環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系環(huán)渤海港口競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系環(huán)渤海港口合作關(guān)系環(huán)渤海港口物流概況環(huán)渤海港口發(fā)展建議環(huán)渤海港口基本概況環(huán)渤海港口競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系環(huán)渤海港口合作關(guān)系環(huán)渤海港口物流概況環(huán)渤海環(huán)渤海地區(qū)港口群主要由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務(wù)于中國(guó)北方沿海和內(nèi)陸地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其中遼寧沿海港口群以大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心和營(yíng)口港為主，津冀沿海港口群以天津北方國(guó)際航運(yùn)中心和秦皇島港為主，山東沿海港口群以青島、煙臺(tái)、日照港為主。環(huán)渤海地區(qū)港口群主要由遼寧、津冀和山東沿海港環(huán)渤海地區(qū)港口群的物流系統(tǒng)復(fù)雜，腹地范圍廣，集疏運(yùn)體系各具特點(diǎn)：天津港集裝箱運(yùn)輸主要依靠公路完成；大連港和青島港主要靠水路和鐵路進(jìn)行集疏運(yùn)。除了集裝箱運(yùn)輸外，該區(qū)域還是我國(guó)重要的能源港口群，分布著秦皇島、曹妃甸港和日照港等大型煤炭樞紐港口，業(yè)務(wù)模式廣泛，功能齊全。但由于該區(qū)域大多數(shù)港口歷史性強(qiáng)，發(fā)展緩慢，在信息建設(shè)和管理模式上仍存在很大問(wèn)題，需要突破行政束縛，積極進(jìn)行區(qū)域性合作，提高整個(gè)港口群物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。環(huán)渤海地區(qū)港口群的物流系統(tǒng)復(fù)雜，腹地范圍廣，集疏運(yùn)體系各具天津港我國(guó)北方重要的國(guó)際港口、亞歐大陸橋理想的起點(diǎn)港之一。

天津港肩負(fù)著包括北京在內(nèi)的廣大華北及西北地區(qū)的人?？诘娜蝿?wù)，直接經(jīng)濟(jì)腹地200萬(wàn)平方公里，人口3億以上，為天津港提供了充足的貨源和業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。

青島港位于山東半島，擁有天然的深水航道，最深航道水深達(dá)21米，是中國(guó)少有的天然良港。

青島港是一個(gè)多功能、全方位、高效率的現(xiàn)代化國(guó)際港口,擁有中國(guó)大陸港口規(guī)模最大的集裝箱EDI系統(tǒng)、最大的集裝箱專(zhuān)用泊位、最大的20萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭和20萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭。大連港位于遼東半島最南端，是中國(guó)北方最大的國(guó)際貿(mào)易港口之一，是東北三省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)的進(jìn)出口門(mén)戶，也是聯(lián)結(jié)華北、華中、華東等地區(qū)水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐。

天津港我國(guó)北方重要的國(guó)際港口、亞歐大陸橋理想的起點(diǎn)港之一為了自身的生存和發(fā)展，

港口必須不斷開(kāi)拓貨源，

開(kāi)發(fā)運(yùn)輸市場(chǎng)

港口為爭(zhēng)奪同一細(xì)分港口市場(chǎng)中的份額而競(jìng)爭(zhēng)引起港口競(jìng)爭(zhēng)加劇的原因是港口供需能力的不平衡競(jìng)爭(zhēng)原因

為了自身的生存和發(fā)展，

港口必須不斷開(kāi)拓貨源，

開(kāi)發(fā)運(yùn)輸市場(chǎng)港口競(jìng)爭(zhēng)力是由眾多因素綜合決定的港口競(jìng)爭(zhēng)力是由眾多因素綜合決定的2腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力1港口區(qū)位條件4集裝箱吞吐量3貨物總吞吐量5運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施6軟環(huán)境港口競(jìng)爭(zhēng)我們選取其中幾個(gè)重要的指標(biāo)，港口區(qū)位條件、腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力、貨物總吞吐量、運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施以及軟環(huán)境，以環(huán)渤海地區(qū)三大樞紐港天津、大連、青島作為研究對(duì)象，對(duì)環(huán)渤海內(nèi)部主要港口的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系進(jìn)行分析。

2腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力1港口區(qū)位條件4集裝箱吞吐量3貨物總吞吐量5運(yùn)1港口區(qū)位條件天津港處于渤海灣內(nèi)，具有深入陸地的陸緣優(yōu)勢(shì)，處在京津城市帶和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交匯點(diǎn)上，具有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地。天津港核心腹地包括京、津、冀、晉四省市。改革開(kāi)放以來(lái)京津唐工業(yè)帶發(fā)展迅速，其經(jīng)濟(jì)影響力延伸至整個(gè)西北。大連港位于渤海灣灣口處，背靠東北三省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)，是東北地區(qū)的出海門(mén)戶，進(jìn)入國(guó)際主干航線的航程較短。與京津唐工業(yè)帶和山東半島腹地相比，大連港的核心腹地是東北三省。國(guó)家振興東北老工業(yè)基地的發(fā)展戰(zhàn)略，給大連港帶來(lái)了巨大機(jī)遇和發(fā)展空間。青島港位于山東半島膠州灣畔，距離韓國(guó)釜山及日本等主要港口的海上運(yùn)距最近，在三個(gè)港口中最接近國(guó)際主航線，吸引中轉(zhuǎn)箱的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)最為明顯，但因?yàn)榫嚯x上海港較近，容易被上海港牽制。青島港的核心腹地是山東半島，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，工業(yè)、農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，已經(jīng)成為中國(guó)北方最具活力的制造業(yè)基地。從上述港口區(qū)位來(lái)看，三港各有所長(zhǎng)，都是該地區(qū)的樞紐港口。

1港口區(qū)位條件天津港處于渤海灣內(nèi)，具有深入陸地的陸緣2腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力

港口的廣大腹地作為港口集聚貨物的來(lái)源地和疏散地，是港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的依托。港口與附近腹地地域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和發(fā)展程度也是影響港口競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素。天津港核心腹地包括京、津、冀、晉四省市。改革開(kāi)放以來(lái)京津唐工業(yè)帶發(fā)展迅速，其經(jīng)濟(jì)影響力延伸至整個(gè)西北。青島港的核心腹地是山東半島，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，工業(yè)、農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，已經(jīng)成為中國(guó)北方最具活力的制造業(yè)基地。與京津唐工業(yè)帶和山東半島腹地相比，大連港的核心腹地是東北三省。國(guó)家振興東北老工業(yè)基地的發(fā)展戰(zhàn)略，給大連港帶來(lái)了巨大機(jī)遇和發(fā)展空間。腹地的經(jīng)濟(jì)實(shí)力是影響港口發(fā)展的依托所在，目前青島和天津兩港的貨物吞吐量和標(biāo)箱量領(lǐng)先于大連港，基礎(chǔ)在于兩港有強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)為其提供強(qiáng)有力的支持。2腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力

港口的廣大腹地作為港口集聚貨物的來(lái)源地和疏散3貨物總吞吐量

港口的貨物吞吐量是衡量港口功能的最主要指標(biāo)

三大港口貨物吞吐量均呈逐年攀升態(tài)勢(shì)，并總保持著天津港第一、青島港第二、大連港第三的順序3貨物總吞吐量

港口的貨物吞吐量是衡量港口功能的最主要指標(biāo)

4集裝箱吞吐量

集裝箱運(yùn)輸規(guī)模是判斷港口航運(yùn)地位的主要標(biāo)志通過(guò)對(duì)天津、大連、青島三港最近幾年的集裝箱吞吐量的比較來(lái)看，青島港在集裝箱吞吐量上存在明顯優(yōu)勢(shì)，大連港最低，天津港居中。直接影響因素可能一是來(lái)自經(jīng)濟(jì)腹地的適箱貨物，二是來(lái)自環(huán)渤海地區(qū)的中轉(zhuǎn)箱量。環(huán)渤海地區(qū)港口的集裝箱吞吐量平均增幅略低于全國(guó)的平均水平，其中原因可能是該地區(qū)港口存在著惡性競(jìng)爭(zhēng)。4集裝箱吞吐量

集裝箱運(yùn)輸規(guī)模是判斷港口航運(yùn)地位的主要標(biāo)志5運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施

港口碼頭泊位數(shù)（特別是萬(wàn)噸級(jí)碼頭泊位數(shù)）及其碼頭長(zhǎng)度是衡量港口基礎(chǔ)設(shè)施的重要指標(biāo)。港口碼頭泊位數(shù)(2009年底)名稱(chēng)總計(jì)生產(chǎn)用非生產(chǎn)用碼頭長(zhǎng)度泊位個(gè)數(shù)

碼頭長(zhǎng)度泊位個(gè)數(shù)

碼頭長(zhǎng)度泊位個(gè)數(shù)(米)(個(gè))#萬(wàn)噸級(jí)(米)(個(gè))#萬(wàn)噸級(jí)(米)(個(gè))大連37195221783331819678387725青島19767795718749735710186天津28004134802673612480126810大連港在碼頭長(zhǎng)度、泊位個(gè)數(shù)基礎(chǔ)設(shè)施方面都較天津港以及青島港有明顯的優(yōu)勢(shì)，而萬(wàn)噸級(jí)泊位個(gè)數(shù)與天津港相當(dāng)。根據(jù)我國(guó)2004年年鑒的數(shù)據(jù)：萬(wàn)噸泊位數(shù)——大連港57個(gè)，天津港52個(gè)，青島港37個(gè)。對(duì)比可以看出，天津港近年來(lái)加緊追趕，并超過(guò)了大連港。青島港萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)發(fā)展最快，但與大連港和天津港還有一些差距。5運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施

港口碼頭泊位數(shù)（特別是萬(wàn)噸級(jí)碼頭泊位數(shù)）及其6軟環(huán)境在港口信息化過(guò)程中，目前青島港已經(jīng)在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸單證率先實(shí)現(xiàn)了EDI傳輸。天津港現(xiàn)在也已經(jīng)建立了正DI中心、在港口信息化進(jìn)程中邁出了一大步。而大連港也正在積極完善港口的信息化網(wǎng)絡(luò)。6軟環(huán)境三大港口在競(jìng)爭(zhēng)中存在的問(wèn)題

（1）部分資源閑置，相關(guān)費(fèi)用低廉，港口經(jīng)濟(jì)效益低下。（2）定位不準(zhǔn)確，缺乏分工合作，港口群整體效益較低。（3）由于無(wú)序和盲目競(jìng)爭(zhēng)，使得港口群對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。所以，三大港口發(fā)展的須從競(jìng)爭(zhēng)走向競(jìng)合。三大港口在競(jìng)爭(zhēng)中存在的問(wèn)題環(huán)渤海港口合作關(guān)系環(huán)渤海地區(qū)地理位置優(yōu)越，交通發(fā)達(dá)，資源豐富具有良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)合作面臨良好機(jī)遇。但三大相互獨(dú)立的版塊及內(nèi)部一體化尚未形成，港口間競(jìng)爭(zhēng)大于協(xié)作，致使其經(jīng)濟(jì)合作面臨挑戰(zhàn)。因而，需要明確環(huán)渤海的整體功能定位，強(qiáng)化它們之間的分工與合作。環(huán)渤海港口合作關(guān)系環(huán)渤海地區(qū)地理位置優(yōu)越，交通環(huán)渤海的信息化合作環(huán)渤海區(qū)域合作基礎(chǔ)較差環(huán)渤海區(qū)域信息產(chǎn)業(yè)分工合作局面尚未形成環(huán)渤海區(qū)域信息化合作效率較低環(huán)渤海信息化合作特征環(huán)渤海的信息化合作環(huán)渤海區(qū)域合作基礎(chǔ)較差環(huán)渤海區(qū)域信息產(chǎn)業(yè)環(huán)環(huán)渤海區(qū)域信息化合作建議No.1No.2No.3協(xié)調(diào)內(nèi)部關(guān)系樹(shù)立整體發(fā)展觀念明確不同信息職能部門(mén)分工加強(qiáng)合作交流立足區(qū)域?qū)嶋H注重借鑒信息化經(jīng)驗(yàn)和自主創(chuàng)新環(huán)渤海區(qū)域信息化合作建議No.1No.2No.3協(xié)調(diào)明確立足環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作面臨的機(jī)遇環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)合作將是東北亞經(jīng)濟(jì)合作的基礎(chǔ)與前提環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作面臨的機(jī)遇國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)有賴(lài)于環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)合作帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作面臨的機(jī)遇環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)合作環(huán)渤海地區(qū)國(guó)際航運(yùn)各大經(jīng)濟(jì)板塊內(nèi)部之間合作與尚未形成環(huán)渤海各個(gè)港口之間競(jìng)爭(zhēng)大于協(xié)作，制約了區(qū)域和制作環(huán)渤海三大相互的獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)板塊影響了區(qū)域合作的進(jìn)程環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)合作面臨的挑戰(zhàn)各大經(jīng)濟(jì)板塊環(huán)渤海各個(gè)環(huán)渤海三大環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)合作面臨的挑戰(zhàn)未來(lái)環(huán)渤海地區(qū)發(fā)展與合作基本趨勢(shì)立足現(xiàn)狀，展望未來(lái)，環(huán)渤海要以構(gòu)建可持續(xù)的生態(tài)與社會(huì)環(huán)境，創(chuàng)造安全舒適便利的良好人居環(huán)境為前提，以具有國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)為支撐，帶動(dòng)中國(guó)北方經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步輻射東北亞成為支撐與聯(lián)系國(guó)內(nèi)外各類(lèi)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)活動(dòng)的特大型經(jīng)濟(jì)區(qū)世界級(jí)先進(jìn)制造基地和承載更多人口的人居環(huán)境良好的地區(qū)。未來(lái)環(huán)渤海地區(qū)發(fā)展與合作基本趨勢(shì)立足現(xiàn)狀，展望未來(lái)，環(huán)港口物流港口是海洋與陸地連接的橋梁，港口是海洋經(jīng)濟(jì)和陸地經(jīng)濟(jì)的交點(diǎn)。在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)增強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快、經(jīng)濟(jì)合作與競(jìng)爭(zhēng)共存、國(guó)際貿(mào)易進(jìn)一步擴(kuò)大的新形勢(shì)下，港口在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用將更加突出。由于港口獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)及其在整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的重要地位，國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者專(zhuān)家把港口作為現(xiàn)代物流研究的一個(gè)焦點(diǎn)，提出了港口物流的概念。港口物流港口是海洋與陸地連接的橋梁，港口是海洋經(jīng)濟(jì)和陸地經(jīng)濟(jì)港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流，它作為物流過(guò)程中的一個(gè)無(wú)可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流，它作為物流過(guò)程中的一個(gè)無(wú)可替港口物流的形成“港口物流”是指港口城市利用自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系，是以港口作為整個(gè)物流過(guò)程中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，依托在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上所形成的服務(wù)平臺(tái)上所進(jìn)行的物流活動(dòng)，“是反映一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力以及沿海港口城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)之一”。港口物流的形成“港口物流”是指港口城市利用自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以港口物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用港口是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)具體產(chǎn)業(yè)部門(mén)，為其他產(chǎn)業(yè)提供相關(guān)服務(wù)。港口由于其獨(dú)特的地理位置以及其所具有的多種功能，因此對(duì)其他行業(yè)以及人口具有吸引作用，因此在地區(qū)經(jīng)濟(jì)的城市化及工業(yè)化過(guò)程中具有非常重要的地位。港口物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用港口是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)具體產(chǎn)業(yè)部當(dāng)前，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，為了發(fā)揮港口企業(yè)自身能力和優(yōu)勢(shì)，培育港口企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，完善并實(shí)施港口企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略尤為重要。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及集裝箱船舶大型化，港口之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，將是核心競(jìng)爭(zhēng)力的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，為了發(fā)揮港口企業(yè)自身能力和優(yōu)勢(shì)港口核心競(jìng)爭(zhēng)力包括五個(gè)特征：一是貨主價(jià)值，即能夠?yàn)樨浿魈峁└拘缘暮锰?，也就是貨主?lái)港口裝卸時(shí)所看中的核心價(jià)值。二是獨(dú)特性。三是延展性。四是不可分離性。五是不可交易性。港口核心競(jìng)爭(zhēng)力包括五個(gè)特征：一是貨主價(jià)值，即能夠?yàn)樨浿魈峁└绊懜劭诤诵母?jìng)爭(zhēng)力的因素地理位置。容納船舶的能力。費(fèi)率高低程度。港口作業(yè)效率。信息化程度。港口綜合環(huán)境。港口建設(shè)缺乏宏觀規(guī)劃，出現(xiàn)無(wú)序發(fā)展現(xiàn)象。港口一體化程度較低，難以形成港口群的綜合競(jìng)爭(zhēng)力港口資源未能得到統(tǒng)一規(guī)劃和開(kāi)發(fā)影響港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的因素地理位置。對(duì)環(huán)渤海港口進(jìn)行有效整合，集群發(fā)展

在環(huán)渤海地區(qū)規(guī)劃了兩個(gè)“國(guó)際航運(yùn)中心”后，山東省也提出建設(shè)東北亞國(guó)際航運(yùn)中心。雖然競(jìng)爭(zhēng)有利于各地不斷采取新措施、新思路加快發(fā)展，但也造成這一地區(qū)盲目競(jìng)爭(zhēng)、惡性競(jìng)爭(zhēng)。在港口統(tǒng)一規(guī)劃的前提下，合理確定各個(gè)港口的發(fā)展重點(diǎn)和功能定位，確定主干港和喂給港，使港口錯(cuò)位發(fā)展，協(xié)同發(fā)展；確定環(huán)渤海地區(qū)港口發(fā)展的上限，避免港口吞吐量產(chǎn)能過(guò)剩；環(huán)渤海港口抱團(tuán)發(fā)展，與韓國(guó)、日本港口競(jìng)爭(zhēng)東北亞國(guó)際航運(yùn)中心。對(duì)環(huán)渤海港口進(jìn)行有效整合，集群發(fā)展在環(huán)渤海地謝謝謝謝環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系環(huán)渤海港口競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系環(huán)渤海港口合作關(guān)系環(huán)渤海港口物流概況環(huán)渤海港口發(fā)展建議環(huán)渤海港口基本概況環(huán)渤海港口競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系環(huán)渤海港口合作關(guān)系環(huán)渤海港口物流概況環(huán)渤海環(huán)渤海地區(qū)港口群主要由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務(wù)于中國(guó)北方沿海和內(nèi)陸地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其中遼寧沿海港口群以大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心和營(yíng)口港為主，津冀沿海港口群以天津北方國(guó)際航運(yùn)中心和秦皇島港為主，山東沿海港口群以青島、煙臺(tái)、日照港為主。環(huán)渤海地區(qū)港口群主要由遼寧、津冀和山東沿海港環(huán)渤海地區(qū)港口群的物流系統(tǒng)復(fù)雜，腹地范圍廣，集疏運(yùn)體系各具特點(diǎn)：天津港集裝箱運(yùn)輸主要依靠公路完成；大連港和青島港主要靠水路和鐵路進(jìn)行集疏運(yùn)。除了集裝箱運(yùn)輸外，該區(qū)域還是我國(guó)重要的能源港口群，分布著秦皇島、曹妃甸港和日照港等大型煤炭樞紐港口，業(yè)務(wù)模式廣泛，功能齊全。但由于該區(qū)域大多數(shù)港口歷史性強(qiáng)，發(fā)展緩慢，在信息建設(shè)和管理模式上仍存在很大問(wèn)題，需要突破行政束縛，積極進(jìn)行區(qū)域性合作，提高整個(gè)港口群物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。環(huán)渤海地區(qū)港口群的物流系統(tǒng)復(fù)雜，腹地范圍廣，集疏運(yùn)體系各具天津港我國(guó)北方重要的國(guó)際港口、亞歐大陸橋理想的起點(diǎn)港之一。

天津港肩負(fù)著包括北京在內(nèi)的廣大華北及西北地區(qū)的人?？诘娜蝿?wù)，直接經(jīng)濟(jì)腹地200萬(wàn)平方公里，人口3億以上，為天津港提供了充足的貨源和業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。

青島港位于山東半島，擁有天然的深水航道，最深航道水深達(dá)21米，是中國(guó)少有的天然良港。

青島港是一個(gè)多功能、全方位、高效率的現(xiàn)代化國(guó)際港口,擁有中國(guó)大陸港口規(guī)模最大的集裝箱EDI系統(tǒng)、最大的集裝箱專(zhuān)用泊位、最大的20萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭和20萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭。大連港位于遼東半島最南端，是中國(guó)北方最大的國(guó)際貿(mào)易港口之一，是東北三省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)的進(jìn)出口門(mén)戶，也是聯(lián)結(jié)華北、華中、華東等地區(qū)水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐。

天津港我國(guó)北方重要的國(guó)際港口、亞歐大陸橋理想的起點(diǎn)港之一為了自身的生存和發(fā)展，

港口必須不斷開(kāi)拓貨源，

開(kāi)發(fā)運(yùn)輸市場(chǎng)

港口為爭(zhēng)奪同一細(xì)分港口市場(chǎng)中的份額而競(jìng)爭(zhēng)引起港口競(jìng)爭(zhēng)加劇的原因是港口供需能力的不平衡競(jìng)爭(zhēng)原因

為了自身的生存和發(fā)展，

港口必須不斷開(kāi)拓貨源，

開(kāi)發(fā)運(yùn)輸市場(chǎng)港口競(jìng)爭(zhēng)力是由眾多因素綜合決定的港口競(jìng)爭(zhēng)力是由眾多因素綜合決定的2腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力1港口區(qū)位條件4集裝箱吞吐量3貨物總吞吐量5運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施6軟環(huán)境港口競(jìng)爭(zhēng)我們選取其中幾個(gè)重要的指標(biāo)，港口區(qū)位條件、腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力、貨物總吞吐量、運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施以及軟環(huán)境，以環(huán)渤海地區(qū)三大樞紐港天津、大連、青島作為研究對(duì)象，對(duì)環(huán)渤海內(nèi)部主要港口的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系進(jìn)行分析。

2腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力1港口區(qū)位條件4集裝箱吞吐量3貨物總吞吐量5運(yùn)1港口區(qū)位條件天津港處于渤海灣內(nèi)，具有深入陸地的陸緣優(yōu)勢(shì)，處在京津城市帶和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交匯點(diǎn)上，具有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地。天津港核心腹地包括京、津、冀、晉四省市。改革開(kāi)放以來(lái)京津唐工業(yè)帶發(fā)展迅速，其經(jīng)濟(jì)影響力延伸至整個(gè)西北。大連港位于渤海灣灣口處，背靠東北三省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)，是東北地區(qū)的出海門(mén)戶，進(jìn)入國(guó)際主干航線的航程較短。與京津唐工業(yè)帶和山東半島腹地相比，大連港的核心腹地是東北三省。國(guó)家振興東北老工業(yè)基地的發(fā)展戰(zhàn)略，給大連港帶來(lái)了巨大機(jī)遇和發(fā)展空間。青島港位于山東半島膠州灣畔，距離韓國(guó)釜山及日本等主要港口的海上運(yùn)距最近，在三個(gè)港口中最接近國(guó)際主航線，吸引中轉(zhuǎn)箱的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)最為明顯，但因?yàn)榫嚯x上海港較近，容易被上海港牽制。青島港的核心腹地是山東半島，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，工業(yè)、農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，已經(jīng)成為中國(guó)北方最具活力的制造業(yè)基地。從上述港口區(qū)位來(lái)看，三港各有所長(zhǎng)，都是該地區(qū)的樞紐港口。

1港口區(qū)位條件天津港處于渤海灣內(nèi)，具有深入陸地的陸緣2腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力

港口的廣大腹地作為港口集聚貨物的來(lái)源地和疏散地，是港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的依托。港口與附近腹地地域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和發(fā)展程度也是影響港口競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素。天津港核心腹地包括京、津、冀、晉四省市。改革開(kāi)放以來(lái)京津唐工業(yè)帶發(fā)展迅速，其經(jīng)濟(jì)影響力延伸至整個(gè)西北。青島港的核心腹地是山東半島，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，工業(yè)、農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，已經(jīng)成為中國(guó)北方最具活力的制造業(yè)基地。與京津唐工業(yè)帶和山東半島腹地相比，大連港的核心腹地是東北三省。國(guó)家振興東北老工業(yè)基地的發(fā)展戰(zhàn)略，給大連港帶來(lái)了巨大機(jī)遇和發(fā)展空間。腹地的經(jīng)濟(jì)實(shí)力是影響港口發(fā)展的依托所在，目前青島和天津兩港的貨物吞吐量和標(biāo)箱量領(lǐng)先于大連港，基礎(chǔ)在于兩港有強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)為其提供強(qiáng)有力的支持。2腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力

港口的廣大腹地作為港口集聚貨物的來(lái)源地和疏散3貨物總吞吐量

港口的貨物吞吐量是衡量港口功能的最主要指標(biāo)

三大港口貨物吞吐量均呈逐年攀升態(tài)勢(shì)，并總保持著天津港第一、青島港第二、大連港第三的順序3貨物總吞吐量

港口的貨物吞吐量是衡量港口功能的最主要指標(biāo)

4集裝箱吞吐量

集裝箱運(yùn)輸規(guī)模是判斷港口航運(yùn)地位的主要標(biāo)志通過(guò)對(duì)天津、大連、青島三港最近幾年的集裝箱吞吐量的比較來(lái)看，青島港在集裝箱吞吐量上存在明顯優(yōu)勢(shì)，大連港最低，天津港居中。直接影響因素可能一是來(lái)自經(jīng)濟(jì)腹地的適箱貨物，二是來(lái)自環(huán)渤海地區(qū)的中轉(zhuǎn)箱量。環(huán)渤海地區(qū)港口的集裝箱吞吐量平均增幅略低于全國(guó)的平均水平，其中原因可能是該地區(qū)港口存在著惡性競(jìng)爭(zhēng)。4集裝箱吞吐量

集裝箱運(yùn)輸規(guī)模是判斷港口航運(yùn)地位的主要標(biāo)志5運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施

港口碼頭泊位數(shù)（特別是萬(wàn)噸級(jí)碼頭泊位數(shù)）及其碼頭長(zhǎng)度是衡量港口基礎(chǔ)設(shè)施的重要指標(biāo)。港口碼頭泊位數(shù)(2009年底)名稱(chēng)總計(jì)生產(chǎn)用非生產(chǎn)用碼頭長(zhǎng)度泊位個(gè)數(shù)

碼頭長(zhǎng)度泊位個(gè)數(shù)

碼頭長(zhǎng)度泊位個(gè)數(shù)(米)(個(gè))#萬(wàn)噸級(jí)(米)(個(gè))#萬(wàn)噸級(jí)(米)(個(gè))大連37195221783331819678387725青島19767795718749735710186天津28004134802673612480126810大連港在碼頭長(zhǎng)度、泊位個(gè)數(shù)基礎(chǔ)設(shè)施方面都較天津港以及青島港有明顯的優(yōu)勢(shì)，而萬(wàn)噸級(jí)泊位個(gè)數(shù)與天津港相當(dāng)。根據(jù)我國(guó)2004年年鑒的數(shù)據(jù)：萬(wàn)噸泊位數(shù)——大連港57個(gè)，天津港52個(gè)，青島港37個(gè)。對(duì)比可以看出，天津港近年來(lái)加緊追趕，并超過(guò)了大連港。青島港萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)發(fā)展最快，但與大連港和天津港還有一些差距。5運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施

港口碼頭泊位數(shù)（特別是萬(wàn)噸級(jí)碼頭泊位數(shù)）及其6軟環(huán)境在港口信息化過(guò)程中，目前青島港已經(jīng)在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸單證率先實(shí)現(xiàn)了EDI傳輸。天津港現(xiàn)在也已經(jīng)建立了正DI中心、在港口信息化進(jìn)程中邁出了一大步。而大連港也正在積極完善港口的信息化網(wǎng)絡(luò)。6軟環(huán)境三大港口在競(jìng)爭(zhēng)中存在的問(wèn)題

（1）部分資源閑置，相關(guān)費(fèi)用低廉，港口經(jīng)濟(jì)效益低下。（2）定位不準(zhǔn)確，缺乏分工合作，港口群整體效益較低。（3）由于無(wú)序和盲目競(jìng)爭(zhēng)，使得港口群對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。所以，三大港口發(fā)展的須從競(jìng)爭(zhēng)走向競(jìng)合。三大港口在競(jìng)爭(zhēng)中存在的問(wèn)題環(huán)渤海港口合作關(guān)系環(huán)渤海地區(qū)地理位置優(yōu)越，交通發(fā)達(dá)，資源豐富具有良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)合作面臨良好機(jī)遇。但三大相互獨(dú)立的版塊及內(nèi)部一體化尚未形成，港口間競(jìng)爭(zhēng)大于協(xié)作，致使其經(jīng)濟(jì)合作面臨挑戰(zhàn)。因而，需要明確環(huán)渤海的整體功能定位，強(qiáng)化它們之間的分工與合作。環(huán)渤海港口合作關(guān)系環(huán)渤海地區(qū)地理位置優(yōu)越，交通環(huán)渤海的信息化合作環(huán)渤海區(qū)域合作基礎(chǔ)較差環(huán)渤海區(qū)域信息產(chǎn)業(yè)分工合作局面尚未形成環(huán)渤海區(qū)域信息化合作效率較低環(huán)渤海信息化合作特征環(huán)渤海的信息化合作環(huán)渤海區(qū)域合作基礎(chǔ)較差環(huán)渤海區(qū)域信息產(chǎn)業(yè)環(huán)環(huán)渤海區(qū)域信息化合作建議No.1No.2No.3協(xié)調(diào)內(nèi)部關(guān)系樹(shù)立整體發(fā)展觀念明確不同信息職能部門(mén)分工加強(qiáng)合作交流立足區(qū)域?qū)嶋H注重借鑒信息化經(jīng)驗(yàn)和自主創(chuàng)新環(huán)渤海區(qū)域信息化合作建議No.1No.2No.3協(xié)調(diào)明確立足環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作面臨的機(jī)遇環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)合作將是東北亞經(jīng)濟(jì)合作的基礎(chǔ)與前提環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作面臨的機(jī)遇國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)有賴(lài)于環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)合作帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作面臨的機(jī)遇環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)合作環(huán)渤海地區(qū)國(guó)際航運(yùn)各大經(jīng)濟(jì)板塊內(nèi)部之間合作與尚未形成環(huán)渤海各個(gè)港口之間競(jìng)爭(zhēng)大于協(xié)作，制約了區(qū)域和制作環(huán)渤海三大相互的獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)板塊影響了區(qū)域合作的進(jìn)程環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)合作面臨的挑戰(zhàn)各大經(jīng)濟(jì)板塊環(huán)渤海各個(gè)環(huán)渤海三大環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)合作面臨的挑戰(zhàn)未來(lái)環(huán)渤海地區(qū)發(fā)展與合作基本趨勢(shì)立足現(xiàn)狀，展望未來(lái)，環(huán)渤海要以構(gòu)建可持續(xù)的生態(tài)與社會(huì)環(huán)境，創(chuàng)造安全舒適便利的良好人居環(huán)境為前提，以具有國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)為支撐，帶動(dòng)中國(guó)北方經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步輻射東北亞成為支撐與聯(lián)系國(guó)內(nèi)外各類(lèi)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)活動(dòng)的特大型經(jīng)濟(jì)區(qū)世界級(jí)先進(jìn)制造基地和承載更多人口的人居環(huán)境良好的地區(qū)。未來(lái)環(huán)渤海地區(qū)發(fā)展與合作基本趨勢(shì)立足現(xiàn)狀，展望未來(lái)，環(huán)港口物流港口是海洋與陸地連接的橋梁，港口是海洋經(jīng)濟(jì)和陸地經(jīng)濟(jì)的交點(diǎn)。在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)增強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快、經(jīng)濟(jì)合作與競(jìng)爭(zhēng)共存、國(guó)際貿(mào)易進(jìn)一步擴(kuò)大的新形勢(shì)下，港口在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用將更加突出。由于港口獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)及其在整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的重要地位，國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者專(zhuān)家把港口作為現(xiàn)代物流研究的一個(gè)焦點(diǎn)，提出了港口物流的概念。港口物流港口是海洋與陸地連接的橋梁，港口是海洋經(jīng)濟(jì)和陸地經(jīng)濟(jì)港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流，它作為物流過(guò)程中的一個(gè)無(wú)可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流，它作為物流過(guò)程中的一個(gè)無(wú)可替港口物流的形成“港