內(nèi)外貿(mào)水上散雜貨運輸

（程租船業(yè)務講解）蜀閩肖1講座的內(nèi)容和目的講座主要是討論散裝船運輸中常見的實際操作問題，也就是日常業(yè)務中與租船人和船東談論最多的業(yè)務常識?；静唤佑|散裝運輸?shù)淖獯碚摵头蓡栴}。講座希望達到的目的：1.通過講座使同仁們對不定期散裝船運輸?shù)臉I(yè)務環(huán)節(jié)、基本專業(yè)術語、基本業(yè)務常識有個大體地了解；2.便于大家在面對散裝船運輸業(yè)務的詢價和報價時能比較專業(yè)地進行應答；3.為提升綜合物流、項目物流的業(yè)務應對和市場開拓能力增加推力。2內(nèi)容要點一、不定期(程租)船與班輪的差別二、不定期(程租)船約定（要約）的“重點”內(nèi)容和相關術語三、確認書(確認書的格式和相關術語)四、船舶要約(船盤)的主要內(nèi)容和術語五、散裝船船舶的基本知識和術語3一、不定期船運與班輪的差別我們公司大多數(shù)人長期從事集裝箱班輪貨運代理業(yè)務，在面對散裝船貨運代理詢價和報價等具體操作問題時，會有意無意地用集裝箱班輪的觀念、方法、經(jīng)驗和習慣去對待和應答。結(jié)果是在客戶和船東面前顯得不專業(yè)，滿足不了客戶和船東的需求，很難促成業(yè)務的達成。業(yè)務無法達成就錯失了公司和業(yè)務員個人的業(yè)務發(fā)展機會、更失去了對散裝船運輸?shù)呐d趣！因此我們要專門討論不定期散裝船運輸與集裝箱班輪運輸?shù)幕静顒e。以便大家對散裝船運輸(程租船運輸)的特點有所了解。4思考題不定期散裝船和集裝箱班輪或散雜貨班輪有那些差別？請思考:公共汽車和(出)租車/包車的區(qū)別行駛路線行駛時間車費模式旅客特點5不定期(程租)船

私營或?qū)ｉT承運人PRIVATECARRIER不定期船的貨物、航線、船期均由出租人承租人雙方約定當事雙方：出租人、承租人公共承運人COMMONCARRIER班輪是定船期：定時間、定航線、定裝卸港-包括裝卸港順序，并向所有托運人開放當事雙方：所有托運人、承運人班輪

①6不定期(程租)船航次(程)租船合同程租合同必須采用書面的形式訂立，實踐中多以標準格式合同為基礎，通常通過經(jīng)紀人在市場上洽談加以修改而訂立，雙方當事人談判地位平等；（國際、國內(nèi)法律對程租船合同的約束是非強制性的）班輪運輸合同在班輪運輸中，托運人要利用班輪服務就必須同意提單上的條款，雙方當時人談判的地位不平等；（國際上很多國家尤其是主張合同自由的國家都通過國內(nèi)法強行制約提單條款和條款的內(nèi)容）班輪

②7不定期(程租)船船舶及艙位的使用航次租船，承租人對船舶或艙位有獨占使用權，出租人無權裝運第三人的貨物；注：拼船運輸實際上是一種不定期班輪的形式，只有當裝港貨量規(guī)模達到整船要求時才能拼船。班輪艙位使用除非另有約定，班輪船東（承運人）可自行安排任何托運人的貨物到滿艙；注：如與其他船東置換的艙位、無船承運人NVOCC包艙的情況，實際上就是一種租船運輸形式班輪

③8不定期(程租)船運費租船形式下，運費根據(jù)市場供求情況由雙方商定。運費班輪條件下，班輪船東根據(jù)市場情況，自行單方制訂運價并對所有托運人公布。班輪

④9不定期(程租)船裝卸費和滯期費/速遣費程租條件下，合同都會規(guī)定貨物裝卸費的承付方；程租條件下，合同都會規(guī)定用于貨物裝卸的期限和裝卸時間計算辦法，并計算滯期費和速遣費。租船提單是貨物收據(jù)、貨權憑證，但不具備運輸合同的功能(合同功能由租船合同承擔)；裝卸費和滯期費/速遣費班輪條件下，裝卸費由班輪船東承擔，因此不用特別規(guī)定裝卸費。裝卸費已計入規(guī)定的運費；班輪條件下，班輪提單上大都沒有裝卸時間及滯期費、速遣費等條款。班輪提單具備提單的三種功能即：貨物收據(jù)、物權憑證和運輸合同；班輪

⑤10對“租船船”的理理解我們要在在這里探探討的是是“航次次租船””(TripCharter)或稱““程租船船”(VoyageCharter)即不定定期散裝裝船運輸輸?shù)膯栴}題；真正意義義上的““租船””是指：：“期租租”(TimeCharter)、““光租””(BakeCharter)（1）航航次租船船（TripCharter）、又稱稱：程租租船(VoyageCharter)，是是指船舶舶出租人人（可以以是真正正的船東東，也可可以是其其他對船船舶擁有有使用權權的人））向承租租人提供供船舶的的全部或或部分艙艙位，裝裝運約定定的貨物物，從一一個港口口經(jīng)海路路運往另另一港口口，而由由承租人人支付約約定運費費的貨物物運輸方方式。（2）貨貨運代理理人如果果以租船船傭金為為收入，，則其作作用是租租船經(jīng)紀紀人(Broker)。但在在實際操操作作中，單單純的經(jīng)經(jīng)紀人基基本不存存在。因因為實際際操作中中，尤其其是國內(nèi)內(nèi)，絕大大部分程程租船代代理人是是以”背背靠背““的方式式、以運運費差價價為收入入(這種種情況與與集裝箱箱班輪貨貨運代理理的情況況相似)。所以以國內(nèi)的的程租船船業(yè)務的的代理人人實際上上就是一一種無船船承運人人即貨運運代理人人。（3）將將”差價價“作為為業(yè)務收收入是國國內(nèi)租船船經(jīng)紀人人或租船船代理人人一種無無奈的選選擇。””租船經(jīng)經(jīng)紀人““的責任任風險相相對較低低，但收收費風險險卻很高高！在實實踐中，，國內(nèi)的的船東或或租船人人常常借借故不支支付已經(jīng)經(jīng)約定的的租船傭傭金。當當然如果果我們使使用”中中租“公公司的船船舶資源源，因為為是系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)的兄兄弟公司司，所以以仍然可可以采用用傭金為為收入，，還是可可以充當當”租船船經(jīng)紀人人“。（4）程程租船的的船東(Owner)分為兩兩種：a.租船船公司、、b.船船舶操作作代理(Operator)。實際際上很很多“二二船東””公司兼兼有兩種種身份。。（5）租租船代理理人或經(jīng)經(jīng)紀人按按代理對對象或授授托人分分為：a.船船東代理理；b.貨方/租船人人代理，，實際上上就是貨貨運代理理人(Freightforwarder)。11二、散裝裝船貨盤盤(詢價價/報價價)的主主要依據(jù)據(jù)和內(nèi)容容依我國《《海商法法》第93條的的規(guī)定，，航次租租船合同同的內(nèi)容容主包括括：1.出出租租人（船船東或二二船東））2.承承租租人3.船船名名4.船船籍籍5.載載貨貨量6.容容積積7.貨貨名名8.裝裝貨貨港和目目的港9.受受載載期限10.運運費11.滯滯期/速譴我們重點點對：貨、裝/卸港、、受載期期、運費費、裝卸卸條款、、滯期/速速遣等相相關內(nèi)容容進行探探討12(一)、、貨盤（（CargoOffer)的““重點””內(nèi)容A、“貨物””描述的內(nèi)內(nèi)容①貨名②②貨量量③貨貨物包裝裝情況和和規(guī)格、、④增減減幅度和和增減選選擇方說明：①在航次次租船合合同中，，除具體體列明一一種貨物物外，有有時為了了租船人人貿(mào)易上上的便利利，通常規(guī)定定幾種貨貨物或某某一類貨貨物，由由租船人人選擇其其中的一一種或幾幾種，甚甚至有的的只規(guī)定為合合法貨物物（LawfulMerchandise）。。但在這這種情況況下，船船東一般般會要求求在合同中中增訂““危險品品除外””的附加加條款（（ExceptDangerousGoods）），以維維護其利益益。而且且，由于于這種做做法勢必必增加船船東的責責任，船船東也會會相應地地要求提提高運價。提供與合合同規(guī)定定相符的的貨物是是租船人人的絕對對責任，，如果租租船人提提供的貨貨物與約定不符符，船東東有權拒拒裝。如如果租船船人選定定的貨物物由于其其可免責責的原因因不能裝裝船，除合合同中另另有規(guī)定定外，只只要在規(guī)規(guī)定的貨貨物種類類中有其其它貨物物可以裝裝船，則則租船人仍有有提供貨貨物并裝裝船的義義務，但但允許其其在合理理的時間間內(nèi)作出出安排。。貨物的包包裝類型型一般也也在航次次租船合合同中訂訂明，因因為貨物物的包裝裝有時會會影響船舶能否否適航以以及裝卸卸平艙，，理艙費費用和駕駕駛，管管理船舶舶的費用用等等問問題。13(2)②貨物數(shù)量量。航次租船船合同中中一般規(guī)規(guī)定租船船人應提提供滿艙艙滿載貨貨物。在在GENCON76中中就是如如此?！啊啊璦ndthereloadafullandcompletecargo…”所所謂滿艙艙，是指指租船人人提供的的貨物應應裝滿艙艙容。所所謂滿載載，是指指租船人人提供的的貨物數(shù)數(shù)量應達達到船舶舶的貨物物載重能能力，換換言之，，即貨物物裝船后后，應使使船舶的的吃水達達到允許許的最大大限度。。因此，，滿艙滿滿載貨物物就是船船舶所能能裝運的的最大限限度數(shù)量量的貨物物。一般般來說，，如果貨貨物是輕輕泡貨，，租船人人提供的的貨物應應達到滿滿艙；如如果貨物物是重貨貨，租船船人提供供的貨物物應達到到滿載。。14（3）貨物的規(guī)規(guī)格和單單件重量量：在貨物描描述中，，對于件件裝貨物物必須對對貨物的的單件規(guī)規(guī)格和單件的重重量進行行詳細的的說明和和描述。。比如鋼鋼材，鋼鋼材的種種類很多，有有線材、、板材（（分為：：卷板、、平板等等），都都有單件件的平均重量量和長、、寬、(高)規(guī)規(guī)格。又又比如石石材，單單件的重重量尺寸對船舶舶運輸?shù)牡呐漭d非非常重要要。對于單件件重量、、尺寸規(guī)規(guī)格較多多、較雜雜的設備備和鋼結(jié)結(jié)構等貨物，租船人人必須提供貨貨物重量、規(guī)規(guī)格的詳細清清單。15（4）3.貨物的增減幅幅度：關于貨物數(shù)量量的規(guī)定方法法，一般有下下列兩種：第一，滿艙滿滿載某種貨物物**噸，船船方選擇百分分幾伸縮（MoreorLess），這種規(guī)定方法法被稱為“伸伸縮條款”（（MoreorLessClause）；第二，滿艙滿滿載某種貨物物不超過**噸，不少于于**噸，由由船方選擇，，這種規(guī)定方法被稱為““最高最低條條款”（Maximum／Minimumclause）當租船合同同中采用上述述方法來規(guī)定定貨物數(shù)量時時，船舶具體體的裝貨數(shù)量量應由船長在在裝貨之前以以書面形式通通知租船人，，即俗稱的““宣載通知書書”（Declarationofship’sDeadweightTonnageofCargo）。船長宣布布的載貨量必必須在合同規(guī)規(guī)定的范圍之之內(nèi)選擇，如如果超出范圍圍，則租船人人可以拒裝。。而且，宣載載量一經(jīng)確定定，就不能夠夠再作修改。。如果宣載量量小于船舶實實際載貨量，，造成租船人人退貨短裝（（ShortLift）損失，則船船東須負賠償償責任。如果果租船人提供供貨物的數(shù)量量達不到宣載載量，則違反反了其應提供供滿艙滿載貨貨物的義務，，須向船東支支付虧艙費（（DeadFreight），作作為船東因此此受到的運費費損失的賠償償。16(B)、裝港和卸港在航次租船合合同中，有關關裝貨港和卸卸貨港的規(guī)定定也是合同的的重要規(guī)定。。這個條款的訂法一一般有兩種：：一、具體列明明裝貨港和卸卸貨港名稱，，二、不具體體列明港口名名稱，只規(guī)定定一個大致的范圍，由由租船人選擇擇，在第二種種情況下，租租船人選定港港口后，應及及時通知船東。為避免免爭議，合同同中一般均寫寫明租船人應應何時通知船船東，如：““船過**海峽（港口））之前租船人人應告知船東東選港?！绷硗猓x港一一經(jīng)確定，租租船人就幾乎乎不可能更改改了。在本條條款中，經(jīng)常常涉及的一個問題就就是安全港（（SafePort）和安全泊位位（SafeBerth）問題?！鞍舶踩邸痹谧獯瑯I(yè)業(yè)務中是有其其特定含義：：“在沒有不不正常情況下下，對一艘具具有良好的航海設備和駕駕駛技術的船船舶在駛?cè)耄?，駛出和使用用該港時，不不至于遭遇無無法避免的危險情況。?！币话阏f說來，只要船船員在港口沒沒有疏忽和過過失，而船舶舶發(fā)生損毀事件，十之八八九是可以訴訴諸不安全港港的。安全港港的責任歸屬屬問題，一般般的原則是誰對港口有有最大的決定定權，誰就要要負責該港的的安全責任。。在列明裝卸卸港口的情況下，表示示船東已認可可該港口為安安全港口，因因此船東就需需要對安全港港負責。在租船人選港港的情況下，，安全港的責責任自然落在在租船人的身身上。但這一一點也不是絕對的，只只要租船人在在選港時已克克盡職責，確確定其所選港港口可預見是是安全的，即使后來來該港變得不不安全，租船船人亦無須負負責。17(C)、受載載期受載期(LAYDAY、、LAYDAYS)指租船人與船船東約定的裝裝貨船舶到達達指定地點且且做好一切受受載準備期限限。裝貨船舶如果于于規(guī)定期限內(nèi)內(nèi)(如：2月月5日至10日)任一時時刻到達指定定地點且作好好一切受載準備，，程租人則有有義務接受此此船。裝卸時間(LAYTIME)LAYTIME與LAYDAY(S)不同，LAYDAY是受載期期，LAYTIME是裝裝貨或卸貨的的時間裝卸期間是合合同當事人雙雙方約定的貨貨物裝/卸船船而無須在運運費之外支付付附加費的期間,而而且LAYTIME不是是指日期上的的限制(如2月5日至10日)，而而是指時間上上的限制(如5天或5天又又20小時)。受載期與合同同解除日期(LAYDAYANDCANCELLINGDATE，簡稱稱為LAYCAN)在程租中，以以一段日期作作為受載期，，過此期限，，程租人有權權決定是否解解除合同。如LAYCAN2月5日至10日，即2月5日為裝裝貨船舶必須須開始受載的的第一天(若若船按時按條件件抵達)，，10日為為最后一天，，過了10日日，程租人有有權決定是否否解除合同。有人將將LAYCAN解釋為為FirstLaydayLastCancelingDay（受受載期的第一天，解除除合同的最后后一天)。即到即裝，現(xiàn)現(xiàn)貨（Prompt,縮縮寫：PPT）18(D)、裝卸率(LoadingrateandDischargingRate）1.按港口習習慣迅速裝卸卸,不計滯／／速費CustomaryQuickDespatch(CQD)2.定時、、定量、定天天氣條件的裝裝卸率，表達達為：XXXXmtorXXXXM3/WWD,shinc.如：6，500噸/連續(xù)續(xù)24小時晴晴天工作日、、周天節(jié)假日日包括在內(nèi)(或除外)3.時間概概念的說明：：現(xiàn)在一般采采取的是“連連續(xù)24小時時晴天工作日日（WeatherWorkingDaysof24consecutivehours，這里的日是是日歷日CalendarDay即24小時為一日，，一般的縮寫寫成WWD)。除了天氣條件外，裝裝卸港的法定定節(jié)假日、周周日和周六是是否計算為裝裝卸時間也要進行規(guī)定，，一般表達為為包括或不包包括即SHINC或或SHEXC4.裝卸率率的重要性：：裝卸率直接影影響運輸?shù)臅r時間，最重要要的是影響船船舶的運輸成成本，船東會把由于裝卸卸率造成的時時間成本折算算成金額加進進運費當中。。19(E)、滯期/速遣（DemurrageandDespatch)1.滯期費費是租船人或或發(fā)貨人超過過規(guī)定裝卸時時間支付給船船東或承運人的補償償金。速遣費費是船東或承承運人因為租租船人或發(fā)或或人提前完成裝卸卸支付的獎金金。速遣費是是滯期費的一一半即50％％，滯期/速遣遣按天(日歷日日)規(guī)定定費率計計算，不不足一天天按比例例計算。。2.滯滯期/速速遣費的的計算依依據(jù)是根根據(jù)船貨貨雙方認認可的船船務代理理人出具的《《裝卸事事實記錄錄》StatementofFact縮縮寫為為：SOF3.滯滯期費是是貨盤或或租船確確認書(FixtureNote)中的的重要條條款，一般般與市場場船舶日日租金或或船舶日日運營成成本和固固定成本本之和相等或略略高。20(F)、、(程程租船)運費(FreightRate)運費：運費是對對出租人人提供的的運輸服服務所支支付的報報酬。不不定期散散裝船的的運費率不同同于集裝裝箱班輪輪或散裝裝班輪的的費率，，班輪的的費率由由船東或或其代理人單獨獨制定；；不定期期散裝船船運費率率是船東東和租船船人或發(fā)發(fā)貨人協(xié)協(xié)商制定；運費的表表現(xiàn)形式式主要有有兩種：：（1）運運費率（（pro-ratefreight）：指按按所載貨貨物的每每單位容容積所表表現(xiàn)的金額。例例如：每每公噸35美元元或每立立方米35美元元。（2）整整船包價價（Lumpsumfreight）：指按按提供的的船舶，，規(guī)定一一筆整船船運費。例例如：包包價100萬美美元。其其特點是是A.租租船人可可充分使使用船上上可供裝裝貨的空間或或載重噸噸，貨物物裝多少少均與船船方無關關;B.不管船船舶實際際裝多少少貨物運運費均需支支付，因因此也沒沒有虧艙艙的問題題.不定期散散裝船的的運費率率除了根根據(jù)貨物物的重量量或體積積定價外外，由于于裝卸港是船貨貨雙方根根據(jù)運輸輸需要商商定，所所以，裝裝卸港的的數(shù)量和和裝卸港港用于裝裝卸的位置也也是影響響運費率率的重要要因素。。因此在在向船東東詢價時時必須說說明裝卸卸港和裝卸位位置的情情況。如如：一港港裝一港港卸、或或兩港裝裝一港卸卸、或一一港裝多多港卸，碼頭頭裝/卸卸或錨地地裝/卸卸等；21決定運費費的因素素A．日租租金：船舶的日日租金是是決定運運費高低低的最重重要的因素。市市場上船船舶日租租金經(jīng)常常變化。。B．燃油油費：這是一個個很重要要的成本本，隨時時變化的的成本C．港口口使費：：代理費,噸稅,引航費費(有時時有裝卸卸費)等等。22影響運費費的因素素A：航行時間間：時間間越長、、航程越越長，運運費越高高不定期散散裝船航航次的時時間包括括：預備備航次(preliminaryvoyage)、裝港裝貨貨時間、、裝貨港港到卸貨貨港的運運輸(航航行)時時間和卸卸港的卸卸貨時間間)B：船/貨的的供求關關系C：燃油的價價格變動動D：裝卸率裝卸速率率、裝卸卸費用和和與裝卸卸相關的的平艙(trim)、堆艙艙(stowage)、捆扎(lashing)費用的的歸屬。。裝卸速速率會對對運費率率產(chǎn)生很很大的影影響。一一般在運運費率后后面加上上裝卸費費條款，，如：FIOST,LIFO,FILO,LINERTERMS等E：貨物特殊殊要求等等23租船運費費的特點點和原則則A.DEEMEARNED船東應（（已）賺賺取原則則:開始裝卸卸XX天天，租船船人必須須支付船船東XX%的運運費，而不論最最后貨物物是否滅滅失或者者損壞。。B.UNTOUCHABLE運費不可可觸動性性：不能因為為裝卸時時間，滯滯期速譴譴，市場場情況而而去扣減或融通通運費。。C.(1)卸貨貨前付清清運費；；(2)付付費通過過船代；；(3)外外匯用匯匯額度。。24(G)、、不定期期船租船船程序(CharteringProcedure,CharteringProcess)詢盤(Enquiry)發(fā)盤(Offer)①--絕對對發(fā)盤(AbsoluteOffer)--實實盤(FirmOffer)--條條件發(fā)盤盤(ConditionalFirmOffer)②--虛盤(OfferWithoutEngagement)還盤(CounterOffer)或反反還盤(recounterOffer)報實盤(FirmOffer)受盤(Acceptance)簽訂租船船確認書書(FixtureNote)簽訂正式式租船合合同(Sub)25三、確認認書(F/NorFN即FixtureNote)1.確認認書的簽簽訂時間間：重要要條款商商定完后后，正式式合同為簽訂訂前；2.確認認書的作作用：是是一種簡簡式租船船合同。。在實踐踐中確認書可可以代替替正式合合同；3.確認認書中列列明船東東和租船船人根據(jù)據(jù)航次租租船慣例例(一般是是根據(jù)““金康－GENCON－TheBalticandInternationalMaritimeConferenceUniformGeneralCharter波羅的海海國際航航運公會統(tǒng)一一雜貨租租船合同同),對指定航航次貨物物運輸?shù)牡闹匾率马椇吞貏e別事項的的約定。。這些事事項是運運輸合同同成立的要件。。26程租/航航次租船船的形式式和合同同的種類類航次租船船的形式式和合同同具體可可分為：單航次租租船(合合同)（SingleTripCharterParty）；；往返航次次租船(合同)（ReturnTripCharterParty）；；連續(xù)單航航次租船船(合同同)（ConsecutiveSingleTripCharterParty）；；連續(xù)往返返航次租租船(合合同)（ConsecutiveReturnTripCharterParty）程租和期期租的綜綜合形式式,航次次期租(合同)(TripTimeCharterParty)27常用的程程租格式式合同種種類A.統(tǒng)統(tǒng)一雜貨貨租船合合同（UniformGeneralcharter）簡稱稱為為“金金康康合合同同””（GENCON））。“金金康康合合同同””（（GENCON））是是由由波波羅羅的的海海國國際際航航運運公公會會于于1922年年公公布布，，1976年年及及1994年年兩兩次次修修訂訂，，在在亞亞洲洲被被廣廣泛泛使使用用。。國國內(nèi)內(nèi)現(xiàn)現(xiàn)在在大大部部分分都都使使用用1976年年版版的的““金金康康合合同同””。。原原因因是是1994年年版版的的合合同同條條款款比比1976年年版版的的更更有有利利于于船船東東，，而而對對租租船船人人要要求求更更苛苛刻刻。。B.北北美美谷谷物物租租船船合合同同（（NorthAmericanGrainCharterParty）），，簡稱稱NORGRAIN，是是美美國國船船舶舶經(jīng)經(jīng)紀紀人人與與代代理理人人聯(lián)聯(lián)合合會會、、波波羅羅的的海海國國際際航航運運公公會會北北美美谷谷物物出出口口協(xié)協(xié)會會等等組組織織1973年年公公布布，，1989年年進進行行過過修修訂訂。。C．．油油輪輪航航次次租租船船合合同同（（TankerVoyageCharterParty））、、簡簡稱稱ASBATANKVOY，是是由由美美國國船船舶舶經(jīng)經(jīng)紀紀人人與與代代理理人人聯(lián)聯(lián)合合會會制制定定，，其其前前身身是是油油輪輪航航次次租租船船合合同同（EXXONVOY1969））。。D.澳澳大大利利亞亞航航運運公公會會谷谷物物租租船船合合同同(ChamberofShippingAustralianGrainCharter1928)、、簡簡稱稱AUSTRAL。。E.波羅羅的的海海木木材材租租船船合合同同（（ChamberofShippingBalticWoodCharterParty1973））、、簡簡稱稱NUBALWOOD。。28(H)、、散散裝裝船船詢詢盤盤/報報盤盤中中的的常常見見問問題題(1)1.““船船東東鎖鎖盤盤””。。所所謂謂““鎖鎖盤盤””是是指指船船東東有有意意提提高高運運費費率率或或根根本本就就不不報報盤盤。。大大家家熟熟悉悉的集集裝裝箱箱多多家家詢詢?nèi)∪∵\運價價的的方方法法不不能能用用于于不不定定期期散散裝裝船船的的詢詢價價??！多多家家詢詢?nèi)∪。?，船船東東就就會““鎖鎖盤盤””。。散裝裝船船東東的的鎖鎖盤盤有有兩兩種種可可能能：：A.認認定定貨貨盤盤是是虛虛盤盤或或爛爛盤盤；；B.認認定定貨貨方方必必須須運輸輸，，有有意意抬抬高高運運價價。。2.關關于于臺臺灣灣沙沙石石和和水水泥泥的的散散裝裝船船問問題題：：A.臺臺灣灣沙沙石石，，對對于于我我們們這這樣樣的的公公司司來來講講是是沒沒有有實實際際意意義義的的。。原原因因是是(1).臺臺灣灣沙沙石運運輸輸在在船船貨貨方方已已經(jīng)經(jīng)形形成成了了一一個個相相對對固固定定的的聯(lián)聯(lián)盟盟，，聯(lián)聯(lián)盟盟外外的的人人很很難難介介入入；；(2).臺灣灣客客戶戶的的資資質(zhì)質(zhì)相相當當復復雜雜，，運運費費回回收收和和法法律律責責任任風風險險非非常常高高；；(3).詢詢盤盤人人往往往往是同同行行，，沙沙石石的的運運費費承承受受能能力力本本來來就就低低，，經(jīng)經(jīng)過過多多次次轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)手手加加價價后后，，根根本本就就無無成成交交的的可能能(注注：：出出口口金金門門、、新新加加坡坡的的沙沙石石情情況況除除外外);B.水水泥泥運運輸輸問問題題。。運運輸輸(航航程程)時時間間超超過過15天天，，必必須須用用特特種種散散裝裝水水泥泥船船運運輸輸(因因為為超過過15天天，，底底層層的的水水泥泥很很有有可可能能結(jié)結(jié)塊塊硬硬化化而而造造成成收收貨貨人人拒拒收收或或索索賠賠)，，而而散散裝裝水水泥船船需需要要配配備備專專門門的的碼碼頭頭裝裝卸卸設設備備，，現(xiàn)現(xiàn)在在福福建建省省各各港港口口基基本本沒沒有有配配備備這這樣樣的的設設備；；國國內(nèi)內(nèi)現(xiàn)現(xiàn)在在的的專專用用散散裝裝水水泥泥船船的的數(shù)數(shù)量量不不多多；；水水泥泥的的運運價價承承受受能能力力低低，，在在有有相相對對高運運價價貨貨物物的的情情況況下下，，船船東東不不會會承承接接水水泥泥運運輸輸；；水水泥泥運運輸輸會會給給船船東東帶帶來來諸諸如如：：額額外洗洗艙艙費費、、環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)保保護護費費用用、、無無法法交交貨貨或或額額外外索索賠賠的的麻麻煩煩。。29散裝裝船船詢詢盤盤/報報盤盤中中的的常常見見問問題題(2)1.關關于于菲菲律律賓賓、、印印尼尼、、馬馬來來西西亞亞錨錨地地裝裝/卸卸船船作作業(yè)業(yè)問問題題：：從從菲菲律律賓賓、、印印尼尼、、馬馬來來西西亞亞進進口口的的大大宗宗資資源源性性貨貨物物，，如如煤煤炭炭、、鐵鐵礦礦石石、、鎳鎳礦礦、、鋁鋁礬礬土土等等基基本本上上都都是是在在錨錨地地作作業(yè)業(yè)。。因因此此，，在在接接受受詢詢盤盤時時，，客客戶戶如如果果沒沒有有辦辦法法報報出出港港口口的的名名稱稱，，一一定定要要了了解解地地名名和和錨錨地地的的坐坐標標。。2.從從菲菲律律賓賓、、印印尼尼、、馬馬來來西西亞亞進進口口運運輸輸?shù)牡牧砹硗馔庖灰粋€個必必須須重重視視的的問問題題是是運運輸輸船船舶舶的的裝裝卸卸設設備備。。去去這這些些地地方方裝裝運運的的船船舶舶一一般般都都被被要要求求配配備備船船吊吊和和抓抓斗斗。。3.印印尼煤煤炭貨貨盤貨貨物品品質(zhì)最最為突突出的的問題題—““熱卡卡”問問題：：一定定要租租船人人確定定品質(zhì)質(zhì)不合合格時時如何何解決決船舶舶滯期期和滯滯期賠賠償問問題。。否則則，船船東和和租船船代理理人會會有很很大的的損失失。30散裝船船詢盤盤/報報盤中中的常常見問問題(3)關于運運輸量量：外外貿(mào)運運輸?shù)牡慕笱蠛骄€線要求求每票票貨物物的量量不少少于10,000運運費噸噸；遠遠洋航航線不不低于于15,000運費費噸；；內(nèi)貿(mào)貿(mào)運輸輸運距距1000海里里以內(nèi)內(nèi)不低低于1500運運費噸噸；1000海海里以以上不不低于于3000運費費噸(上述述貨量量要求求不是是絕對對的)；低低于上上述貨貨量要要求的的，可可以用用拼船船的形形式運運輸。。但拼拼船對對于福福建地地區(qū)難難度較較大。。福建建地區(qū)區(qū)除了了有往往來香香港的的散雜雜貨班班輪外外，不不定期期散雜雜貨班班輪都都幾乎乎為零零。拼拼船運運輸同同樣有有貨量量的要要求，，如果果不是是同港港拼船船，船船東是是否接接受拼拼船，，主要要是根根據(jù)增增加掛掛港的的成本本。關于租租船人人背景景問題題：船船東對對與他他們洽洽談業(yè)業(yè)務的的對象象的真真實背背景(Background)非非常重重視。。這除除了與與集裝裝箱船船東重重視直直接貨貨主有有相似似的原原因外外，主主要是是因為為對貨貨盤的的真實實性非非常重重視。。例如如中租租公司司要求求，如如果要要求報報實際際運價價，必必須提提供租租船人人的真真實身身份，，經(jīng)過過核實實后才才予報報價。。關于散散裝運運輸運運費計計算根根據(jù)：：簡單單講，，運費費是根根據(jù)運運費噸噸計算算即取取重量量或體體積絕絕對數(shù)數(shù)大的的。有有的貨貨物計計算依依據(jù)是是固定定的，，如木木材/立方方米；；車輛輛等運運輸設設備滾滾裝運運輸/立方方米。。關于積載因素素(StorageFactor)：在討論論貨盤時，要要特別注意貨貨物的積載因因素，尤其時時件雜貨。積積載因素會在在很大程度上上影響運輸成成本的高低。。積載因素是是指貨物的重重量與體積的的比例。如貨貨物的積載因因素是1.2，意思是貨貨物重量和體體積的比例是是1：1.2(即一噸重重、體積1.2立方米)。31散裝船詢盤/報盤中的常常見問題(4)關于運費報價價問題：程租船運費報報價經(jīng)常遇到到的問題是：：1.客戶詢詢價只是為了了計算貿(mào)易成成本。2.客戶要要求報價時，，沒有提供報報價所需的重重要信息，如如：貨物的規(guī)規(guī)格、貨物增增減幅度、裝裝卸率、受載期期限等。3.客戶詢詢價時，沒有有明確裝卸條條款及與裝卸卸有關的平艙艙(Trimming)、堆艙(Stowage)、捆扎(Lashing）、墊艙物料(Dunnage)的承付方。面對這種情況況，建議：盡量向客戶詢詢問了解報價價所需的信息息，在客戶確確實無法提供供的情況下，，按如下內(nèi)容容預估費用：(1).市場場船舶租價、、(2).航航次需要的的時間(航次次時間包括：：預備航次時時間、運輸航次時間、、船舶在港裝裝卸時間)、、(3).航航次用油成成本、(4).基于一一港裝一港卸卸，船方不負負責裝卸及與裝裝卸相關的其其他費用的條條件、(5).根據(jù)經(jīng)經(jīng)驗和掌握裝裝卸港的信息息預估裝卸率率以確定船舶的在港港時間。用得得出的費用貨貨物的總量除除以成本總額額可以得出一一個大約的運運費率。報價時要明確確告述客戶：：運費是預估估，準確的運運價要等得到到準確和確實實的相關信息息后才能確認。32散裝船詢盤/報盤中的常常見問題(5)內(nèi)貿(mào)散裝船運運輸?shù)膯栴}：1.內(nèi)貿(mào)船基基本上不涉及及滯期/速遣遣，但同樣要要重視裝卸率率，裝卸率在內(nèi)貿(mào)貿(mào)散裝船運輸輸中同樣對運運費高低有很很大地影響；2.內(nèi)貿(mào)散裝裝運輸運價中中的“發(fā)票””問題即船東東提供運輸發(fā)發(fā)票，運費會提高3到5元人民民幣。作為貨貨運代理人，，真正的貨主主接受不開發(fā)票票的條件，才才能接受船東東不開發(fā)票的的要求，否則，不管運價價如何都必須須要求船東開開具正式的運運輸發(fā)票；3.內(nèi)貿(mào)散裝裝船運輸?shù)馁M費用結(jié)算比外外貿(mào)散裝船運運輸?shù)馁M用結(jié)結(jié)算條件要松，一一般是貨到卸卸港、貨量檢檢測完成、卸卸船前付款4.內(nèi)貿(mào)運輸輸存在貨物運運輸量“南下下多北上少””、運費“南南下高于北上”的現(xiàn)現(xiàn)象。33散裝船詢盤/報盤中的常常見問題(6)程租船提前詢詢盤期限問題題：程租船(無論論是內(nèi)貿(mào)和外外貿(mào))都存在在一個提前詢詢盤/價的問問題。對于集集裝箱班輪，，一般是船舶舶開航前7天天，甚至是提提前3－4天天都可行，但但程租船詢盤盤/價必須提提前卻沒有確確定的提前期期限，程租船船詢盤，船東東一般要求30－45天天。實際操作作中，一般都都無法達到船船東30－45天要求。。首先、客戶戶提供信息的的時間大多晚晚于30－45天；第二二、市場船價價的變化很快快，提前的時時間越長，面面對的費用風風險越大；第第三、運輸距距離不同，程程租船詢盤/價提前的期期限也可以不不同。一般情況下，，可用運輸?shù)牡暮匠虝r間的的2－3倍來來確定詢盤/價的提前時時間。如果受受載期是1月月5日到1月月15日，運運輸航程時間間是7天，則則詢盤時間就就是：7X2.5＝＝18天或7X3＝＝21天左右右。航程越長長，提前的倍倍數(shù)越低，航航程短提前倍倍數(shù)越高。受載期長短的的問題：受載期按慣例例，一般是10天或15天(內(nèi)貿(mào)運運輸?shù)氖茌d期期可以短一些些)。航程短短受載期短、、航程長受載載期長。受載載期的表述方方法：XXXX年XX月月XX日－－XXXX年XX月XX日，如2009年1月15日－－2009年1月25日或2009年1月月15日－－2009年1月30日。34四、船盤的主主要內(nèi)容1.船旗(船舶國籍):船舶的的注冊國。方便旗船的含含義:方便便旗船是指懸懸掛方便旗的的船舶，方便便旗的注冊國對對船舶管理比比較寬泛、收收費相對低廉廉，對配備船船員沒有特別規(guī)規(guī)定，可用任任何國籍的船船員。方便旗旗船基本上可可以掛靠任何國國家的港口；；2.船型：指指船舶的種類類。如:a.標準散裝裝貨輪(SDBC=StandardBulkCarrier)、b.件雜貨貨船(GCV=GeneralCargoVessel)、c.單甲板自自平艙散貨船船(SDSTBC=SingleDeckSelf-TrimmingBulkCarrier)等；3.船籍港：：船舶的注冊冊港口。如中中國廈門、中中國上海、美美國紐約等；4.船舶建造造日期(即船船舶的船齡)；35（2）5.船舶的的噸位：包括括總噸(GW=GrossWeight)、凈噸(NT=Netweight)載重噸(DWT=DeadWeight)、、貨物容積載載重噸(DWCC=DeadWeightCargoCapacity)；6.船型尺尺寸：包括船船長(LOA=lengthoverall)、船寬寬(BM=Beam)、、吃(Draft)、型深(Depth);7.艙口(Hatch)和貨艙(CargoHold)類型(Type)、、尺寸(Size)即艙艙口數(shù)和吊機數(shù)和吊重重量(NumberofCraneorDerrickandCapacity);8.船舶容積積：件雜貨容容積(Bale)/散裝裝貨容積(Grain);9.船速：船船舶正常的航航行速度；10.船級：：船舶通過檢檢驗的船級社社名稱。如勞勞埃德船級社社(Lloyd’sRegister)11.船舶舶保賠協(xié)會名名稱：船舶加加入的保賠協(xié)協(xié)會名稱(P&IClub)。12.船舶舶空載日期。。船盤實例36五、散裝船的的基本術語和和知識一、船舶種類類海上貨物運輸輸船舶的種類類繁多。貨物物運輸船舶按按照其用途不不同，可分為為干貨船和油槽船船兩大類：(一)、干貨船（Dry

Cargo

Ship）根據(jù)所裝運貨貨物及船舶結(jié)結(jié)構、設備不不同，可分為為：1．(件)雜貨船船（GeneralCargoShip））雜貨船一般是是指定期航行行于貨運繁忙忙的航線，以以裝運零星雜雜貨為主的船船舶。這種船船航行速度較較快，船上配配有足夠的起起吊設備，船船舶構造中有有多層甲板把把船艙分隔成成多層貨柜，，以適應裝載載不同貨物的的需要。(注注：由于集裝裝箱運輸?shù)陌l(fā)發(fā)展，這類型型的船舶現(xiàn)在在已經(jīng)很少?！，F(xiàn)有的這類類船舶主要是是用于工程設設備等超常規(guī)規(guī)貨物的運輸輸)2．干散貨船（BulkCargoShip））散貨船是用以以裝載和運輸輸大宗散雜貨貨物的船舶。。依所裝貨物物的種類不同同，又可分為為糧谷船（GrainShip））、煤船（Collier）和礦砂砂船（Ore

Ship）。這種船船大都為單甲甲板，艙內(nèi)不不設柱，但設設有隔板，用用以防止在風風浪中運行的的艙內(nèi)貨物錯錯位。3．冷藏船（Refrigerated

Ship）冷藏船是專門門用于裝載冷冷凍易腐貨物物的船舶。船船上設有冷藏藏系統(tǒng)，能調(diào)調(diào)節(jié)多種溫度度以適應各艙艙貨物對不同同溫度的需要要。374、木材船（（Timbership）木木材船是專門門用以裝載木木材或原木的的船舶。這種種船艙口大，，艙內(nèi)無梁柱柱及其它妨礙礙裝卸的設備備。船艙及甲甲板上均可裝裝載木材。為為防甲板上的的木材被海浪浪沖出舷外，，在船舷兩側(cè)側(cè)一般設置不不低于一米的的舷墻。5．集裝箱船船（ContainerShip）

集裝裝箱船可分為為部分集裝箱箱船、全集裝裝箱船和可變變換集裝箱船船三種：（1）部分集集裝箱船（Partialcontainership）。僅僅以船的中中央部位作為為集裝箱的專專用艙位，其其他艙位仍裝裝普通雜貨。。（2）全集裝裝箱船（FullContainerShip）。指指專門用用以裝運集裝裝箱的船舶。。它與一般雜雜貨船不同，，其貨艙內(nèi)有有格柵式貨架架，裝有垂直直導軌，便于于集裝箱沿導導軌放下，四四角有格柵制制約，可防傾傾倒。集裝箱箱船的艙內(nèi)可可堆放三至九九層集裝箱，，甲板上還可可堆放三至四四層。（3）可變換換集裝箱船（（ConvertibleContainerShip）。其其貨艙內(nèi)裝裝載集裝箱的的結(jié)構為可拆拆裝式的。因因此，它既可可裝運集裝箱箱，必要時也也可裝運普通通雜貨。集裝箱船航速速較快，大多多數(shù)船舶本身身沒有起吊設設備，需要依依靠碼頭上的的起吊設備進進行裝卸。這這種集裝箱船船也稱為吊上上吊下船。386．滾裝船，，又稱滾上滾滾下船（Rollon/RolloffShip））滾裝船主要用用來運送汽車車和集裝箱。。這種船本身身無須裝卸設設備，一般在在船側(cè)或船的的首、尾有開開口斜坡連接接碼頭，裝卸卸貨物時，或或者是汽車，，或者是集裝裝箱（裝在拖拖車上的）直直接開進或開開出船艙。這這種船的優(yōu)點點是不依賴碼碼頭上的裝卸卸設備，裝卸卸速度快，可可加速船舶周周轉(zhuǎn)。7．載駁船（（BargeCarrier）又稱子母船。。是指在大船船上搭載駁船船，駁船內(nèi)裝裝載貨物的船船舶。載駁船船的主要優(yōu)點點是不受港口口水深限制，，不需要占用用碼頭泊位，，裝卸貨物均均在錨地進行行，裝卸效率率高。目前較較常用的載駁駁船主要有““拉?！毙停ǎ↙ighterAboardShip，，縮寫為LASH）和““西比”型（（Seabee）兩種。。8.