德國(guó)是現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，是生產(chǎn)汽車歷史最悠久的國(guó)家。自從1886年卡爾-本茨發(fā)明第一輛汽車至今，德國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)走過(guò)了120多年的發(fā)展歷程。

回顧這120多年的歷史，德國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展也和世界其他國(guó)家一樣，經(jīng)歷了“發(fā)明實(shí)驗(yàn)”、“不斷完善”、“迅速發(fā)展”和“高科技廣泛應(yīng)用”這樣四個(gè)階段。而且每一個(gè)階段的發(fā)展，一直都與德國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)文化等領(lǐng)域的重大事件緊密聯(lián)系在一起。

德國(guó)汽車發(fā)展歷史

第一階段，從1886～1910年，是汽車的發(fā)明實(shí)驗(yàn)階段。

最早的汽車-奔馳一號(hào)三輪汽車

19世紀(jì)70年代，正是西方第二次工業(yè)革命浪潮興起的時(shí)候，德國(guó)人抓住了從1871年德意志第二帝國(guó)統(tǒng)一后的幾十年時(shí)間，在19世紀(jì)末創(chuàng)造了一個(gè)奇跡：德國(guó)在短短的30年里走完了英國(guó)人用了100多年才走完的工業(yè)化道路，從而使德國(guó)躋身于世界工業(yè)化的強(qiáng)國(guó)之列。

第二階段，從1911年－1940年，是汽車技術(shù)不斷完善階段。

德國(guó)的汽車工業(yè)到1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，已基本形成了一個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門，年產(chǎn)量達(dá)到2萬(wàn)輛。1933年希特勒上臺(tái)，為了達(dá)到他的個(gè)人目的，希特勒把魏瑪共和國(guó)時(shí)期已經(jīng)規(guī)劃好的高速公路建設(shè)和國(guó)民轎車的生產(chǎn)提上了日程表，把發(fā)展汽車工業(yè)及與此相關(guān)的行業(yè)擺到十分顯著的位置。這對(duì)于當(dāng)時(shí)的德國(guó)來(lái)說(shuō)，在剛剛經(jīng)歷了二十年代末、三十年代初世界性的經(jīng)濟(jì)大蕭條后，汽車的誘人前景和迅速發(fā)展起來(lái)的高速公路網(wǎng)，使此后的三十年代再次成為德國(guó)汽車生產(chǎn)的“黃金時(shí)代”。

寶馬303是寶馬公司真正自己制造的第一款車

到二戰(zhàn)爆發(fā)前，德國(guó)的汽車工業(yè)已具有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，戴姆勒—奔馳、奧迪、大眾等汽車公司均已形成一定的生產(chǎn)規(guī)模。從而為汽車真正成為體現(xiàn)20世紀(jì)30年代以后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，這個(gè)世界上產(chǎn)品文化的一個(gè)主要載體之一，奠定了基礎(chǔ)。第三階段，1941年－1960年，是汽車工業(yè)迅速發(fā)展階段。保時(shí)捷356——1948年7月，首次在瑞士車展上公開亮相

在1967年的一次賽事中，保時(shí)捷“911”打破了16項(xiàng)世界紀(jì)錄，從此名揚(yáng)天下。帶有保時(shí)捷商標(biāo)的賽車風(fēng)靡世界各地，特別是9系列賽車更是享有很高的聲譽(yù)。當(dāng)年“911”渦輪增壓式賽車，被評(píng)為世界最佳運(yùn)動(dòng)車，和法拉利F40齊名，車迷們稱它為“賽車之王”。

1963年問(wèn)世的保時(shí)捷“911”跑車這一階段段，對(duì)于于德國(guó)來(lái)來(lái)說(shuō)，四四十年代代的前期期，汽車車工業(yè)參參與了一一場(chǎng)史無(wú)無(wú)前例的的戰(zhàn)爭(zhēng)；；四十年年代的后后起，又又經(jīng)歷了了戰(zhàn)后艱艱難的恢恢復(fù)與獲獲得重生生這樣一一個(gè)特殊殊的階段段；所以以直到進(jìn)進(jìn)入五十十年代，，德國(guó)的的汽車工工業(yè)才真真正進(jìn)入入了迅速速發(fā)展時(shí)時(shí)期。當(dāng)當(dāng)年二二戰(zhàn)爆發(fā)發(fā)后，德德國(guó)很快快卷入全全面戰(zhàn)爭(zhēng)爭(zhēng)。整個(gè)個(gè)二戰(zhàn)期期間，德德國(guó)的汽汽車工業(yè)業(yè)轉(zhuǎn)而成成了軍事事工業(yè)的的一部分分，為戰(zhàn)戰(zhàn)爭(zhēng)服務(wù)務(wù)。到二二戰(zhàn)結(jié)束束時(shí)，大大部分汽汽車工廠廠都遭受受重創(chuàng)，，幾乎成成了廢墟墟。二戰(zhàn)結(jié)束后后，德國(guó)的的汽車廠都都被盟軍接接管。由于于德國(guó)處于于戰(zhàn)敗國(guó)的的地位，許許多工業(yè)的的發(fā)展都受受到了限制制。在十分分困難的條條件下，依依靠德國(guó)人人頑強(qiáng)的民民族精神，，德國(guó)的汽汽車工業(yè)很很快得到恢恢復(fù)并獲得得了重生。。尤其是西西德的經(jīng)濟(jì)濟(jì)在一片廢廢墟上創(chuàng)造造出著名的的“艾哈德德經(jīng)濟(jì)奇跡跡”，只用用了十幾年年的功夫，，就再一次次超越英、、法而成為為歐洲第一一的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)強(qiáng)國(guó)。1950年年，聯(lián)邦德德國(guó)的汽車車產(chǎn)量達(dá)到到30萬(wàn)輛輛。到到1960年，德德國(guó)的汽車車年產(chǎn)量已已達(dá)200萬(wàn)輛，10年內(nèi)，，增長(zhǎng)了5.7倍，，年均增長(zhǎng)長(zhǎng)率達(dá)21%，從此此成為歐洲洲最大的汽汽車生產(chǎn)國(guó)國(guó)和出口國(guó)國(guó)。第四階段，，自1961年至今今，是汽車車高科技廣廣泛應(yīng)用階階段。1966年年，德國(guó)的的汽車產(chǎn)量量被日本超超過(guò)，排名名居世界第第三位，并并一直保持持到現(xiàn)在。。1971年，德國(guó)國(guó)的汽車年年產(chǎn)量達(dá)到到400萬(wàn)萬(wàn)輛。在這這以后，由由于受兩次次石油危機(jī)機(jī)的影響，，加上德國(guó)國(guó)國(guó)內(nèi)汽車車已基本普普及，德國(guó)國(guó)汽車出口口的勢(shì)頭也也有所減慢慢，而進(jìn)口口量卻有較較大增加，，從而使德德國(guó)汽車產(chǎn)產(chǎn)量呈現(xiàn)下下降、徘徊徊和低速增增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)勢(shì)。整整個(gè)20世紀(jì)70年代，，德國(guó)汽車車工業(yè)的產(chǎn)產(chǎn)量一直徘徘徊在300萬(wàn)～400萬(wàn)輛輛之間2004年年，德國(guó)汽汽車工業(yè)全全球范圍內(nèi)內(nèi)生產(chǎn)的汽汽車超過(guò)1300萬(wàn)萬(wàn)輛，占全全球汽車產(chǎn)產(chǎn)量的20.7%。。德國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)生產(chǎn)的汽汽車557萬(wàn)輛，其其中轎車產(chǎn)產(chǎn)量520萬(wàn)輛，出出口367萬(wàn)輛、進(jìn)進(jìn)口114萬(wàn)輛。而而德國(guó)品牌牌的轎車在在海外的生生產(chǎn)量則超超過(guò)了422萬(wàn)輛。。目前，