間。買買賣合同的裝裝運期與租船船合同的受載載期有緊密的的聯(lián)系，因此此，當國際貨貨物買賣合同同裝運期條款款已確定后，，作為租船人人的貨主或其其代理在訂立立租船合同時時必須將受載載期與買賣合合同裝運期相相銜接，否則則可能產生爭爭議。331．受載期必須須包含在裝運運期內2．受載期最后后一天的計算算方法二、買賣合同同的貿易術語語（FOB、CFR或CIF）與租船合同同的裝卸費用用條款相銜接接1．FOB條件下的銜接接2．CFR/CIF條件下的銜接接34三、買賣合同同的裝卸時間間和滯期費與與租船合同的裝裝卸時間和滯滯期費相銜接接裝卸時間和滯滯期費在國際際貿易和租船船業(yè)務中是最最復雜的問題題，它直接涉涉及船方和買買賣合同雙方方當事人的利利