專業(yè)導(dǎo)論課程總結(jié)一、我對汽車專業(yè)相關(guān)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展的認(rèn)識。專業(yè)導(dǎo)論課隨著期末進(jìn)入尾聲，通過幾次專業(yè)導(dǎo)論理論課的學(xué)習(xí)和參觀車展及4s店，我對我國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展有了初步的認(rèn)識，以下是我結(jié)合資料和自身對汽車行業(yè)的理解的淺析。1、我國汽車行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢和劣勢隨著我國社會的快速發(fā)展,人們的生活水平在不斷的提高,購車需求也在日益增長.現(xiàn)階段我國汽車市場的發(fā)展正在以兩位數(shù)的比例迅速增長,因此我國成為汽車行業(yè)發(fā)展速度最快的國家之一。在參觀車展時便可發(fā)現(xiàn)，無論是幾號館，是豪車展還是普通轎車展，都是人山人海，且此次車展也成功銷售出了幾千車輛，這足以體現(xiàn)我國汽車行業(yè)市場廣大，人們對汽車消費需求高，而對于汽車行業(yè)盈利額來說便是優(yōu)勢之一。我國國內(nèi)汽車市場的廣大和政府的支持，在國際上也吸引了不少國家的眼球。加入世貿(mào)組織和市場的擴(kuò)大開放使世界大型跨國汽車公司紛紛在我國投資設(shè)廠并把汽車的核心專利技術(shù)作為擴(kuò)大其在中國汽車市場競爭中的利器加以實施，正所謂“資金未到專利先行”。在這場沒有硝煙的汽車專利技術(shù)戰(zhàn)中使我國汽車行業(yè)在技術(shù)進(jìn)步方面面臨的一項緊迫而重要的任務(wù)是在提高對專利制度認(rèn)識的同時提高企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中利用、保護(hù)和管理專利技術(shù)的能力在消化吸收外國先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上積極研發(fā)擁有自己知識產(chǎn)權(quán)的核心專利技術(shù)縮短與世界先進(jìn)汽車制造水平的差距。而我國汽車行業(yè)面臨的劣勢則是自主品牌少、汽車人才大量缺乏。在汽車工業(yè)全球化的背景下，我國汽車工業(yè)由于缺少自主品牌，將越來越有成為國際汽車巨頭附庸的危險。因此，我國汽車自主品牌的才丁造就成了發(fā)展我國汽車工業(yè)的關(guān)鍵所在。我國汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已涌現(xiàn)出一大批汽車自主品牌，但稱得上馳名品牌的并不多，大多是汽車規(guī)模小、技術(shù)含量不高、知名度也不高的經(jīng)濟(jì)型轎車，如吉利、奇瑞、比亞迪，長城，華晨，長安，北汽，華泰等?？梢姡覈囎灾髌放普幵诒弧斑吘壔钡默F(xiàn)境之中。隨著進(jìn)口配額的取消及關(guān)稅的逐步降低，這些自主品牌如不采取強有力的措施，將會面臨著生與死的嚴(yán)峻考驗。理論課上老師曾說過，其實我們在這個專業(yè)只要學(xué)得好不怕找不到工作，原因在于汽車行業(yè)對無論是維修還是服務(wù)等的人才的需求很大。因此我找了些資料做了淺析。我國汽車服務(wù)行業(yè)起步較晚，多年來對人員素質(zhì)要求一直停留在低檔需求上。高等技能人才缺乏、維修工文化水平低、高素質(zhì)管理人才嚴(yán)重缺乏。就像老師說的，現(xiàn)在雖然說有些去銷售衣服的人也會去賣車，有些人也會賣車賣的很好，但是對汽車文化素質(zhì)方面水平低。而雖然每年有大量的汽車專業(yè)的畢業(yè)生畢業(yè)，但去汽車行業(yè)的工作的人卻很少。我國汽車好行業(yè)所需的人才理應(yīng)超過2000萬，然而現(xiàn)在從事汽車維修行業(yè)的人員僅240萬，而服務(wù)人員便更少了?？梢姡覈囆袠I(yè)出現(xiàn)的服務(wù)人才需求矛盾大。2、新能源汽車的發(fā)展面對燃料型汽車產(chǎn)生的環(huán)境污染等問題，新能源汽車在全國已經(jīng)慢慢普及化生產(chǎn)。經(jīng)過10余年的研究開發(fā)和示范運行，我國新能源汽車行業(yè)也已經(jīng)形成了從原材料供應(yīng)、動力電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，到整車設(shè)計制造，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。國家也出臺了一系列的新能源汽車的政策，這些政策以車輛購置補貼政策為主，包括全國范圍內(nèi)的車輛購置稅減免、政府及公共機構(gòu)采購、扶持性電價、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持等，在國家及地方政府配套政策的支持下，我國新能源汽車實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化的飛躍式發(fā)展。2011年我國新能源汽車產(chǎn)量僅0.8萬輛，占全國汽車產(chǎn)量比重不到千分之一；2016年我國新能源汽車產(chǎn)量已達(dá)到51.7萬輛，占全國汽車產(chǎn)量的比重已達(dá)1.84%。其中2014年是我國新能源汽車發(fā)展元年，2014年、2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷量同比增長均超過300%。然而，在參觀車展中，還有一個讓我感觸最大的就是，似乎是受未來可能要出臺的燃油車禁售令的影響，車展中有許多品牌也推出了新能源汽車或混合型汽車，如豐田的雷凌混合動力車，以及比亞迪的電動車，大眾的高爾夫混合動力車等等…并且了解到新能源車不僅僅是電動，還有很多清潔能源等等。然而觀看了車展后，我個人覺得如果單純的純電動汽車目前還是存在許多不足的問題，如充電站的不普及，我覺得混合型的會是主流，因為能夠省油，也能夠避免許多現(xiàn)今還未完善的問題。而且我發(fā)現(xiàn)，大多的顧客仍會選擇參展一些像奧迪，寶馬之類的品牌，而那些新能源的汽車品牌參展人數(shù)卻寥寥無幾，不過，特斯拉卻是例外，我認(rèn)為是它的知名度和車型的美觀影響。總之，我認(rèn)為近幾年我國汽車行業(yè)發(fā)展主流仍會是燃油車為主，但未來新能源汽車潛力發(fā)展大，且國家現(xiàn)在應(yīng)抓住新能源汽車出現(xiàn)后存在的問題，并加以完善解決。3、我國汽車行業(yè)未來發(fā)展我認(rèn)為我們汽車行業(yè)的未來發(fā)展方向會逐漸轉(zhuǎn)向為以新能源汽車為主。并提高汽車自主品牌，面對國際汽車發(fā)展趨勢，抓住機會迎接挑戰(zhàn)。發(fā)展中國的自主品牌，除了國家的政策支持，更需要全社會拿出實實在在的行動來。而中國消費者的國民意識正在不斷增強，很多民眾為駕駛中國自主品牌汽車感到驕傲，人們有理由相信，在政府及消費者的大力支持及自主品牌企業(yè)自身的不懈努力下，我國的自主品牌一定會迎來飛速發(fā)展的春天。有關(guān)人士預(yù)測,未來,我國汽車工業(yè)將呈現(xiàn)六大發(fā)展趨勢。有關(guān)人士預(yù)測，未來，我國汽車工業(yè)將呈現(xiàn)六大發(fā)展趨勢。

（1）、國有汽車生產(chǎn)企業(yè)將由市場”領(lǐng)導(dǎo)者”轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲎冯S者

（2）、汽車生產(chǎn)將由