林新篇 ShaunLin737性能和EOSID僅供訓(xùn)練，不能作為運(yùn)行依據(jù)FORTRAININGPURPOSEONLY一、性能數(shù)據(jù)的來(lái)源二、平衡(場(chǎng)長(zhǎng)V1重量)三、起飛飛行軌跡四、EOSID五、無(wú)起飛機(jī)場(chǎng)分析計(jì)算起飛性能六、快速過(guò)站限制重量主要內(nèi)容1、性能數(shù)據(jù)從哪里查找？

FPPM—飛行計(jì)劃與性能手冊(cè)PEM—性能工程師手冊(cè)MEL—最低設(shè)備清單DDG—偏差指南FMC計(jì)算出的V1是最小的嗎？二、平衡(場(chǎng)長(zhǎng)V1重量)二、平衡(場(chǎng)長(zhǎng)V1重量)平衡場(chǎng)長(zhǎng)平衡V1平衡重量平衡場(chǎng)長(zhǎng)：ASDR=TODR對(duì)于給定的跑道長(zhǎng)度，當(dāng)ASDR=TODR時(shí)，可以達(dá)到最大起飛重量。也就是平衡V1所對(duì)應(yīng)的重量-----平衡起飛重量固定場(chǎng)長(zhǎng)固定重量（FMC計(jì)算）給定重量下平衡V1對(duì)應(yīng)最小的場(chǎng)長(zhǎng)，如果實(shí)際的R/W長(zhǎng)于平衡跑道長(zhǎng)度，那么V1就是一個(gè)范圍當(dāng)跑道長(zhǎng)度足夠的情況下，V1其實(shí)是一個(gè)范圍，他可以根據(jù)其他條件進(jìn)行調(diào)整，所以FMC算出的V1不是最小的比如：可以增加V1為了大于VMCG，增加了由于V1MCG限制的重量可以減小V1<Vmbz增加剎車能量限制重量FMCTakeoffSpeedsBalancedPlus(orStandard)speeds（Balancedspeeds,exceptwhenV1mustbeunbalancedtocomplywithV1MCG≤V1≤VR）?NoV1adjustmentfor:UnequalclearwayandstopwayUnequallineupdistancesSlipperyorcontaminatedrunwayMELitems?NooptimizedV1forobstaclesorbrakeenergy?NoImprovedClimbspeeds?NoAlternateForwardCGspeeds實(shí)際航班FMC計(jì)算V1的邏輯不平衡（被迫）1、凈空道＞停止道起飛重量增加，但是V1必須減小2、停止道＞凈空道起飛重量增加，但是V1必須增加為什么不用平衡V1

什么是爬升限重？2.4%是什么意思

什么是障礙物限制重量？三、起飛飛行軌跡三、起飛飛行軌跡從離地35英尺到1500英尺AGL或者完成起飛構(gòu)型到航路構(gòu)型轉(zhuǎn)換并且達(dá)到起飛最后速度。兩者取較高值波音將最小光潔速度VREF40+70作為起飛最后速度起飛飛行軌跡性能限制的重量起飛飛行軌跡為什么要在1500英尺按壓N1?一發(fā)時(shí)起飛飛行123階段都要保持起飛推力，直到完成第3階段（從離地35英尺到1500英尺AGL或者完成起飛構(gòu)型到航路構(gòu)型轉(zhuǎn)換并且達(dá)到起飛最后速度。兩者取較高值)爬升限制和障礙物限制爬升限制重量就是受到爬升梯度限制的重量，那么什么是障礙物限制重量呢？CCAR121.189水平距離？垂直距離？障礙物限制VMC白天 <15Degrees 300m

VMC白天 >15Degrees 600m

IMC/VMC夜間 <15Degrees 600m

IMC/VMC夜間 >15Degrees 900m180m條件航向改變保護(hù)區(qū)半寬900m600m300m4080m6480mCAAC標(biāo)準(zhǔn)CAAC標(biāo)準(zhǔn)12.5%900M10KM障礙物A型圖考慮區(qū)域FAA標(biāo)準(zhǔn)區(qū)別于CAAC≥15°3000ft障礙物限制的要求所有在起飛航徑區(qū)（OAA）里的障礙物都需要考慮越障（一發(fā)性能）一發(fā)失效總飛行軌跡－0.8%=凈飛行軌跡規(guī)章要求凈飛行軌跡與所有障礙物有35尺的越障標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)是否考慮發(fā)動(dòng)機(jī)失效的爬升性能？

我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)程序（ＳＩＤ）的設(shè)計(jì)基于《目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)》（Ｄｏｃ８１６８第Ⅱ卷）。通常，ＳＩＤ設(shè)計(jì)要求飛機(jī)保持最小爬升梯度２００英尺／海里（３．３％爬升梯度）爬升至航路最低儀表飛行規(guī)則高度。該標(biāo)準(zhǔn)中的超障余度要求是基于全發(fā)正常工作的，并不適用于一發(fā)失效的情況。起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序的超障余度要求和全發(fā)工作的超障余度要求是獨(dú)立的。

部分SID圖上為什么有爬升梯度的標(biāo)示？起飛機(jī)場(chǎng)分析考慮離場(chǎng)的障礙物嗎？起飛機(jī)場(chǎng)分析考慮的障礙物一般機(jī)場(chǎng)：1、障礙物A型圖2、NOTAM里受影響的障礙物需要制定EOSID的特殊機(jī)場(chǎng)：1、障礙物A型圖2、NAIP障礙物列表3、NOTAM里受影響的障礙物4、地圖作業(yè)畫出EOSID航跡上的障礙物（國(guó)家測(cè)繪局，中國(guó)人民解放軍總參測(cè)繪局）1、大連28號(hào)跑道標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)程序障礙物分析（附件一）根據(jù)A型圖上障礙物、半徑15公里內(nèi)主要障礙物、半徑50公里內(nèi)主要障礙物以及標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)程序水平航跡，按照1：5萬(wàn)的比例制成水平航跡圖與1：5萬(wàn)機(jī)場(chǎng)區(qū)域地形圖重疊后進(jìn)行分析。進(jìn)行逐一排查，經(jīng)過(guò)迭代計(jì)算（在轉(zhuǎn)彎區(qū)域內(nèi)的障礙物，加上相應(yīng)梯度損失，對(duì)其進(jìn)行當(dāng)量折算），起飛分析計(jì)算中障礙物如下：SIDNAIP/地形圖測(cè)量數(shù)據(jù)起飛表輸入數(shù)據(jù)序號(hào)名稱離松剎車點(diǎn)距離(X)離中心航跡距離(Y)高度修正標(biāo)高地面距離(D)當(dāng)量高(H)1天線3855-39048385521.82辛百酒樓4320333073432046.73山71004301593710081.74磊子山7900-33115250.67900239.3BT1起始轉(zhuǎn)彎點(diǎn)

14421

5炮臺(tái)山1480090018.129414861288.5SD1轉(zhuǎn)彎結(jié)束點(diǎn)

20347

6城山16300-10056.540823052440.9四：EOSID下列情況應(yīng)制定起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序：（１）《特殊機(jī)場(chǎng)的分類標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)行要求》咨詢通告中所列的需制作起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序的機(jī)場(chǎng)；（２）民航局認(rèn)為有必要制作起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序的其它機(jī)場(chǎng)；（３）航空承運(yùn)人出于特殊考慮（如關(guān)鍵障礙物位于標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)航跡區(qū)域內(nèi)，且該障礙物嚴(yán)重影響起飛重量），需要制作起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序。障礙物選取及分析根據(jù)A型圖上障礙物、半徑15公里內(nèi)主要障礙物、半徑50公里內(nèi)主要障礙物以及根據(jù)水平航跡的設(shè)計(jì)，按照1：5萬(wàn)的比例制成水平航跡圖與1：5萬(wàn)機(jī)場(chǎng)區(qū)域地形圖重疊后進(jìn)行分析。進(jìn)行逐一排查，經(jīng)過(guò)迭代計(jì)算（在轉(zhuǎn)彎區(qū)域內(nèi)的障礙物，加上相應(yīng)梯度損失，對(duì)其進(jìn)行當(dāng)量折算），起飛分析計(jì)算中障礙物如下：EOSIDNAIP/地形圖測(cè)量數(shù)據(jù)起飛表輸入數(shù)據(jù)序號(hào)名稱離松剎車點(diǎn)距離(X)離中心航跡距離(Y)高度修正標(biāo)高地面距離(D)當(dāng)量高(H)1天線3855-39048385521.8BT1起始轉(zhuǎn)彎點(diǎn)

4009

2辛百酒樓43202052.273432248.9SD1轉(zhuǎn)彎結(jié)束點(diǎn)

4897

BT2起始轉(zhuǎn)彎點(diǎn)

5953

SD2轉(zhuǎn)彎結(jié)束點(diǎn)

6748

3山7100-10026.993713793.64等高線7350-90026.91007387100.65等高線7650-90026.91507687150.66等高線200-90026.92007750200.67炮臺(tái)山1485090026.929414888294.6BT3起始轉(zhuǎn)彎點(diǎn)

15768

8城山1685090034.940816901416.6五：無(wú)機(jī)場(chǎng)分析時(shí)計(jì)算起飛性能什么地方可以找到相應(yīng)的起飛性能？無(wú)機(jī)場(chǎng)分析時(shí)計(jì)算起飛性能仔細(xì)看風(fēng)修正的表格，你能發(fā)現(xiàn)什么？FAA的法規(guī)要求，頂風(fēng)只考慮50%，順風(fēng)考慮150%跑道如果有多種坡度，無(wú)法計(jì)算爬升和場(chǎng)長(zhǎng)限制重量都在一張表格里顯示，為什么北京機(jī)場(chǎng)使用各條跑道（爬升限制重量），假設(shè)溫度起飛能減的最大溫度都是一樣的？氣壓高度外界溫度為什么沒(méi)有給出輪胎限制重量和剎車能量限制重量快速過(guò)站限制重量為什么滿足快速過(guò)站限制重量的情況下，還需要等待剎車?yán)鋮s才能過(guò)站？為什么要使用推薦的剎車?yán)鋮s表？快速過(guò)站限制重量QTLW定義：無(wú)需最