物流設(shè)施與設(shè)備第五章航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備物流設(shè)施與設(shè)備第五章航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備1第一節(jié)航空運(yùn)輸概述一、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1、速度快，且能實(shí)現(xiàn)兩地之間的直線運(yùn)輸。2、舒適性、安全性好3、經(jīng)濟(jì)特性良好缺點(diǎn)：1、受氣候條件的限制；2、可達(dá)性差；3、運(yùn)輸成本高2第一節(jié)航空運(yùn)輸概述一、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)：2第一節(jié)航空運(yùn)輸概述二、航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和前景2008年，我國(guó)境內(nèi)民用航空通航機(jī)場(chǎng)共有158個(gè)（不含香港和澳門，下同），其中定期航班通航機(jī)場(chǎng)152個(gè)。定期航班通航城市150個(gè)。2008年，全國(guó)各機(jī)場(chǎng)共完成旅客吞吐量40576.2萬人次。其中，國(guó)內(nèi)航線完成36798.3萬人次，（其中內(nèi)地至香港和澳門航線為1027.6萬人次）；國(guó)際航線完成3778.0萬人次。完成貨郵吞吐量883.4萬噸。其中，國(guó)內(nèi)航線完成563.9萬噸，（其中內(nèi)地至香港和澳門航線為43.9萬噸）；國(guó)際航線完成319.4萬噸。飛機(jī)起降架次為422.6萬架次。其中：運(yùn)輸架次為379.1萬架次。起降架次中：國(guó)內(nèi)航線383.8萬架次（其中內(nèi)地至香港和澳門航線為11.0萬架次）；國(guó)際航線38.8萬架次。3第一節(jié)航空運(yùn)輸概述二、航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和前景3第一節(jié)航空運(yùn)輸概述二、航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和前景機(jī)場(chǎng)布局上存在的主要矛盾和問題：一是機(jī)場(chǎng)數(shù)量較少、地域服務(wù)范圍不廣，難以滿足未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，尤其是“東密西疏”的格局與帶動(dòng)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定與增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、開發(fā)旅游資源等的矛盾比較突出；二是民航機(jī)場(chǎng)體系內(nèi)部未能充分協(xié)調(diào)，區(qū)域內(nèi)各機(jī)場(chǎng)間缺乏合理定位和明確分工，機(jī)場(chǎng)對(duì)干、支航空運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的合理引導(dǎo)作用薄弱，參與全球競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際樞紐尚未形成，難以有效配置資源和充分發(fā)揮民用航空資源整體優(yōu)勢(shì)和作用；三是部分機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和發(fā)展與其所在城市規(guī)劃、軍航規(guī)劃以及其他運(yùn)輸方式規(guī)劃缺乏有效銜接，尤其是軍民航空域使用矛盾日益尖銳，較大程度上制約了民航的發(fā)展，與國(guó)防交通的需要也有較大差距；四是大部分中型以上機(jī)場(chǎng)容量已飽和或接近飽和、綜合功能不健全，與提高航空安全保障能力和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量水平的客觀要求存在較大差距。4第一節(jié)航空運(yùn)輸概述二、航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和前景4第一節(jié)航空運(yùn)輸概述二、航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和前景按照“加強(qiáng)資源整合、完善功能定位、擴(kuò)大服務(wù)范圍、優(yōu)化體系結(jié)構(gòu)”的布局思路，重點(diǎn)培育國(guó)際樞紐、區(qū)域中心和門戶機(jī)場(chǎng)，完善干線機(jī)場(chǎng)功能，適度增加支線機(jī)場(chǎng)布點(diǎn)，構(gòu)筑規(guī)模適當(dāng)、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的北方（華北、東北）、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機(jī)場(chǎng)群。通過新增布點(diǎn)機(jī)場(chǎng)的分期建設(shè)和既有機(jī)場(chǎng)的改擴(kuò)建，以及各區(qū)域內(nèi)航空資源的有效整合，機(jī)場(chǎng)群整體功能實(shí)現(xiàn)樞紐、干線和支線有機(jī)銜接，客、貨航空運(yùn)輸全面協(xié)調(diào)，大、中、小規(guī)模合理的發(fā)展格局，并與鐵路、公路、水運(yùn)以及相關(guān)城市交通相銜接，搞好集疏運(yùn)，共同構(gòu)成現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。至2020年，布局規(guī)劃民用機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)244個(gè)，其中新增機(jī)場(chǎng)97個(gè)5第一節(jié)航空運(yùn)輸概述二、航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和前景5第一節(jié)航空運(yùn)輸概述二、航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和前景至2020年，布局規(guī)劃民用機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)244個(gè)，其中新增機(jī)場(chǎng)97個(gè)北方機(jī)場(chǎng)群由北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、遼寧、吉林、黑龍江8個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）內(nèi)各機(jī)場(chǎng)構(gòu)成：布局規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)總數(shù)54個(gè)，其中新增24個(gè)華東機(jī)場(chǎng)群由上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東7個(gè)?。ㄖ陛犑校﹥?nèi)各機(jī)場(chǎng)構(gòu)成：布局規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)總數(shù)49個(gè)，其中新增12個(gè)。中南機(jī)場(chǎng)群由廣東、廣西、海南、河南、湖北、湖南6?。ㄗ灾螀^(qū)）內(nèi)各機(jī)場(chǎng)構(gòu)成：布局規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)總數(shù)39個(gè)，其中新增14個(gè)。西南機(jī)場(chǎng)群由重慶、四川、云南、貴州、西藏5?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）內(nèi)各機(jī)場(chǎng)構(gòu)成：布局規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)總數(shù)52個(gè)，其中新增21個(gè)西北機(jī)場(chǎng)群由陜西、甘肅、青海、寧夏和新疆5?。ㄗ灾螀^(qū)）內(nèi)各機(jī)場(chǎng)構(gòu)成：布局規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)總數(shù)50個(gè)，其中新增26個(gè)6第一節(jié)航空運(yùn)輸概述二、航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和前景6第二節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施一、航空港通常航空港劃分為飛行區(qū)、客貨服務(wù)區(qū)和機(jī)務(wù)維修區(qū)三個(gè)部分。飛行區(qū)，是航空港的主要區(qū)域，也是占地面積最大的區(qū)域。在飛行區(qū)內(nèi)設(shè)有跑道、滑行道、停機(jī)坪、指揮塔等設(shè)施?？拓浄?wù)區(qū)，是旅客、貨物、郵件運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施所在區(qū)域。主要包括候機(jī)樓、貨運(yùn)站、停車場(chǎng)、出入機(jī)場(chǎng)的交通設(shè)施等。機(jī)務(wù)維修區(qū)是飛機(jī)維修廠、維修機(jī)庫(kù)、維修機(jī)坪等設(shè)施所在的區(qū)域。7第二節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施一、航空港7第二節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施飛行區(qū)：跑道——供航空器起降。跑道體系的組成如下：結(jié)構(gòu)道路——在結(jié)構(gòu)載荷、運(yùn)轉(zhuǎn)、穩(wěn)定性等方面支承飛機(jī)。道肩——抵御噴氣氣流的吹蝕，承載維護(hù)和應(yīng)急設(shè)備防吹坪——防止緊鄰跑道端的表面地區(qū)受噴氣氣流的吹蝕。跑道安全地帶——支撐應(yīng)急和維護(hù)設(shè)備以及可能發(fā)生轉(zhuǎn)向滑出的飛機(jī)?；械馈艿篮屯C(jī)坪之間的通道停機(jī)坪——供飛機(jī)停留的場(chǎng)所指揮塔——控制航空器進(jìn)出航空港的指揮中心。8第二節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施飛行區(qū)：8第二節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施飛行區(qū)：跑道——供航空器起降。跑道體系的組成如下：結(jié)構(gòu)道路——在結(jié)構(gòu)載荷、運(yùn)轉(zhuǎn)、穩(wěn)定性等方面支承飛機(jī)。道肩——抵御噴氣氣流的吹蝕，承載維護(hù)和應(yīng)急設(shè)備防吹坪——防止緊鄰跑道端的表面地區(qū)受噴氣氣流的吹蝕。跑道安全地帶——支撐應(yīng)急和維護(hù)設(shè)備以及可能發(fā)生轉(zhuǎn)向滑出的飛機(jī)?；械馈艿篮屯C(jī)坪之間的通道停機(jī)坪——供飛機(jī)停留的場(chǎng)所指揮塔——控制航空器進(jìn)出航空港的指揮中心。跑道停機(jī)坪9第二節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施飛行區(qū)：跑道停機(jī)坪9第二節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施二、航路和航線航路，是政府有關(guān)部門批準(zhǔn)的，使飛機(jī)能夠在地面通信導(dǎo)航設(shè)施的指揮下沿著一定高度、寬度和方向在空中飛行的空域。航線，是飛機(jī)飛行的路線，飛機(jī)的航線由飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)等要素組成。航線按飛行的區(qū)域可分為：國(guó)內(nèi)航線，指飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)和終點(diǎn)都在同一個(gè)國(guó)家境內(nèi)的航線。國(guó)際航線，指飛機(jī)飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)和終點(diǎn)超過一個(gè)國(guó)家國(guó)境線的航線。10第二節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施二、航路和航線航線按飛行的區(qū)域可分為第二節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施三、航班是指飛機(jī)定期由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛、經(jīng)過經(jīng)停站到終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)的運(yùn)輸飛行。在國(guó)際航線上飛行的航班稱為國(guó)際航班，在國(guó)內(nèi)航線上飛行的航班，稱為國(guó)內(nèi)航班。11第二節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施三、航班在國(guó)際航線上飛行的航班稱為國(guó)第二節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施執(zhí)行航班任務(wù)的航空公司執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司或所屬管理局該航班終點(diǎn)站所屬管理局CA

1

5

01班次：即航班的具體編號(hào)，若第4位數(shù)字為奇數(shù)表示為去程航班，若為偶數(shù)則表示回程航班。12第二節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施執(zhí)行航班任務(wù)的航空公司執(zhí)行該航班任務(wù)第二節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施航空公司名稱代碼二位字母數(shù)字中國(guó)國(guó)際航空公司CA1中國(guó)東方航空公司MU5中國(guó)南方航空公司CZ3上海航空公司FM5海南航空公司HU7廈門航空公司MF8民航地區(qū)管理局名稱所在地代碼華北管理局1西北管理局2中南管理局3西南管理局4華東管理局5東北管理局6烏魯木齊管理局913第二節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施航空公司名稱代碼二位字母數(shù)字中國(guó)國(guó)際第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具一、民航飛機(jī)分類根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象不同，可分為客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)根據(jù)航程長(zhǎng)短：近程、中程和遠(yuǎn)程飛機(jī)近程：1000km以內(nèi)，支線飛機(jī)。中程：3000km—5000km左右，國(guó)內(nèi)干線遠(yuǎn)程：8000km以上，國(guó)際航線。根據(jù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)類型：活塞式、渦輪螺旋槳式、渦輪噴氣式、渦輪風(fēng)扇噴氣式。按發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量分類單發(fā)動(dòng)機(jī)、雙發(fā)動(dòng)機(jī)、三發(fā)動(dòng)機(jī)、四發(fā)動(dòng)機(jī)。按客座數(shù)分：大型：200座以上；中型：100~200座之間；小型：100座以下。

14第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具一、民航飛機(jī)分類14第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具二、飛機(jī)的主要組成飛機(jī)主要組成機(jī)翼提供升力的部件，包括內(nèi)骨架、蒙皮和機(jī)身聯(lián)接件。機(jī)身用于裝載部件，連接機(jī)翼、尾翼、起落架等構(gòu)件。動(dòng)力裝置渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。包括進(jìn)氣道、壓力機(jī)、燃燒室、渦輪和敗壞噴管。起落裝置完成飛機(jī)的起飛、著陸、滑行、停放。由吸收著陸撞擊能量機(jī)構(gòu)、減振器、機(jī)輪和收放裝置組成。操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)——完成升降舵、方向航和副翼的操縱。輔助操縱系統(tǒng)——對(duì)調(diào)整片、增舉裝置、水平安定面進(jìn)行操縱。15第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具二、飛機(jī)的主要組成15第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具三、民航飛機(jī)的主要參數(shù)1、基本參數(shù)機(jī)長(zhǎng)——最前和最后兩端點(diǎn)間的距離。機(jī)高——停放地面時(shí)，尾翼最高點(diǎn)的離地距離。翼展——左右翼尖間的距離。最大起飛重量——試航證書上規(guī)定的起飛時(shí)允許最大重量最大著陸重量——飛機(jī)起落架和機(jī)體結(jié)構(gòu)能承受的撞擊量由制造廠和民航局規(guī)定。飛機(jī)基本重量——飛機(jī)作好飛行準(zhǔn)備時(shí)的重量（不包括商務(wù)載重和燃油）。16第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具三、民航飛機(jī)的主要參數(shù)16第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具2、性能參數(shù)業(yè)載：業(yè)務(wù)載荷，也稱商載。（旅客、行李、貨物）巡航速度——每公里耗油量最少時(shí)的飛行速度。爬升速度（爬升率）

——單位時(shí)間內(nèi)飛機(jī)上升的高度（m/s）。一般爬升率隨高度的升高而減小。因高度增大時(shí)，空氣稀薄，推力減小。升限：飛機(jī)上升所能達(dá)到的最大高度航程及續(xù)航時(shí)間——飛機(jī)一次加油后所持續(xù)飛行的最大距離或時(shí)間。一般以巡航速度飛行可取得最大航程。17第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具2、性能參數(shù)17第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具四、主要民航機(jī)型介紹1、波音系列民航飛機(jī)波音737系列飛機(jī)18第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具四、主要民航機(jī)型介紹波音737系列第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具19第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具19第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具20第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具20第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具21第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具21第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具22第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具22第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具23第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具23第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具24第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具24第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具2、空中客車系列25第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具2、空中客車系列25第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具26第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具26第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具27第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具27第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具28第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具28第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具29第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具29第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具30第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具30第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具3、俄羅斯民航飛機(jī)31第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具3、俄羅斯民航飛機(jī)31第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具32第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具32第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具33第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具33第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具34第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具34第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具其他航空運(yùn)輸運(yùn)載工具1、熱氣球35第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具其他航空運(yùn)輸運(yùn)載工具35第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具其他航空運(yùn)輸運(yùn)載工具2、飛艇36第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具其他航空運(yùn)輸運(yùn)載工具36第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具其他航空運(yùn)輸運(yùn)載工具2、飛艇37第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具其他航空運(yùn)輸運(yùn)載工具37第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具其他航空運(yùn)輸運(yùn)載工具3、直升機(jī)38第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具其他航空運(yùn)輸運(yùn)載工具38第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具其他航空運(yùn)輸運(yùn)載工具3、直升機(jī)39第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具其他航空運(yùn)輸運(yùn)載工具39第四節(jié)航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備航空集裝箱設(shè)備航空集裝箱分類航空集裝箱航空用成組器部件組合式航空用托盤航空用貨網(wǎng)非固定結(jié)構(gòu)圓頂整體結(jié)構(gòu)式主貨艙用集裝箱下部貨艙用集裝箱固定結(jié)構(gòu)圓頂非航空用成組器國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱航空運(yùn)輸專用集裝箱航空聯(lián)運(yùn)用集裝箱海陸空聯(lián)運(yùn)用集裝箱40第四節(jié)航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備航空集裝箱設(shè)備航空集裝箱航空用成組第四節(jié)航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備航空集裝箱設(shè)備托盤航空用托盤的主要規(guī)格尺寸名稱規(guī)格尺寸/in名稱規(guī)格尺寸/in2A4P/PAG88×1252L3P.PLA60.4×1252M3P/PMC96×125FQA60.4×962K3P61.5×60.441第四節(jié)航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備航空集裝箱設(shè)備名稱規(guī)格尺寸/in名第四節(jié)航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備航空集裝箱設(shè)備貨網(wǎng)用于固定托盤上的貨物固定結(jié)構(gòu)圓頂一種與航空用托盤連接的，不用貨網(wǎng)就可以固定貨物的罩殼。非固定結(jié)構(gòu)圓頂用玻璃鋼、金屬制造的，設(shè)有箱底，能與航空托盤和貨網(wǎng)向連接的罩殼。主貨艙用集裝箱42第四節(jié)航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備航空集裝箱設(shè)備42第四節(jié)航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備航空集裝箱搬運(yùn)與裝卸設(shè)備43第四節(jié)航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備航空集裝箱搬運(yùn)與裝卸設(shè)備43第四節(jié)航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備航空集裝箱搬運(yùn)與裝卸設(shè)備44第四節(jié)航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備航空集裝箱搬運(yùn)與裝卸設(shè)備44第四節(jié)航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備航空集裝箱搬運(yùn)與裝卸設(shè)備45第四節(jié)航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備航空集裝箱搬運(yùn)與裝卸設(shè)備45

1、最孤獨(dú)的時(shí)光，會(huì)塑造最堅(jiān)強(qiáng)的自己。

2、把臉一直向著陽(yáng)光，這樣就不會(huì)見到陰影。

3、永遠(yuǎn)不要埋怨你已經(jīng)發(fā)生的事情，要么就改變它，要么就安靜的接受它。

4、不論你在什么時(shí)候開始，重要的是開始之后就不要停止。

5、通往光明的道路是平坦的，為了成功，為了奮斗的渴望，我們不得不努力。

6、付出了不一定有回報(bào)，但不付出永遠(yuǎn)沒有回報(bào)。

7、成功就是你被擊落到失望的深淵之后反彈得有多高。

8、為了照亮夜空，星星才站在天空的高處。

9、我們的人生必須勵(lì)志，不勵(lì)志就仿佛沒有靈魂。

10、拼盡全力，逼自己優(yōu)秀一把，青春已所剩不多。

11、一個(gè)人如果不能從內(nèi)心去原諒別人，那他就永遠(yuǎn)不會(huì)心安理得。

12、每個(gè)人心里都有一段傷痕，時(shí)間才是最好的療劑。

13、如果我不堅(jiān)強(qiáng)，那就等著別人來嘲笑。

14、早晨給自己一個(gè)微笑，種下一天旳陽(yáng)光。

15、沒有愛不會(huì)死，不過有了愛會(huì)活過來。

16、失敗的定義：什么都要做，什么都在做，卻從未做完過，也未做好過。

17、當(dāng)我微笑著說我很好的時(shí)候，你應(yīng)該對(duì)我說，安好就好。

18、人不僅要做好事，更要以準(zhǔn)確的方式做好事。

19、我們并不需要用太華麗的語(yǔ)言來包裹自己，因?yàn)槲覀円鲎钫鎸?shí)的自己。

20、一個(gè)人除非自己有信心，否則無法帶給別人信心。

21、為別人鼓掌的人也是在給自己的生命加油。

22、失去金錢的人損失甚少，失去健康的人損失極多，失去勇氣的人損失一切。

23、相信就是強(qiáng)大，懷疑只會(huì)抑制能力，而信仰就是力量。

24、那些嘗試去做某事卻失敗的人，比那些什么也不嘗試做卻成功的人不知要好上多少。

25、自己打敗自己是最可悲的失敗，自己戰(zhàn)勝自己是最可貴的勝利。

26、沒有熱忱，世間便無進(jìn)步。

27、失敗并不意味你浪費(fèi)了時(shí)間和生命，失敗表明你有理由重新開始。

28、青春如此華美，卻在煙火在散場(chǎng)。

29、生命的道路上永遠(yuǎn)沒有捷徑可言，只有腳踏實(shí)地走下去。

30、只要還有明天，今天就永遠(yuǎn)是起跑線。

31、認(rèn)真可以把事情做對(duì)，而用心卻可以做到完美。

32、如果上帝沒有幫助你那他一定相信你可以。

33、只要有信心，人永遠(yuǎn)不會(huì)挫敗。

34、珍惜今天的美好就是為了讓明天的回憶更美好。

35、只要你在路上，就不要放棄前進(jìn)的勇氣，走走停停的生活會(huì)一直繼續(xù)。

36、大起大落誰都有拍拍灰塵繼續(xù)走。

37、孤獨(dú)并不可怕，每個(gè)人都是孤獨(dú)的，可怕的是害怕孤獨(dú)。

38、寧可失敗在你喜歡的事情上，也不要成功在你所憎惡的事情上。

39、我很平凡，但骨子里的我卻很勇敢。

40、眼中閃爍的淚光，也將化作永不妥協(xié)的堅(jiān)強(qiáng)。

41、我不去想是否能夠成功，既然選了遠(yuǎn)方，便只顧風(fēng)雨兼程。

42、寧可自己去原諒別人，莫等別人來原諒自己。

43、踩著垃圾到達(dá)的高度和踩著金子到達(dá)的高度是一樣的。

44、每天告訴自己一次：我真的很不錯(cuò)。

45、人生最大的挑戰(zhàn)沒過于戰(zhàn)勝自己！

46、愚癡的人，一直想要?jiǎng)e人了解他。有智慧的人，卻努力的了解自己。

47、現(xiàn)實(shí)的壓力壓的我們喘不過氣也壓的我們走向成功。

48、心若有陽(yáng)光，你便會(huì)看見這個(gè)世界有那么多美好值得期待和向往。

49、相信自己，你能作繭自縛，就能破繭成蝶。

50、不能強(qiáng)迫別人來愛自己，只能努力讓自己成為值得愛的人。

51、不要拿過去的記憶，來折磨現(xiàn)在的自己。

52、汗水是成功的潤(rùn)滑劑。

53、人必須有自信，這是成功的秘密。

54、成功的秘密在于始終如一地忠于目標(biāo)。

55、只有一條路不能選擇――那就是放棄。

56、最后的措手不及是因?yàn)楫?dāng)初游刃有余的自己

57、現(xiàn)實(shí)很近又很冷，夢(mèng)想很遠(yuǎn)卻很溫暖。

58、沒有人能替你承受痛苦，也沒有人能搶走你的堅(jiān)強(qiáng)。

59、不要拿我跟任何人比，我不是誰的影子，更不是誰的替代品，我不知道年少輕狂，我只懂得勝者為。

60、如果你看到面前的陰影，別怕，那是因?yàn)槟愕谋澈笥嘘?yáng)光。

61、寧可笑著流淚，絕不哭著后悔。

62、覺得自己做得到和做不到，只在一念之間。

63、跌倒，撞墻，一敗涂地，都不用害怕，年輕叫你勇敢。

64、做最好的今天，回顧最好的昨天，迎接最美好的明天。

65、每件事情都必須有一個(gè)期限，否則，大多數(shù)人都會(huì)有多少時(shí)間就花掉多少時(shí)間。

66、當(dāng)你被壓力壓得透不過氣來的時(shí)候，記住，碳正是因?yàn)閴毫Χ兂砷W耀的鉆石。

67、現(xiàn)實(shí)會(huì)告訴你，不努力就會(huì)被生活給踩死。無需找什么借口，一無所有，就是拼的理由。

68、人生道路，絕大多數(shù)人，絕大多數(shù)時(shí)候，人都只能靠自己。

69、不是某人使你煩惱，而是你拿某人的言行來煩惱自己。

70、當(dāng)一個(gè)人真正覺悟的一刻，他放棄追尋外在世界的財(cái)富，而開始追尋他內(nèi)心世界的真正財(cái)富。

71、失敗并不意味你浪費(fèi)了時(shí)間和生命，失敗表明你有理由重新開始。

72、人生應(yīng)該樹立目標(biāo)，否則你的精力會(huì)白白浪費(fèi)。

73、山澗的泉水經(jīng)過一路曲折，才唱出一支美妙的歌。

74、時(shí)間告訴我，無理取鬧的年齡過了，該懂事了。

75、命運(yùn)是不存在的，它不過是失敗者拿來逃避現(xiàn)實(shí)的借口。

76、人總是在失去了才知道珍惜！

77、要銘記在心：每天都是一年中最美好的日子。

78、生活遠(yuǎn)沒有咖啡那么苦澀，關(guān)鍵是喝它的人怎么品味！每個(gè)人都喜歡和向往隨心所欲的生活，殊不知隨心所欲根本不是生活。

79、別拿自己的無知說成是別人的愚昧！

80、天空的高度是鳥兒飛出來的，水無論有多深是魚兒游出來的。

81、思想如鉆子，必須集中在一點(diǎn)鉆下去才有力量。

82、如果我堅(jiān)持什么，就是用大炮也不能打倒我。

83、我們要以今天為坐標(biāo)，暢想未來幾年后的自己。

84、日出時(shí)，努力使每一天都開心而有意義，不為別人，為自己。

85、有夢(mèng)就去追，沒死就別停。

86、今天不為學(xué)習(xí)買單，未來就為貧窮買單。

87、因?yàn)橐粺o所有這才是拼下去的理由。

88、只要我還有夢(mèng)，就會(huì)看到彩虹!

89、你既認(rèn)準(zhǔn)這條路，又何必在意要走多久。

90、盡管社會(huì)是這樣的現(xiàn)實(shí)和殘酷，但我們還是必須往下走。

91、能把在面前行走的機(jī)會(huì)抓住的人，十有八九都會(huì)成功。

92、你能夠先知先覺地領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，后知后覺地苦苦追趕，或不知不覺地被淘汰。

93、強(qiáng)烈的信仰會(huì)贏取堅(jiān)強(qiáng)的人，然后又使他們更堅(jiān)強(qiáng)。

94、人生，不可能一帆風(fēng)順，有得就有失，有愛就有恨，有快樂就會(huì)有苦惱，有生就有死，生活就是這樣。

95、好習(xí)慣的養(yǎng)成，在于不受壞習(xí)慣的誘惑。

96、凡過于把幸運(yùn)之事歸功于自我的聰明和智謀的人多半是結(jié)局很不幸的。

97、如果我們一直告誡自己要開心過每一天，就是說我們并不開心。

98、天氣影響身體，身體決定思想，思想左右心情。

99、不論你在什么時(shí)候結(jié)束，重要的是結(jié)束之后就不要悔恨。

100、只要還有明天，今天就永遠(yuǎn)是起跑線。1、最孤獨(dú)的時(shí)光，會(huì)塑造最堅(jiān)強(qiáng)的自己。46物流設(shè)施與設(shè)備第五章航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備物流設(shè)施與設(shè)備第五章航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備47第一節(jié)航空運(yùn)輸概述一、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1、速度快，且能實(shí)現(xiàn)兩地之間的直線運(yùn)輸。2、舒適性、安全性好3、經(jīng)濟(jì)特性良好缺點(diǎn)：1、受氣候條件的限制；2、可達(dá)性差；3、運(yùn)輸成本高48第一節(jié)航空運(yùn)輸概述一、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)：2第一節(jié)航空運(yùn)輸概述二、航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和前景2008年，我國(guó)境內(nèi)民用航空通航機(jī)場(chǎng)共有158個(gè)（不含香港和澳門，下同），其中定期航班通航機(jī)場(chǎng)152個(gè)。定期航班通航城市150個(gè)。2008年，全國(guó)各機(jī)場(chǎng)共完成旅客吞吐量40576.2萬人次。其中，國(guó)內(nèi)航線完成36798.3萬人次，（其中內(nèi)地至香港和澳門航線為1027.6萬人次）；國(guó)際航線完成3778.0萬人次。完成貨郵吞吐量883.4萬噸。其中，國(guó)內(nèi)航線完成563.9萬噸，（其中內(nèi)地至香港和澳門航線為43.9萬噸）；國(guó)際航線完成319.4萬噸。飛機(jī)起降架次為422.6萬架次。其中：運(yùn)輸架次為379.1萬架次。起降架次中：國(guó)內(nèi)航線383.8萬架次（其中內(nèi)地至香港和澳門航線為11.0萬架次）；國(guó)際航線38.8萬架次。49第一節(jié)航空運(yùn)輸概述二、航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和前景3第一節(jié)航空運(yùn)輸概述二、航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和前景機(jī)場(chǎng)布局上存在的主要矛盾和問題：一是機(jī)場(chǎng)數(shù)量較少、地域服務(wù)范圍不廣，難以滿足未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，尤其是“東密西疏”的格局與帶動(dòng)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定與增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、開發(fā)旅游資源等的矛盾比較突出；二是民航機(jī)場(chǎng)體系內(nèi)部未能充分協(xié)調(diào)，區(qū)域內(nèi)各機(jī)場(chǎng)間缺乏合理定位和明確分工，機(jī)場(chǎng)對(duì)干、支航空運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的合理引導(dǎo)作用薄弱，參與全球競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際樞紐尚未形成，難以有效配置資源和充分發(fā)揮民用航空資源整體優(yōu)勢(shì)和作用；三是部分機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和發(fā)展與其所在城市規(guī)劃、軍航規(guī)劃以及其他運(yùn)輸方式規(guī)劃缺乏有效銜接，尤其是軍民航空域使用矛盾日益尖銳，較大程度上制約了民航的發(fā)展，與國(guó)防交通的需要也有較大差距；四是大部分中型以上機(jī)場(chǎng)容量已飽和或接近飽和、綜合功能不健全，與提高航空安全保障能力和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量水平的客觀要求存在較大差距。50第一節(jié)航空運(yùn)輸概述二、航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和前景4第一節(jié)航空運(yùn)輸概述二、航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和前景按照“加強(qiáng)資源整合、完善功能定位、擴(kuò)大服務(wù)范圍、優(yōu)化體系結(jié)構(gòu)”的布局思路，重點(diǎn)培育國(guó)際樞紐、區(qū)域中心和門戶機(jī)場(chǎng)，完善干線機(jī)場(chǎng)功能，適度增加支線機(jī)場(chǎng)布點(diǎn)，構(gòu)筑規(guī)模適當(dāng)、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的北方（華北、東北）、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機(jī)場(chǎng)群。通過新增布點(diǎn)機(jī)場(chǎng)的分期建設(shè)和既有機(jī)場(chǎng)的改擴(kuò)建，以及各區(qū)域內(nèi)航空資源的有效整合，機(jī)場(chǎng)群整體功能實(shí)現(xiàn)樞紐、干線和支線有機(jī)銜接，客、貨航空運(yùn)輸全面協(xié)調(diào)，大、中、小規(guī)模合理的發(fā)展格局，并與鐵路、公路、水運(yùn)以及相關(guān)城市交通相銜接，搞好集疏運(yùn)，共同構(gòu)成現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。至2020年，布局規(guī)劃民用機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)244個(gè)，其中新增機(jī)場(chǎng)97個(gè)51第一節(jié)航空運(yùn)輸概述二、航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和前景5第一節(jié)航空運(yùn)輸概述二、航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和前景至2020年，布局規(guī)劃民用機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)244個(gè)，其中新增機(jī)場(chǎng)97個(gè)北方機(jī)場(chǎng)群由北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、遼寧、吉林、黑龍江8個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）內(nèi)各機(jī)場(chǎng)構(gòu)成：布局規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)總數(shù)54個(gè)，其中新增24個(gè)華東機(jī)場(chǎng)群由上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東7個(gè)?。ㄖ陛犑校﹥?nèi)各機(jī)場(chǎng)構(gòu)成：布局規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)總數(shù)49個(gè)，其中新增12個(gè)。中南機(jī)場(chǎng)群由廣東、廣西、海南、河南、湖北、湖南6?。ㄗ灾螀^(qū)）內(nèi)各機(jī)場(chǎng)構(gòu)成：布局規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)總數(shù)39個(gè)，其中新增14個(gè)。西南機(jī)場(chǎng)群由重慶、四川、云南、貴州、西藏5?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）內(nèi)各機(jī)場(chǎng)構(gòu)成：布局規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)總數(shù)52個(gè)，其中新增21個(gè)西北機(jī)場(chǎng)群由陜西、甘肅、青海、寧夏和新疆5?。ㄗ灾螀^(qū)）內(nèi)各機(jī)場(chǎng)構(gòu)成：布局規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)總數(shù)50個(gè)，其中新增26個(gè)52第一節(jié)航空運(yùn)輸概述二、航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和前景6第二節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施一、航空港通常航空港劃分為飛行區(qū)、客貨服務(wù)區(qū)和機(jī)務(wù)維修區(qū)三個(gè)部分。飛行區(qū)，是航空港的主要區(qū)域，也是占地面積最大的區(qū)域。在飛行區(qū)內(nèi)設(shè)有跑道、滑行道、停機(jī)坪、指揮塔等設(shè)施?？拓浄?wù)區(qū)，是旅客、貨物、郵件運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施所在區(qū)域。主要包括候機(jī)樓、貨運(yùn)站、停車場(chǎng)、出入機(jī)場(chǎng)的交通設(shè)施等。機(jī)務(wù)維修區(qū)是飛機(jī)維修廠、維修機(jī)庫(kù)、維修機(jī)坪等設(shè)施所在的區(qū)域。53第二節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施一、航空港7第二節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施飛行區(qū)：跑道——供航空器起降。跑道體系的組成如下：結(jié)構(gòu)道路——在結(jié)構(gòu)載荷、運(yùn)轉(zhuǎn)、穩(wěn)定性等方面支承飛機(jī)。道肩——抵御噴氣氣流的吹蝕，承載維護(hù)和應(yīng)急設(shè)備防吹坪——防止緊鄰跑道端的表面地區(qū)受噴氣氣流的吹蝕。跑道安全地帶——支撐應(yīng)急和維護(hù)設(shè)備以及可能發(fā)生轉(zhuǎn)向滑出的飛機(jī)?；械馈艿篮屯C(jī)坪之間的通道停機(jī)坪——供飛機(jī)停留的場(chǎng)所指揮塔——控制航空器進(jìn)出航空港的指揮中心。54第二節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施飛行區(qū)：8第二節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施飛行區(qū)：跑道——供航空器起降。跑道體系的組成如下：結(jié)構(gòu)道路——在結(jié)構(gòu)載荷、運(yùn)轉(zhuǎn)、穩(wěn)定性等方面支承飛機(jī)。道肩——抵御噴氣氣流的吹蝕，承載維護(hù)和應(yīng)急設(shè)備防吹坪——防止緊鄰跑道端的表面地區(qū)受噴氣氣流的吹蝕。跑道安全地帶——支撐應(yīng)急和維護(hù)設(shè)備以及可能發(fā)生轉(zhuǎn)向滑出的飛機(jī)?；械馈艿篮屯C(jī)坪之間的通道停機(jī)坪——供飛機(jī)停留的場(chǎng)所指揮塔——控制航空器進(jìn)出航空港的指揮中心。跑道停機(jī)坪55第二節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施飛行區(qū)：跑道停機(jī)坪9第二節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施二、航路和航線航路，是政府有關(guān)部門批準(zhǔn)的，使飛機(jī)能夠在地面通信導(dǎo)航設(shè)施的指揮下沿著一定高度、寬度和方向在空中飛行的空域。航線，是飛機(jī)飛行的路線，飛機(jī)的航線由飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)等要素組成。航線按飛行的區(qū)域可分為：國(guó)內(nèi)航線，指飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)和終點(diǎn)都在同一個(gè)國(guó)家境內(nèi)的航線。國(guó)際航線，指飛機(jī)飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)和終點(diǎn)超過一個(gè)國(guó)家國(guó)境線的航線。56第二節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施二、航路和航線航線按飛行的區(qū)域可分為第二節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施三、航班是指飛機(jī)定期由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛、經(jīng)過經(jīng)停站到終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)的運(yùn)輸飛行。在國(guó)際航線上飛行的航班稱為國(guó)際航班，在國(guó)內(nèi)航線上飛行的航班，稱為國(guó)內(nèi)航班。57第二節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施三、航班在國(guó)際航線上飛行的航班稱為國(guó)第二節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施執(zhí)行航班任務(wù)的航空公司執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司或所屬管理局該航班終點(diǎn)站所屬管理局CA

1

5

01班次：即航班的具體編號(hào)，若第4位數(shù)字為奇數(shù)表示為去程航班，若為偶數(shù)則表示回程航班。58第二節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施執(zhí)行航班任務(wù)的航空公司執(zhí)行該航班任務(wù)第二節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施航空公司名稱代碼二位字母數(shù)字中國(guó)國(guó)際航空公司CA1中國(guó)東方航空公司MU5中國(guó)南方航空公司CZ3上海航空公司FM5海南航空公司HU7廈門航空公司MF8民航地區(qū)管理局名稱所在地代碼華北管理局1西北管理局2中南管理局3西南管理局4華東管理局5東北管理局6烏魯木齊管理局959第二節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施航空公司名稱代碼二位字母數(shù)字中國(guó)國(guó)際第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具一、民航飛機(jī)分類根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象不同，可分為客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)根據(jù)航程長(zhǎng)短：近程、中程和遠(yuǎn)程飛機(jī)近程：1000km以內(nèi)，支線飛機(jī)。中程：3000km—5000km左右，國(guó)內(nèi)干線遠(yuǎn)程：8000km以上，國(guó)際航線。根據(jù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)類型：活塞式、渦輪螺旋槳式、渦輪噴氣式、渦輪風(fēng)扇噴氣式。按發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量分類單發(fā)動(dòng)機(jī)、雙發(fā)動(dòng)機(jī)、三發(fā)動(dòng)機(jī)、四發(fā)動(dòng)機(jī)。按客座數(shù)分：大型：200座以上；中型：100~200座之間；小型：100座以下。

60第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具一、民航飛機(jī)分類14第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具二、飛機(jī)的主要組成飛機(jī)主要組成機(jī)翼提供升力的部件，包括內(nèi)骨架、蒙皮和機(jī)身聯(lián)接件。機(jī)身用于裝載部件，連接機(jī)翼、尾翼、起落架等構(gòu)件。動(dòng)力裝置渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。包括進(jìn)氣道、壓力機(jī)、燃燒室、渦輪和敗壞噴管。起落裝置完成飛機(jī)的起飛、著陸、滑行、停放。由吸收著陸撞擊能量機(jī)構(gòu)、減振器、機(jī)輪和收放裝置組成。操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)——完成升降舵、方向航和副翼的操縱。輔助操縱系統(tǒng)——對(duì)調(diào)整片、增舉裝置、水平安定面進(jìn)行操縱。61第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具二、飛機(jī)的主要組成15第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具三、民航飛機(jī)的主要參數(shù)1、基本參數(shù)機(jī)長(zhǎng)——最前和最后兩端點(diǎn)間的距離。機(jī)高——停放地面時(shí)，尾翼最高點(diǎn)的離地距離。翼展——左右翼尖間的距離。最大起飛重量——試航證書上規(guī)定的起飛時(shí)允許最大重量最大著陸重量——飛機(jī)起落架和機(jī)體結(jié)構(gòu)能承受的撞擊量由制造廠和民航局規(guī)定。飛機(jī)基本重量——飛機(jī)作好飛行準(zhǔn)備時(shí)的重量（不包括商務(wù)載重和燃油）。62第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具三、民航飛機(jī)的主要參數(shù)16第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具2、性能參數(shù)業(yè)載：業(yè)務(wù)載荷，也稱商載。（旅客、行李、貨物）巡航速度——每公里耗油量最少時(shí)的飛行速度。爬升速度（爬升率）

——單位時(shí)間內(nèi)飛機(jī)上升的高度（m/s）。一般爬升率隨高度的升高而減小。因高度增大時(shí)，空氣稀薄，推力減小。升限：飛機(jī)上升所能達(dá)到的最大高度航程及續(xù)航時(shí)間——飛機(jī)一次加油后所持續(xù)飛行的最大距離或時(shí)間。一般以巡航速度飛行可取得最大航程。63第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具2、性能參數(shù)17第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具四、主要民航機(jī)型介紹1、波音系列民航飛機(jī)波音737系列飛機(jī)64第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具四、主要民航機(jī)型介紹波音737系列第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具65第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具19第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具66第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具20第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具67第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具21第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具68第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具22第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具69第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具23第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具70第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具24第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具2、空中客車系列71第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具2、空中客車系列25第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具72第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具26第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具73第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具27第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具74第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具28第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具75第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具29第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具76第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具30第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具3、俄羅斯民航飛機(jī)77第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具3、俄羅斯民航飛機(jī)31第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具78第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具32第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具79第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具33第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具80第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具34第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具其他航空運(yùn)輸運(yùn)載工具1、熱氣球81第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具其他航空運(yùn)輸運(yùn)載工具35第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具其他航空運(yùn)輸運(yùn)載工具2、飛艇82第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具其他航空運(yùn)輸運(yùn)載工具36第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具其他航空運(yùn)輸運(yùn)載工具2、飛艇83第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具其他航空運(yùn)輸運(yùn)載工具37第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具其他航空運(yùn)輸運(yùn)載工具3、直升機(jī)84第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具其他航空運(yùn)輸運(yùn)載工具38第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具其他航空運(yùn)輸運(yùn)載工具3、直升機(jī)85第三節(jié)航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具其他航空運(yùn)輸運(yùn)載工具39第四節(jié)航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備航空集裝箱設(shè)備航空集裝箱分類航空集裝箱航空用成組器部件組合式航空用托盤航空用貨網(wǎng)非固定結(jié)構(gòu)圓頂整體結(jié)構(gòu)式主貨艙用集裝箱下部貨艙用集裝箱固定結(jié)構(gòu)圓頂非航空用成組器國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱航空運(yùn)輸專用集裝箱航空聯(lián)運(yùn)用集裝箱海陸空聯(lián)運(yùn)用集裝箱86第四節(jié)航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備航空集裝箱設(shè)備航空集裝箱航空用成組第四節(jié)航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備航空集裝箱設(shè)備托盤航空用托盤的主要規(guī)格尺寸名稱規(guī)格尺寸/in名稱規(guī)格尺寸/in2A4P/PAG88×1252L3P.PLA60.4×1252M3P/PMC96×125FQA60.4×962K3P61.5×60.487第四節(jié)航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備航空集裝箱設(shè)備名稱規(guī)格尺寸/in名第四節(jié)航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備航空集裝箱設(shè)備貨網(wǎng)用于固定托盤上的貨物固定結(jié)構(gòu)圓頂一種與航空用托盤連接的，不用貨網(wǎng)就可以固定貨物的罩殼。非固定結(jié)構(gòu)圓頂用玻璃鋼、金屬制造的，設(shè)有箱底，能與航空托盤和貨網(wǎng)向連接的罩殼。主貨艙用集裝箱88第四節(jié)航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備航空集裝箱設(shè)備42第四節(jié)航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備航空集裝箱搬運(yùn)與裝卸設(shè)備89第四節(jié)航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備航空集裝箱搬運(yùn)與裝卸設(shè)備43第四節(jié)航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備航空集裝箱搬運(yùn)與裝卸設(shè)備90第四節(jié)航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備航空集裝箱搬運(yùn)與裝卸設(shè)備44第四節(jié)航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備航空集裝箱搬運(yùn)與裝卸設(shè)備91第四節(jié)航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備航空集裝箱搬運(yùn)與裝卸設(shè)備45

1、最孤獨(dú)的時(shí)光，會(huì)塑造最堅(jiān)強(qiáng)的自己。

2、把臉一直向著陽(yáng)光，這樣就不會(huì)見到陰影。

3、永遠(yuǎn)不要埋怨你已經(jīng)發(fā)生的事情，要么就改變它，要么就安靜的接受它。

4、不論你在什么時(shí)候開始，重要的是開始之后就不要停止。

5、通往光明的道路是平坦的，為了成功，為了奮斗的渴望，我們不得不努力。

6、付出了不一定有回報(bào)，但不付出永遠(yuǎn)沒有回報(bào)。

7、成功就是你被擊落到失望的深淵之后反彈得有多高。

8、為了照亮夜空，星星才站在天空的高處。

9、我們的人生必須勵(lì)志，不勵(lì)志就仿佛沒有靈魂。

10、拼盡全力，逼自己優(yōu)秀一把，青春已所剩不多。

11、一個(gè)人如果不能從內(nèi)心去原諒別人，那他就永遠(yuǎn)不會(huì)心安理得。

12、每個(gè)人心里都有一段傷痕，時(shí)間才是最好的療劑。

13、如果我不堅(jiān)強(qiáng)，那就等著別人來嘲笑。

14、早晨給自己一個(gè)微笑，種下一天旳陽(yáng)光。

15、沒有愛不會(huì)死，不過有了愛會(huì)活過來。

16、失敗的定義：什么都要做，什么都在做，卻從未做完過，也未做好過。

17、當(dāng)我微笑著說我很好的時(shí)候，你應(yīng)該對(duì)我說，安好就好。

18、人不僅要做好事，更要以準(zhǔn)確的方式做好事。

19、我們并不需要用太華麗的語(yǔ)言來包裹自己，因?yàn)槲覀円鲎钫鎸?shí)的自己。

20、一個(gè)人除非自己有信心，否則無法帶給別人信心。

21、為別人鼓掌的人也是在給自己的生命加油。

22、失去金錢的人損失甚少，失去健康的人損失極多，失去勇氣的人損失一切。

23、相信就是強(qiáng)大，懷疑只會(huì)抑制能力，而信仰就是力量。

24、那些嘗試去做某事卻失敗的人，比那些什么也不嘗試做卻成功的人不知要好上多少。

25、自己打敗自己是最可悲的失敗，自己戰(zhàn)勝自己是最可貴的勝利。

26、沒有熱忱，世間便無進(jìn)步。

27、失敗并不意味你浪費(fèi)了時(shí)間和生命，失敗表明你有理由重新開始。

28、青春如此華美，卻在煙火在散場(chǎng)。

29、生命的道路上永遠(yuǎn)沒有捷徑可言，只有腳踏實(shí)地走下去。

30、只要還有明天，今天就永遠(yuǎn)是起跑線。

31、認(rèn)真可以把事情做對(duì)，而用心卻可以做到完美。

32、如果上帝沒有幫助你那他一定相信你可以。

33、只要有信心，人永遠(yuǎn)不會(huì)挫敗。

34、珍惜今天的美好就是為了讓明天的回憶更美好。

35、只要你在路上，就不要放棄前進(jìn)的勇氣，走走停停的生活會(huì)一直繼續(xù)。

36、大起大落誰都有拍拍灰塵繼續(xù)走。

37、孤獨(dú)并不可怕，每個(gè)人都是孤獨(dú)的，可怕的是害怕孤獨(dú)。

38、寧可失敗在你喜歡的事情上，也不要成功在你所憎惡的事情上。

39、我很平凡，但骨子里的我卻很勇敢。

40、眼中閃爍的淚光，也將化作永不妥協(xié)的堅(jiān)強(qiáng)。

41、我不去想是否能夠成功，既然選了遠(yuǎn)方，便只顧風(fēng)雨兼程。

42、寧可自己去原諒別人，莫等別人來原諒自己。

43、踩著垃圾到達(dá)的高度和踩著金子到達(dá)的高度