運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）汽車后橋設(shè)計(jì)及三維建模

論文關(guān)鍵字：四輪驅(qū)動(dòng)，后橋論文摘要：運(yùn)動(dòng)型多功能乘用車（SUV）為四輪驅(qū)動(dòng)，兼具城市行走、野外運(yùn)動(dòng)，除了要具備中高檔轎車的舒適性外，還要有更高的越野性和安全性。本設(shè)計(jì)對(duì)象是運(yùn)動(dòng)型多功能乘用車（SUV）后橋。本設(shè)計(jì)完成了SUV后橋中主減速器的設(shè)計(jì)，差速器的設(shè)計(jì)，半軸的設(shè)計(jì)。本文根據(jù)SUV后橋的要求，通過選型，確定了主減速器傳動(dòng)副類型，差速器類型，驅(qū)動(dòng)橋半軸支承類型。通過計(jì)算計(jì)算，確定了主減速比，主、從動(dòng)錐齒輪、差速器、半軸以及橋殼的主要參數(shù)和結(jié)構(gòu)尺寸。其中的一部分計(jì)算采用自編的計(jì)算機(jī)程序完成，有效的減少了計(jì)算時(shí)間，提高了效率。最后利用Pro/E軟件對(duì)錐齒輪進(jìn)行了三維建模。通過主要零部件的校核計(jì)算和對(duì)主要零部件二維繪圖，可以確定所設(shè)計(jì)的能夠滿足設(shè)計(jì)要求。ABSTRACTSportutilitypassengervehicle(SUV)forthefour-wheeldrive,bothcitiesrun,fieldsports,inadditiontothepremiumsedanwiththecomfort,wemustalsohaveahighercross-countryandsafety.Theobjectthatisdesignedforsportutilitypassengervehicles(SUV)isrearaxle.Thedesignofrearaxleincludesthedesignofthemainreducer,thedesignofthedifferentialdeviceandrearaxledesign.Accordingtotherequirementsoftherearaxle,icanidentifythemaintypesofmaingearbox,differentialdevice,rearaxle.Andbycalculating,icanidentifythemainreductionratio,themain,drivenhelicalbevelgear,differentialdeviceandtheshellofthemainparametersofthebridgestructureandsize.Onepartofthecalculationusingthecomputerprogramtocompletetheself,reducingcomputingtimeandimproveefficiency.Finally,iusePro/Esoftwaretomakethebevelgear，thethree-dimensionalmodelingCheckingthroughthemajorcomponentsofthecalculationofthemaincomponentsandtwo-dimensionaldrawings,todeterminethedesigntomeetthedesignrequirementsKEYWORDS:fourdrivesvehicle,rearaxle

目錄

TOC“o"1-3"“h“z“u1概述.52整體式單極主減速器設(shè)計(jì).72.1主減速器結(jié)構(gòu)方案分析.72.1.1螺旋錐齒輪傳動(dòng).72.1.2雙曲面齒輪傳動(dòng).72.2主減速器主、從動(dòng)錐齒輪的支承方案選擇.102.2.1主動(dòng)錐齒輪的支承.102.2.2從動(dòng)錐齒輪的支承.122.3主減速器的基本參數(shù)選擇和設(shè)計(jì)計(jì)算.122.3.1主減速比的確定.122.3.2主減速器齒輪計(jì)算載荷確定.142.3.3主減速器錐齒輪基本參數(shù)的選擇.162.3.4主減速器主動(dòng)錐齒輪幾何尺寸的計(jì)算.212.3.5“格里森”制主減速器錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算.222.3.6錐齒輪的材料選擇.263對(duì)稱錐齒輪式差速器設(shè)計(jì).“h2808D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F00630031003700300037003800350033003900330000003.1差速器齒輪主要參數(shù)選擇.“h2808D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F00630031003700300037003800350033003900340000003.2差速器齒輪的幾何尺寸計(jì)算.“h2908D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F00630031003700300037003800350033003900350000003.3差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算.294半軸設(shè)計(jì)計(jì)算.334.1結(jié)構(gòu)形式分析.334.2半軸計(jì)算.334.3半軸花鍵計(jì)算.355驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì).376三維造型設(shè)計(jì).39致謝.44參考文獻(xiàn).45附件.46

1概述汽車的驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系的末端，其基本共用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左右車輪，并使左右驅(qū)動(dòng)車輪具有汽車行使運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能，同時(shí)驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或承載式車身的鉛垂力和橫向力及力矩.在一般的車橋結(jié)構(gòu)中，驅(qū)動(dòng)橋包括主減速器(又稱主傳動(dòng)器)，差速器，驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置及橋殼等部件。對(duì)于不同類型和用途的汽車，正確的確定上述機(jī)件的結(jié)構(gòu)形式并成功的將它們組合成一個(gè)整體驅(qū)動(dòng)橋，乃是設(shè)計(jì)者必須首先解決問題。汽車的車橋又稱車軸，其兩端安裝著車輪并經(jīng)懸掛與車架或承載式車身相連，用于傳遞車架或承載式車身與車輪之間的力矩。根據(jù)與之匹配的懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為非斷開式(整體式)和斷開式車橋兩種.與非獨(dú)立懸架相匹配的非斷開式車橋猶如一根橫置于左右車輪的橫梁，與獨(dú)立懸掛相匹配的斷開式車橋則為左右兩段直接或間接相鉸接的結(jié)構(gòu)，當(dāng)左右車輪經(jīng)各自的獨(dú)立懸掛直接與承載式車身或車架相連時(shí)，在左右車輪之間實(shí)際上沒有車橋，但在習(xí)慣上仍稱為斷開式車橋。根據(jù)車橋能否傳遞驅(qū)動(dòng)力，它又分為驅(qū)動(dòng)橋和從動(dòng)橋;根據(jù)車橋

情況選定。在無(wú)營(yíng)造防雪林條件或防雪林尚未發(fā)揮作用之前，也可修建一些臨時(shí)防雪設(shè)備，如移防防雪柵、防雪堤垣、防雪堤垣、導(dǎo)風(fēng)擋板等。冬季有時(shí)會(huì)發(fā)生預(yù)計(jì)不到的暴風(fēng)雪，在不積雪地段，也會(huì)嚴(yán)重積雪而影響行車。為預(yù)防不設(shè)，應(yīng)在適當(dāng)區(qū)段，儲(chǔ)備一些除雪機(jī)，以備急需。路基沙害的防治通過沙漠（包括沙質(zhì)荒漠、戈壁及沙地）地區(qū)的鐵路，如包蘭線、蘭新線、集二線、京通線、青藏線、南疆線、烏吉線及隴海線經(jīng)黃河故道地段等，在風(fēng)的作用下，移動(dòng)沙流經(jīng)常給鐵路造成不同程度的危害，有時(shí)甚至掩埋線路，危及行車安全。沙害形態(tài)風(fēng)沙對(duì)線路的危害主要表現(xiàn)在流沙在線路上的堆積，以及流沙對(duì)路堤邊坡的吹蝕和對(duì)道床的掏空。線路上堆積的沙，掩埋枕面以上，以稱一級(jí)沙害，掩埋面以上至軌面以下，稱二級(jí)沙害；掩埋枕面以下，稱三級(jí)沙害。防治原則和措施沙害的防治原則是因害設(shè)防，因地制宜和就地取材。沙害防治措施，分為植物固沙和工程固沙兩類。植物固沙是治本良策，既可阻截沙流，防止風(fēng)蝕，又可調(diào)節(jié)小氣候，改善生態(tài)環(huán)境和改良土壤。植物固沙以營(yíng)造林帶為本。林帶采用植物混種、均勻透風(fēng)類型。迎風(fēng)林帶先矮后高，即先灌木，后喬木；背風(fēng)側(cè)則先高后矮，有效防護(hù)寬度一般為樹高的15～25倍。沙害嚴(yán)重地段，迎風(fēng)側(cè)可營(yíng)造多條林帶。防沙林應(yīng)根據(jù)沙漠性質(zhì)、水文地質(zhì)條件、氣候特征力求所選樹種生長(zhǎng)快、固沙、防風(fēng)能力強(qiáng)、不怕沙埋。常被選用的植物首沙棗、胡楊、小葉楊、文冠果、花棒、沙蒿、胡枝子、楊柴等十幾種（參見線路維修管理之鐵路沿線造林綠化）。工程固沙一般用在沒有植物生長(zhǎng)條件的地段，或作為植物固沙初期的輔助措施。常用以下幾種形式：①路基本體護(hù)。對(duì)路基或路塹本體用不同的材料進(jìn)行覆蓋，如干砌片石（或預(yù)制水泥板）、栽砌或散鋪卵礫石。路基兩側(cè)防護(hù)。在路基兩側(cè)一定范圍內(nèi)修筑一些阻沙、固沙及導(dǎo)沙設(shè)施，保護(hù)線路不被流沙掩埋。阻沙設(shè)施包括防沙柵欄、防沙溝堤、防沙擋墻等；固沙措施包括麥草沙障、土埂沙障、化學(xué)乳劑固沙、鋪設(shè)卵石或黏土覆蓋沙面等。導(dǎo)沙設(shè)施包括用卵石鋪砌而成表面光滑的輸沙平臺(tái)、在路基迎風(fēng)側(cè)修建導(dǎo)沙堤等。

情況選定。在無(wú)營(yíng)造防雪林條件或防雪林尚未發(fā)揮作用之前，也可修建一些臨時(shí)防雪設(shè)備，如移防防雪柵、防雪堤垣、防雪堤垣、導(dǎo)風(fēng)擋板等。冬季有時(shí)會(huì)發(fā)生預(yù)計(jì)不到的暴風(fēng)雪，在不積雪地段，也會(huì)嚴(yán)重積雪而影響行車。為預(yù)防不設(shè)，應(yīng)在適當(dāng)區(qū)段，儲(chǔ)備一些除雪機(jī)，以備急需。路基沙害的防治通過沙漠（包括沙質(zhì)荒漠、戈壁及沙地）地區(qū)的鐵路，如包蘭線、蘭新線、集二線、京通線、青藏線、南疆線、烏吉線及隴海線經(jīng)黃河故道地段等，在風(fēng)的作用下，移動(dòng)沙流經(jīng)常給鐵路造成不同程度的危害，有時(shí)甚至掩埋線路，危及行車安全。沙害形態(tài)風(fēng)沙對(duì)線路的危害主要表現(xiàn)在流沙在線路上的堆積，以及流沙對(duì)路堤邊坡的吹蝕和對(duì)道床的掏空。線路上堆積的沙，掩埋枕面以上，以稱一級(jí)沙害，掩埋面以上至軌面以下，稱二級(jí)沙害；掩埋枕面以下，稱三級(jí)沙害。防治原則和措施沙害的防治原則是因害設(shè)防，因地制宜和就地取材。沙害防治措施，分為植物固沙和工程固沙兩類。植物固沙是治本良策，既可阻截沙流，防止風(fēng)蝕，又可調(diào)節(jié)小氣候，改善生態(tài)環(huán)境和改良土壤。植物固沙以營(yíng)造林帶為本。林帶采用植物混種、均勻透風(fēng)類型。迎風(fēng)林帶先矮后高，即先灌木，后喬木；背風(fēng)側(cè)則先高后矮，有效防護(hù)寬度一般為樹高的15～25倍。沙害嚴(yán)重地段，迎風(fēng)側(cè)可營(yíng)造多條林帶。防沙林應(yīng)根據(jù)沙漠性質(zhì)、水文地質(zhì)條件、氣候特征力求所選樹種生長(zhǎng)快、固沙、防風(fēng)能力強(qiáng)、不怕沙埋。常被選用的植物首沙棗、胡楊、小葉楊、文冠果、花棒、沙蒿、胡枝子、楊柴等十幾種（參見線路維修管理之鐵路沿線造林綠化）。工程固沙一般用在沒有植物生長(zhǎng)條件的地段，或作為植物固沙初期的輔助措施。常用以下幾種形式：①路基本體護(hù)。對(duì)路基或路塹本體用不同的材料進(jìn)行覆蓋，如干砌片石（或預(yù)制水泥板）、栽砌或散鋪卵礫石。路基兩側(cè)防護(hù)。在路基兩側(cè)一定范圍內(nèi)修筑一些阻沙、固沙及導(dǎo)沙設(shè)施，保護(hù)線路不被流沙掩埋。阻沙設(shè)施包括防沙柵欄、防沙溝堤、防沙擋墻等；固沙措施包括麥草沙障、土埂沙障、化學(xué)乳劑固沙、鋪設(shè)卵石或黏土覆蓋沙面等。導(dǎo)沙設(shè)施包括用卵石鋪砌而成表面光滑的輸沙平臺(tái)、在路基迎風(fēng)側(cè)修建導(dǎo)沙堤等。

情況選定。在無(wú)營(yíng)造防雪林條件或防雪林尚未發(fā)揮作用之前，也可修建一些臨時(shí)防雪設(shè)備，如移防防雪柵、防雪堤垣、防雪堤垣、導(dǎo)風(fēng)擋板等。冬季有時(shí)會(huì)發(fā)生預(yù)計(jì)不到的暴風(fēng)雪，在不積雪地段，也會(huì)嚴(yán)重積雪而影響行車。為預(yù)防不設(shè)，應(yīng)在適當(dāng)區(qū)段，儲(chǔ)備一些除雪機(jī)，以備急需。路基沙害的防治通過沙漠（包括沙質(zhì)荒漠、戈壁及沙地）地區(qū)的鐵路，如包蘭線、蘭新線、集二線、京通線、青藏線、南疆線、烏吉線及隴海線經(jīng)黃河故道地段等，在風(fēng)的作用下，移動(dòng)沙流經(jīng)常給鐵路造成不同程度的危害，有時(shí)甚至掩埋線路，危及行車安全。沙害形態(tài)風(fēng)沙對(duì)線路的危害主要表現(xiàn)在流沙在線路上的堆積，以及流沙對(duì)路堤邊坡的吹蝕和對(duì)道床的掏空。線路上堆積的沙，掩埋枕面以上，以稱一級(jí)沙害，掩埋面以上至軌面以下，稱二級(jí)沙害；掩埋枕面以下，稱三級(jí)沙害。防治原則和措施沙害的防治原則是因害設(shè)防，因地制宜和就地取材。沙害防治措施，分為植物固沙和工程固沙兩類。植物固沙是治本良策，既可阻截沙流，防止風(fēng)蝕，又可調(diào)節(jié)小氣候，改善生態(tài)環(huán)境和改良土壤。植物固沙以營(yíng)造林帶為本。林帶采用植物混種、均勻透風(fēng)類型。迎風(fēng)林帶先矮后高，即先灌木，后喬木；背風(fēng)側(cè)則先高后矮，有效防護(hù)寬度一般為樹高的15～25倍。沙害嚴(yán)重地段，迎風(fēng)側(cè)可營(yíng)造多條林帶。防沙林應(yīng)根據(jù)沙漠性質(zhì)、水文地質(zhì)條件、氣候特征力求所選樹種生長(zhǎng)快、固沙、防風(fēng)能力強(qiáng)、不怕沙埋。常被選用的植物首沙棗、胡楊、小葉楊、文冠果、花棒、沙蒿、胡枝子、楊柴等十幾種（參見線路維修管理之鐵路沿線造林綠化）。工程固沙一般用在沒有植物生長(zhǎng)條件的地段，或作為植物固沙初期的輔助措施。常用以下幾種形式：①路基本體護(hù)。對(duì)路基或路塹本體用不同的材料進(jìn)行覆蓋，如干砌片石（或預(yù)制水泥板）、栽砌或散鋪卵礫石。路基兩側(cè)防護(hù)。在路基兩側(cè)一定范圍內(nèi)修筑一些阻沙、固沙及導(dǎo)沙設(shè)施，保護(hù)線路不被流沙掩埋。阻沙設(shè)施包括防沙柵欄、防沙溝堤、防沙擋墻等；固沙措施包括麥草沙障、土埂沙障、化學(xué)乳劑固沙、鋪設(shè)卵石或黏土覆蓋沙面等。導(dǎo)沙設(shè)施包括用卵石鋪砌而成表面光滑的輸沙平臺(tái)、在路基迎風(fēng)側(cè)修建導(dǎo)沙堤等。

情況選定。在無(wú)營(yíng)造防雪林條件或防雪林尚未發(fā)揮作用之前，也可修建一些臨時(shí)防雪設(shè)備，如移防防雪柵、防雪堤垣、防雪堤垣、導(dǎo)風(fēng)擋板等。冬季有時(shí)會(huì)發(fā)生預(yù)計(jì)不到的暴風(fēng)雪，在不積雪地段，也會(huì)嚴(yán)重積雪而影響行車。為預(yù)防不設(shè)，應(yīng)在適當(dāng)區(qū)段，儲(chǔ)備一些除雪機(jī)，以備急需。路基沙害的防治通過沙漠（包括沙質(zhì)荒漠、戈壁及沙地）地區(qū)的鐵路，如包蘭線、蘭新線、集二線、京通線、青藏線、南疆線、烏吉線及隴海線經(jīng)黃河故道地段等，在風(fēng)的作用下，移動(dòng)沙流經(jīng)常給鐵路造成不同程度的危害，有時(shí)甚至掩埋線路，危及行車安全。沙害形態(tài)風(fēng)沙對(duì)線路的危害主要表現(xiàn)在流沙在線路上的堆積，以及流沙對(duì)路堤邊坡的吹蝕和對(duì)道床的掏空。線路上堆積的沙，掩埋枕面以上，以稱一級(jí)沙害，掩埋面以上至軌面以下，稱二級(jí)沙害；掩埋枕面以下，稱三級(jí)沙害。防治原則和措施沙害的防治原則是因害設(shè)防，因地制宜和就地取材。沙害防治措施，分為植物固沙和工程固沙兩類。植物固沙是治本良策，既可阻截沙流，防止風(fēng)蝕，又可調(diào)節(jié)小氣候，改善生態(tài)環(huán)境和改良土壤。植物固沙以營(yíng)造林帶為本。林帶采用植物混種、均勻透風(fēng)類型。迎風(fēng)林帶先矮后高，即先灌木，后喬木；背風(fēng)側(cè)則先高后矮，有效防護(hù)寬度一般為樹高的15～25倍。沙害嚴(yán)重地段，迎風(fēng)側(cè)可營(yíng)造多條林帶。防沙林應(yīng)根據(jù)沙漠性質(zhì)、水文地質(zhì)條件、氣候特征力求所選樹種生長(zhǎng)快、固沙、防風(fēng)能力強(qiáng)、不怕沙埋。常被選用的植物首沙棗、胡楊、小葉楊、文冠果、花棒、沙蒿、胡枝子、楊柴等十幾種（參見線路維修管理之鐵路沿線造林綠化）。工程固沙一般用在沒有植物生長(zhǎng)條件的地段，或作為植物固沙初期的輔助措施。常用以下幾種形式：①路基本體護(hù)。對(duì)路基或路塹本體用不同的材料進(jìn)行覆蓋，如干砌片石（或預(yù)制水泥板）、栽砌或散鋪卵礫石。路基兩側(cè)防護(hù)。在路基兩側(cè)一定范圍內(nèi)修筑一些阻沙、固沙及導(dǎo)沙設(shè)施，保護(hù)線路不被流沙掩埋。阻沙設(shè)施包括防沙柵欄、防沙溝堤、防沙擋墻等；固沙措施包括麥草沙障、土埂沙障、化學(xué)乳劑固沙、鋪設(shè)卵石或黏土覆蓋沙面等。導(dǎo)沙設(shè)施包括用卵石鋪砌而成表面光滑的輸沙平臺(tái)、在路基迎風(fēng)側(cè)修建導(dǎo)沙堤等。

情況選定。在無(wú)營(yíng)造防雪林條件或防雪林尚未發(fā)揮作用之前，也可修建一些臨時(shí)防雪設(shè)備，如移防防雪柵、防雪堤垣、防雪堤垣、導(dǎo)風(fēng)擋板等。冬季有時(shí)會(huì)發(fā)生預(yù)計(jì)不到的暴風(fēng)雪，在不積雪地段，也會(huì)嚴(yán)重積雪而影響行車。為預(yù)防不設(shè)，應(yīng)在適當(dāng)區(qū)段，儲(chǔ)備一些除雪機(jī)，以備急需。路基沙害的防治通過沙漠（包括沙質(zhì)荒漠、戈壁及沙地）地區(qū)的鐵路，如包蘭線、蘭新線、集二線、京通線、青藏線、南疆線、烏吉線及隴海線經(jīng)黃河故道地段等，在風(fēng)的作用下，移動(dòng)沙流經(jīng)常給鐵路造成不同程度的危害，有時(shí)甚至掩埋線路，危及行車安全。沙害形態(tài)風(fēng)沙對(duì)線路的危害主要表現(xiàn)在流沙在線路上的堆積，以及流沙對(duì)路堤邊坡的吹蝕和對(duì)道床的掏空。線路上堆積的沙，掩埋枕面以上，以稱一級(jí)沙害，掩埋面以上至軌面以下，稱二級(jí)沙害；掩埋枕面以下，稱三級(jí)沙害。防治原則和措施沙害的防治原則是因害設(shè)防，因地制宜和就地取材。沙害防治措施，分為植物固沙和工程固沙兩類。植物固沙是治本良策，既可阻截沙流，防止風(fēng)蝕，又可調(diào)節(jié)小氣候，改善生態(tài)環(huán)境和改良土壤。植物固沙以營(yíng)造林帶為本。林帶采用植物混種、均勻透風(fēng)類型。迎風(fēng)林帶先矮后高，即先灌木，后喬木；背風(fēng)側(cè)則先高后矮，有效防護(hù)寬度一般為樹高的15～25倍。沙害嚴(yán)重地段，迎風(fēng)側(cè)可營(yíng)造多條林帶。防沙林應(yīng)根據(jù)沙漠性質(zhì)、水文地質(zhì)條件、氣候特征力求所選樹種生長(zhǎng)快、固沙、防風(fēng)能力強(qiáng)、不怕沙埋。常被選用的植物首沙棗、胡楊、小葉楊、文冠果、花棒、沙蒿、胡枝子、楊柴等十幾種（參見線路維修管理之鐵路沿線造林綠化）。工程固沙一般用在沒有植物生長(zhǎng)條件的地段，或作為植物固沙初期的輔助措施。常用以下幾種形式：①路基本體護(hù)。對(duì)路基或路塹本體用不同的材料進(jìn)行覆蓋，如干砌片石（或預(yù)制水泥板）、栽砌或散鋪卵礫石。路基兩側(cè)防護(hù)。在路基兩側(cè)一定范圍內(nèi)修筑一些阻沙、固沙及導(dǎo)沙設(shè)施，保護(hù)線路不被流沙掩埋。阻沙設(shè)施包括防沙柵欄、防沙溝堤、防沙擋墻等；固沙措施包括麥草沙障、土埂沙障、化學(xué)乳劑固沙、鋪設(shè)卵石或黏土覆蓋沙面等。導(dǎo)沙設(shè)施包括用卵石鋪砌而成表面光滑的輸沙平臺(tái)、在路基迎風(fēng)側(cè)修建導(dǎo)沙堤等。

情況選定。在無(wú)營(yíng)造防雪林條件或防雪林尚未發(fā)揮作用之前，也可修建一些臨時(shí)防雪設(shè)備，如移防防雪柵、防雪堤垣、防雪堤垣、導(dǎo)風(fēng)擋板等。冬季有時(shí)會(huì)發(fā)生預(yù)計(jì)不到的暴風(fēng)雪，在不積雪地段，也會(huì)嚴(yán)重積雪而影響行車。為預(yù)防不設(shè)，應(yīng)在適當(dāng)區(qū)段，儲(chǔ)備一些除雪機(jī)，以備急需。路基沙害的防治通過沙漠（包括沙質(zhì)荒漠、戈壁及沙地）地區(qū)的鐵路，如包蘭線、蘭新線、集二線、京通線、青藏線、南疆線、烏吉線及隴海線經(jīng)黃河故道地段等，在風(fēng)的作用下，移動(dòng)沙流經(jīng)常給鐵路造成不同程度的危害，有時(shí)甚至掩埋線路，危及行車安全。沙害形態(tài)風(fēng)沙對(duì)線路的危害主要表現(xiàn)在流沙在線路上的堆積，以及流沙對(duì)路堤邊坡的吹蝕和對(duì)道床的掏空。線路上堆積的沙，掩埋枕面以上，以稱一級(jí)沙害，掩埋面以上至軌面以下，稱二級(jí)沙害；掩埋枕面以下，稱三級(jí)沙害。防治原則和措施沙害的防治原則是因害設(shè)防，因地制宜和就地取材。沙害防治措施，分為植物固沙和工程固沙兩類。植物固沙是治本良策，既可阻截沙流，防止風(fēng)蝕，又可調(diào)節(jié)小氣候，改善生態(tài)環(huán)境和改良土壤。植物固沙以營(yíng)造林帶為本。林帶采用植物混種、均勻透風(fēng)類型。迎風(fēng)林帶先矮后高，即先灌木，后喬木；背風(fēng)側(cè)則先高后矮，有效防護(hù)寬度一般為樹高的15～25倍。沙害嚴(yán)重地段，迎風(fēng)側(cè)可營(yíng)造多條林帶。防沙林應(yīng)根據(jù)沙漠性質(zhì)、水文地質(zhì)條件、氣候特征力求所選樹種生長(zhǎng)快、固沙、防風(fēng)能力強(qiáng)、不怕沙埋。常被選用的植物首沙棗、胡楊、小葉楊、文冠果、花棒、沙蒿、胡枝子、楊柴等十幾種（參見線路維修管理之鐵路沿線造林綠化）。工程固沙一般用在沒有植物生長(zhǎng)條件的地段，或作為植物固沙初期的輔助措施。常用以下幾種形式：①路基本體護(hù)。對(duì)路基或路塹本體用不同的材料進(jìn)行覆蓋，如干砌片石（或預(yù)制水泥板）、栽砌或散鋪卵礫石。路基兩側(cè)防護(hù)。在路基兩側(cè)一定范圍內(nèi)修筑一些阻沙、固沙及導(dǎo)沙設(shè)施，保護(hù)線路不被流沙掩埋。阻沙設(shè)施包括防沙柵欄、防沙溝堤、防沙擋墻等；固沙措施包括麥草沙障、土埂沙障、化學(xué)乳劑固沙、鋪設(shè)卵石或黏土覆蓋沙面等。導(dǎo)沙設(shè)施包括用卵石鋪砌而成表面光滑的輸沙平臺(tái)、在路基迎風(fēng)側(cè)修建導(dǎo)沙堤等。

情況選定。在無(wú)營(yíng)造防雪林條件或防雪林尚未發(fā)揮作用之前，也可修建一些臨時(shí)防雪設(shè)備，如移防防雪柵、防雪堤垣、防雪堤垣、導(dǎo)風(fēng)擋板等。冬季有時(shí)會(huì)發(fā)生預(yù)計(jì)不到的暴風(fēng)雪，在不積雪地段，也會(huì)嚴(yán)重積雪而影響行車。為預(yù)防不設(shè)，應(yīng)在適當(dāng)區(qū)段，儲(chǔ)備一些除雪機(jī)，以備急需。路基沙害的防治通過沙漠（包括沙質(zhì)荒漠、戈壁及沙地）地區(qū)的鐵路，如包蘭線、蘭新線、集二線、京通線、青藏線、南疆線、烏吉線及隴海線經(jīng)黃河故道地段等，在風(fēng)的作用下，移動(dòng)沙流經(jīng)常給鐵路造成不同程度的危害，有時(shí)甚至掩埋線路，危及行車安全。沙害形態(tài)風(fēng)沙對(duì)線路的危害主要表現(xiàn)在流沙在線路上的堆積，以及流沙對(duì)路堤邊坡的吹蝕和對(duì)道床的掏空。線路上堆積的沙，掩埋枕面以上，以稱一級(jí)沙害，掩埋面以上至軌面以下，稱二級(jí)沙害；掩埋枕面以下，稱三級(jí)沙害。防治原則和措施沙害的防治原則是因害設(shè)防，因地制宜和就地取材。沙害防治措施，分為植物固沙和工程固沙兩類。植物固沙是治本良策，既可阻截沙流，防止風(fēng)蝕，又可調(diào)節(jié)小氣候，改善生態(tài)環(huán)境和改良土壤。植物固沙以營(yíng)造林帶為本。林帶采用植物混種、均勻透風(fēng)類型。迎風(fēng)林帶先矮后高，即先灌木，后喬木；背風(fēng)側(cè)則先高后矮，有效防護(hù)寬度一般為樹高的15～25倍。沙害嚴(yán)重地段，迎風(fēng)側(cè)可營(yíng)造多條林帶。防沙林應(yīng)根據(jù)沙漠性質(zhì)、水文地質(zhì)條件、氣候特征力求所選樹種生長(zhǎng)快、固沙、防風(fēng)能力強(qiáng)、不怕沙埋。常被選用的植物首沙棗、胡楊、小葉楊、文冠果、花棒、沙蒿、胡枝子、楊柴等十幾種（參見線路維修管理之鐵路沿線造林綠化）。工程固沙一般用在沒有植物生長(zhǎng)條件的地段，或作為植物固沙初期的輔助措施。常用以下幾種形式：①路基本體護(hù)。對(duì)路基或路塹本體用不同的材料進(jìn)行覆蓋，如干砌片石（或預(yù)制水泥板）、栽砌或散鋪卵礫石。路基兩側(cè)防護(hù)。在路基兩側(cè)一定范圍內(nèi)修筑一些阻沙、固沙及導(dǎo)沙設(shè)施，保護(hù)線路不被流沙掩埋。阻沙設(shè)施包括防沙柵欄、防沙溝堤、防沙擋墻等；固沙措施包括麥草沙障、土埂沙障、化學(xué)乳劑固沙、鋪設(shè)卵石或黏土覆蓋沙面等。導(dǎo)沙設(shè)施包括用卵石鋪砌而成表面光滑的輸沙平臺(tái)、在路基迎風(fēng)側(cè)修建導(dǎo)沙堤等。

情況選定。在無(wú)營(yíng)造防雪林條件或防雪林尚未發(fā)揮作用之前，也可修建一些臨時(shí)防雪設(shè)備，如移防防雪柵、防雪堤垣、防雪堤垣、導(dǎo)風(fēng)擋板等。冬季有時(shí)會(huì)發(fā)生預(yù)計(jì)不到的暴風(fēng)雪，在不積雪地段，也會(huì)嚴(yán)重積雪而影響行車。為預(yù)防不設(shè)，應(yīng)在適當(dāng)區(qū)段，儲(chǔ)備一些除雪機(jī)，以備急需。路基沙害的防治通過沙漠（包括沙質(zhì)荒漠、戈壁及沙地）地區(qū)的鐵路，如包蘭線、蘭新線、集二線、京通線、青藏線、南疆線、烏吉線及隴海線經(jīng)黃河故道地段等，在風(fēng)的作用下，移動(dòng)沙流經(jīng)常給鐵路造成不同程度的危害，有時(shí)甚至掩埋線路，危及行車安全。沙害形態(tài)風(fēng)沙對(duì)線路的危害主要表現(xiàn)在流沙在線路上的堆積，以及流沙對(duì)路堤邊坡的吹蝕和對(duì)道床的掏空。線路上堆積的沙，掩埋枕面以上，以稱一級(jí)沙害，掩埋面以上至軌面以下，稱二級(jí)沙害；掩埋枕面以下，稱三級(jí)沙害。防治原則和措施沙害的防治原則是因害設(shè)防，因地制宜和就地取材。沙害防治措施，分為植物固沙和工程固沙兩類。植物固沙是治本良策，既可阻截沙流，防止風(fēng)蝕，又可調(diào)節(jié)小氣候，改善生態(tài)環(huán)境和改良土壤。植物固沙以營(yíng)造林帶為本。林帶采用植物混種、均勻透風(fēng)類型。迎風(fēng)林帶先矮后高，即先灌木，后喬木；背風(fēng)側(cè)則先高后矮，有效防護(hù)寬度一般為樹高的15～25倍。沙害嚴(yán)重地段，迎風(fēng)側(cè)可營(yíng)造多條林帶。防沙林應(yīng)根據(jù)沙漠性質(zhì)、水文地質(zhì)條件、氣候特征力求所選樹種生長(zhǎng)快、固沙、防風(fēng)能力強(qiáng)、不怕沙埋。常被選用的植物首沙棗、胡楊、小葉楊、文冠果、花棒、沙蒿、胡枝子、楊柴等十幾種（參見線路維修管理之鐵路沿線造林綠化）。工程固沙一般用在沒有植物生長(zhǎng)條件的地段，或作為植物固沙初期的輔助措施。常用以下幾種形式：①路基本體護(hù)。對(duì)路基或路塹本體用不同的材料進(jìn)行覆蓋，如干砌片石（或預(yù)制水泥板）、栽砌或散鋪卵礫石。路基兩側(cè)防護(hù)。在路基兩側(cè)一定范圍內(nèi)修筑一些阻沙、固沙及導(dǎo)沙設(shè)施，保護(hù)線路不被流沙掩埋。阻沙設(shè)施包括防沙柵欄、防沙溝堤、防沙擋墻等；固沙措施包括麥草沙障、土埂沙障、化學(xué)乳劑固沙、鋪設(shè)卵石或黏土覆蓋沙面等。導(dǎo)沙設(shè)施包括用卵石鋪砌而成表面光滑的輸沙平臺(tái)、在路基迎風(fēng)側(cè)修建導(dǎo)沙堤等。

7，8-螺栓彈簧墊圈、螺母；9-橋殼；10-鋼板彈簧座；11-通氣塞；12-減振器下支架；13-擋油片；14-放油螺塞；15-雙頭螺栓；16-彈簧墊圈；17-螺母整體式橋殼按其制造工藝的不同又可分為鑄造整體式、鋼板沖壓焊接式和鋼管擴(kuò)張成形式三種。今年來(lái)，由于鋼板沖壓焊接整體式橋殼具有制造工藝簡(jiǎn)單、材料利用率高、廢品率低、生產(chǎn)效率高以及制造成本低同時(shí)又具備較高的強(qiáng)度和較小的質(zhì)量等特點(diǎn)，轎車，輕型、中型載貨汽車廣泛采用了，而且有部分較大噸位的汽車業(yè)廣泛采用。

6三維造型設(shè)計(jì)制作方法簡(jiǎn)述設(shè)置參數(shù)，列好關(guān)系?；緟?shù)：模數(shù)M=2.5，齒數(shù)Z=20，齒寬W=11.5，壓力角A=22°30′，齒頂高系數(shù)為0.8，齒底隙系數(shù)為0.2，變位系數(shù)為0其中，A為壓力角

DX系列為另一套節(jié)圓，基圓，齒頂圓，齒根圓的代號(hào)各關(guān)系d=m*zdb=d*cos(a)da=d+2*m*cos(c/2)df=d-2*1.2*m*cos(c/2)dx=d-2*w*tan(c/2)dxb=dx*cos(a)dxa=dx+2*m*cos(c/2)dxf=dx-2*1.2*m*cos(c/2)其中，D為大端分度圓直徑。（圓錐直齒輪的基本幾何尺寸按大端計(jì)算）DXD

DXBDB

DXADA

DXFDF2.插入混合伸出項(xiàng)。以FRONT為草繪平面，建成以大端DA作第一個(gè)圓，小端DXA作第二個(gè)圓，深度為W的混合實(shí)體。3.草繪

在大端DF的圓面上繪制DA，D圓。4.草繪

在小端DXF圓面上繪制DXA，DX圓。如5.創(chuàng)建第一個(gè)漸開線曲線。

在小端DXF的圓面上，通過輸入方程，創(chuàng)建漸開線曲線。其選擇的坐標(biāo)系為PRT_CSYS_DEF

其方程afa=60*tr=dxb/2x=r*cos(afa)+pi*r*afa/180*sin(afa)y=r*sin(afa)-pi*r*afa/180*cos(afa)z=0選擇‘文件保存關(guān)閉’，確定，即可創(chuàng)建第一個(gè)漸開線曲線。如6.創(chuàng)建基準(zhǔn)點(diǎn)。

選擇漸開線曲線和直徑為DX的節(jié)圓，即可創(chuàng)建基準(zhǔn)點(diǎn)PINT0。7.創(chuàng)建基準(zhǔn)軸

點(diǎn)擊基準(zhǔn)軸命令，選擇混合實(shí)體，即可創(chuàng)建基準(zhǔn)軸。8.創(chuàng)建平面。

選擇基準(zhǔn)軸和基準(zhǔn)點(diǎn)PINT0，即可創(chuàng)建平面DIM1。9.創(chuàng)建平面。

選擇平面DIM1和基準(zhǔn)軸，以90/Z為旋轉(zhuǎn)角度旋轉(zhuǎn)，即可創(chuàng)建平面DIM2。

但DIM2的創(chuàng)建，必定要保證漸開線曲線能鏡像成齒輪的輪齒的大體形狀；否則，要改變DIM2的旋轉(zhuǎn)方向。10.鏡像

將漸開線曲線以平面DIM2為鏡像平面鏡像。如11.創(chuàng)建坐標(biāo)系。

以PRT_CSYS_DEF為參照，以W為距離創(chuàng)建坐標(biāo)系CS1。如12.創(chuàng)建第二個(gè)漸開線曲線

在大端DF的圓面上，通過輸入方程，創(chuàng)建漸開線曲線。其選擇的坐標(biāo)系為CS1。

其方程afa=60*tr=db/2x=r*cos(afa)+pi*r*afa/180*sin(afa)y=r*sin(afa)-pi*r*afa/180*cos(afa)z=0這里將DXB換成了DB。其結(jié)果13.創(chuàng)建基準(zhǔn)點(diǎn)。

選擇第二個(gè)漸開線曲線和直徑為D的節(jié)圓，即可創(chuàng)建基準(zhǔn)點(diǎn)PIN1。14.創(chuàng)建平面

選擇基準(zhǔn)點(diǎn)PIN1和基準(zhǔn)軸，即可創(chuàng)建DIM3。15.創(chuàng)建平面

選擇平面DIM3和基準(zhǔn)軸，以90/Z為旋轉(zhuǎn)角度旋轉(zhuǎn)，創(chuàng)建平面DIM4。但DIM4的創(chuàng)建，必定要保證漸開線曲線能鏡像成齒輪的輪齒的大體形狀；否則，要改變DIM4的旋轉(zhuǎn)方向。16.鏡像.

選擇漸開線曲線，以平面DIM4為鏡像平面鏡像.如17.插入混合切口

草繪截面，混合成具有齒輪齒槽形狀的實(shí)體。主要使用“抓取”，“延伸”，“修剪”命令來(lái)獲取齒槽形狀。如輸入深度W后，生成齒槽實(shí)體。如20.陣列。

以基準(zhǔn)軸進(jìn)行陣列，個(gè)數(shù)為20，角度為360/20。即可。如

致謝四年的大學(xué)生活，已經(jīng)在不經(jīng)意間偷偷的從手指間溜走，然而感覺最深刻的還是最后的畢業(yè)設(shè)計(jì)，在這個(gè)學(xué)期我們認(rèn)識(shí)了新的老師，接到了真正的研究題目，開始了自己的設(shè)計(jì)！在我的設(shè)計(jì)過程中，個(gè)人做了充分的調(diào)查、分析，參考了很多交通方面的書籍，還去過申沃客車有限公司進(jìn)行了實(shí)地參觀學(xué)習(xí)，在鄒老師詳細(xì)的講解下我