發(fā)動機燃油系統(tǒng)發(fā)動機燃油系統(tǒng)第一節(jié)概述一、空燃比：（1）定義：空氣和燃油的混合比，即空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比稱為空燃比，通常用A/F表示，其公式為A/F=空氣質(zhì)量/燃油質(zhì)量（2）過量空氣系數(shù)（λ）汽油完全燃燒并生成CO2和H2O時的空燃比稱為理論空燃比，約為14.7左右。在實際的發(fā)動機燃燒過程中，燃燒1kg燃油所消耗的空氣不一定就是理論所需求的空氣量，它與發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和使用工況密切相關(guān)，所供實際空氣量可能大于或小于理論空氣量。實際空氣量與理論空氣量的比值稱為過量空氣系數(shù)，可以用下面公式表明：過量空氣系數(shù)λ=實際空氣量/理論空氣量如λ＞1，表示所供的空氣量大于理論空氣量，這種混合氣稱為稀混合氣。如λ＜1，表示空氣量不足以讓燃料完全燃燒，這種混合氣稱為濃混合氣。第一節(jié)概述一、空燃比：（3）空然比對發(fā)動機性能的影響：空然比為12.5時，動力性最好，功率混合氣?？杖槐葹?6時，油耗最低，經(jīng)濟混合氣空然比略大于理論空然比14.7時，HC和CO較低，但NOx很高（3）空然比對發(fā)動機性能的影響：空然比為12.5時，動力性最（4）發(fā)動機各工況對混合氣的要求：怠速和小負荷、中等負荷：空然比閉環(huán)控制為14.7，以改善排放性。大負荷和全負荷：全負荷加濃。冷起動：加濃2：1。暖機：隨水溫的升高，空然比減小。加速和減速：加速加濃，減速減油。超速：發(fā)動機超速或汽車超速，為了保證安全，進行斷油。（4）發(fā)動機各工況對混合氣的要求：怠速和小負荷、中等負荷：空二、電子燃油系統(tǒng)的組成：

油箱、燃油泵、燃油濾清器、脈減器、調(diào)壓器、供油架、和各缸主噴油器，管路、發(fā)動機ECU等組成。二、電子燃油系統(tǒng)的組成：油箱、燃油泵、燃油濾清器、脈三、分類：1、按燃油噴射部位分節(jié)氣門體噴射進氣岐管噴射缸內(nèi)噴射三、分類：1、按燃油噴射部位分2、按噴油器的數(shù)目分單點噴射多點噴射2、按噴油器的數(shù)目分單點噴射3、按進氣量的檢測方式分速度密度控制型(D型)

速度密度控制型不是直接檢測吸入發(fā)動機的空氣量，而是通過檢測進氣歧管壓力(真空度)，再根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣溫度等信號，計算出吸入的空氣量。如進氣歧管壓力傳感器。體積流量控制型(L型)

檢測進入空氣的體積，發(fā)動機ECU再根據(jù)大氣壓力和進氣溫度等信號計算出進入氣缸中的空氣量，如翼片式、卡門渦流式空流計，又稱為間接式空氣流量傳感器。質(zhì)量流量控制型（LH型）可以直接檢測出進入氣缸內(nèi)的空氣質(zhì)量，如熱線式和熱膜式空流計，又稱為直接式空氣流量傳感器。3、按進氣量的檢測方式分速度密度控制型(D型)4、按噴射時序分同時噴射：指發(fā)動機在運行期間，各缸噴油器同時開啟且同時關(guān)閉。分組噴射：發(fā)動機工作期間噴油器分成兩組到四組交替噴射。順序噴射：指噴油器按發(fā)動機的工作順序輪流噴射，它具有噴射正時。4、按噴射時序分同時噴射：5、按燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分：①普通回油系統(tǒng)：

指系統(tǒng)通過回油管將多余的燃油輸送會燃油箱。5、按燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分：①普通回油系統(tǒng)：②機械無回油系統(tǒng)：

指油壓調(diào)節(jié)器位于燃油箱內(nèi)，不通過回油管進行回油，采用機械方式控制。②機械無回油系統(tǒng)：③電子無回油系統(tǒng)：

取消了油壓調(diào)節(jié)器，通過控制油泵轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)供油量。③電子無回油系統(tǒng)：6、按控制方式分類開環(huán)控制：用于不裝氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)中。由于其控制精度低，故現(xiàn)逐漸被淘汰。閉環(huán)控制：用于有氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)中。氧傳感器未達到工作溫度之前，它不能向ECU反饋信號，這時電控汽油噴射系統(tǒng)是開環(huán)控制。反之，稱為閉環(huán)控制。但由于開環(huán)控制的時間較短，因此目前把裝有氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)。6、按控制方式分類開環(huán)控制：第二節(jié)普通燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理一、系統(tǒng)組成：油箱、油泵、燃油濾清器、脈減器、調(diào)壓器、供油架、噴油器，以及供油管和回油管等組成。第二節(jié)普通燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理一、系統(tǒng)組成：二、部件分析：1、燃油箱：（1）結(jié)構(gòu)一般由鍍鉛錫合金鋼板或高密度基乙烯成型的塑料板制成，用來儲存燃油。（2）常見故障：

1）油箱蓋單向閥堵塞使油泵抽油阻力變大，造成燃油系統(tǒng)油壓不足時發(fā)動機加速無力，跑不起高速甚至熄火。

2）油箱生銹或過臟使油泵濾網(wǎng)堵塞，造成燃油系統(tǒng)油壓不足，影響發(fā)動機的動力性。二、部件分析：1、燃油箱：2、電動燃油泵：（1）作用：用來給燃油系統(tǒng)建立工作油壓。（2）分類：

1）從安裝形式分：①箱內(nèi)泵：油泵位于油箱內(nèi)，噪音小，不易產(chǎn)生氣阻，維修麻煩。②箱外泵：油泵位于油箱外，噪音大，容易產(chǎn)生氣阻，維修簡單。部分車型兩種油泵同時使用，例如奔馳車系。

2）從結(jié)構(gòu)分：滾柱泵、齒輪泵、渦輪泵2、電動燃油泵：（1）作用：用來給燃油系統(tǒng)建立工作油壓。油泵噴油器燃油濾清器供油架燃油壓力傳感器燃油溫度傳感器電腦等。（1）定義：空氣和燃油的混合比，即空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比稱為空燃比，通常用A/F表示，其公式為A/F=空氣質(zhì)量/燃油質(zhì)量當開啟開始階段，三極管處于飽和導通狀態(tài)，噴油器內(nèi)電流最大，稱為峰值電流，一般為4—8A。油泵噴油器燃油濾清器供油架燃油壓力傳感器燃油溫度傳感器電腦等。如此時節(jié)氣門的開度發(fā)生變化，膜片上方的真空度也會隨之產(chǎn)生變化，在彈簧設(shè)定力的基礎(chǔ)上再次進行調(diào)節(jié)，從而使油壓與進氣歧管壓力之差，始終保持在常數(shù)。（4）發(fā)動機各工況對混合氣的要求：滾柱泵、齒輪泵、渦輪泵7時，HC和CO較低，但NOx很高用于不裝氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)中。順序噴射也叫獨立噴射，曲轉(zhuǎn)每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，各缸噴油器都按照發(fā)動機工作順序依次噴射一次，此種噴射具有噴油正時，且需要判缸信號。②中（底）部供油：日本車系4）噴油器控制線搭鐵5-3歐姆，油壓為250—350KPA，流量為80—120L//h。5ms，針閥在噴口處往復運動，不易引起噴口堵塞。在燃油泵停止工作時密封油路，使燃油管路內(nèi)保持一定殘壓，以便發(fā)動機下次啟動容易。如λ＜1，表示空氣量不足以讓燃料完全燃燒，這種混合氣稱為濃混合氣。一、普通回油燃油系統(tǒng)的缺點：發(fā)動機工作期間噴油器分成兩組到四組交替噴射。用于不裝氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)中。使油泵濾網(wǎng)堵塞，造成燃油系統(tǒng)油壓不足，影響發(fā)動機的動力性。油泵噴油器燃油濾清器供油架燃油壓力傳感器燃油溫度傳（3）附加功能安全閥：

可以避免燃油管路阻塞時壓力過分升高，而造成油管破裂或油泵損壞的現(xiàn)象發(fā)生。單向閥：

在燃油泵停止工作時密封油路，使燃油管路內(nèi)保持一定殘壓，以便發(fā)動機下次啟動容易。（3）附加功能安全閥：（4）油泵的檢查1）汽車使用的油泵為免拆式，工作電壓一般為12V，繞組和碳刷的電阻值為0.5-3歐姆，油壓為250—350KPA，流量為80—120L//h。2）在燃油系統(tǒng)內(nèi)接上油壓表，靜態(tài)油壓應略高于動態(tài)油壓，夾住回油管，油壓應升高100KPA以上，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應升高100r/min以上為正常，否則為油泵故障。3）在發(fā)動機熄火后，燃油系統(tǒng)內(nèi)的油壓在5分鐘內(nèi)不應下降，否則為油泵單向閥損壞。（4）油泵的檢查1）汽車使用的油泵為免拆式，工作電壓一般為1（5）油泵常見故障：1）油泵不轉(zhuǎn)原因：電源故障、電機損壞或泵體卡死。檢測：①直接向油泵供電，若轉(zhuǎn)動證明電源故障。②若不轉(zhuǎn)，應拆下油泵清洗后再試驗，若仍不轉(zhuǎn)證明電機損壞。2）油泵有噪音原因：電機零部件磨損，有噪音是出現(xiàn)故障的前兆，應及時更換。3）油泵過臟

現(xiàn)象：油泵轉(zhuǎn)動正常，但油壓低。

排除：拆下后清洗，需要接通電源，用清洗劑噴入油泵入口處，直到干凈為止，且不可用水試驗（一定注意安全）。4）單向閥失效

現(xiàn)象：停機后系統(tǒng)不能保持殘余油壓，造成再次起動時時間較長。5）油泵激活

現(xiàn)象：當某車停放1個月以上時，油泵內(nèi)出現(xiàn)發(fā)卡，或油泵無法轉(zhuǎn)動，此時應激活油泵。

方法：拆下來后，用改錐振動幾下油泵外殼，然后接通電源試驗，或?qū)㈦娫凑摌O反接，可使油泵運轉(zhuǎn)正常，最后清洗干凈后即可使用。（5）油泵常見故障：1）油泵不轉(zhuǎn)3、燃油濾清器（1）作用是把含在發(fā)動機燃油中的氧化鐵、粉塵等固體夾雜物清除，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機械磨損。（2）濾清器是一次性使用部件，一般每行駛40000㎞更換一次，若使用中有堵塞現(xiàn)象，應更換或清洗。（3）燃油濾清器有裝配標記，安裝時不要裝反，如裝反會導致油泵泵油阻力增大，更換之前應進行泄壓，如濾清器帶有密封圈，應同時更換。3、燃油濾清器（1）作用4、燃油壓力脈動減振器（脈減器）（1）作用：

用來降低油泵泵油和噴油器噴油時在油管內(nèi)產(chǎn)生燃油脈動，并降低燃油噪聲。（2）安裝位置：

脈減器一般位于油泵與油壓調(diào)節(jié)器之間，通常裝在油泵出口側(cè)、油管中或供油架上。4、燃油壓力脈動減振器（脈減器）（1）作用：（3）結(jié)構(gòu)

內(nèi)部分膜片室和燃油室，中間以膜片隔開，并在膜片室內(nèi)設(shè)計有彈簧，將膜片壓向燃油室。當燃油壓力出現(xiàn)波動時，膜片在彈簧力的作用下使燃油室內(nèi)的空間產(chǎn)生大小變化，從而起到平穩(wěn)油壓的作用。（3）結(jié)構(gòu)5、燃油壓力調(diào)節(jié)器（1）作用使系統(tǒng)油壓與進氣歧管壓力之差，保持常數(shù)，一般為250kpa—300kpa，使噴油器噴出的燃油量只取決于噴油器的打開時間。5、燃油壓力調(diào)節(jié)器（1）作用（2）結(jié)構(gòu)：

油壓調(diào)節(jié)器一般按裝在供油總管上，采用膜片式結(jié)構(gòu)，外形為一個金屬殼件，中間通過一個膜片將殼體分或兩個小室，一個是彈簧室，彈簧室由一個真空軟管連接至進氣歧管；另一個室為燃油室，直接通入供油總管。1—彈簧室；2—彈簧；3—膜片；4—殼體；5—閥（2）結(jié)構(gòu)：1—彈簧室；（3）原理

燃油壓力超過彈簧預定數(shù)值時，就將膜片向上頂，使閥門打開，使過剩的燃油流回油箱，讓供油壓力保持在設(shè)定的油壓值上。如此時節(jié)氣門的開度發(fā)生變化，膜片上方的真空度也會隨之產(chǎn)生變化，在彈簧設(shè)定力的基礎(chǔ)上再次進行調(diào)節(jié)，從而使油壓與進氣歧管壓力之差，始終保持在常數(shù)。（3）原理現(xiàn)象：噴油器滴油混合氣濃怠速不穩(wěn)加速不良油耗變大此外，采用中部供油的噴油器可省去燃油總管，并有利于降低成本。噴油器，以及供油管和回油管等組成。①箱內(nèi)泵：油泵位于油箱內(nèi)，噪音小，不易產(chǎn)生氣阻，維修麻煩?，F(xiàn)象：不著車或不好著車，怠速抖動，加速不良易熄火等所有噴油器同時噴射，通常曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，噴一次油，噴油正時與發(fā)動機工作行程沒有關(guān)系。實際空氣量與理論空氣量的比值稱為過量空氣系數(shù)，可以用下面公式表明：（2）濾清器是一次性使用部件，一般每行駛40000㎞更換一次，若使用中有堵塞現(xiàn)象，應更換或清洗。如果夾住進油管后，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥）漏油；特點是運動件的慣性質(zhì)量最小，噴油器開啟的滯后時間短，具有較大的動態(tài)流量性，且抗堵塞能力強。脈減器一般位于油泵與油壓調(diào)節(jié)器之間，通常裝在油泵出口側(cè)、油管中或供油架上。如果無法保持殘壓，則再將發(fā)動機起動，并在建立油壓后熄火。滾柱泵、齒輪泵、渦輪泵當A點電壓達到設(shè)定值時，控制回路使三極管VT在噴油期間以約20MHZ的頻率交替的導通和截止，使電流保持在1—2A左右，使針閥保持打開狀態(tài)。指油壓調(diào)節(jié)器位于燃油箱內(nèi)，不通過回油管進行回油，采用機械方式控制。②中（底）部供油：日本車系噴油器吸動及下降時間約為1～1.3）在發(fā)動機熄火后，燃油系統(tǒng)內(nèi)的油壓在5分鐘內(nèi)不應下降，否則為油泵單向閥損壞。現(xiàn)象：噴油器滴油混合氣濃怠速不穩(wěn)加速不良油耗變大取消了油壓調(diào)節(jié)器，通過控制油泵轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)供油量。（4）故障1）球閥卡死

現(xiàn)象：造成油壓高2）彈簧老化

現(xiàn)象：造成油壓低3）真空管漏氣

現(xiàn)象：油壓高、油耗大和怠速高4）膜片損壞

現(xiàn)象：造成燃油從膜片和真空管進入進氣岐管二油耗大冒黑煙?，F(xiàn)象：噴油器滴油混合氣濃怠速不穩(wěn)加速不良油耗變大（46、電磁噴油器（1）作用：

在ECU的控制下打開或關(guān)閉，將燃油以霧狀噴入進氣歧管或氣缸內(nèi)。（2）分類：

1）按結(jié)構(gòu)分：6、電磁噴油器（1）作用：①軸針式噴油器：

噴油時銜鐵帶動針閥從其座面上升約0.1mm，燃油從精密環(huán)形間隙中以環(huán)狀噴出，為使燃油充分霧化，針閥前端磨出一段噴油軸針。噴油器吸動及下降時間約為1～1.5ms，針閥在噴口處往復運動，不易引起噴口堵塞。但針閥本身質(zhì)量較重，控制靈敏性相對較差。②球閥式噴油器：球閥的閥針質(zhì)量輕，運動慣性小，且彈簧預緊力大，可獲得較好的動態(tài)流量范圍。球閥具有自動定心作用，密封性好。同時，球閥簡化了計量部分的結(jié)構(gòu)，有助于提高噴油量精度。③片閥式噴油器：

特點是運動件的慣性質(zhì)量最小，噴油器開啟的滯后時間短，具有較大的動態(tài)流量性，且抗堵塞能力強。①軸針式噴油器：2）按供油方式分：①頂部供油：大眾車系②中（底）部供油：日本車系

采用中部供油方式，由于燃油可圍繞閥座區(qū)經(jīng)噴油器內(nèi)腔從上部不斷的流出，對噴油器計量部位的冷卻效果十分明顯，故可有效的防止氣阻產(chǎn)生，提高汽車熱起動的可靠性。此外，采用中部供油的噴油器可省去燃油總管，并有利于降低成本。2）按供油方式分：①頂部供油：大眾車系（3）噴油器控制

噴油器控制方式有電壓驅(qū)動和電流驅(qū)動兩種。電流驅(qū)動只可以用低電阻噴油器，電壓驅(qū)動可以用低電陰和高電阻兩種噴油器，低電阻噴油器一般為2—5Ω、高電阻噴油器一般為12—17Ω。（3）噴油器控制噴油器控制方式有電壓驅(qū)動和電流1）電壓驅(qū)動①高電阻噴油器：這種驅(qū)動方式簡單，在發(fā)動機工作中，當VT三極管導通時，接通噴油器回路，噴油器工作即會將燃油噴出。②低電阻噴油器在低電阻噴油器中減少了電磁線圈的電阻和匝數(shù)，減少了電感，其優(yōu)點是噴油器本身響應特性好，但由于電阻減小而使是電流增大，會使線圈燒壞，因此在電路中加入附加電阻。在功率管VT截止時，噴油器電磁線圈存在電感，會將三極管擊穿，因此與三極管并連設(shè)計了消弧回路。1）電壓驅(qū)動2）電流驅(qū)動

當開啟開始階段，三極管處于飽和導通狀態(tài)，噴油器內(nèi)電流最大，稱為峰值電流，一般為4—8A。當A點電壓達到設(shè)定值時，控制回路使三極管VT在噴油期間以約20MHZ的頻率交替的導通和截止，使電流保持在1—2A左右，使針閥保持打開狀態(tài)。2）電流驅(qū)動（4）噴油正時控制1）同時噴射

所有噴油器同時噴射，通常曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，噴一次油，噴油正時與發(fā)動機工作行程沒有關(guān)系。（4）噴油正時控制1）同時噴射2）分組噴射

分組噴射就是把所有氣缸的噴油器分成2—4組，四缸機一般分兩組，兩組輪流交替噴射，每一個工作循環(huán)中各噴油器均噴射一次。2）分組噴射3）順序噴射

順序噴射也叫獨立噴射，曲轉(zhuǎn)每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，各缸噴油器都按照發(fā)動機工作順序依次噴射一次，此種噴射具有噴油正時，且需要判缸信號。3）順序噴射超速：發(fā)動機超速或汽車超速，為了保證安全，進行斷油。用于有氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)中。現(xiàn)象：油泵轉(zhuǎn)動正常，但油壓低。特點是運動件的慣性質(zhì)量最小，噴油器開啟的滯后時間短，具有較大的動態(tài)流量性，且抗堵塞能力強。在燃油泵停止工作時密封油路，使燃油管路內(nèi)保持一定殘壓，以便發(fā)動機下次啟動容易。此外，采用中部供油的噴油器可省去燃油總管，并有利于降低成本。怠速和小負荷、中等負荷：空然比閉環(huán)控制為14.使油泵抽油阻力變大，造成燃油系統(tǒng)油壓不足時發(fā)動機加速無力，跑不起高速甚至熄火。在燃油泵停止工作時密封油路，使燃油管路內(nèi)保持一定殘壓，以便發(fā)動機下次啟動容易。速度密度控制型(D型)特點是運動件的慣性質(zhì)量最小，噴油器開啟的滯后時間短，具有較大的動態(tài)流量性，且抗堵塞能力強。指發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中燃油系統(tǒng)的實際工作油壓，正常油壓值在250~300kPa如果指針劇烈擺動油壓可能不正常。（2）將棉絲或其他吸油性物品包住油管接頭，慢慢擰松管路接頭，將油壓泄完后重新擰緊管路接頭。（4）采用絕對壓力調(diào)節(jié)器，使噴油器內(nèi)的燃油壓力保持恒定，不隨進氣管內(nèi)的真空度變化而變化。速度密度控制型不是直接檢測吸入發(fā)動機的空氣量，而是通過檢測進氣歧管壓力(真空度)，再根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣溫度等信號，計算出吸入的空氣量。指發(fā)動機在運行期間，各缸噴油器同時開啟且同時關(guān)閉?，F(xiàn)象：不著車或不好著車，怠速抖動，加速不良易熄火等4）噴油器控制線搭鐵方法：拆下來后，用改錐振動幾下油泵外殼，然后接通電源試驗，或?qū)㈦娫凑摌O反接，可使油泵運轉(zhuǎn)正常，最后清洗干凈后即可使用?，F(xiàn)象：油泵轉(zhuǎn)動正常，但油壓低。（5）噴油器常見故障：1）噴油器堵塞現(xiàn)象：怠速抖動，加速不良。維修：噴油器清洗劑清洗人工清洗2）噴油器磨損現(xiàn)象：噴油器滴油混合氣濃怠速不穩(wěn)加速不良油耗變大維修：更換3）噴油器不工作①聽診法用聽診器或一字改錐接觸噴油器并用耳朵傾聽，當噴油器工作正常時，會有“嗒嗒”聲，如沒有“嗒嗒”聲，應進一步檢查。②用IED燈跨接，起動車或保持怠速運轉(zhuǎn)，跨在噴油器兩端,，若閃證明噴油故障，若不閃，再跨在+B與噴油器的控制線上，此時閃爍，證明電源故障。

若還不閃，再跨在+B與ECU端子的控制線上，若此時閃，證明控制線開路，若還不閃，證明ECU或ECU接地不良。4）噴油器控制線搭鐵現(xiàn)象：一直噴油、油耗過大，而且此缸不工作。超速：發(fā)動機超速或汽車超速，為了保證安全，進行斷油。（5）噴三、燃油系統(tǒng)油壓的檢查1、測試方法在測試油壓時，首先把油壓表接到油壓測試頭上，如無油壓測試頭，應選擇合適的位置（如燃油濾清器、脈沖阻尼器、供油管與分油管連接處等）安裝好測試頭，然后接上油壓表。2、泄壓方法：（1）拔下燃油泵繼電器、保險或油泵插頭，啟動發(fā)動機2-3次，當油壓泄掉后插上拔下的繼電器、保險、油泵插頭。（2）將棉絲或其他吸油性物品包住油管接頭，慢慢擰松管路接頭，將油壓泄完后重新擰緊管路接頭。三、燃油系統(tǒng)油壓的檢查1、測試方法3、測試內(nèi)容（1）供油壓力指發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中燃油系統(tǒng)的實際工作油壓，正常油壓值在250~300kPa如果指針劇烈擺動油壓可能不正常。（2）調(diào)節(jié)壓力指發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中將油壓調(diào)節(jié)器真空管拆開后，燃油系統(tǒng)升高后的油壓減去供油壓力的差值，就在28~70kPa之間。（3）最大油壓指發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中，將回油管夾住時燃油系統(tǒng)的油壓，應為供油壓力的2~3倍。（4）供油量供油量的判斷方法為：在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中，讀取燃油系統(tǒng)的供油壓力，然后急加速到3000r/min以上，立刻讀取此時油壓值，應高于供油壓力21kPa以上。（5）系統(tǒng)殘壓在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中，讀取燃油系統(tǒng)油壓。然后將發(fā)動機熄火，并等待20min，其系統(tǒng)油壓應保持在140kPa以上。如果無法保持殘壓，則再將發(fā)動機起動，并在建立油壓后熄火。此時如果將回油管夾住后即能保持正常殘壓，表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果夾住進油管后，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥）漏油；如果同時夾住進油管及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油。3、測試內(nèi)容（1）供油壓力四、燃油系統(tǒng)綜合故障1、油壓高：現(xiàn)象：怠速高，油耗大原因：油壓調(diào)節(jié)器回油管堵塞檢查：拔下回油管如油壓正常為回油管堵塞。如仍高為油壓調(diào)節(jié)器，檢查油壓調(diào)節(jié)器上真空管是否泄漏，如正常更換油壓調(diào)節(jié)器。2、油壓低現(xiàn)象：不著車或不好著車，怠速抖動，加速不良易熄火等原因：油泵油泵濾網(wǎng)堵塞燃油濾清器堵塞油壓調(diào)節(jié)器檢查：夾住回油管測最大油壓，如油壓能上升400KPA以上為油壓調(diào)節(jié)器故障（回油量大），如仍低檢查濾清器是否堵塞、油箱內(nèi)燃油是否過少，如正常檢查油泵電源是否在正常值，如在更換油泵。四、燃油系統(tǒng)綜合故障1、油壓高：第三節(jié)無回油系統(tǒng)一、普通回油燃油系統(tǒng)的缺點：1、加速了油箱內(nèi)燃油蒸發(fā)速度，使得油箱內(nèi)蒸汽壓力升高，增加了蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的工作負荷。2、熱機啟動時，由于泵入供油管路的汽油溫度較高，部分汽油汽化而使噴油量減少，從而導致發(fā)動機熱啟動性能較差。3、由于回油經(jīng)供油管路、燃油分配管后再經(jīng)回油管路流回燃油箱，燃油運行損耗功率較大。第三節(jié)無回油系統(tǒng)一、普通回油燃油系統(tǒng)的缺點：二、機械式無回油系統(tǒng)1、特點：（1）將燃油泵、燃油濾清器及油壓調(diào)節(jié)器等都裝在油箱內(nèi)，取消了回油管。（2）由于取消了回油管，降低了油箱內(nèi)的燃油溫度，提高了發(fā)動機的熱啟動性能。（3）減少了油箱外的連接部件，降低了燃油的滲漏損失。（4）采用絕對壓力調(diào)節(jié)器，使噴油器內(nèi)的燃油壓力保持恒定，不隨進氣管內(nèi)的真空度變化而變化。（相對壓力調(diào)節(jié)器：使噴油器內(nèi)的燃油壓力隨進氣管內(nèi)的真空度變化而變化。）（5）為避免噴油量受進氣管內(nèi)真空度的影響，ECU根據(jù)進氣管內(nèi)的壓力變化對噴油量進行修正。二、機械式無回油系統(tǒng)1、特點：2、組成：

燃油箱燃油泵燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油濾清器脈減器噴油器等。2、組成：燃油箱燃油泵燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油濾清器3、工作原理：

當油泵工作時，燃油經(jīng)油泵泵出，經(jīng)燃油濾清器后分兩路，一路到油壓調(diào)節(jié)器，另一路通過供油管到燃油分配管給各個噴油器，當系統(tǒng)內(nèi)的燃油壓力超過油壓調(diào)節(jié)器的設(shè)定值時，多余的燃油直接通過油壓調(diào)節(jié)器流回到油箱內(nèi)。3、工作原理：當油泵工作時，燃油經(jīng)油泵泵出，經(jīng)燃4、控制電路4、控制電路三、電子無回油系統(tǒng)：1、特點：取消了機械式油壓調(diào)節(jié)器。發(fā)動機ECU通過控制油泵轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)油壓。2、組成：油泵噴油器燃油濾清器供油架燃油壓力傳感器燃油溫度傳感器電腦等。三、電子無回油系統(tǒng)：1、特點：5-3歐姆，油壓為250—350KPA，流量為80—120L//h。一、普通回油燃油系統(tǒng)的缺點：實際空氣量與理論空氣量的比值稱為過量空氣系數(shù)，可以用下面公式表明：供油量的判斷方法為：在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中，讀取燃油系統(tǒng)的供油壓力，然后急加速到3000r/min以上，立刻讀取此時油壓值，應高于供油壓力21kPa以上。若還不閃，再跨在+B與ECU端子的控制線上，若此時閃，證明控制線開路，若還不閃，證明ECU或ECU接地不良。使油泵抽油阻力變大，造成燃油系統(tǒng)油壓不足時發(fā)動機加速無力，跑不起高速甚至熄火?，F(xiàn)象：怠速抖動，加速不良。供油量的判斷方法為：在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中，讀取燃油系統(tǒng)的供油壓力，然后急加速到3000r/min以上，立刻讀取此時油壓值，應高于供油壓力21kPa以上。同時，球閥簡化了計量部分的結(jié)構(gòu)，有助于提高噴油量精度。質(zhì)量流量控制型（LH型）順序噴射也叫獨立噴射，曲轉(zhuǎn)每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，各缸噴油器都按照發(fā)動機工作順序依次噴射一次，此種噴射具有噴油正時，且需要判缸信號。②用IED燈跨接，起動車或保持怠速運轉(zhuǎn)，跨在噴油器兩端,，若閃證明噴油故障，若不閃，再跨在+B與噴油器的控制線上，此時閃爍，證明電源故障。使油泵抽油阻力變大，造成燃油系統(tǒng)油壓不足時發(fā)動機加速無力，跑不起高速甚至熄火。如進氣歧管壓力傳感器。速度密度控制型不是直接檢測吸入發(fā)動機的空氣量，而是通過檢測進氣歧管壓力(真空度)，再根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣溫度等信號，計算出吸入的空氣量。（1）作用：用來給燃油系統(tǒng)建立工作油壓。②中（底）部供油：日本車系取消了機械式油壓調(diào)節(jié)器。油泵噴油器燃油濾清器供油架燃油壓力傳感器燃油溫度傳感器電腦等。然后將發(fā)動機熄火，并等待20min，其系統(tǒng)油壓應保持在140kPa以上。脈減器一般位于油泵與油壓調(diào)節(jié)器之間，通常裝在油泵出口側(cè)、油管中或供油架上。質(zhì)量流量控制型（LH型）（3）空然比對發(fā)動機性能的影響：（2）將棉絲或其他吸油性物品包住油管接頭，慢慢擰松管路接頭，將油壓泄完后重新擰緊管路接頭。2、熱機啟動時，由于泵入供油管路的汽油溫度較高，部分汽油汽化而使噴油量減少，從而導致發(fā)動機熱啟動性能較差。順序噴射也叫獨立噴射，曲轉(zhuǎn)每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，各缸噴油器都按照發(fā)動機工作順序依次噴射一次，此種噴射具有噴油正時，且需要判缸信號。用于有氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)中。噴油時銜鐵帶動針閥從其座面上升約0.3、由于回油經(jīng)供油管路、燃油分配管后再經(jīng)回油管路流回燃油箱，燃油運行損耗功率較大。實際空氣量與理論空氣量的比值稱為過量空氣系數(shù)，可以用下面公式表明：指發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中燃油系統(tǒng)的實際工作油壓，正常油壓值在250~300kPa如果指針劇烈擺動油壓可能不正常。在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中，讀取燃油系統(tǒng)油壓。如進氣歧管壓力傳感器。指油壓調(diào)節(jié)器位于燃油箱內(nèi)，不通過回油管進行回油，采用機械方式控制。在ECU的控制下打開或關(guān)閉，將燃油以霧狀噴入進氣歧管或氣缸內(nèi)。用于有氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)中。（1）定義：空氣和燃油的混合比，即空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比稱為空燃比，通常用A/F表示，其公式為A/F=空氣質(zhì)量/燃油質(zhì)量2、熱機啟動時，由于泵入供油管路的汽油溫度較高，部分汽油汽化而使噴油量減少，從而導致發(fā)動機熱啟動性能較差。如仍高為油壓調(diào)節(jié)器，檢查油壓調(diào)節(jié)器上真空管是否泄漏，如正常更換油壓調(diào)節(jié)器。5-3歐姆，油壓為250—350KPA，流量為80—120L//h。現(xiàn)象：怠速抖動，加速不良。方法：拆下來后，用改錐振動幾下油泵外殼，然后接通電源試驗，或?qū)㈦娫凑摌O反接，可使油泵運轉(zhuǎn)正常，最后清洗干凈后即可使用。在低電阻噴油器中減少了電磁線圈的電阻和匝數(shù)，減少了電感，其優(yōu)點是噴油器本身響應特性好，但由于電阻減小而使是電流增大，會使線圈燒壞，因此在電路中加入附加電阻。所有噴油器同時噴射，通常曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，噴一次油，噴油正時與發(fā)動機工作行程沒有關(guān)系。3）在發(fā)動機熄火后，燃油系統(tǒng)內(nèi)的油壓在5分鐘內(nèi)不應下降，否則為油泵單向閥損壞。如進氣歧管壓力傳感器。噴油器控制方式有電壓驅(qū)動和電流驅(qū)動兩種。用于不裝氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)中。①箱內(nèi)泵：油泵位于油箱內(nèi)，噪音小，不易產(chǎn)生氣阻，維修麻煩。②若不轉(zhuǎn)，應拆下油泵清洗后再試驗，若仍不轉(zhuǎn)證明電機損壞。檢測：①直接向油泵供電，若轉(zhuǎn)動證明電源故障。5-3歐姆，油壓為250—350KPA，流量為80—120L//h。2）在燃油系統(tǒng)內(nèi)接上油壓表，靜態(tài)油壓應略高于動態(tài)油壓，夾住回油管，油壓應升高100KPA以上，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應升高100r/min以上為正常，否則為油泵故障。如進氣歧管壓力傳感器。速度密度控制型(D型)使油泵濾網(wǎng)堵塞，造成燃油系統(tǒng)油壓不足，影響發(fā)動機的動力性。現(xiàn)象：噴油器滴油混合氣濃怠速不穩(wěn)加速不良油耗變大噴油器控制方式有電壓驅(qū)動和電流驅(qū)動兩種。檢測：①直接向油泵供電，若轉(zhuǎn)動證明電源故障。在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中，讀取燃油系統(tǒng)油壓。3、原理

ECU根據(jù)油壓傳感器的信號來控制油泵的轉(zhuǎn)速，進而調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的壓力，在根據(jù)油溫傳感器的信號進行修正，如油溫升高油壓將隨之升高。5-3歐姆，油壓為250—350KPA，流量為80—120L發(fā)動機燃油系統(tǒng)發(fā)動機燃油系統(tǒng)第一節(jié)概述一、空燃比：（1）定義：空氣和燃油的混合比，即空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比稱為空燃比，通常用A/F表示，其公式為A/F=空氣質(zhì)量/燃油質(zhì)量（2）過量空氣系數(shù)（λ）汽油完全燃燒并生成CO2和H2O時的空燃比稱為理論空燃比，約為14.7左右。在實際的發(fā)動機燃燒過程中，燃燒1kg燃油所消耗的空氣不一定就是理論所需求的空氣量，它與發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和使用工況密切相關(guān)，所供實際空氣量可能大于或小于理論空氣量。實際空氣量與理論空氣量的比值稱為過量空氣系數(shù)，可以用下面公式表明：過量空氣系數(shù)λ=實際空氣量/理論空氣量如λ＞1，表示所供的空氣量大于理論空氣量，這種混合氣稱為稀混合氣。如λ＜1，表示空氣量不足以讓燃料完全燃燒，這種混合氣稱為濃混合氣。第一節(jié)概述一、空燃比：（3）空然比對發(fā)動機性能的影響：空然比為12.5時，動力性最好，功率混合氣?？杖槐葹?6時，油耗最低，經(jīng)濟混合氣空然比略大于理論空然比14.7時，HC和CO較低，但NOx很高（3）空然比對發(fā)動機性能的影響：空然比為12.5時，動力性最（4）發(fā)動機各工況對混合氣的要求：怠速和小負荷、中等負荷：空然比閉環(huán)控制為14.7，以改善排放性。大負荷和全負荷：全負荷加濃。冷起動：加濃2：1。暖機：隨水溫的升高，空然比減小。加速和減速：加速加濃，減速減油。超速：發(fā)動機超速或汽車超速，為了保證安全，進行斷油。（4）發(fā)動機各工況對混合氣的要求：怠速和小負荷、中等負荷：空二、電子燃油系統(tǒng)的組成：

油箱、燃油泵、燃油濾清器、脈減器、調(diào)壓器、供油架、和各缸主噴油器，管路、發(fā)動機ECU等組成。二、電子燃油系統(tǒng)的組成：油箱、燃油泵、燃油濾清器、脈三、分類：1、按燃油噴射部位分節(jié)氣門體噴射進氣岐管噴射缸內(nèi)噴射三、分類：1、按燃油噴射部位分2、按噴油器的數(shù)目分單點噴射多點噴射2、按噴油器的數(shù)目分單點噴射3、按進氣量的檢測方式分速度密度控制型(D型)

速度密度控制型不是直接檢測吸入發(fā)動機的空氣量，而是通過檢測進氣歧管壓力(真空度)，再根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣溫度等信號，計算出吸入的空氣量。如進氣歧管壓力傳感器。體積流量控制型(L型)

檢測進入空氣的體積，發(fā)動機ECU再根據(jù)大氣壓力和進氣溫度等信號計算出進入氣缸中的空氣量，如翼片式、卡門渦流式空流計，又稱為間接式空氣流量傳感器。質(zhì)量流量控制型（LH型）可以直接檢測出進入氣缸內(nèi)的空氣質(zhì)量，如熱線式和熱膜式空流計，又稱為直接式空氣流量傳感器。3、按進氣量的檢測方式分速度密度控制型(D型)4、按噴射時序分同時噴射：指發(fā)動機在運行期間，各缸噴油器同時開啟且同時關(guān)閉。分組噴射：發(fā)動機工作期間噴油器分成兩組到四組交替噴射。順序噴射：指噴油器按發(fā)動機的工作順序輪流噴射，它具有噴射正時。4、按噴射時序分同時噴射：5、按燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分：①普通回油系統(tǒng)：

指系統(tǒng)通過回油管將多余的燃油輸送會燃油箱。5、按燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分：①普通回油系統(tǒng)：②機械無回油系統(tǒng)：

指油壓調(diào)節(jié)器位于燃油箱內(nèi)，不通過回油管進行回油，采用機械方式控制。②機械無回油系統(tǒng)：③電子無回油系統(tǒng)：

取消了油壓調(diào)節(jié)器，通過控制油泵轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)供油量。③電子無回油系統(tǒng)：6、按控制方式分類開環(huán)控制：用于不裝氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)中。由于其控制精度低，故現(xiàn)逐漸被淘汰。閉環(huán)控制：用于有氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)中。氧傳感器未達到工作溫度之前，它不能向ECU反饋信號，這時電控汽油噴射系統(tǒng)是開環(huán)控制。反之，稱為閉環(huán)控制。但由于開環(huán)控制的時間較短，因此目前把裝有氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)。6、按控制方式分類開環(huán)控制：第二節(jié)普通燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理一、系統(tǒng)組成：油箱、油泵、燃油濾清器、脈減器、調(diào)壓器、供油架、噴油器，以及供油管和回油管等組成。第二節(jié)普通燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理一、系統(tǒng)組成：二、部件分析：1、燃油箱：（1）結(jié)構(gòu)一般由鍍鉛錫合金鋼板或高密度基乙烯成型的塑料板制成，用來儲存燃油。（2）常見故障：

1）油箱蓋單向閥堵塞使油泵抽油阻力變大，造成燃油系統(tǒng)油壓不足時發(fā)動機加速無力，跑不起高速甚至熄火。

2）油箱生銹或過臟使油泵濾網(wǎng)堵塞，造成燃油系統(tǒng)油壓不足，影響發(fā)動機的動力性。二、部件分析：1、燃油箱：2、電動燃油泵：（1）作用：用來給燃油系統(tǒng)建立工作油壓。（2）分類：

1）從安裝形式分：①箱內(nèi)泵：油泵位于油箱內(nèi)，噪音小，不易產(chǎn)生氣阻，維修麻煩。②箱外泵：油泵位于油箱外，噪音大，容易產(chǎn)生氣阻，維修簡單。部分車型兩種油泵同時使用，例如奔馳車系。

2）從結(jié)構(gòu)分：滾柱泵、齒輪泵、渦輪泵2、電動燃油泵：（1）作用：用來給燃油系統(tǒng)建立工作油壓。油泵噴油器燃油濾清器供油架燃油壓力傳感器燃油溫度傳感器電腦等。（1）定義：空氣和燃油的混合比，即空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比稱為空燃比，通常用A/F表示，其公式為A/F=空氣質(zhì)量/燃油質(zhì)量當開啟開始階段，三極管處于飽和導通狀態(tài)，噴油器內(nèi)電流最大，稱為峰值電流，一般為4—8A。油泵噴油器燃油濾清器供油架燃油壓力傳感器燃油溫度傳感器電腦等。如此時節(jié)氣門的開度發(fā)生變化，膜片上方的真空度也會隨之產(chǎn)生變化，在彈簧設(shè)定力的基礎(chǔ)上再次進行調(diào)節(jié)，從而使油壓與進氣歧管壓力之差，始終保持在常數(shù)。（4）發(fā)動機各工況對混合氣的要求：滾柱泵、齒輪泵、渦輪泵7時，HC和CO較低，但NOx很高用于不裝氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)中。順序噴射也叫獨立噴射，曲轉(zhuǎn)每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，各缸噴油器都按照發(fā)動機工作順序依次噴射一次，此種噴射具有噴油正時，且需要判缸信號。②中（底）部供油：日本車系4）噴油器控制線搭鐵5-3歐姆，油壓為250—350KPA，流量為80—120L//h。5ms，針閥在噴口處往復運動，不易引起噴口堵塞。在燃油泵停止工作時密封油路，使燃油管路內(nèi)保持一定殘壓，以便發(fā)動機下次啟動容易。如λ＜1，表示空氣量不足以讓燃料完全燃燒，這種混合氣稱為濃混合氣。一、普通回油燃油系統(tǒng)的缺點：發(fā)動機工作期間噴油器分成兩組到四組交替噴射。用于不裝氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)中。使油泵濾網(wǎng)堵塞，造成燃油系統(tǒng)油壓不足，影響發(fā)動機的動力性。油泵噴油器燃油濾清器供油架燃油壓力傳感器燃油溫度傳（3）附加功能安全閥：

可以避免燃油管路阻塞時壓力過分升高，而造成油管破裂或油泵損壞的現(xiàn)象發(fā)生。單向閥：

在燃油泵停止工作時密封油路，使燃油管路內(nèi)保持一定殘壓，以便發(fā)動機下次啟動容易。（3）附加功能安全閥：（4）油泵的檢查1）汽車使用的油泵為免拆式，工作電壓一般為12V，繞組和碳刷的電阻值為0.5-3歐姆，油壓為250—350KPA，流量為80—120L//h。2）在燃油系統(tǒng)內(nèi)接上油壓表，靜態(tài)油壓應略高于動態(tài)油壓，夾住回油管，油壓應升高100KPA以上，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應升高100r/min以上為正常，否則為油泵故障。3）在發(fā)動機熄火后，燃油系統(tǒng)內(nèi)的油壓在5分鐘內(nèi)不應下降，否則為油泵單向閥損壞。（4）油泵的檢查1）汽車使用的油泵為免拆式，工作電壓一般為1（5）油泵常見故障：1）油泵不轉(zhuǎn)原因：電源故障、電機損壞或泵體卡死。檢測：①直接向油泵供電，若轉(zhuǎn)動證明電源故障。②若不轉(zhuǎn)，應拆下油泵清洗后再試驗，若仍不轉(zhuǎn)證明電機損壞。2）油泵有噪音原因：電機零部件磨損，有噪音是出現(xiàn)故障的前兆，應及時更換。3）油泵過臟

現(xiàn)象：油泵轉(zhuǎn)動正常，但油壓低。

排除：拆下后清洗，需要接通電源，用清洗劑噴入油泵入口處，直到干凈為止，且不可用水試驗（一定注意安全）。4）單向閥失效

現(xiàn)象：停機后系統(tǒng)不能保持殘余油壓，造成再次起動時時間較長。5）油泵激活

現(xiàn)象：當某車停放1個月以上時，油泵內(nèi)出現(xiàn)發(fā)卡，或油泵無法轉(zhuǎn)動，此時應激活油泵。

方法：拆下來后，用改錐振動幾下油泵外殼，然后接通電源試驗，或?qū)㈦娫凑摌O反接，可使油泵運轉(zhuǎn)正常，最后清洗干凈后即可使用。（5）油泵常見故障：1）油泵不轉(zhuǎn)3、燃油濾清器（1）作用是把含在發(fā)動機燃油中的氧化鐵、粉塵等固體夾雜物清除，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機械磨損。（2）濾清器是一次性使用部件，一般每行駛40000㎞更換一次，若使用中有堵塞現(xiàn)象，應更換或清洗。（3）燃油濾清器有裝配標記，安裝時不要裝反，如裝反會導致油泵泵油阻力增大，更換之前應進行泄壓，如濾清器帶有密封圈，應同時更換。3、燃油濾清器（1）作用4、燃油壓力脈動減振器（脈減器）（1）作用：

用來降低油泵泵油和噴油器噴油時在油管內(nèi)產(chǎn)生燃油脈動，并降低燃油噪聲。（2）安裝位置：

脈減器一般位于油泵與油壓調(diào)節(jié)器之間，通常裝在油泵出口側(cè)、油管中或供油架上。4、燃油壓力脈動減振器（脈減器）（1）作用：（3）結(jié)構(gòu)

內(nèi)部分膜片室和燃油室，中間以膜片隔開，并在膜片室內(nèi)設(shè)計有彈簧，將膜片壓向燃油室。當燃油壓力出現(xiàn)波動時，膜片在彈簧力的作用下使燃油室內(nèi)的空間產(chǎn)生大小變化，從而起到平穩(wěn)油壓的作用。（3）結(jié)構(gòu)5、燃油壓力調(diào)節(jié)器（1）作用使系統(tǒng)油壓與進氣歧管壓力之差，保持常數(shù)，一般為250kpa—300kpa，使噴油器噴出的燃油量只取決于噴油器的打開時間。5、燃油壓力調(diào)節(jié)器（1）作用（2）結(jié)構(gòu)：

油壓調(diào)節(jié)器一般按裝在供油總管上，采用膜片式結(jié)構(gòu)，外形為一個金屬殼件，中間通過一個膜片將殼體分或兩個小室，一個是彈簧室，彈簧室由一個真空軟管連接至進氣歧管；另一個室為燃油室，直接通入供油總管。1—彈簧室；2—彈簧；3—膜片；4—殼體；5—閥（2）結(jié)構(gòu)：1—彈簧室；（3）原理

燃油壓力超過彈簧預定數(shù)值時，就將膜片向上頂，使閥門打開，使過剩的燃油流回油箱，讓供油壓力保持在設(shè)定的油壓值上。如此時節(jié)氣門的開度發(fā)生變化，膜片上方的真空度也會隨之產(chǎn)生變化，在彈簧設(shè)定力的基礎(chǔ)上再次進行調(diào)節(jié)，從而使油壓與進氣歧管壓力之差，始終保持在常數(shù)。（3）原理現(xiàn)象：噴油器滴油混合氣濃怠速不穩(wěn)加速不良油耗變大此外，采用中部供油的噴油器可省去燃油總管，并有利于降低成本。噴油器，以及供油管和回油管等組成。①箱內(nèi)泵：油泵位于油箱內(nèi)，噪音小，不易產(chǎn)生氣阻，維修麻煩?，F(xiàn)象：不著車或不好著車，怠速抖動，加速不良易熄火等所有噴油器同時噴射，通常曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，噴一次油，噴油正時與發(fā)動機工作行程沒有關(guān)系。實際空氣量與理論空氣量的比值稱為過量空氣系數(shù)，可以用下面公式表明：（2）濾清器是一次性使用部件，一般每行駛40000㎞更換一次，若使用中有堵塞現(xiàn)象，應更換或清洗。如果夾住進油管后，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥）漏油；特點是運動件的慣性質(zhì)量最小，噴油器開啟的滯后時間短，具有較大的動態(tài)流量性，且抗堵塞能力強。脈減器一般位于油泵與油壓調(diào)節(jié)器之間，通常裝在油泵出口側(cè)、油管中或供油架上。如果無法保持殘壓，則再將發(fā)動機起動，并在建立油壓后熄火。滾柱泵、齒輪泵、渦輪泵當A點電壓達到設(shè)定值時，控制回路使三極管VT在噴油期間以約20MHZ的頻率交替的導通和截止，使電流保持在1—2A左右，使針閥保持打開狀態(tài)。指油壓調(diào)節(jié)器位于燃油箱內(nèi)，不通過回油管進行回油，采用機械方式控制。②中（底）部供油：日本車系噴油器吸動及下降時間約為1～1.3）在發(fā)動機熄火后，燃油系統(tǒng)內(nèi)的油壓在5分鐘內(nèi)不應下降，否則為油泵單向閥損壞?，F(xiàn)象：噴油器滴油混合氣濃怠速不穩(wěn)加速不良油耗變大取消了油壓調(diào)節(jié)器，通過控制油泵轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)供油量。（4）故障1）球閥卡死

現(xiàn)象：造成油壓高2）彈簧老化

現(xiàn)象：造成油壓低3）真空管漏氣

現(xiàn)象：油壓高、油耗大和怠速高4）膜片損壞

現(xiàn)象：造成燃油從膜片和真空管進入進氣岐管二油耗大冒黑煙。現(xiàn)象：噴油器滴油混合氣濃怠速不穩(wěn)加速不良油耗變大（46、電磁噴油器（1）作用：

在ECU的控制下打開或關(guān)閉，將燃油以霧狀噴入進氣歧管或氣缸內(nèi)。（2）分類：

1）按結(jié)構(gòu)分：6、電磁噴油器（1）作用：①軸針式噴油器：

噴油時銜鐵帶動針閥從其座面上升約0.1mm，燃油從精密環(huán)形間隙中以環(huán)狀噴出，為使燃油充分霧化，針閥前端磨出一段噴油軸針。噴油器吸動及下降時間約為1～1.5ms，針閥在噴口處往復運動，不易引起噴口堵塞。但針閥本身質(zhì)量較重，控制靈敏性相對較差。②球閥式噴油器：球閥的閥針質(zhì)量輕，運動慣性小，且彈簧預緊力大，可獲得較好的動態(tài)流量范圍。球閥具有自動定心作用，密封性好。同時，球閥簡化了計量部分的結(jié)構(gòu)，有助于提高噴油量精度。③片閥式噴油器：

特點是運動件的慣性質(zhì)量最小，噴油器開啟的滯后時間短，具有較大的動態(tài)流量性，且抗堵塞能力強。①軸針式噴油器：2）按供油方式分：①頂部供油：大眾車系②中（底）部供油：日本車系

采用中部供油方式，由于燃油可圍繞閥座區(qū)經(jīng)噴油器內(nèi)腔從上部不斷的流出，對噴油器計量部位的冷卻效果十分明顯，故可有效的防止氣阻產(chǎn)生，提高汽車熱起動的可靠性。此外，采用中部供油的噴油器可省去燃油總管，并有利于降低成本。2）按供油方式分：①頂部供油：大眾車系（3）噴油器控制

噴油器控制方式有電壓驅(qū)動和電流驅(qū)動兩種。電流驅(qū)動只可以用低電阻噴油器，電壓驅(qū)動可以用低電陰和高電阻兩種噴油器，低電阻噴油器一般為2—5Ω、高電阻噴油器一般為12—17Ω。（3）噴油器控制噴油器控制方式有電壓驅(qū)動和電流1）電壓驅(qū)動①高電阻噴油器：這種驅(qū)動方式簡單，在發(fā)動機工作中，當VT三極管導通時，接通噴油器回路，噴油器工作即會將燃油噴出。②低電阻噴油器在低電阻噴油器中減少了電磁線圈的電阻和匝數(shù)，減少了電感，其優(yōu)點是噴油器本身響應特性好，但由于電阻減小而使是電流增大，會使線圈燒壞，因此在電路中加入附加電阻。在功率管VT截止時，噴油器電磁線圈存在電感，會將三極管擊穿，因此與三極管并連設(shè)計了消弧回路。1）電壓驅(qū)動2）電流驅(qū)動

當開啟開始階段，三極管處于飽和導通狀態(tài)，噴油器內(nèi)電流最大，稱為峰值電流，一般為4—8A。當A點電壓達到設(shè)定值時，控制回路使三極管VT在噴油期間以約20MHZ的頻率交替的導通和截止，使電流保持在1—2A左右，使針閥保持打開狀態(tài)。2）電流驅(qū)動（4）噴油正時控制1）同時噴射

所有噴油器同時噴射，通常曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，噴一次油，噴油正時與發(fā)動機工作行程沒有關(guān)系。（4）噴油正時控制1）同時噴射2）分組噴射

分組噴射就是把所有氣缸的噴油器分成2—4組，四缸機一般分兩組，兩組輪流交替噴射，每一個工作循環(huán)中各噴油器均噴射一次。2）分組噴射3）順序噴射

順序噴射也叫獨立噴射，曲轉(zhuǎn)每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，各缸噴油器都按照發(fā)動機工作順序依次噴射一次，此種噴射具有噴油正時，且需要判缸信號。3）順序噴射超速：發(fā)動機超速或汽車超速，為了保證安全，進行斷油。用于有氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)中。現(xiàn)象：油泵轉(zhuǎn)動正常，但油壓低。特點是運動件的慣性質(zhì)量最小，噴油器開啟的滯后時間短，具有較大的動態(tài)流量性，且抗堵塞能力強。在燃油泵停止工作時密封油路，使燃油管路內(nèi)保持一定殘壓，以便發(fā)動機下次啟動容易。此外，采用中部供油的噴油器可省去燃油總管，并有利于降低成本。怠速和小負荷、中等負荷：空然比閉環(huán)控制為14.使油泵抽油阻力變大，造成燃油系統(tǒng)油壓不足時發(fā)動機加速無力，跑不起高速甚至熄火。在燃油泵停止工作時密封油路，使燃油管路內(nèi)保持一定殘壓，以便發(fā)動機下次啟動容易。速度密度控制型(D型)特點是運動件的慣性質(zhì)量最小，噴油器開啟的滯后時間短，具有較大的動態(tài)流量性，且抗堵塞能力強。指發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中燃油系統(tǒng)的實際工作油壓，正常油壓值在250~300kPa如果指針劇烈擺動油壓可能不正常。（2）將棉絲或其他吸油性物品包住油管接頭，慢慢擰松管路接頭，將油壓泄完后重新擰緊管路接頭。（4）采用絕對壓力調(diào)節(jié)器，使噴油器內(nèi)的燃油壓力保持恒定，不隨進氣管內(nèi)的真空度變化而變化。速度密度控制型不是直接檢測吸入發(fā)動機的空氣量，而是通過檢測進氣歧管壓力(真空度)，再根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣溫度等信號，計算出吸入的空氣量。指發(fā)動機在運行期間，各缸噴油器同時開啟且同時關(guān)閉?，F(xiàn)象：不著車或不好著車，怠速抖動，加速不良易熄火等4）噴油器控制線搭鐵方法：拆下來后，用改錐振動幾下油泵外殼，然后接通電源試驗，或?qū)㈦娫凑摌O反接，可使油泵運轉(zhuǎn)正常，最后清洗干凈后即可使用?，F(xiàn)象：油泵轉(zhuǎn)動正常，但油壓低。（5）噴油器常見故障：1）噴油器堵塞現(xiàn)象：怠速抖動，加速不良。維修：噴油器清洗劑清洗人工清洗2）噴油器磨損現(xiàn)象：噴油器滴油混合氣濃怠速不穩(wěn)加速不良油耗變大維修：更換3）噴油器不工作①聽診法用聽診器或一字改錐接觸噴油器并用耳朵傾聽，當噴油器工作正常時，會有“嗒嗒”聲，如沒有“嗒嗒”聲，應進一步檢查。②用IED燈跨接，起動車或保持怠速運轉(zhuǎn)，跨在噴油器兩端,，若閃證明噴油故障，若不閃，再跨在+B與噴油器的控制線上，此時閃爍，證明電源故障。

若還不閃，再跨在+B與ECU端子的控制線上，若此時閃，證明控制線開路，若還不閃，證明ECU或ECU接地不良。4）噴油器控制線搭鐵現(xiàn)象：一直噴油、油耗過大，而且此缸不工作。超速：發(fā)動機超速或汽車超速，為了保證安全，進行斷油。（5）噴三、燃油系統(tǒng)油壓的檢查1、測試方法在測試油壓時，首先把油壓表接到油壓測試頭上，如無油壓測試頭，應選擇合適的位置（如燃油濾清器、脈沖阻尼器、供油管與分油管連接處等）安裝好測試頭，然后接上油壓表。2、泄壓方法：（1）拔下燃油泵繼電器、保險或油泵插頭，啟動發(fā)動機2-3次，當油壓泄掉后插上拔下的繼電器、保險、油泵插頭。（2）將棉絲或其他吸油性物品包住油管接頭，慢慢擰松管路接頭，將油壓泄完后重新擰緊管路接頭。三、燃油系統(tǒng)油壓的檢查1、測試方法3、測試內(nèi)容（1）供油壓力指發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中燃油系統(tǒng)的實際工作油壓，正常油壓值在250~300kPa如果指針劇烈擺動油壓可能不正常。（2）調(diào)節(jié)壓力指發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中將油壓調(diào)節(jié)器真空管拆開后，燃油系統(tǒng)升高后的油壓減去供油壓力的差值，就在28~70kPa之間。（3）最大油壓指發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中，將回油管夾住時燃油系統(tǒng)的油壓，應為供油壓力的2~3倍。（4）供油量供油量的判斷方法為：在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中，讀取燃油系統(tǒng)的供油壓力，然后急加速到3000r/min以上，立刻讀取此時油壓值，應高于供油壓力21kPa以上。（5）系統(tǒng)殘壓在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中，讀取燃油系統(tǒng)油壓。然后將發(fā)動機熄火，并等待20min，其系統(tǒng)油壓應保持在140kPa以上。如果無法保持殘壓，則再將發(fā)動機起動，并在建立油壓后熄火。此時如果將回油管夾住后即能保持正常殘壓，表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果夾住進油管后，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥）漏油；如果同時夾住進油管及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油。3、測試內(nèi)容（1）供油壓力四、燃油系統(tǒng)綜合故障1、油壓高：現(xiàn)象：怠速高，油耗大原因：油壓調(diào)節(jié)器回油管堵塞檢查：拔下回油管如油壓正常為回油管堵塞。如仍高為油壓調(diào)節(jié)器，檢查油壓調(diào)節(jié)器上真空管是否泄漏，如正常更換油壓調(diào)節(jié)器。2、油壓低現(xiàn)象：不著車或不好著車，怠速抖動，加速不良易熄火等原因：油泵油泵濾網(wǎng)堵塞燃油濾清器堵塞油壓調(diào)節(jié)器檢查：夾住回油管測最大油壓，如油壓能上升400KPA以上為油壓調(diào)節(jié)器故障（回油量大），如仍低檢查濾清器是否堵塞、油箱內(nèi)燃油是否過少，如正常檢查油泵電源是否在正常值，如在更換油泵。四、燃油系統(tǒng)綜合故障1、油壓高：第三節(jié)無回油系統(tǒng)一、普通回油燃油系統(tǒng)的缺點：1、加速了油箱內(nèi)燃油蒸發(fā)速度，使得油箱內(nèi)蒸汽壓力升高，增加了蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的工作負荷。2、熱機啟動時，由于泵入供油管路的汽油溫度較高，部分汽油汽化而使噴油量減少，從而導致發(fā)動機熱啟動性能較差。3、由于回油經(jīng)供油管路、燃油分配管后再經(jīng)回油管路流回燃油箱，燃油運行損耗功率較大。第三節(jié)無回油系統(tǒng)一、普通回油燃油系統(tǒng)的缺點：二、機械式無回油系統(tǒng)1、特點：（1）將燃油泵、燃油濾清器及油壓調(diào)節(jié)器等都裝在油箱內(nèi)，取消了回油管。（2）由于取消了回油管，降低了油箱內(nèi)的燃油溫度，提高了發(fā)動機的熱啟動性能。（3）減少了油箱外的連接部件，降低了燃油的滲漏損失。（4）采用絕對壓力調(diào)節(jié)器，使噴油器內(nèi)的燃油壓力保持恒定，不隨進氣管內(nèi)的真空度變化而變化。（相對壓力調(diào)節(jié)器：使噴油器內(nèi)的燃油壓力隨進氣管內(nèi)的真空度變化而變化。）（5）為避免噴油量受進氣管內(nèi)真空度的影響，ECU根據(jù)進氣管內(nèi)的壓力變化對噴油量進行修正。二、機械式無回油系統(tǒng)1、特點：2、組成：

燃油箱燃油泵燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油濾清器脈減器噴油器等。2、組成：燃油箱燃油泵燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油濾清器3、工作原理：

當油泵工作時，燃油經(jīng)油泵泵出，經(jīng)燃油濾清器后分兩路，一路到油壓調(diào)節(jié)器，另一路通過供油管到燃油分配管給各個噴油器，當系統(tǒng)內(nèi)的燃油壓力超過油壓調(diào)節(jié)器的設(shè)定值時，多余的燃油直接通過油壓調(diào)節(jié)器流回到油箱內(nèi)。3