物流經(jīng)濟地理第二版習(xí)題答案物流經(jīng)濟地理第二版習(xí)題答案物流經(jīng)濟地理第二版習(xí)題答案資料僅供參考文件編號：2022年4月物流經(jīng)濟地理第二版習(xí)題答案版本號：A修改號：1頁次：1.0審核：批準(zhǔn):發(fā)布日期：物流經(jīng)濟地理思考題參考答案要點第1章1.物流經(jīng)濟地理的研究對象物流經(jīng)濟地理學(xué)是以地理學(xué)的觀點，從區(qū)域經(jīng)濟的角度分析物流現(xiàn)象，研究各種物流的地域布局問題的學(xué)科。既包括各經(jīng)濟部門在地域商的布局，也包括個地區(qū)經(jīng)濟部門的結(jié)構(gòu)、規(guī)模和發(fā)展，以及地域布局和部門結(jié)構(gòu)的相互聯(lián)系，具有綜合性特征。2．學(xué)習(xí)《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》，領(lǐng)會現(xiàn)代物流對我國經(jīng)濟發(fā)展的作用，思考物流經(jīng)濟地理對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與布局的影響。2006年3月14日，《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》（以下簡稱《規(guī)劃綱要》）經(jīng)第十屆全國人民代表大會第四次會議批準(zhǔn)通過。它第一次在如此重要的文件上，明確了物流產(chǎn)業(yè)的地位?，F(xiàn)代物流是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是降低生產(chǎn)和經(jīng)營成本，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式和促進(jìn)國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的重要因素。具體來講：（1）物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)之一；（2）物流是企業(yè)生產(chǎn)的前提保證；（3）特定條件下，物流是國民經(jīng)濟的支柱；（4）物流現(xiàn)代化可以改善我國的經(jīng)濟運行，實現(xiàn)質(zhì)量的提升；（5）一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。物流經(jīng)濟地理學(xué)是以地理學(xué)的觀點，從區(qū)域經(jīng)濟的角度分析物流現(xiàn)象，研究各種物流的地域布局問題的學(xué)科。它既包括各經(jīng)濟部門在地域上的布局，也包括各地區(qū)經(jīng)濟部門的結(jié)構(gòu)、規(guī)模和發(fā)展，以及地域布局和部門結(jié)構(gòu)的相互聯(lián)系，具有綜合性特征?！兑?guī)劃綱要》這個大方針之下，如何實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)與第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)主要部門的整合、如何加快各區(qū)域物流中心的建設(shè)與規(guī)劃等都是亟待研究和解決的問題。我們相信，物流經(jīng)濟地理學(xué)在這些方面均可以發(fā)揮其作用，為國民經(jīng)濟的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。3.研究物流經(jīng)濟地理的方法類型特點企業(yè)調(diào)查及分析法問卷調(diào)查法一種書面提問的調(diào)查形式公司案例調(diào)查法對典型的大企業(yè)進(jìn)行的訪問研究實地考察法赴實地考察、訪問地理信息系統(tǒng)科學(xué)管理空間和非空間地理數(shù)據(jù)的技術(shù)系統(tǒng)4．試以一微觀生產(chǎn)企業(yè)為例，分析物流在企業(yè)合理配置資源過程中發(fā)揮的作用。具體舉例企業(yè)略，請同學(xué)們自己枚舉。關(guān)于物流在企業(yè)合理配置資源過程中發(fā)揮的作用，同學(xué)們可圍繞以下觀點作開放式回答：（1）物流為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)營的外部環(huán)境。一個企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)，必須有這樣一個外部條件：一方面要保證按企業(yè)生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)節(jié)奏提供和運達(dá)原材料、燃料、零部件；另一方面，要將產(chǎn)品和制成品不斷運離企業(yè)，這個最基本的外部環(huán)境正是要依靠物流及有關(guān)的其他活動創(chuàng)造和提供保證的。（２）物流是企業(yè)生產(chǎn)運行的保證。企業(yè)生產(chǎn)過程的連續(xù)性和銜接性，靠生產(chǎn)工藝中不斷的物流活動，有時候生產(chǎn)過程本身便和物流活動結(jié)合在一起，物流的支持保證作用是不可缺的。5．請登錄中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)站（），查找我國近幾年全國物流費用與GDP的比率、社會物流總額、物流總收入等數(shù)據(jù)，并進(jìn)行年度階段對比，你會發(fā)現(xiàn)什么？

通過對比分析可發(fā)現(xiàn)，中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大為提高，市場物流網(wǎng)絡(luò)逐步擴大。（2）物流規(guī)模不斷擴大，國際物流量快速增長。（3）物流質(zhì)量有所提高，物流效率有待改善。第2章1.談一談中國物流網(wǎng)絡(luò)布局情況。經(jīng)過20多年的發(fā)展，中國物流業(yè)已經(jīng)取得了很大的成績，在東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈格局：以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈；以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈；以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈；以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。這四大物流圈以滾動式、遞進(jìn)式的扇面輻射形態(tài)，帶動中國中部和西部地區(qū)的發(fā)展，激活和融通了全國范圍的物流、人流、信息流。四大物流圈的形成使中國物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出“區(qū)域引力場”的現(xiàn)象，周圍地區(qū)包括中西部地區(qū)都處于物流圈的引力場的吸引范圍內(nèi)。同時部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國范圍內(nèi)以基本交通運輸干線為基礎(chǔ)形成若干物流通道，使中國物流業(yè)發(fā)展呈點—軸—面系統(tǒng)樣式。2.中國生產(chǎn)力布局經(jīng)歷了哪幾個發(fā)展階段？

50多年來，中國生產(chǎn)力布局走過了一條曲折坎坷的道路，主要經(jīng)歷了如下4個階段：（1）三年恢復(fù)時期至“一五”時期，以協(xié)調(diào)沿海與內(nèi)地關(guān)系為主線，工業(yè)布局由沿海向內(nèi)地轉(zhuǎn)移。（2）從“二五”時期開始，至“五五”時期結(jié)束，以“三五”、“四五”時期大“三線”建設(shè)為中心，以備戰(zhàn)和建設(shè)戰(zhàn)略后方為基調(diào)，以工業(yè)布局為主體的生產(chǎn)力布局跳躍式地向西推進(jìn)。（3）20世紀(jì)80年代以來，以爭取國民經(jīng)濟發(fā)展的總體速度、宏觀效益為目標(biāo)，生產(chǎn)力布局大幅度向東傾斜。（4）20世紀(jì)90年代以來，中央開始實施內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略。第九屆全國人民代表大會第三次會議通過的《關(guān)于政府工作報告的決議》明確指出：“要統(tǒng)籌規(guī)劃、突出重點，積極實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快中西部地區(qū)的發(fā)展?！敝袊a(chǎn)力布局新一輪調(diào)整的序幕已經(jīng)拉開。3.分析物流布局的基本原則物流布局的目的是實現(xiàn)物流的合理化，必須遵循以下基本原則。（1）計劃化原則。物流計劃化是指物流的組織管理要科學(xué)規(guī)劃和計劃。（2）直達(dá)化原則。物流直達(dá)化是指物流企業(yè)在組織貨物運送的過程中，應(yīng)盡量減少中間環(huán)節(jié)，特別是物流過程中運輸、儲存等環(huán)節(jié)。（3）短距化原則。物流短距化是指物流過程中，要根據(jù)貨物的發(fā)、到地點，設(shè)計最佳的運送路徑，使運送距離最短，減少物流費用。（4）鐘擺化原則。物流鐘擺化是指在組織貨物運送過程中，要盡可能組織雙向物流運輸，提高運輸工具的回運系數(shù)或里程利用率，也稱鐘擺式運輸。（5）集中化原則。物流集中化，是指物流企業(yè)在組織貨物運送時，把幾個貨主的多種商品，凡發(fā)往同一地區(qū)、同一方向的小批量、零星貨物在計劃化的基礎(chǔ)上，集零為整，變小量為大量，采用混裝的形式，進(jìn)行集中運送。（6）社會化原則。物流社會化是指物流活動商品化、專業(yè)化和社會化。（7）服務(wù)化原則。物流服務(wù)化是指明確和規(guī)范物流活動及其行為的屬性。（8）標(biāo)準(zhǔn)化原則。所謂標(biāo)準(zhǔn)化是指系統(tǒng)內(nèi)部以及系統(tǒng)與系統(tǒng)間的軟件口徑、硬件模式的協(xié)同，從而便于系統(tǒng)功能、要素間的有效銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展。4.考察一個距離你所在學(xué)校最近的物流園區(qū)，了解其功能，分析它在區(qū)域物流經(jīng)濟中的地位和作用。略。第3章1．分析經(jīng)濟區(qū)域?qū)ξ锪鞯挠绊憽?005年，在城市化加快發(fā)展的基礎(chǔ)上，我國確立了推進(jìn)西部、中部、東部、東北地區(qū)四大區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的總體戰(zhàn)略新格局，啟動了跨省區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃的區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)想，這些都將有利于的推動我國物流業(yè)的全面快速發(fā)展：（1）我國確立區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略，可推進(jìn)區(qū)域物流系統(tǒng)發(fā)展格局形成。2005年，我國提出了“繼續(xù)推進(jìn)西部大開發(fā)，振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地，促進(jìn)中部地區(qū)崛起，鼓勵東部地區(qū)率先發(fā)展”的區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略。不同區(qū)域的發(fā)展戰(zhàn)略定位，決定了各區(qū)域相應(yīng)的物流發(fā)展重點也各有側(cè)重。（2）大區(qū)域規(guī)劃方案的制定，推動區(qū)域物流中心建設(shè)，有利于改變區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同的狀況，進(jìn)一步推動生產(chǎn)要素在區(qū)域間的自由流動和優(yōu)化配置，改變物流活動的環(huán)境條件，并將在區(qū)域之間、區(qū)域內(nèi)部不同地區(qū)之間產(chǎn)生新的依托通道、樞紐的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；锪餍枨螅瑥亩鴮?dǎo)致區(qū)域物流發(fā)展格局的變化。（3）城市化的快速健康發(fā)展促使物流系統(tǒng)的效率不斷提高。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的的制定實施和城市化的快速發(fā)展，在很大程度上造成經(jīng)濟要素流量、流向和強度的改變，進(jìn)而要求物流在更大的區(qū)域范圍內(nèi)加快物流通道和節(jié)點的整合，最大限度地提高物流資源的配置效率，提升物流管理技術(shù)和專業(yè)化物流服務(wù)水平。2．改革開放以后，人們對中國經(jīng)濟區(qū)劃主要提出了哪幾種劃分方法？

20世紀(jì)50年代，有學(xué)者將中國大陸分為沿海和內(nèi)地；60年代，有學(xué)者將中國大陸分為一線、二線和三線地區(qū)。改革開放以后，隨著區(qū)域經(jīng)濟研究的活躍和深化，人們提出了更多的劃分方法。主要有以下6種方法。（1）三大地帶。這一方法將中國劃分為東、中、西三大地帶，但不同的時期，每個地帶覆蓋的地域范圍不同。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，三大地帶覆蓋的地域范圍逐漸被確定下來。東部地帶包括北京、天津、河北、遼寧、上海、江蘇、浙江、福建、山東、廣東和海南等11個省市；中部地帶包括山西、吉林、黑龍江、安徽、江西、河南、湖北、湖南等8省；西部地帶包括重慶、四川、貴州、云南、西藏、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆、廣西、內(nèi)蒙古等12個省、自治區(qū)。（2）六大綜合經(jīng)濟區(qū)。它包括東北地區(qū)、黃河中下游地區(qū)、長江中下游地區(qū)、東南沿海、大西南綜合經(jīng)濟區(qū)、西北地區(qū)。（3）七大經(jīng)濟區(qū)。它包括東北、西北、華北、華東、華中、華南、西南經(jīng)濟區(qū)等。（4）八大經(jīng)濟區(qū)。這里有兩種劃分方法。第一種劃分方法包括東北地區(qū)（東北三省、內(nèi)蒙古東部）、環(huán)渤海地區(qū)（北京、天津、河北、山東）、黃河中游流域（山西、河南、內(nèi)蒙古中西部）、長江三角洲地區(qū)（上海、江蘇、浙江）、長江中游地區(qū)（湖北、湖南、安徽、江西）、東南沿海地區(qū)（福建、廣東、廣西、海南）、西北地區(qū)（山西、甘肅、青海、寧夏、新疆）和西南地區(qū)（四川、云南、貴州）等。第二種劃分方法包括東北地區(qū)（東北三?。?、北部沿海（北京、天津、河北、山東）、北部內(nèi)陸（山西、陜西、內(nèi)蒙古）、東部沿海（上海、江蘇、浙江）、東部內(nèi)陸（河南、安徽、江西）、中部內(nèi)陸（湖南、湖北）、南部沿海（福建、廣東、廣西、海南）和西部、西南內(nèi)陸（甘肅、青海、寧夏、新疆、西藏、四川、云南、貴州）等。（5）八個“大都市經(jīng)濟圈”。它包括沈大（沈陽、大連）、京津冀（北京、天津、唐山、秦皇島、石家莊）、濟青（濟南、青島、煙臺）、大上海（上海、蘇州、無錫、常州、寧波、杭州）、珠江三角洲（廣州、深圳、珠海、汕頭）、吉黑（長春、哈爾濱）、湘鄂贛（武漢、長沙、南昌）和成渝（成都、重慶）等。（6）八大綜合經(jīng)濟區(qū)。2005年國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布了《地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略和政策》報告，報告指出，中國所沿襲的東、中、西區(qū)域劃分方法已經(jīng)不合時宜。為此，報告提出“十一五”期間內(nèi)地劃分為東部、中部、西部、東北四大板塊，并可將4個板塊劃分為八大綜合經(jīng)濟區(qū)的具體構(gòu)想。包括東北綜合經(jīng)濟區(qū)、北部沿海綜合經(jīng)濟區(qū)、東部沿海綜合經(jīng)濟區(qū)、南部沿海綜合經(jīng)濟區(qū)、黃河中游綜合經(jīng)濟區(qū)、長江中游綜合經(jīng)濟區(qū)、大西南綜合經(jīng)濟區(qū)和大西北綜合經(jīng)濟區(qū)3．草擬一份調(diào)研提綱，利用周末及“五一”（或“十一”）假期考察你的家鄉(xiāng)物流發(fā)展情況，回校后撰寫一份調(diào)研報告，然后在課堂上與同學(xué)們交流。略。第4章1．結(jié)合本章圖4.1，談一談物流在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通中的作用。學(xué)習(xí)圖4.1，可以得出結(jié)論：目前中國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程大致分為：產(chǎn)前準(zhǔn)備、產(chǎn)中管理、產(chǎn)后加工、商業(yè)流通和最終消費等五個大的環(huán)節(jié)。如果把這五個環(huán)節(jié)作為整體來看，就形成了中國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的鏈狀結(jié)構(gòu)。在中國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)鏈狀結(jié)構(gòu)的各環(huán)節(jié)和節(jié)點中，農(nóng)業(yè)物流發(fā)揮著重要的銜接作用，它深刻地影響著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通的狀況與水平。2．簡述中國糧食作物和經(jīng)濟作物的生產(chǎn)布局。我國糧食作物以稻谷、小麥、玉米、高粱、谷子、薯類、大豆等為主。除少數(shù)純牧區(qū)縣外，中國各縣均有糧食栽培，但地區(qū)分布很不平衡，糧食組合又各具特色。不同的糧食作物分布相對集中：（1）秦嶺、淮河以南，青藏高原以東：以稻谷生產(chǎn)為主，同冬作（小麥、油菜、蠶豆、豌豆、綠肥）進(jìn)行復(fù)種輪作（2）秦嶺、淮河以北：以小麥生產(chǎn)為主，在其偏南的冬麥區(qū)主要和夏作(玉米、谷子、大豆、綠肥)輪作;在其偏北的春麥區(qū)主要同糜子、谷子、馬鈴薯、玉米、豌豆等輪作（3）東北3省大部分地區(qū)：以玉米、大豆、高粱、谷子為主和小麥輪作，（4）西部青藏高寒山區(qū)：以青稞、豌豆、春麥為主，實行輪歇輪作.我國經(jīng)濟作物包括棉花、油料、糖料、煙葉、麻類、藥材等。經(jīng)濟作物地理分布廣泛，遍及全國各省、市、自治區(qū)，生產(chǎn)規(guī)模較大的棉花、油料、糖料等分布也很普遍。但地域差異明顯：東部集中了中國經(jīng)濟作物播種面積的90％以上，是中國棉花、油料、糖、煙葉、茶葉、蠶繭、麻類、水果的主要產(chǎn)區(qū)。南北差異也很大，在熱帶地區(qū)主要栽培橡膠、咖啡、可可、胡椒、椰子、油棕、香蕉、龍眼、荔枝、菠蘿和特種藥材等；在亞熱帶地區(qū)主要栽培甘蔗、茶樹、油桐、柑橘等；在溫帶地區(qū)多種植棉花、蘋果、梨、葡萄，是棉花及溫帶水果的集中產(chǎn)區(qū)；在中溫帶地區(qū)以種植甜菜為主，是甜菜的主產(chǎn)區(qū)。3．課后考察農(nóng)產(chǎn)品市場，記錄下各種不同農(nóng)業(yè)物流流體的不同流向，找出它們的特點。略。第5章1．分析中國工業(yè)物流的現(xiàn)狀和存在的問題。盡管目前中國工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)已采用現(xiàn)代生產(chǎn)方式、生產(chǎn)管理手段，但其發(fā)展水平與世界水平相比仍有差距。特別是企業(yè)生產(chǎn)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，使企業(yè)物流環(huán)節(jié)制約生產(chǎn)效率：（1）物流還未得到足夠的重視；（2）物流管理水平落后；（3）缺乏現(xiàn)代物流技術(shù)的有力支撐；（4）物流專業(yè)人才短缺。2．?dāng)⑹鲋袊茉垂I(yè)（以煤炭為主）的生產(chǎn)布局。我國煤炭資源的特點：資源豐富、品種齊全、煤質(zhì)較好，開發(fā)條件良好，但經(jīng)濟布局與煤炭資源不相適應(yīng)。煤炭工業(yè)布局是：以山西為中心的北方煤炭區(qū)，占全國總儲量的70％，是全國最大的能源基地；以黑龍江為中心的東北煤區(qū)，煤炭產(chǎn)量僅次于華北區(qū)，居全國第二位；以兗徐、兩淮為中心的華東煤炭區(qū)，是我國第三大煤炭基地；以貴州為中心的西南煤炭區(qū)，占全國總儲量的10％。3．中國植物纖維豐富，造紙原料來源廣泛，為造紙工業(yè)普遍發(fā)展提供了條件。請列出中國不同地區(qū)使用的造紙原料。（1）東北區(qū)。遼寧以蘆葦、木材為原料；吉林、黑龍江以木材為原料。大型造紙中心有遼寧錦州、吉林吉林、黑龍江的佳木斯等。（2）華北區(qū)。造紙工業(yè)原料有麥秸、棉稈、蘆葦、廢紙等。（3）華東區(qū)。造紙原料以外調(diào)紙漿和城市的廢紙、廢布、廢棉等。山東青島、濟南、濰坊造紙原料以麥秸、廢棉為主。江西、浙江、江蘇、安徽等地以稻草、蘆葦、竹竿等原料造紙。（4）中南地區(qū)。造紙工業(yè)原料豐富，有竹、木原料、蔗渣、禾草等原料。（5）西南區(qū)。以竹子、龍須草、禾草等原料制漿造紙。（6）西北地區(qū)。造紙工業(yè)基礎(chǔ)較差，原料匱乏、水源不足。第6章1．試分析中國煤炭流向。受煤炭生產(chǎn)與消費格局的影響，中國煤炭的基本流向是“北煤南運”、“西煤東運”和“煤炭出關(guān)”。省際煤炭交流中，南北向煤炭流占75%，東西向煤炭流占25%。其中南下煤炭流占50%以上，北上煤炭流占20%左右，東向煤炭流占20%左右，西向煤炭流僅占5%左右。山西是最大的煤炭輸出省，其輸出量占全國省際煤炭交流量的45%。省際（長距離）煤炭交流主要有以下3種方式。1）煤炭產(chǎn)區(qū)—（鐵路）—沿海港口—（海運）—沿海消費區(qū)。2）煤炭產(chǎn)區(qū)—（鐵路）—長江港口—（水運）—沿江消費區(qū)。3）煤炭產(chǎn)區(qū)—（鐵路直達(dá)）一煤炭消費區(qū)。2．以廣州為例，請討論是哪些因素導(dǎo)致其成為商業(yè)中心城市的。商業(yè)中心既是商品的生產(chǎn)中心，又是商品的集散和消費中心，是在一定范圍內(nèi)組織工農(nóng)業(yè)商品流通的樞紐，與經(jīng)濟中心城市的發(fā)展聯(lián)系在一起。因此商業(yè)中心一般具有人口稠密、工業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)、服務(wù)設(shè)施齊全、交通運輸便利、市場信息靈通、商業(yè)經(jīng)濟活動頻繁的特征。廣州是我國南方沿海最大的商業(yè)中心和對外貿(mào)易港口城市。廣州市位于珠江三角洲北部，鄰近港澳地區(qū)。其工業(yè)尤其是以農(nóng)副產(chǎn)品為原料的輕工業(yè)在全國居重要地位。貨源充足，交通便利，水陸空運輸條件齊全，擔(dān)負(fù)著組織全國，特別是南方沿海經(jīng)濟區(qū)商品流通的任務(wù)。廣州是全國通往港澳的必經(jīng)之路，靠近東南亞市場，每年定期舉辦春、秋兩季出口商品交易會，是中國各地商品打入世界市場的一個重要“窗口”。等等優(yōu)越的條件使廣州成為中國最主要的商業(yè)中心城市之一。3．在地圖上標(biāo)出中國主要商業(yè)中心城市，并觀察其分布特點。略。第7章1．中國鐵路實行跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，建立“八縱八橫”鐵路大通道具體包括哪些？

（1）“八縱”鐵路通道：京哈通道、沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道。（2）“八橫”鐵路通道：京蘭通道、煤運北通道、煤運南通道、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。2．什么是“7918”網(wǎng)？

2004年年底，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃確定，未來20年到30年，我國高速公路網(wǎng)將連接起所有省會級城市、計劃單列市、83%的50萬以上城鎮(zhèn)人口大城市和74%的20萬以上城鎮(zhèn)人口中等城市。國家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成，簡稱為“7918”網(wǎng)，總規(guī)模約8.5萬公里，其中主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬公里。3．全國沿海港口布局規(guī)劃的依據(jù)是什么？全國沿海港口劃分為哪幾個港口群體布局了幾個運輸系統(tǒng)全國沿海港口布局規(guī)劃是沿海港口的空間分布規(guī)劃，也是最高層面的港口規(guī)劃，主要是根據(jù)沿海各區(qū)域港口的基本條件、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局的狀況及需要，并根據(jù)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，在現(xiàn)有港口布局的基礎(chǔ)上，研究和確定沿海港口的合理分布，引導(dǎo)港口協(xié)調(diào)發(fā)展。根據(jù)不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r及特點、區(qū)域內(nèi)港口現(xiàn)狀及港口間運輸關(guān)系和主要貨類運輸?shù)慕?jīng)濟合理性，將全國沿海港口劃分為環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個港口群體；強化群體內(nèi)綜合性、大型港口的主體作用，形成煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運輸?shù)?個運輸系統(tǒng)的布局。第8章1．分析香港物流業(yè)現(xiàn)狀。香港的現(xiàn)代物流是從90年代逐漸受到重視，現(xiàn)時已建立了現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)，發(fā)展?fàn)顩r良好，所提供的物流基建應(yīng)可與世界其他物流樞紐相媲美。但各相關(guān)行業(yè)間在銜接上仍有待加強聯(lián)系，政府與業(yè)界間也須加強合作，以進(jìn)一步提高物流效率，為物流業(yè)增值，鞏固香港作為國際及地區(qū)首選的物流樞紐地位。隨著物流行業(yè)的發(fā)展，香港物流已出現(xiàn)多層次發(fā)展，香港經(jīng)濟市場上的近兩三年出現(xiàn)了不同形式和規(guī)模的物流管理服務(wù)，而其中以第三方物流發(fā)展最為蓬勃，發(fā)展一站式服務(wù)，以一站式手法為顧客處理所有貨物流程的形式已是大勢所趨。2．探討澳門社會經(jīng)濟環(huán)境對其物流業(yè)發(fā)展的影響。澳門在開埠初期，經(jīng)濟曾很繁榮，但鴉片戰(zhàn)爭后，其貿(mào)易地位逐漸被香港代替，經(jīng)濟發(fā)展由繁榮轉(zhuǎn)為衰退。自本世紀(jì)60年代以來，澳門經(jīng)濟開始起飛，經(jīng)過近四十年的發(fā)展，澳門已成為一座在亞洲地區(qū)頗有影響的國際性城市。澳門是微型海島經(jīng)濟，經(jīng)濟規(guī)模無可避免地受市場、資源和結(jié)構(gòu)等方面的局限，但仍然是亞太區(qū)內(nèi)極具經(jīng)濟活力的一員。澳門的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)極為特殊，長期以來受到自身條件的限制，無法建立完整的經(jīng)濟體系。除了有限的漁業(yè)外，第一產(chǎn)業(yè)在澳門微乎其微，澳門第二產(chǎn)業(yè)中主要是出口加工制造業(yè)，以紡織制衣業(yè)為主，且以勞動密集和外向型為模式發(fā)展，大部份產(chǎn)品銷往美國及歐洲。第三產(chǎn)業(yè)是澳門的龍頭產(chǎn)業(yè)，其中旅游博彩、金融服務(wù)等占重要比重。旅游博彩業(yè)是澳門主要的經(jīng)濟動力之一。澳門擁有完善的海陸空交通網(wǎng)，是歷史悠久的自由港。近年來，傳統(tǒng)的物流業(yè)和服務(wù)業(yè)正逐步向匯集了科技、信息和管理等技術(shù)的現(xiàn)代物流業(yè)過渡。但是目前還停留在傳統(tǒng)的運輸倉儲業(yè)上，在資訊科技應(yīng)用等方面與國際水平還有一定差距。3．試述臺灣物流業(yè)發(fā)展。臺灣物流業(yè)一直是隨著地區(qū)經(jīng)濟的增長而不斷蓬勃發(fā)展，尤其是在80年代隨著臺灣經(jīng)濟的迅速崛起，臺灣成為許多跨國公司的重要原材料、零配件供應(yīng)地，物流配送需求大幅增長，在很大程度上推動了社會物流配送的發(fā)展，其現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)。臺灣物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了兩個重要發(fā)展階段。第一個階段是在20世紀(jì)60、70年代，臺灣政府大力推動“十大”建設(shè)，進(jìn)行高速公路、機場與港口的建設(shè)，打通了北高兩市交通的任督兩脈，使臺灣一下子成為亞洲地區(qū)的重要樞紐，商貿(mào)活動開始頻繁起來，許多企業(yè)也開始重視物流的重要性。第二個階段是20世紀(jì)80年代臺灣完成工業(yè)化之后，經(jīng)濟部商業(yè)司緊接著推動流通自動化，將自動化擴展到資金流、信息流、商流與物流4大領(lǐng)域之中，至此物流正式成為臺灣發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)的重要一環(huán)。目前，臺灣物流業(yè)已初步形成了以大榮貨運與東源物流為龍頭，眾多專業(yè)物流公司百家爭鳴的競爭格局。除了上述兩家龍頭企業(yè)之外，臺灣近幾年還涌現(xiàn)出來了許多專門從事第三方物流配送、為客戶提供增值服務(wù)的現(xiàn)代物流公司，其發(fā)展勢頭十分強勁，使本來競爭就很激烈的物流行業(yè)更是顯得空前熱鬧，臺灣物流社會化的程度也得以不斷提高。第9章1．在國際物流地理中，貿(mào)易口岸處于何種地位和作用？

（1）口岸象征著一個國家的主權(quán)；有國家就又領(lǐng)土和疆界，有領(lǐng)土和疆界就必然對入出境活動的管理。口岸權(quán)是國家主權(quán)的重要體現(xiàn)。口岸權(quán)包括口岸開放權(quán)、口岸關(guān)閉權(quán)和口岸管理權(quán)。（2）口岸是對外開放的門戶；對外開放表現(xiàn)為政府間或民間在政治、外交、經(jīng)濟、軍事、科技、教育、醫(yī)療、環(huán)境保護、資源保護、移民、制止國際犯罪、世界和平以及共同抗擊自然災(zāi)害等等廣泛領(lǐng)域里的合作和交流。而國際間交流與合作是通過口岸得以實現(xiàn)的。因此，加強口岸管理，在維護國家安全、維護國家利益、保障國內(nèi)安定局面方面也具有極其重要的作用。（3）口岸是國際貨物運輸?shù)臉屑~；口岸作為一個系統(tǒng)是國際物流系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，是國際貨物運輸?shù)臉屑~。因為，口岸建設(shè)的科學(xué)合理，為外商前來洽談生意、投資設(shè)廠提供了入出境方便，為貨物直進(jìn)直出提供了方便，而這些方便在某種意義上比減免稅等政策對外商前來投資更有吸引力。2．太平洋航區(qū)的主要航線有哪些？（1）遠(yuǎn)東——北美西海岸航線；該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運輸線。（2）遠(yuǎn)東——加勒比、北美東海岸航線；該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達(dá)。（3）遠(yuǎn)東——南美西海岸航線；硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。（4）遠(yuǎn)東——東南亞航線；該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。（5）遠(yuǎn)東——澳大利亞、新西蘭航線；（6）澳新——北美東西海岸航線。3．比較海洋運輸與航空運輸?shù)膬?yōu)缺點。