第8章配送成本管理第8章配送成本管理1主要內(nèi)容8.1配送成本概述8.2送成本的構(gòu)成與核算8.3配送服務(wù)與成本的關(guān)系84配送成本定價與收費8.5配送成本的管理與控制主要內(nèi)容8.1配送成本概述28.1配送成本概述8.1.1配送成本含義、特征和分類1、配送成本的定義配送成本就是指配送活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。具體來說，是指直接或間接用于收貨、存儲保管、揀貨配貨、流通加工、客戶服務(wù)、庫存管理、運輸、訂貨、信息處理和配送作業(yè)費用的總和。計算公式：8.1配送成本概述8.1.1配送成本含義、特征和分類32、配送成本的一般特征（1）配送成本與服務(wù)水平密切相關(guān)。提高配送服務(wù)水平會使配送成本大幅度增加。（2）配送成本中有不少是配送部門不能控制的，受商品交易市場、交通運輸條件的直接影響。（3）配送成本中不同的功能成本之間存在二律背反現(xiàn)象，即一種功能成本的削減會使另一種功能成本增加，因此，配送管理的目標是追求總成本的最小化，而不是個別成本的優(yōu)化。（4）配送成本削減的乘法效應(yīng)。如果配送成本占銷售額的1％，那么當配送成本降低1元，相當于使銷售額增加100元?？梢?，配送成本的下降對企業(yè)經(jīng)營影響巨大。（5）一些專業(yè)的配送需要特殊的專業(yè)設(shè)備，投入巨大，且沒有通用性。（6）配送往往單向進行。2、配送成本的一般特征4

3.配送成本的分類（1）配送成本根據(jù)成本的特性劃分1）固定成本固定成本是指短期內(nèi)不發(fā)生變化，與經(jīng)營量沒有直接關(guān)系，只要開展配送經(jīng)營，就必須支出的成本。如配送設(shè)施、設(shè)備，信息系統(tǒng)的設(shè)立和購置成本，管理人員工資，行政辦公費用等。固定成本是由企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)方式、資金成本所確定的。規(guī)模越大、生產(chǎn)的技術(shù)手段越先進、資本越密集，其固定成本也就越高。2）變動成本變動成本是指隨著配送量的變化而發(fā)生變化的成本。如商務(wù)交易費、設(shè)備運行費、租賃費、裝卸搬運作業(yè)費、保險費等。在沒有經(jīng)營時，一般沒有變動成本支出。3.配送成本的分類5

（2）按配送作業(yè)流程劃分按配送作業(yè)流程劃分，可以分成相應(yīng)的費用項目，如表8-1所示。（2）按配送作業(yè)流程劃分6配送成本管理課件講義7

8.1.2配送成本核算配送成本費用的核算是多環(huán)節(jié)的核算，是各個配送環(huán)節(jié)或活動的集成，在實際核算時，涉及那一個活動，應(yīng)當對哪一個配送活動進行核算。配送各個環(huán)節(jié)的成本費用核算都具有各自的特點，如流通加工的費用核算與配送運輸費用的核算具有明顯的區(qū)別，其對成本計算的對象及計算單位都不同。配送成本費用的計算由于涉及到多環(huán)節(jié)的成本計算，對每個環(huán)節(jié)應(yīng)當計算各個成本對象的總成本。總成本是指成本計算期內(nèi)成本計算對象的成本總額，即各個成本項目金額之和。8.1.2配送成本核算8

8.2配送運輸成本構(gòu)成與核算8.2.1配送運輸成本構(gòu)成配送運輸成本是指配送車輛在完成配送貨物過程中，所發(fā)生的各種車輛費用和配送間接費用。配送成本費用總額是由各個環(huán)節(jié)的總成本組成的。即：配送成本=配送運輸成本+分揀成本+配裝成本+流通加工成本1、車輛費用

車輛費用指從事配送運輸生產(chǎn)而發(fā)生的各項費用。具體包括駕駛員及助手等工資及福利費、燃料、輪胎、修理費、折舊費、養(yǎng)路費、車船使用稅等項目。運費=基本運費+附加費=運費噸×基本運費×（1+基本費率）8.2配送運輸成本構(gòu)成與核算8.292、工資及職工福利費根據(jù)工資分配表和職工福利費計算表中分配給各分類成本的金額計入成本。對于有固定車輛的司機及其隨車人員的工資、行車津貼和津貼，應(yīng)由有關(guān)車型的運輸成本負擔，將其實際發(fā)生數(shù)直接計入運輸成本的工資項目。按照工資負擔對象和金額計算應(yīng)計提的職工福利費，直接計入各分類運輸成本的“職工福利費”項目。沒有固定車輛的后備司機的工資及津貼，應(yīng)按營運車噸位或營運車日，分配計入有關(guān)車輛的分類運輸成本。其分配計算公式為：2、工資及職工福利費103、燃料營運車輛消耗的燃料，應(yīng)根據(jù)行車路單或其他有關(guān)燃料消耗報告所列實際消耗量計算計入成本。燃料消耗計算的范圍與期間，應(yīng)與車輛運行情況相一致，以保證燃料實際消耗量與當月車輛行駛總車公里和所完成的運輸周轉(zhuǎn)量相對應(yīng)。當月實耗數(shù)=月初車存數(shù)+本月領(lǐng)用數(shù)-月末車存數(shù)營運車輛在本企業(yè)以外的油庫加油，其領(lǐng)發(fā)數(shù)量不作為購入和發(fā)出處理的企業(yè)，應(yīng)在發(fā)生時按照分類成本領(lǐng)用的數(shù)量和金額，直接計入各分類運輸成本。3、燃料11

4、輪胎營運車輛領(lǐng)用的內(nèi)胎、墊胎以及輪胎零星修補費用和輪胎翻新費用，按實際領(lǐng)用數(shù)和發(fā)生數(shù)計入各分類運輸成本。外胎可以按領(lǐng)用輪胎實際成本計入當月運輸成本，但在一次領(lǐng)用輪胎較多時，可以在一年內(nèi)分月攤?cè)敫髟逻\輸成本。國有汽車運輸企業(yè)，一般按每胎公里攤銷額和月度內(nèi)實際行駛胎公里數(shù)計算列入成本。其計算公式為：4、輪胎12

5、修理費營運車輛因維護和修理而領(lǐng)用的各種材料、配件費，直接計入各分類成本的修理費項目；預(yù)提的車輛大修理費用，可根據(jù)“預(yù)提大修理費用計算表”計入本項目。營運車輛的大修理費用，按實際行駛里程計算預(yù)提，特種車按使用年限計算預(yù)提。其計算公式為：1）按使用年限計提5、修理費136、車輛折舊營運車輛的折舊，按實際行駛里程計算，特種車、大型車按年限法計算列入本項目。不采取預(yù)提大修費的企業(yè)，可不分大修和小修，所發(fā)生的修理費用，直接計入本項目。1）按使用年限法計提折舊的計算6、車輛折舊14

7、養(yǎng)路費及運輸管理費按運輸收入的一定比例計算交納的企業(yè)，應(yīng)按不同車型分別計算應(yīng)交納的養(yǎng)路費和運輸管理費，計入各分類成本：按車輛噸位于月初或季初預(yù)先交納養(yǎng)路費或運輸管理費的企業(yè)，應(yīng)根據(jù)實際交納數(shù)分攤計入各分類運輸成本的本項目內(nèi)。

8、車輛保險費按實際支付的投保費用和投保期，并按月份分車型分攤計入各分類成本的本項目內(nèi)。

9、事故費營運車輛在運營過程中因碰撞、翻車、碾壓、落水、失火、機械故障等原因而造成的人員死亡、牲畜死傷、車輛損失、物資毀損等行車事故所發(fā)生的修理費、救援費和賠償費，以及支付給外單位人員的醫(yī)藥費、喪葬費、撫恤費、生活補助費等事故損失，在扣除向保險公司收回的賠償收入，以及事故對方或過失人的賠償金額后，計入有關(guān)分類成本的本項目內(nèi)。7、養(yǎng)路費及運輸管理費1510、車隊管理費車隊管理費應(yīng)分配計入本車隊各類車型的運營成本。為方便起見，其分配方法，通常先按車隊發(fā)生的營運車輛的車輛費用和其他業(yè)務(wù)的直接費用比例，由運輸業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)分攤，然后，再按各類車輛的直接費用比例或營運車日比例，由各類運輸成本分攤。車隊管理費初次分配的計算公式如下：10、車隊管理費16配送成本管理課件講義1711、營運間接費用指營運過程中發(fā)生的不能直接計入各成本計算對象的站、隊經(jīng)費，包括站、隊人員的工資及福利費、辦公費、水電費、折舊費等內(nèi)容。但不包括管理費用。11、營運間接費用188.2.2配送分揀成本

1.分揀人工費用從事分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)人員的工資、獎金、補貼等費用的總和。2.分揀成本的核算分揀成本是指分揀機械及人工在完成貨物分揀過程中所發(fā)生的各種費用。揀貨作業(yè)是配送中心最復(fù)雜的作業(yè)，其所耗費占成本的比例較大是管理的重點，揀貨成本的計算：8.2.2配送分揀成本1.分揀人工費用193.分揀成本項目和內(nèi)容（1）分揀直接費用①工資指按規(guī)定支付給分揀作業(yè)工人的標準工資、獎金、津貼等。②職工福利費指按規(guī)定的工資總額和提取標準計提的職工福利費。③修理費指分揀機械進行保養(yǎng)和修理所發(fā)生的工料費用。④折舊指分揀機械按規(guī)定計提的折舊費。⑤其他指不屬于以上各項的費用。（2）分揀間接費用①分揀間接費用：是指配送分揀管理部門為管理和組織分揀生產(chǎn)，需要由分揀成本負擔的各項管理費用和業(yè)務(wù)費用。②分揀設(shè)備費用：分揀機械設(shè)備的折舊費用及修理費用。3.分揀成本項目和內(nèi)容204.分揀成本的計算方法配送環(huán)節(jié)分揀成本的計算方法，是指分揀過程所發(fā)生的費用，按照規(guī)定的成本計算對象和成本項目，計入分揀成本的方法。（1)工資及職工福利費根據(jù)“工資分配匯總表”和“職工福利費計算表”中分配的金額計入分揀成本。（2)修理費輔助生產(chǎn)部門對分揀機械進行保養(yǎng)和修理的費用，根據(jù)“輔助生產(chǎn)費用分配表”中分配的分揀成本金額計入成本。（3)折舊根據(jù)“固定資產(chǎn)折舊計算表”中按照分揀機械提取的折舊金額計入成本。（4)其他根據(jù)“低值易耗品發(fā)出憑證匯總表”中分揀成本領(lǐng)用的金額。（5)分揀間接費用根據(jù)“配送管理費用分配表”計入分揀成本。4.分揀成本的計算方法215.分揀成本計算表物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送分揀成本計算表，以反映配送分揀總成本。配送總成本是指成本計算期內(nèi)成本計算對象的成本總額，即各個成本項目總和和金額之和。分揀成本的計算可用表8-7進行計算。5.分揀成本計算表22

8.2.3配送流通加工成本1、配送流通加工成本（1）配送流通加工設(shè)備費用購置加工設(shè)備所支出的費用以流通加工費的形式轉(zhuǎn)移到被加工的產(chǎn)品中去。（2）配送流通加工材料費用在流通加工過程中，投入到加工過程中的一些材料(如包裝加工要投入包裝材料，天然氣的液化加工所需要的容器等)消耗所需要的費用，即流通加工材料費用。（3）配送流通加工勞務(wù)費用在流通加工過程中從事加工活動的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎金等費用的總和。8.2.3配送流通加工成本1、配送流通加工成本232、配送流通加工成本計算表物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制流通加工成本計算表，以反映配送總成本和單位成本。配送環(huán)節(jié)的流通加工是指成本計算期內(nèi)成本計算對象的成本總額，即各個成本項目金額之和。表8-8為流通加工成本計算表2、配送流通加工成本計算表24

8.3.3配送配裝成本1.配送配裝費用構(gòu)成配送配裝成本是指在完成配送配裝貨物過程中所發(fā)生的各種費用。即:（1）配裝材料費用：常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖塑料等。這些包裝材料功能不同。成本相差很大。（2）包裝輔助費用：除上述費用外，還有一些輔助性費用，如包裝標記、標記的印刷，栓掛物費用的支出等。(3)配裝人工費用從事包裝工作的工人及有關(guān)人員的工資、獎金。8.3.3配送配裝成本252.配裝成本項目和內(nèi)容(1）配裝直接費用①.工資指按規(guī)定支付的配裝作業(yè)工人的標準工資、獎金、津貼.②.職工福利費指按規(guī)定的工資總額和提取標準計提的職工福利費。③.材料指配裝過程中消耗的各種材料，如包裝紙、箱、塑料等。④.輔助材料指配裝過程中耗用的輔助材料，如標志、標簽等。⑤.其他指不屬于以上各項費用，如配裝工人的勞保用品費等。(2）配裝間接費用指配送配裝管理部門為管理和組織配裝生產(chǎn)所發(fā)生的各項費用，由配裝成本負擔的各項管理費用和業(yè)務(wù)費用。2.配裝成本項目和內(nèi)容26

3.配裝成本的計算方法配送環(huán)節(jié)的配裝活動是配送的獨特要求，其成本的計算方法，是指配裝過程中所發(fā)生的費用，按照規(guī)定的成本計算對象和成本項目，進行計算的方法。(1)工資及福利費根據(jù)“工資分配匯總表”和“職工福利費”中分配的配裝成本的金額計入成本。計入產(chǎn)品成本中的直接人工費用的數(shù)額，是根據(jù)當期“工資結(jié)算匯總表”和“職工福利費計算表”來確定的。3.配裝成本的計算方法27

(2)材料費用根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“領(lǐng)料單”及“領(lǐng)料登記表”等原始憑證，配裝成本耗用的金額計入成本。在直接材料費用中，材料費用數(shù)額是根據(jù)全部領(lǐng)料憑證匯總編制“耗用材料匯總表”確定的；在歸集直接材料費用時，凡能分清某一成本計算對象的費用，應(yīng)單獨列出，以便直接計入該配裝對象的產(chǎn)品成本計算單中；屬于幾個配裝成本對象共同耗用的直接材料費用，應(yīng)當選擇適當?shù)姆椒?，分配計入各配裝成本計算對象的成本計算單中。

(3)輔助材料費用根據(jù)“材料發(fā)出憑證表”、“領(lǐng)料單”中的金額計入成本。(4)其他費用根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“低值易耗品發(fā)出憑證”中配裝成本領(lǐng)用的金額計入成本。(5)配裝間接費用根據(jù)“配送間接費用分配表”計入配裝成本。(2)材料費用根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“領(lǐng)料單”28

4.配裝成本計算表物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送環(huán)節(jié)配裝成本計算表，以反映配裝總成本。配裝作業(yè)是配送的獨特要求，只有進行有效的配裝，才能提高送貨水平降低送貨成本。表8-10為配裝成本計算表。4.配裝成本計算表298.3配送服務(wù)與成本關(guān)系8.3.1配送服務(wù)1.配送服務(wù)與成本之間的二律背反原理（1）二律背反原理二律背反，原出希臘文ANTINOMI，指規(guī)律中的矛盾，在相互聯(lián)系的兩種力量運動規(guī)律之間存在的相互排斥現(xiàn)象。自然界存在的兩種運動力量，它們之間呈此消彼長、此長彼消、相背相反的作用，物流服務(wù)與物流成本之間存在效益背反規(guī)律。（2）配送服務(wù)與成本之間的二律背反原理在物流功能之間，一種功能成本的削減會使另一種功能的成本增多。因為各種費用互相關(guān)聯(lián)，必須考慮整體的最佳成本。8.3配送服務(wù)與成本關(guān)系8.3.1配送服務(wù)302.配送成本分析（1）配送中心物流成本的全面分析配送中心物流成本的全面分析一般是在計算出配送中心物流成本之后，通過計算以下各種比率，再用這些比率與以往年份數(shù)據(jù)的比較，與同行業(yè)其他企業(yè)比較，與其他行業(yè)比較來進行的。一般用于配送中心物流成本的全面分析各種比率有：1）單位銷售額物流成本率一物流成本／銷售額×100%這個比率越高則其對價格的彈性越低，另外，通過這個比率與同行業(yè)和行業(yè)外進行比較，可以進一步了解配送中心的物流成本水平現(xiàn)狀。但該比率受價格變動和交易條件變化的影響較大，作為考核指標存在一定的缺陷。2）單位成本物流成本率一物流成本／銷售額×100%這是考察物流成本占總成本比率的一個指標，一般作為配送中心內(nèi)部的物流合理化目標或檢查配送中心是否達到合理化目標的指標來使用。2.配送成本分析313）單位營業(yè)費用物流成本率一物流成本／（銷售額十一般管理費）×100%通過物流成本占營業(yè)費用（銷售費十一般管理費）的比率，可以判斷配送中心物流成本的比重。這個比率不受進貨成本變動的影響，得出的數(shù)值比較穩(wěn)定，因此，適合于作為配送中心物流合理化指標。4）物流職能成本率一物流職能成本／物流總成本×100%該指標可以明確包裝費、運輸費、保管費、裝卸費、流通加工費、信息流通費、物流管理費等各物流職能成本占配送中心物流總成本的比率。3）單位營業(yè)費用物流成本率一物流成本／（銷售額十一般管理費32

（2）配送中心物流成本的詳細分析配送中心物流成本的詳細分析所用的指標有以下四類，通過這四類指標的序時分析或按配送中心內(nèi)的部門、設(shè)施分類比較以及與同行業(yè)其他企業(yè)進行比較，可以掌握物流成本的發(fā)展趨勢及其差異。1）與運輸、配送相關(guān)的指標裝載率=實際載質(zhì)量／標準載質(zhì)量XIOO%車輛開動率=月總開動次數(shù)／擁有臺數(shù)×100%運行周轉(zhuǎn)率=月總運行次數(shù)／擁有臺數(shù)×100%單位車輛月行駛里程=月總行駛里程／擁有臺數(shù)單位里程行駛費=月實際行駛?cè)M／月總行駛里程（行駛?cè)M=修理費十內(nèi)外胎費十油料費）單位運量運費=運輸費／運輸總量（2）配送中心物流成本的詳細分析33

2）有關(guān)保管活動指標倉庫利用率=存貨面積／總面積×100%庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)=年出庫金額（數(shù)量）／平均庫存金額（數(shù)量）一年出庫金額（數(shù)量）×2／（年初庫存金額十年末庫存金額）3．有關(guān)裝卸活動指標單位人時工作量=總工作量／裝卸作業(yè)人時數(shù)（裝卸作業(yè)人時數(shù)=作業(yè)人數(shù)X作業(yè)時間）裝卸效率=標準裝卸作業(yè)人時數(shù)／實際裝卸作業(yè)人時數(shù)裝卸設(shè)備開工率=裝卸設(shè)備實際開動時間／裝卸設(shè)備標準開動時間單位工作量修理費=裝卸設(shè)備修理費／總工作量單位工作量卸裝費=裝卸費／總工作量2）有關(guān)保管活動指標34

4．有關(guān)物流信息活動指標物流信息處理率=物流信息處理數(shù)量（傳票張數(shù)等）／標準物流信息處理數(shù)（傳票張數(shù)等）單位產(chǎn)品物流信息流通費=物流信息流通費／總產(chǎn)量（三）物流服務(wù)與成本的關(guān)系(l)在物流服務(wù)不變的前提下考慮降低成本。不改變物流服務(wù)水平，通過改變物流系統(tǒng)來降低物流成本，這是一種盡量降低成本來維持一定服務(wù)水平的辦法，亦即追求效益的辦法。4．有關(guān)物流信息活動指標35(2)為提高物流服務(wù)，不惜增加物流成本。這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)的作法，是企業(yè)在特定顧客或其特定商品面臨競爭時，所采取的具有戰(zhàn)略意義的作法。(3)積極的物流成本對策，即在成本不變的前提下提高服務(wù)水平。在給定成本的條件下提高服務(wù)質(zhì)量。這是一種追求效益的辦法，也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。(4)用較低的物流成本，實現(xiàn)較高的物流服務(wù)。這是增加銷售、增加效益，具有戰(zhàn)略意義的辦法。(2)為提高物流服務(wù)，不惜增加物流成本。這是許多企業(yè)提高物流368.4配送定價與收費

8.4.1影響配送成本的因素1.時間2.距離3.配送物的數(shù)量、重量4.貨物種類及作業(yè)過程5.外部成本

8.4配送定價與收費8.4.1影響配送成本的因素37

8.4.2配送定價1．單一價格在一個配送區(qū)域內(nèi)不論配送到哪兒，對同一計費單位采用同一個價格。單一價格相當于采用配送貨量平均成本定價方式，有些客戶如運輸距離遠、少貨量的獲得超值服務(wù)，而另一些客戶則多支付了費用。采用單一價格一般需要有對配送品的規(guī)格限定來配合，如每件不超過5kg或者Im3。2．分區(qū)價格將配送覆蓋區(qū)劃分成若干個價格區(qū)間，對運送到不同區(qū)間的配送采用不同的價格。一般來說，區(qū)間的劃分以距離為原則，或者該區(qū)間的交通條件不利、經(jīng)常塞車或者需要通過收費路口等制訂不同價格。3．分線價格將配送區(qū)按照配送運輸線路進行劃分，對每一條線路進行定價。只要是屬于該線路的配送，就使用該線路價格，而無論是否達到該設(shè)計線路的基點。8.4.2配送定價388.4.3價格制訂方法

1．成本定價法根據(jù)配送經(jīng)營的成本確定價格。價格由成本、利潤、稅收三部分組成。其中：成本=直接成本+間接成本利潤=成本×成本利潤率稅收則根據(jù)國家稅收政策確定。配送經(jīng)營的稅收有營業(yè)稅和企業(yè)所得稅。營業(yè)稅直接計入成本；企業(yè)所得稅則包含在成本利潤率之中。營業(yè)稅=（配送收入一外包的運輸費支出）×營業(yè)稅率沒有外包運輸時，則：營業(yè)稅=配送收入×營業(yè)稅率=價格×計費量×營業(yè)稅率根據(jù)總收入等于總支出加利潤，則：總收入=成本+利潤十稅收而：總收入=價格×計費數(shù)量價格×計費量=（直接成本十間接成本）×（1+成本利潤率）+價格×計費量×營業(yè)稅率價格=直接成本+間接成本）×（1+成本利潤率）/計費量×（1-營業(yè)稅率）8.4.3價格制訂方法39

2．邊際成本定價法在達到規(guī)模經(jīng)濟時，獲得利潤最大化的條件是邊際成本等于邊際收益，這是經(jīng)濟學(xué)的基本原理。該原理利用在配送定價上，則在配送達到規(guī)模經(jīng)濟時，利用邊際成本作為價格的定價方法。利用邊際成本定價法的條件在于，已達到了規(guī)模經(jīng)濟，配送規(guī)模再繼續(xù)增加時就會使不經(jīng)濟的固定成本大幅增加的狀態(tài)，就會造成所定的價格不能彌補固定成本的支出。2．邊際成本定價法403．市場價格定價法在配送市場上，存在著由眾多的配送經(jīng)營人組成的配送供給者，和眾多對配送產(chǎn)品的需求者，形成配送供給和配送產(chǎn)品需要兩方。對于需求者而言，當配送產(chǎn)品價格極高時，不愿意消費，需求量較?。浑S著配送產(chǎn)品價格的降低，消費能力增大，需求量則增大，需求量與價格呈逆向變化。同樣，當配送產(chǎn)品價格很低時，配送商不愿意經(jīng)營，供給量很少；當配送產(chǎn)品價格增高，配送商的配送經(jīng)營量就會增加，配送供給量與配送價格同向變化。在某個價格上，雙方的數(shù)量與價格關(guān)系相同，達到平衡，這時的價格就是供需雙方供需平衡的價格，此時的數(shù)量就是市場的供給和消費的平衡容量。此時的價格就是整個市場的價格，也就是配送供應(yīng)商所能定的最高價格。3．市場價格定價法41對于眾多中小規(guī)模的配送經(jīng)營者，只能是配送市場價格的接受者，需要采用市場價格確定配送價格，并按照該價格管理和控制成本支出。

4．綜合定價法產(chǎn)品定價是企業(yè)與客戶、與競爭對手的博弈行為，既要保證產(chǎn)品盡可能被廣泛接受，經(jīng)營規(guī)模擴大，又要實現(xiàn)最高的獲益。定價要根據(jù)成本、市場需求、市場競爭的需要，合理確定?？偟膩碚f，正常定價不能低于成本，但也不能高于市場均衡價格。對于眾多中小規(guī)模的配送經(jīng)營者，只能是配送市場價格的接受者，需428.4.4配送收費計費方式1.按配送量計收費用以每單位的配送量為計費單位。如采用重量單位，總收費即為總配送量與費率的乘積。但是由于配送不同商品的作業(yè)有一定的差別，所投入的勞動不同，如重大貨物與輕巧貨物作業(yè)不同，可以按商品類別進行分類、分等級。按配送量收費還有采用按所配送的貨物的體積計費、按件數(shù)收費等方式。8.4.4配送收費計費方式1.按配送量計收費用432.按配送次數(shù)收費以提供的配送次數(shù)為收費單位，不計具體的配送量。此種收費方式相當于包車配送，一般有每次配送最大量的限制，如每次不超過一整車。3.按期收費以一定時期為計費單位。對于配送穩(wěn)定的客戶，定量、定次的配送，則僅僅是計費形式的不同。否則，則是對于基本客戶的優(yōu)惠，或者是對極小量的協(xié)同配送收費。2.按配送次數(shù)收費448.5配送成本管理與控制

8.5.1配送成本管理與控制1.配送成本控制概念配送成本控制是指在配送經(jīng)營過程中，按照規(guī)定的標準調(diào)節(jié)影響成本的各種因素，使配送各環(huán)節(jié)生產(chǎn)耗費控制在預(yù)定的范圍內(nèi)。2.配送成本控制的基本程序（1）制定控制標準（2）揭示成本差異（3）成本信息反饋（4）配送各環(huán)節(jié)成本控制的選擇8.5配送成本管理與控制8.5.1配送成本管理與控制45

3.配送成本控制方法配送成本控制方法，包括絕對成本控制和相對成本控制。（1）絕對成本控制絕對成本控制是把成本支出控制在一個絕對金額以內(nèi)。絕對成本控制從節(jié)約各種費用支出、杜絕浪費方面進行物流成本控制，要求把營運過程發(fā)生的一切費用劃入成本控制范圍。（2）相對成本控制相對成本控制是通過成本與產(chǎn)量、利潤、質(zhì)量和服務(wù)等對比分析，尋求在一定制約因素下取得最優(yōu)經(jīng)濟效益。相對成本控制擴大了物流成本控制領(lǐng)域，要求在降低物流成本的同時，注意與成本關(guān)系密切的因素，如產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、服務(wù)質(zhì)量和管理水平等方面的工作，目的在于提高控制成本支出的效益，即減少單位產(chǎn)品成本投入，提高整體經(jīng)濟效益。3.配送成本控制方法46

4.配送成本管理的內(nèi)容（1）加強配送的計劃性在配送活動中，臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本，因為這些配送會使車輛空載率高，浪費里程。為了加強配送的計劃性，需要建立零售商的配送申報制度。實行定期申請，零售商只要預(yù)測訂貨周期內(nèi)的需求量，這樣既有利于降低經(jīng)營風(fēng)險，也有利于配送中心加強配送計劃的管理。4.配送成本管理的內(nèi)容47（2）確定合理的配送路線通過擬定多種方案，以使用的車輛數(shù)、駕駛員數(shù)、油量、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準時性等作為評價指標進行比較，從中選出最佳方案；還可以采用數(shù)學(xué)模型進行定量分析。（3）進行合理的車輛配載各零售商的銷售情況不同，訂貨也就不大一致，一次配送的貨物可能有多個品種。這些商品不僅包裝形態(tài)、儲運性質(zhì)不一，而且密度差別較大。密度大的商品往往達到了車輛的載質(zhì)量，但體積空余很大，密度小的商品雖達到車輛的最大體積，但達不到載質(zhì)量。實行輕重配裝，既能使車輛滿載，又能充分利用車輛的有效體積，會大大降低運輸費用。（2）確定合理的配送路線48

5.量力而行建立計算機管理系統(tǒng)在物流作業(yè)中，分揀、配貨要占全部勞動的60%，比較容易發(fā)生差錯。在揀貨配貨中運用計算機管理系統(tǒng)，并應(yīng)用條碼識別技術(shù)就可使揀貨變得快速、準確，配貨過程更簡單、高效，從而提高生產(chǎn)效率，節(jié)省勞動力，降低物流成本。5.量力而行建立計算機管理系統(tǒng)498.5.2配送成本控制的途徑1.

利用標準成本法（1）制定控制標準成本控制標準是控制成本費用的重要依據(jù)，物流配送的成本標準的制定，應(yīng)按實際的配送環(huán)節(jié)分項制定。物流配送流通加工等環(huán)節(jié)的標準成本的制定，應(yīng)按配送的實際環(huán)節(jié)進行制定。8.5.2配送成本控制的途徑1.利用標準成本法50

（2）揭示成本差異成本的控制標準制定后要與實際費用比較，及時揭示成本差異。差異的計算與分析也要與所制定的成本項目進行比較。（3）成本信息反饋成本控制中，成本差異的情況要及時反饋到有關(guān)部門，以便及時控制與糾正。（2）揭示成本差異512.推廣使用現(xiàn)代化信息技術(shù)，提高作業(yè)效率（1）加強自動識別技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，提高入貨和發(fā)貨時商品檢驗的效率配送企業(yè)可以通過加強自動識別技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用來提高入貨和發(fā)貨時商品檢驗的效率，從而控制配送成本。（2）使用自動化智能設(shè)備提高保管、裝卸、備貨和揀貨作業(yè)的效率實行自動化備貨作業(yè)后，各個貨架或貨棚頂部裝有液晶顯示的裝置，該裝置標示有商品的分類號以及店鋪號，作業(yè)員可以很迅速地查找到所需商品。提高保管、裝卸、備貨和揀貨作業(yè)的效率，以控制配送成本。（3）采用先進的計算機分析軟件，優(yōu)化配送運輸作業(yè)，降低配送運輸成本可以采用解析法、線性規(guī)劃法或靜態(tài)仿真法對配送中心選址進行合理布局，使用車輛安排程序，合理安排配送運輸?shù)穆肪€、順序、積載等來降低成本。2.推廣使用現(xiàn)代化信息技術(shù)，提高作業(yè)效率523.實行責(zé)任中心管理把配送中心作為一個責(zé)任中心來對待，并劃分若干責(zé)任區(qū)域，指派下屬經(jīng)理——配送經(jīng)理進行管理。企業(yè)實施責(zé)任中心管理的關(guān)鍵是制定一個業(yè)績計量標準，包括制定決策規(guī)則、標準和獎勵制度；利用這個標準，可以表達各中心應(yīng)該如何做，并對其業(yè)績進行判斷和評價，從而達到控制配送成本的目的。配送中心既要提高服務(wù)水平，又要降低配送運營的總成本，這是一個難題，所以配送企業(yè)可以在整個物流企業(yè)的總成本目標和服務(wù)水平總體要求的指導(dǎo)下，對配送成本進行合理的控制。3.實行責(zé)任中心管理538.5.3配送成本控制的策略1.混合策略 混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成。這種策略的基本思想是，盡管采用單一策略(即配送活動要么全部由企業(yè)自身完成，要么完全外包給第三方物流完成)易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟，并使管理簡化，但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不一、銷量不等等情況，采用單一策略的配送方式超出一定程度不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會造成規(guī)模不經(jīng)濟。而采用混合策略，合理安排由企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。8.5.3配送成本控制的策略1.混合策略 542.差異化策略差異化策略的指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，顧客服務(wù)水平也不同。當企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時，不能對所有產(chǎn)品都按同一標準的顧客服務(wù)水平來配送，而應(yīng)按產(chǎn)品的特點、銷售水平來設(shè)置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的儲存地點，忽視產(chǎn)品的差異性會增加不必要的配送成本。

3.合并策略合并策略包含兩個層次，一是配送方法上的合并；另一個則是共同配送。（1）配送方法上的合并2.差異化策略55它是幾個企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式，其標準運作形式是：在中心機構(gòu)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下，各配送主體以經(jīng)營活動(或以資產(chǎn)為紐帶)聯(lián)合行動，在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運作，共同對某一個或某幾個客戶提供系列化的配送服務(wù)。（3）延遲策略傳統(tǒng)的配送計劃安排中，大多數(shù)庫存是按照對未來市場需求的預(yù)測量設(shè)置的，這樣就存在著預(yù)測風(fēng)險，當預(yù)測量與實際需求量不符時，就出現(xiàn)庫存過多或過少的情況，從而增加配送成本。延遲策略的基本思想就是對產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應(yīng)，因此采用延遲策略的一個基本前提是信息傳遞要非?？?。一般來說，實施延遲策略的企業(yè)應(yīng)具備以下幾個基本條件：它是幾個企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式，561）產(chǎn)品特征生產(chǎn)技術(shù)非常成熟，模塊化程度高，產(chǎn)品價值密度大，有特定的外形，產(chǎn)品特征易于表述，定制后可改變產(chǎn)品的容積或重量。2）生產(chǎn)技術(shù)特征模塊化產(chǎn)品設(shè)計、設(shè)備智能化程度高、定制工藝與基本工藝差別不大。3）市場特征產(chǎn)品生命周期短、銷售波動性大、價格競爭激烈、市場變化大、產(chǎn)品的提前期短。（4）標準化策略標準化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致的附加配送成本，盡可能多地采用標準零部件、模塊化產(chǎn)品。如服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)服裝，直到顧客購買時才按顧客的身材調(diào)整尺寸大小。1）產(chǎn)品特征57思考1．什么是配送成本？2．簡述配送成本構(gòu)成。3．配送成本的構(gòu)成要素及類別有哪些方面？4．配送成本的核算由哪幾個方面組成？5．流通加工成本有哪些項目和內(nèi)容？6．物流企業(yè)應(yīng)如何控制配送成本的增加？7．論述配送服務(wù)與成本之間的關(guān)系？8.影響配送成本的因素？9.配送定價有哪些？配送收費計費方式有哪些？思考1．什么是配送成本？58第8章配送成本管理第8章配送成本管理59主要內(nèi)容8.1配送成本概述8.2送成本的構(gòu)成與核算8.3配送服務(wù)與成本的關(guān)系84配送成本定價與收費8.5配送成本的管理與控制主要內(nèi)容8.1配送成本概述608.1配送成本概述8.1.1配送成本含義、特征和分類1、配送成本的定義配送成本就是指配送活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。具體來說，是指直接或間接用于收貨、存儲保管、揀貨配貨、流通加工、客戶服務(wù)、庫存管理、運輸、訂貨、信息處理和配送作業(yè)費用的總和。計算公式：8.1配送成本概述8.1.1配送成本含義、特征和分類612、配送成本的一般特征（1）配送成本與服務(wù)水平密切相關(guān)。提高配送服務(wù)水平會使配送成本大幅度增加。（2）配送成本中有不少是配送部門不能控制的，受商品交易市場、交通運輸條件的直接影響。（3）配送成本中不同的功能成本之間存在二律背反現(xiàn)象，即一種功能成本的削減會使另一種功能成本增加，因此，配送管理的目標是追求總成本的最小化，而不是個別成本的優(yōu)化。（4）配送成本削減的乘法效應(yīng)。如果配送成本占銷售額的1％，那么當配送成本降低1元，相當于使銷售額增加100元。可見，配送成本的下降對企業(yè)經(jīng)營影響巨大。（5）一些專業(yè)的配送需要特殊的專業(yè)設(shè)備，投入巨大，且沒有通用性。（6）配送往往單向進行。2、配送成本的一般特征62

3.配送成本的分類（1）配送成本根據(jù)成本的特性劃分1）固定成本固定成本是指短期內(nèi)不發(fā)生變化，與經(jīng)營量沒有直接關(guān)系，只要開展配送經(jīng)營，就必須支出的成本。如配送設(shè)施、設(shè)備，信息系統(tǒng)的設(shè)立和購置成本，管理人員工資，行政辦公費用等。固定成本是由企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)方式、資金成本所確定的。規(guī)模越大、生產(chǎn)的技術(shù)手段越先進、資本越密集，其固定成本也就越高。2）變動成本變動成本是指隨著配送量的變化而發(fā)生變化的成本。如商務(wù)交易費、設(shè)備運行費、租賃費、裝卸搬運作業(yè)費、保險費等。在沒有經(jīng)營時，一般沒有變動成本支出。3.配送成本的分類63

（2）按配送作業(yè)流程劃分按配送作業(yè)流程劃分，可以分成相應(yīng)的費用項目，如表8-1所示。（2）按配送作業(yè)流程劃分64配送成本管理課件講義65

8.1.2配送成本核算配送成本費用的核算是多環(huán)節(jié)的核算，是各個配送環(huán)節(jié)或活動的集成，在實際核算時，涉及那一個活動，應(yīng)當對哪一個配送活動進行核算。配送各個環(huán)節(jié)的成本費用核算都具有各自的特點，如流通加工的費用核算與配送運輸費用的核算具有明顯的區(qū)別，其對成本計算的對象及計算單位都不同。配送成本費用的計算由于涉及到多環(huán)節(jié)的成本計算，對每個環(huán)節(jié)應(yīng)當計算各個成本對象的總成本。總成本是指成本計算期內(nèi)成本計算對象的成本總額，即各個成本項目金額之和。8.1.2配送成本核算66

8.2配送運輸成本構(gòu)成與核算8.2.1配送運輸成本構(gòu)成配送運輸成本是指配送車輛在完成配送貨物過程中，所發(fā)生的各種車輛費用和配送間接費用。配送成本費用總額是由各個環(huán)節(jié)的總成本組成的。即：配送成本=配送運輸成本+分揀成本+配裝成本+流通加工成本1、車輛費用

車輛費用指從事配送運輸生產(chǎn)而發(fā)生的各項費用。具體包括駕駛員及助手等工資及福利費、燃料、輪胎、修理費、折舊費、養(yǎng)路費、車船使用稅等項目。運費=基本運費+附加費=運費噸×基本運費×（1+基本費率）8.2配送運輸成本構(gòu)成與核算8.2672、工資及職工福利費根據(jù)工資分配表和職工福利費計算表中分配給各分類成本的金額計入成本。對于有固定車輛的司機及其隨車人員的工資、行車津貼和津貼，應(yīng)由有關(guān)車型的運輸成本負擔，將其實際發(fā)生數(shù)直接計入運輸成本的工資項目。按照工資負擔對象和金額計算應(yīng)計提的職工福利費，直接計入各分類運輸成本的“職工福利費”項目。沒有固定車輛的后備司機的工資及津貼，應(yīng)按營運車噸位或營運車日，分配計入有關(guān)車輛的分類運輸成本。其分配計算公式為：2、工資及職工福利費683、燃料營運車輛消耗的燃料，應(yīng)根據(jù)行車路單或其他有關(guān)燃料消耗報告所列實際消耗量計算計入成本。燃料消耗計算的范圍與期間，應(yīng)與車輛運行情況相一致，以保證燃料實際消耗量與當月車輛行駛總車公里和所完成的運輸周轉(zhuǎn)量相對應(yīng)。當月實耗數(shù)=月初車存數(shù)+本月領(lǐng)用數(shù)-月末車存數(shù)營運車輛在本企業(yè)以外的油庫加油，其領(lǐng)發(fā)數(shù)量不作為購入和發(fā)出處理的企業(yè)，應(yīng)在發(fā)生時按照分類成本領(lǐng)用的數(shù)量和金額，直接計入各分類運輸成本。3、燃料69

4、輪胎營運車輛領(lǐng)用的內(nèi)胎、墊胎以及輪胎零星修補費用和輪胎翻新費用，按實際領(lǐng)用數(shù)和發(fā)生數(shù)計入各分類運輸成本。外胎可以按領(lǐng)用輪胎實際成本計入當月運輸成本，但在一次領(lǐng)用輪胎較多時，可以在一年內(nèi)分月攤?cè)敫髟逻\輸成本。國有汽車運輸企業(yè)，一般按每胎公里攤銷額和月度內(nèi)實際行駛胎公里數(shù)計算列入成本。其計算公式為：4、輪胎70

5、修理費營運車輛因維護和修理而領(lǐng)用的各種材料、配件費，直接計入各分類成本的修理費項目；預(yù)提的車輛大修理費用，可根據(jù)“預(yù)提大修理費用計算表”計入本項目。營運車輛的大修理費用，按實際行駛里程計算預(yù)提，特種車按使用年限計算預(yù)提。其計算公式為：1）按使用年限計提5、修理費716、車輛折舊營運車輛的折舊，按實際行駛里程計算，特種車、大型車按年限法計算列入本項目。不采取預(yù)提大修費的企業(yè)，可不分大修和小修，所發(fā)生的修理費用，直接計入本項目。1）按使用年限法計提折舊的計算6、車輛折舊72

7、養(yǎng)路費及運輸管理費按運輸收入的一定比例計算交納的企業(yè)，應(yīng)按不同車型分別計算應(yīng)交納的養(yǎng)路費和運輸管理費，計入各分類成本：按車輛噸位于月初或季初預(yù)先交納養(yǎng)路費或運輸管理費的企業(yè)，應(yīng)根據(jù)實際交納數(shù)分攤計入各分類運輸成本的本項目內(nèi)。

8、車輛保險費按實際支付的投保費用和投保期，并按月份分車型分攤計入各分類成本的本項目內(nèi)。

9、事故費營運車輛在運營過程中因碰撞、翻車、碾壓、落水、失火、機械故障等原因而造成的人員死亡、牲畜死傷、車輛損失、物資毀損等行車事故所發(fā)生的修理費、救援費和賠償費，以及支付給外單位人員的醫(yī)藥費、喪葬費、撫恤費、生活補助費等事故損失，在扣除向保險公司收回的賠償收入，以及事故對方或過失人的賠償金額后，計入有關(guān)分類成本的本項目內(nèi)。7、養(yǎng)路費及運輸管理費7310、車隊管理費車隊管理費應(yīng)分配計入本車隊各類車型的運營成本。為方便起見，其分配方法，通常先按車隊發(fā)生的營運車輛的車輛費用和其他業(yè)務(wù)的直接費用比例，由運輸業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)分攤，然后，再按各類車輛的直接費用比例或營運車日比例，由各類運輸成本分攤。車隊管理費初次分配的計算公式如下：10、車隊管理費74配送成本管理課件講義7511、營運間接費用指營運過程中發(fā)生的不能直接計入各成本計算對象的站、隊經(jīng)費，包括站、隊人員的工資及福利費、辦公費、水電費、折舊費等內(nèi)容。但不包括管理費用。11、營運間接費用768.2.2配送分揀成本

1.分揀人工費用從事分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)人員的工資、獎金、補貼等費用的總和。2.分揀成本的核算分揀成本是指分揀機械及人工在完成貨物分揀過程中所發(fā)生的各種費用。揀貨作業(yè)是配送中心最復(fù)雜的作業(yè)，其所耗費占成本的比例較大是管理的重點，揀貨成本的計算：8.2.2配送分揀成本1.分揀人工費用773.分揀成本項目和內(nèi)容（1）分揀直接費用①工資指按規(guī)定支付給分揀作業(yè)工人的標準工資、獎金、津貼等。②職工福利費指按規(guī)定的工資總額和提取標準計提的職工福利費。③修理費指分揀機械進行保養(yǎng)和修理所發(fā)生的工料費用。④折舊指分揀機械按規(guī)定計提的折舊費。⑤其他指不屬于以上各項的費用。（2）分揀間接費用①分揀間接費用：是指配送分揀管理部門為管理和組織分揀生產(chǎn)，需要由分揀成本負擔的各項管理費用和業(yè)務(wù)費用。②分揀設(shè)備費用：分揀機械設(shè)備的折舊費用及修理費用。3.分揀成本項目和內(nèi)容784.分揀成本的計算方法配送環(huán)節(jié)分揀成本的計算方法，是指分揀過程所發(fā)生的費用，按照規(guī)定的成本計算對象和成本項目，計入分揀成本的方法。（1)工資及職工福利費根據(jù)“工資分配匯總表”和“職工福利費計算表”中分配的金額計入分揀成本。（2)修理費輔助生產(chǎn)部門對分揀機械進行保養(yǎng)和修理的費用，根據(jù)“輔助生產(chǎn)費用分配表”中分配的分揀成本金額計入成本。（3)折舊根據(jù)“固定資產(chǎn)折舊計算表”中按照分揀機械提取的折舊金額計入成本。（4)其他根據(jù)“低值易耗品發(fā)出憑證匯總表”中分揀成本領(lǐng)用的金額。（5)分揀間接費用根據(jù)“配送管理費用分配表”計入分揀成本。4.分揀成本的計算方法795.分揀成本計算表物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送分揀成本計算表，以反映配送分揀總成本。配送總成本是指成本計算期內(nèi)成本計算對象的成本總額，即各個成本項目總和和金額之和。分揀成本的計算可用表8-7進行計算。5.分揀成本計算表80

8.2.3配送流通加工成本1、配送流通加工成本（1）配送流通加工設(shè)備費用購置加工設(shè)備所支出的費用以流通加工費的形式轉(zhuǎn)移到被加工的產(chǎn)品中去。（2）配送流通加工材料費用在流通加工過程中，投入到加工過程中的一些材料(如包裝加工要投入包裝材料，天然氣的液化加工所需要的容器等)消耗所需要的費用，即流通加工材料費用。（3）配送流通加工勞務(wù)費用在流通加工過程中從事加工活動的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎金等費用的總和。8.2.3配送流通加工成本1、配送流通加工成本812、配送流通加工成本計算表物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制流通加工成本計算表，以反映配送總成本和單位成本。配送環(huán)節(jié)的流通加工是指成本計算期內(nèi)成本計算對象的成本總額，即各個成本項目金額之和。表8-8為流通加工成本計算表2、配送流通加工成本計算表82

8.3.3配送配裝成本1.配送配裝費用構(gòu)成配送配裝成本是指在完成配送配裝貨物過程中所發(fā)生的各種費用。即:（1）配裝材料費用：常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖塑料等。這些包裝材料功能不同。成本相差很大。（2）包裝輔助費用：除上述費用外，還有一些輔助性費用，如包裝標記、標記的印刷，栓掛物費用的支出等。(3)配裝人工費用從事包裝工作的工人及有關(guān)人員的工資、獎金。8.3.3配送配裝成本832.配裝成本項目和內(nèi)容(1）配裝直接費用①.工資指按規(guī)定支付的配裝作業(yè)工人的標準工資、獎金、津貼.②.職工福利費指按規(guī)定的工資總額和提取標準計提的職工福利費。③.材料指配裝過程中消耗的各種材料，如包裝紙、箱、塑料等。④.輔助材料指配裝過程中耗用的輔助材料，如標志、標簽等。⑤.其他指不屬于以上各項費用，如配裝工人的勞保用品費等。(2）配裝間接費用指配送配裝管理部門為管理和組織配裝生產(chǎn)所發(fā)生的各項費用，由配裝成本負擔的各項管理費用和業(yè)務(wù)費用。2.配裝成本項目和內(nèi)容84

3.配裝成本的計算方法配送環(huán)節(jié)的配裝活動是配送的獨特要求，其成本的計算方法，是指配裝過程中所發(fā)生的費用，按照規(guī)定的成本計算對象和成本項目，進行計算的方法。(1)工資及福利費根據(jù)“工資分配匯總表”和“職工福利費”中分配的配裝成本的金額計入成本。計入產(chǎn)品成本中的直接人工費用的數(shù)額，是根據(jù)當期“工資結(jié)算匯總表”和“職工福利費計算表”來確定的。3.配裝成本的計算方法85

(2)材料費用根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“領(lǐng)料單”及“領(lǐng)料登記表”等原始憑證，配裝成本耗用的金額計入成本。在直接材料費用中，材料費用數(shù)額是根據(jù)全部領(lǐng)料憑證匯總編制“耗用材料匯總表”確定的；在歸集直接材料費用時，凡能分清某一成本計算對象的費用，應(yīng)單獨列出，以便直接計入該配裝對象的產(chǎn)品成本計算單中；屬于幾個配裝成本對象共同耗用的直接材料費用，應(yīng)當選擇適當?shù)姆椒?，分配計入各配裝成本計算對象的成本計算單中。

(3)輔助材料費用根據(jù)“材料發(fā)出憑證表”、“領(lǐng)料單”中的金額計入成本。(4)其他費用根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“低值易耗品發(fā)出憑證”中配裝成本領(lǐng)用的金額計入成本。(5)配裝間接費用根據(jù)“配送間接費用分配表”計入配裝成本。(2)材料費用根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“領(lǐng)料單”86

4.配裝成本計算表物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送環(huán)節(jié)配裝成本計算表，以反映配裝總成本。配裝作業(yè)是配送的獨特要求，只有進行有效的配裝，才能提高送貨水平降低送貨成本。表8-10為配裝成本計算表。4.配裝成本計算表878.3配送服務(wù)與成本關(guān)系8.3.1配送服務(wù)1.配送服務(wù)與成本之間的二律背反原理（1）二律背反原理二律背反，原出希臘文ANTINOMI，指規(guī)律中的矛盾，在相互聯(lián)系的兩種力量運動規(guī)律之間存在的相互排斥現(xiàn)象。自然界存在的兩種運動力量，它們之間呈此消彼長、此長彼消、相背相反的作用，物流服務(wù)與物流成本之間存在效益背反規(guī)律。（2）配送服務(wù)與成本之間的二律背反原理在物流功能之間，一種功能成本的削減會使另一種功能的成本增多。因為各種費用互相關(guān)聯(lián)，必須考慮整體的最佳成本。8.3配送服務(wù)與成本關(guān)系8.3.1配送服務(wù)882.配送成本分析（1）配送中心物流成本的全面分析配送中心物流成本的全面分析一般是在計算出配送中心物流成本之后，通過計算以下各種比率，再用這些比率與以往年份數(shù)據(jù)的比較，與同行業(yè)其他企業(yè)比較，與其他行業(yè)比較來進行的。一般用于配送中心物流成本的全面分析各種比率有：1）單位銷售額物流成本率一物流成本／銷售額×100%這個比率越高則其對價格的彈性越低，另外，通過這個比率與同行業(yè)和行業(yè)外進行比較，可以進一步了解配送中心的物流成本水平現(xiàn)狀。但該比率受價格變動和交易條件變化的影響較大，作為考核指標存在一定的缺陷。2）單位成本物流成本率一物流成本／銷售額×100%這是考察物流成本占總成本比率的一個指標，一般作為配送中心內(nèi)部的物流合理化目標或檢查配送中心是否達到合理化目標的指標來使用。2.配送成本分析893）單位營業(yè)費用物流成本率一物流成本／（銷售額十一般管理費）×100%通過物流成本占營業(yè)費用（銷售費十一般管理費）的比率，可以判斷配送中心物流成本的比重。這個比率不受進貨成本變動的影響，得出的數(shù)值比較穩(wěn)定，因此，適合于作為配送中心物流合理化指標。4）物流職能成本率一物流職能成本／物流總成本×100%該指標可以明確包裝費、運輸費、保管費、裝卸費、流通加工費、信息流通費、物流管理費等各物流職能成本占配送中心物流總成本的比率。3）單位營業(yè)費用物流成本率一物流成本／（銷售額十一般管理費90

（2）配送中心物流成本的詳細分析配送中心物流成本的詳細分析所用的指標有以下四類，通過這四類指標的序時分析或按配送中心內(nèi)的部門、設(shè)施分類比較以及與同行業(yè)其他企業(yè)進行比較，可以掌握物流成本的發(fā)展趨勢及其差異。1）與運輸、配送相關(guān)的指標裝載率=實際載質(zhì)量／標準載質(zhì)量XIOO%車輛開動率=月總開動次數(shù)／擁有臺數(shù)×100%運行周轉(zhuǎn)率=月總運行次數(shù)／擁有臺數(shù)×100%單位車輛月行駛里程=月總行駛里程／擁有臺數(shù)單位里程行駛費=月實際行駛?cè)M／月總行駛里程（行駛?cè)M=修理費十內(nèi)外胎費十油料費）單位運量運費=運輸費／運輸總量（2）配送中心物流成本的詳細分析91

2）有關(guān)保管活動指標倉庫利用率=存貨面積／總面積×100%庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)=年出庫金額（數(shù)量）／平均庫存金額（數(shù)量）一年出庫金額（數(shù)量）×2／（年初庫存金額十年末庫存金額）3．有關(guān)裝卸活動指標單位人時工作量=總工作量／裝卸作業(yè)人時數(shù)（裝卸作業(yè)人時數(shù)=作業(yè)人數(shù)X作業(yè)時間）裝卸效率=標準裝卸作業(yè)人時數(shù)／實際裝卸作業(yè)人時數(shù)裝卸設(shè)備開工率=裝卸設(shè)備實際開動時間／裝卸設(shè)備標準開動時間單位工作量修理費=裝卸設(shè)備修理費／總工作量單位工作量卸裝費=裝卸費／總工作量2）有關(guān)保管活動指標92

4．有關(guān)物流信息活動指標物流信息處理率=物流信息處理數(shù)量（傳票張數(shù)等）／標準物流信息處理數(shù)（傳票張數(shù)等）單位產(chǎn)品物流信息流通費=物流信息流通費／總產(chǎn)量（三）物流服務(wù)與成本的關(guān)系(l)在物流服務(wù)不變的前提下考慮降低成本。不改變物流服務(wù)水平，通過改變物流系統(tǒng)來降低物流成本，這是一種盡量降低成本來維持一定服務(wù)水平的辦法，亦即追求效益的辦法。4．有關(guān)物流信息活動指標93(2)為提高物流服務(wù)，不惜增加物流成本。這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)的作法，是企業(yè)在特定顧客或其特定商品面臨競爭時，所采取的具有戰(zhàn)略意義的作法。(3)積極的物流成本對策，即在成本不變的前提下提高服務(wù)水平。在給定成本的條件下提高服務(wù)質(zhì)量。這是一種追求效益的辦法，也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。(4)用較低的物流成本，實現(xiàn)較高的物流服務(wù)。這是增加銷售、增加效益，具有戰(zhàn)略意義的辦法。(2)為提高物流服務(wù)，不惜增加物流成本。這是許多企業(yè)提高物流948.4配送定價與收費

8.4.1影響配送成本的因素1.時間2.距離3.配送物的數(shù)量、重量4.貨物種類及作業(yè)過程5.外部成本

8.4配送定價與收費8.4.1影響配送成本的因素95

8.4.2配送定價1．單一價格在一個配送區(qū)域內(nèi)不論配送到哪兒，對同一計費單位采用同一個價格。單一價格相當于采用配送貨量平均成本定價方式，有些客戶如運輸距離遠、少貨量的獲得超值服務(wù)，而另一些客戶則多支付了費用。采用單一價格一般需要有對配送品的規(guī)格限定來配合，如每件不超過5kg或者Im3。2．分區(qū)價格將配送覆蓋區(qū)劃分成若干個價格區(qū)間，對運送到不同區(qū)間的配送采用不同的價格。一般來說，區(qū)間的劃分以距離為原則，或者該區(qū)間的交通條件不利、經(jīng)常塞車或者需要通過收費路口等制訂不同價格。3．分線價格將配送區(qū)按照配送運輸線路進行劃分，對每一條線路進行定價。只要是屬于該線路的配送，就使用該線路價格，而無論是否達到該設(shè)計線路的基點。8.4.2配送定價968.4.3價格制訂方法

1．成本定價法根據(jù)配送經(jīng)營的成本確定價格。價格由成本、利潤、稅收三部分組成。其中：成本=直接成本+間接成本利潤=成本×成本利潤率稅收則根據(jù)國家稅收政策確定。配送經(jīng)營的稅收有營業(yè)稅和企業(yè)所得稅。營業(yè)稅直接計入成本；企業(yè)所得稅則包含在成本利潤率之中。營業(yè)稅=（配送收入一外包的運輸費支出）×營業(yè)稅率沒有外包運輸時，則：營業(yè)稅=配送收入×營業(yè)稅率=價格×計費量×營業(yè)稅率根據(jù)總收入等于總支出加利潤，則：總收入=成本+利潤十稅收而：總收入=價格×計費數(shù)量價格×計費量=（直接成本十間接成本）×（1+成本利潤率）+價格×計費量×營業(yè)稅率價格=直接成本+間接成本）×（1+成本利潤率）/計費量×（1-營業(yè)稅率）8.4.3價格制訂方法97

2．邊際成本定價法在達到規(guī)模經(jīng)濟時，獲得利潤最大化的條件是邊際成本等于邊際收益，這是經(jīng)濟學(xué)的基本原理。該原理利用在配送定價上，則在配送達到規(guī)模經(jīng)濟時，利用邊際成本作為價格的定價方法。利用邊際成本定價法的條件在于，已達到了規(guī)模經(jīng)濟，配送規(guī)模再繼續(xù)增加時就會使不經(jīng)濟的固定成本大幅增加的狀態(tài)，就會造成所定的價格不能彌補固定成本的支出。2．邊際成本定價法983．市場價格定價法在配送市場上，存在著由眾多的配送經(jīng)營人組成的配送供給者，和眾多對配送產(chǎn)品的需求者，形成配送供給和配送產(chǎn)品需要兩方。對于需求者而言，當配送產(chǎn)品價格極高時，不愿意消費，需求量較??；隨著配送產(chǎn)品價格的降低，消費能力增大，需求量則增大，需求量與價格呈逆向變化。同樣，當配送產(chǎn)品價格很低時，配送商不愿意經(jīng)營，供給量很少；當配送產(chǎn)品價格增高，配送商的配送經(jīng)營量就會增加，配送供給量與配送價格同向變化。在某個價格上，雙方的數(shù)量與價格關(guān)系相同，達到平衡，這時的價格就是供需雙方供需平衡的價格，此時的數(shù)量就是市場的供給和消費的平衡容量。此時的價格就是整個市場的價格，也就是配送供應(yīng)商所能定的最高價格。3．市場價格定價法99對于眾多中小規(guī)模的配送經(jīng)營者，只能是配送市場價格的接受者，需要采用市場價格確定配送價格，并按照該價格管理和控制成本支出。

4．綜合定價法產(chǎn)品定價是企業(yè)與客戶、與競爭對手的博弈行為，既要保證產(chǎn)品盡可能被廣泛接受，經(jīng)營規(guī)模擴大，又要實現(xiàn)最高的獲益。定價要根據(jù)成本、市場需求、市場競爭的需要，合理確定?？偟膩碚f，正常定價不能低于成本，但也不能高于市場均衡價格。對于眾多中小規(guī)模的配送經(jīng)營者，只能是配送市場價格的接受者，需1008.4.4配送收費計費方式1.按配送量計收費用以每單位的配送量為計費單位。如采用重量單位，總收費即為總配送量與費率的乘積。但是由于配送不同商品的作業(yè)有一定的差別，所投入的勞動不同，如重大貨物與輕巧貨物作業(yè)不同，可以按商品類別進行分類、分等級。按配送量收費還有采用按所配送的貨物的體積計費、按件數(shù)收費等方式。8.4.4配送收費計費方式1.按配送量計收費用1012.按配送次數(shù)收費以提供的配送次數(shù)為收費單位，不計具體的配送量。此種收費方式相當于包車配送，一般有每次配送最大量的限制，如每次不超過一整車。3.按期收費以一定時期為計費單位。對于配送穩(wěn)定的客戶，定量、定次的配送，則僅僅是計費形式的不同。否則，則是對于基本客戶的優(yōu)惠，或者是對極小量的協(xié)同配送收費。2.按配送次數(shù)收費1028.5配送成本管理與控制

8.5.1配送成本管理與控制1.配送成本控制概念配送成本控制是指在配送經(jīng)營過程中，按照規(guī)定的標準調(diào)節(jié)影響成本的各種因素，使配送各環(huán)節(jié)生產(chǎn)耗費控制在預(yù)定的范圍內(nèi)。2.配送成本控制的基本程序（1）制定控制標準（2）揭示成本差異（3）成本信息反饋（4）配送各環(huán)節(jié)成本控制的選擇8.5配送成本管理與控制8.5.1配送成本管理與控制103

3.配送成本控制方法配送成本控制方法，包括絕對成本控制和相對成本控制。（1）絕對成本控制絕對成本控制是把成本支出控制在一個絕對金額以內(nèi)。絕對成本控制從節(jié)約各種費用支出、杜絕浪費方面進行物流成本控制，要求把營運過程發(fā)生的一切費用劃入成本控制范圍。（2）相對成本控制相對成本控制是通過成本與產(chǎn)量、利潤、質(zhì)量和服務(wù)等對比分析，尋求在一定制約因素下取得最優(yōu)經(jīng)濟效益。相對成本控制擴大了物流成本控制領(lǐng)域，要求在降低物流成本的同時，注意與成本關(guān)系密切的因素，如產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、服務(wù)質(zhì)量和管理水平等方面的工作，目的在于提高控制成本支出的效益，即減少單位產(chǎn)品成本投入，提高整體經(jīng)濟效益。3.配送成本控制方法104

4.配送成本管理的內(nèi)容（1）加強配送的計劃性在配送活動中，臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本，因為這些配送會使車輛空載率高，浪費里程。為了加強配送的計劃性，需要建立零售商的配送申報制度。實行定期申請，零售商只要預(yù)測訂貨周期內(nèi)的需求量，這樣既有利于降低經(jīng)營風(fēng)險，也有利于配送中心加強配送計劃的管理。4.配送成本管理的內(nèi)容105（2）確定合理的配送路線通過擬定多種方案，以使用的車輛數(shù)、駕駛員數(shù)、油量、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準時性等作為評價指標進行比較，從中選出最佳方案；還可以