汽車車身損傷評估項(xiàng)目二汽車車身損傷評估項(xiàng)目二張先生開著保時(shí)捷在去參加朋友婚禮的路上不小心與一輛大眾車發(fā)生正面碰撞，導(dǎo)致車身前部發(fā)生變形，來到汽車修理廠進(jìn)行維修。汽車維修實(shí)習(xí)生王剛在對其修復(fù)之前，需要對車身做出哪些診斷？張先生開著保時(shí)捷在去參加朋友婚禮的路上不小心與一輛大眾車發(fā)生任務(wù)一任務(wù)二內(nèi)容概覽診斷汽車的碰撞變形測量汽車車身影響汽車碰撞變形的因素非承載式車身的碰撞變形承載式車身的碰撞變形車身測量的重要性車身測量的基準(zhǔn)車身數(shù)據(jù)圖的識(shí)讀車身測量的方法任務(wù)一任務(wù)二內(nèi)容概覽診斷汽車的碰撞變形測量汽車車身影響汽車碰123影響汽車碰撞變形的因素非承載式車身的碰撞變形承載式車身的碰撞變形任務(wù)一123影響汽車碰撞變形的因素非承載式車身的碰撞變形承載式車身一、影響汽車碰撞變形的因素1.駕駛員的預(yù)先反應(yīng)對碰撞損傷的影響如果駕駛員的第一反應(yīng)是緊急轉(zhuǎn)向，想躲開障礙物，那么車身將受到側(cè)面撞擊，導(dǎo)致車身側(cè)面變形一、影響汽車碰撞變形的因素1.駕駛員的預(yù)先反應(yīng)對碰撞損傷的若正面碰撞的碰撞點(diǎn)位于汽車前端較高部位時(shí)，車殼和車頂會(huì)向后移動(dòng)；高點(diǎn)碰撞低點(diǎn)碰撞如果駕駛員的第一反應(yīng)是緊急制動(dòng)，猛踩制動(dòng)踏板，車身將發(fā)生正面碰撞，導(dǎo)致車身前部受到損傷。若碰撞點(diǎn)位于汽車前端下方時(shí)，在慣性力的作用下，汽車的后部會(huì)向上變形、車頂被迫上移，可能會(huì)在車門的前上方和車頂板之間形成一個(gè)極大的裂口。若正面碰撞的碰撞點(diǎn)位于汽車前端較高部位時(shí)，車殼和車頂會(huì)向后移2.

碰撞物不同對碰撞損傷的影響碰撞物不同會(huì)對汽車變形的程度產(chǎn)生較大的影響。碰撞墻壁的車輛，因碰撞面積較大，損傷程度會(huì)較輕；碰撞柱狀物的車輛，因碰撞面積較小，損傷程度比較嚴(yán)重，保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、水箱框架、水箱等部件都會(huì)嚴(yán)重變形，發(fā)動(dòng)機(jī)也被后推，甚至還會(huì)對后部的懸架等部位造成影響。2.碰撞物不同對碰撞損傷的影響碰撞物不同會(huì)對汽車變形的程度3.

行駛方向?qū)ε鲎矒p傷的影響當(dāng)橫向行駛的汽車與縱向行駛的汽車發(fā)生碰撞時(shí)：縱向行駛汽車的中部會(huì)發(fā)生彎曲變形。而橫向行駛的汽車一方面會(huì)因?yàn)檎媾鲎舶l(fā)生壓縮變形，另一方面會(huì)在縱向行駛車輛的牽引下發(fā)生彎曲變形。3.行駛方向?qū)ε鲎矒p傷的影響當(dāng)橫向行駛的汽車與縱向行駛的汽3.

行駛方向?qū)ε鲎矒p傷的影響當(dāng)橫向行駛的汽車與縱向行駛的汽車發(fā)生碰撞時(shí)：縱向行駛汽車的中部會(huì)發(fā)生彎曲變形。而橫向行駛的汽車一方面會(huì)因?yàn)檎媾鲎舶l(fā)生壓縮變形，另一方面會(huì)在縱向行駛車輛的牽引下發(fā)生彎曲變形。4.車輛類型不同對碰撞損傷的影響當(dāng)大卡車與小型轎車發(fā)生碰撞時(shí)，大卡車變形程度較小，而小型轎車會(huì)發(fā)生嚴(yán)重變形。3.行駛方向?qū)ε鲎矒p傷的影響當(dāng)橫向行駛的汽車與縱向行駛的汽二、非承載式車身的碰撞變形1.非承載式車身的碰撞特點(diǎn)由于非承載式車輛有堅(jiān)固的車架，車身殼體通過一些彈性元件固定在車架上面，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，主要由車架承受撞擊力，車身的損傷程度會(huì)輕一些。對非承載式車輛進(jìn)行修復(fù)時(shí)重點(diǎn)是什么？對車架進(jìn)行矯正。二、非承載式車身的碰撞變形1.非承載式車身的碰撞特點(diǎn)由于非承二、非承載式車身的碰撞變形1.非承載式車身的碰撞特點(diǎn)非承載式車身上設(shè)置了一些碰撞吸能區(qū)，在發(fā)生較大撞擊時(shí)會(huì)通過變形來吸收碰撞能量，從而減輕車身的損傷。二、非承載式車身的碰撞變形1.非承載式車身的碰撞特點(diǎn)非承載式2.

非承載式車身的碰撞類型非承載式車身發(fā)生碰撞時(shí)，主要是車架發(fā)生變形1）左右彎曲:當(dāng)汽車一側(cè)被撞時(shí)會(huì)引起車架的左右彎曲判斷觀察被撞一側(cè)鋼梁的內(nèi)側(cè)以及對應(yīng)鋼梁的外側(cè)是否有皺痕來確定。觀察車門長邊上有無裂縫、短邊是否有皺折、車身和車頂蓋是否有錯(cuò)位等。2.非承載式車身的碰撞類型非承載式車身發(fā)生碰撞時(shí)，主要是車2）上下彎曲:當(dāng)汽車前方或后方發(fā)生直接碰撞時(shí)，會(huì)引起車架的上下彎曲，可能發(fā)生在汽車的一側(cè)或者兩側(cè)，是碰撞中最常見的一種損傷類型判斷從車輛的外表看前部或者后部是否比正常位置低，結(jié)構(gòu)上有沒有前傾或者后傾的現(xiàn)象；通過查看翼子板與門之間的縫隙是否在頂部變窄、在下部變寬，或者查看車門撞擊后是否下垂。2）上下彎曲:當(dāng)汽車前方或后方發(fā)生直接碰撞時(shí)，會(huì)引起車架的上3）壓縮變形:當(dāng)汽車受到來自前方或者后方的直接碰撞時(shí)，還會(huì)引起車架的壓縮變形車身上的某個(gè)部件或者車架元件的尺寸比正常尺寸小。發(fā)動(dòng)機(jī)罩前移或者車窗后移；翼子板、車架各梁出現(xiàn)皺痕或者嚴(yán)重的扭曲變形。車輪處的車架或車身還可能會(huì)上翹，導(dǎo)致懸架彈簧座變形。保險(xiǎn)杠會(huì)有一個(gè)非常微小的位移。車架的擠壓變形3）壓縮變形:當(dāng)汽車受到來自前方或者后方的直接碰撞時(shí)，還會(huì)引4）菱形變形:當(dāng)汽車前方或者后方的側(cè)角受到撞擊時(shí)，車架的一側(cè)會(huì)被迫向前或者向后移動(dòng)，然后歪曲成近似平行四邊形的形狀，是整個(gè)車架的變形。發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李廂發(fā)生錯(cuò)位；在接近后車輪罩的相互垂直的鋼板上或在垂直鋼板接頭的頂部可能會(huì)出現(xiàn)皺折；在主車地板或行李廂地板上也可能出現(xiàn)皺折。主要表現(xiàn)：4）菱形變形:當(dāng)汽車前方或者后方的側(cè)角受到撞擊時(shí)，車架的一側(cè)4）扭轉(zhuǎn)變形:當(dāng)汽車在高速下撞擊到路緣石或者隔離帶，抑或車身后側(cè)角發(fā)生碰撞和翻滾時(shí)，會(huì)引起扭轉(zhuǎn)變形。發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形后，汽車的一角會(huì)上翹并前移，相對的一角會(huì)下折，而臨近的一角很可能會(huì)扭轉(zhuǎn)向下。4）扭轉(zhuǎn)變形:當(dāng)汽車在高速下撞擊到路緣石或者隔離帶，抑或車身①左右彎曲變形③壓縮變形②上下彎曲變形④菱形變形⑤扭轉(zhuǎn)變形3.非承載式車損傷和修復(fù)次序損傷類型發(fā)生的次序修復(fù)非承載式車身的碰撞損傷：采用顛倒次序和方向的準(zhǔn)則，即修復(fù)次序與損傷發(fā)生的次序相反；修復(fù)時(shí)，對損傷部位進(jìn)行拉或推的操作按照與碰撞相反的方向進(jìn)行。①左右彎曲變形③壓縮變形②上下彎曲變形④菱形變形⑤扭轉(zhuǎn)變形3三、承載式車身的碰撞變形1.承載式車身的碰撞損傷特點(diǎn)承載式車身是由薄鋼板散件組焊成的一個(gè)整體，所有構(gòu)件都參與承載，通常設(shè)計(jì)的能夠很好地吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量。當(dāng)承載式車身發(fā)生碰撞時(shí)，一部分碰撞能量由碰撞區(qū)域的部件通過變形吸收，另外一部分能量通過剛性結(jié)構(gòu)逐漸擴(kuò)散到車身更深的部位，直到完全吸收。三、承載式車身的碰撞變形1.承載式車身的碰撞損傷特點(diǎn)承載式圓錐圖形法分析承載式車身的損傷范圍將碰撞點(diǎn)看成錐體的頂點(diǎn)，圓錐體的中心線表示碰撞的方向，其高度和范圍表示碰撞力穿過車身殼體擴(kuò)散的區(qū)域。圓錐頂點(diǎn)通常為主要的損傷區(qū)域。碰撞點(diǎn)圓錐圖形法分析承載式車身的損傷范圍將碰撞點(diǎn)看成錐體的頂點(diǎn)，圓二次損傷：當(dāng)碰撞能量通過車身的剛性結(jié)構(gòu)傳遞時(shí)會(huì)對車身造成二次損傷。為了將該損傷降到最低，確保乘客室的安全，承載式車身在前部和后部設(shè)計(jì)了吸能區(qū)。前保險(xiǎn)杠支撐、前縱梁、前擋泥板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后保險(xiǎn)杠支撐、后縱梁、后擋泥板、行李廂蓋等部位，都設(shè)計(jì)成了波紋或結(jié)構(gòu)上的局部弱化。在受到撞擊時(shí)，這些結(jié)構(gòu)會(huì)按照預(yù)定的形式折曲，這樣碰撞能量就會(huì)在傳遞的過程中大大削弱直至消散。二次損傷：當(dāng)碰撞能量通過車身的剛性結(jié)構(gòu)傳遞時(shí)會(huì)對車身造成二次1）前端碰撞：在汽車的所有碰撞中，大部分都發(fā)生在汽車的前部。當(dāng)發(fā)生較輕的碰撞時(shí)，主要由前部的保險(xiǎn)杠、保險(xiǎn)杠支撐等變形來吸收碰撞能量；當(dāng)發(fā)生劇烈碰撞時(shí)，主要由前縱梁結(jié)構(gòu)件變形吸收碰撞能量。2）后端碰撞：汽車的后部碰撞與前部碰撞類似，較弱的碰撞主要由后部的保險(xiǎn)杠、保險(xiǎn)杠支撐吸收，劇烈變形主要由后縱梁吸收。3）中部碰撞：當(dāng)汽車中部發(fā)生碰撞時(shí)，主要由車門、門檻板、中柱等部件的變形來吸收碰撞能量。1）前端碰撞：在汽車的所有碰撞中，大部分都發(fā)生在汽車的前部。承載式車身的碰撞類型和非承載式車身的基本類似，也有左右彎曲變形、上下彎曲變形、壓縮變形、扭轉(zhuǎn)變形。但承載車身不會(huì)出現(xiàn)菱形變形，會(huì)有增寬變形。2.承載式車身的碰撞類型增寬變形是指承載式車身發(fā)生正面碰撞時(shí)，碰撞能量傳遞到車身中部會(huì)使側(cè)面結(jié)構(gòu)向外彎曲遠(yuǎn)離乘客室（而不是向內(nèi)側(cè)擠壓），同時(shí)縱梁變形，車門的縫隙增寬。通?？梢酝ㄟ^門隙的變化和門高的變化來加以判斷。承載式車身的損傷次序一般為左右彎曲變形、上下彎曲變形、壓縮變形、扭轉(zhuǎn)變形、增寬變形。承載式車身的修復(fù)準(zhǔn)則與非承載式一樣，采用顛倒次序和方向的原則承載式車身的碰撞類型和非承載式車身的基本類似，也有左右彎曲變劉先生開著大眾車在回家的路上，不小心與另外一輛轎車發(fā)生側(cè)面撞擊，導(dǎo)致前翼子板受到損傷、車輪定位不準(zhǔn)確。劉先生把車開到修理廠進(jìn)行修理。為了確保車輪的準(zhǔn)確定位，汽車維修實(shí)習(xí)生王剛需要在修理前對車身損傷情況進(jìn)行精確的測量。劉先生開著大眾車在回家的路上，不小心與另外一輛轎車發(fā)生側(cè)面撞

測量汽車車身任務(wù)二測量汽車車身任務(wù)二任務(wù)二321車身測量的重要性車身測量的基準(zhǔn)車身數(shù)據(jù)圖的識(shí)讀4車身測量的方法任務(wù)二321車身測量的重要性車身測量的基準(zhǔn)車身數(shù)據(jù)圖的識(shí)讀4一、車身測量的重要性汽車車身測量是指對車身及變形構(gòu)件的形狀與位置偏差的檢測，是車身修復(fù)中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。尤其對承載式車身來說，發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向裝置、懸架等重要構(gòu)件都直接裝在車身上，如果修理的不徹底、不精確，勢必會(huì)影響到汽車使用的安全性、穩(wěn)定性等。車身測量是確保車身修復(fù)準(zhǔn)確的關(guān)鍵，因?yàn)橹挥袑嚿磉M(jìn)行精確的測量，才能確切的定位出車身的損傷程度及范圍，進(jìn)而進(jìn)行精準(zhǔn)的修復(fù)。在承載式車身修理中，通常允許誤差不超過±3mm，有時(shí)甚至更小。一、車身測量的重要性汽車車身測量是指對車身及變形構(gòu)件的形狀與維修前的測量維修中的測量維修后的測量判別車身損傷狀態(tài)，把握變形程度，以便對變形做出正確的技術(shù)診斷，并為合理地制定維修方案提供依據(jù)有助于對修復(fù)過程的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，通過測量可以保證其相關(guān)形狀尺寸和位置的精確度目的是進(jìn)行復(fù)核，檢驗(yàn)修復(fù)后的數(shù)據(jù)是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)或者達(dá)到預(yù)定的維修目標(biāo)，為驗(yàn)收和質(zhì)量評估提供依據(jù)車身測量貫穿于車身修復(fù)的整個(gè)過程維修前的測量維修中的測量維修后的測量判別車身損傷狀態(tài)，把握變二、車身測量的基準(zhǔn)1．控制點(diǎn)車身測量的控制點(diǎn)用于檢測車身損傷與變形的程度。車身設(shè)計(jì)與制造中設(shè)有多個(gè)控制點(diǎn)，車身發(fā)生變形時(shí)，可以通過測量控制點(diǎn)之間的尺寸判斷車身的變形程度，如果超過規(guī)定范圍，則需要對其進(jìn)行矯正。

承載式車身的控制點(diǎn)二、車身測量的基準(zhǔn)1．控制點(diǎn)車身測量的控制點(diǎn)用于檢測車身損傷二、車身測量的基準(zhǔn)1．控制點(diǎn)在對車身進(jìn)行矯正時(shí)，可根據(jù)這些控制點(diǎn)以及基于車身殼體的剛度等級和損傷程度的強(qiáng)弱，將車身分為前、中、后三個(gè)部分。車身受到撞擊時(shí)，主要是前部和后部發(fā)生變形，中部剛度較強(qiáng)，一般不會(huì)發(fā)生變形，因此這部分可作為測量的基準(zhǔn)來測量前部和后部的變形情況。a.車身按照控制點(diǎn)位置的分段b.車身受沖擊時(shí)的變形狀況二、車身測量的基準(zhǔn)1．控制點(diǎn)在對車身進(jìn)行矯正時(shí)，可根據(jù)這些控基準(zhǔn)面是指在設(shè)計(jì)車身時(shí)，為了便于測量車身高度而選定的一個(gè)水平面，該平面與車身上的各對稱平行點(diǎn)形成的線或面都平行。車身圖樣上所標(biāo)注的沿高度方向上的尺寸，都是車身各部位與該基準(zhǔn)面的距離。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，可通過測量車身上損傷部位到該基準(zhǔn)面的高度，通過分析實(shí)際高度與標(biāo)準(zhǔn)高度的差別來對車身進(jìn)行修復(fù)調(diào)整。在實(shí)際測量過程中，如果測量部位不便于測量儀器安裝時(shí)，可將該基準(zhǔn)面進(jìn)行上移或者下移，調(diào)整到適合安裝測量儀器的水平面，最后再把數(shù)據(jù)結(jié)果減去或者加上調(diào)整值。2．基準(zhǔn)面基準(zhǔn)面是指在設(shè)計(jì)車身時(shí)，為了便于測量車身高度而選定的一個(gè)水平3．中心面中心面是指沿車身縱向?qū)④嚿韺ΨQ分成兩半并垂直于基準(zhǔn)面的一個(gè)垂直平面，構(gòu)成該面的線稱為中心線。車身上的各點(diǎn)通常是沿中心面對稱分布的，車身數(shù)據(jù)圖上標(biāo)注的寬度數(shù)據(jù)就是車身各點(diǎn)到中心面的垂直距離。在車身損傷修復(fù)時(shí)，要在縱向和橫向兩個(gè)截面上反復(fù)調(diào)整和矯正實(shí)際尺寸、位置和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的偏差，從而使得車身表面各關(guān)鍵點(diǎn)（空間坐標(biāo)）符合技術(shù)規(guī)定。3．中心面中心面是指沿車身縱向?qū)④嚿韺ΨQ分成兩半并垂直于基準(zhǔn)4．零平面將車身看成一個(gè)矩形結(jié)構(gòu)并將其分成前、中、后三部分，分割部分的基準(zhǔn)面稱為零平面。前面的零平面是從地板部分到前橫梁，后面的零平面是從后門到后橫梁。由于中間車身一般被設(shè)計(jì)得非常堅(jiān)固，不容易發(fā)生變形，通常將其前后的零平面作為測量基準(zhǔn)，來檢驗(yàn)車身沿長度方向的變形量。車身上各道橫梁與零平面的相對位置，是衡量其相對于零平面有無變形的重要參數(shù)，是車身測量與矯正的重要部位。4．零平面將車身看成一個(gè)矩形結(jié)構(gòu)并將其分成前、中、后三部分，三、車身數(shù)據(jù)圖的識(shí)讀車身數(shù)據(jù)圖給出了各個(gè)車型控制點(diǎn)之間的規(guī)范尺寸或者控制點(diǎn)的長、寬、高三維數(shù)據(jù)，通過測量變形的控制點(diǎn)到未變形控制點(diǎn)的實(shí)際尺寸和車身數(shù)據(jù)圖上的規(guī)范尺寸進(jìn)行對比，即可對車身變形情況做出精確的診斷，或者測量車身上控制點(diǎn)的長、寬、高三維數(shù)據(jù)和車身三維數(shù)據(jù)圖進(jìn)行對比來確定車身的變形程度。三、車身數(shù)據(jù)圖的識(shí)讀車身數(shù)據(jù)圖給出了各個(gè)車型控制點(diǎn)之間的規(guī)范1．車身底部數(shù)據(jù)圖要讀取數(shù)據(jù)，首先找到圖中的長、寬、高三個(gè)基準(zhǔn)1）寬度數(shù)據(jù)中心線將車身對稱分為兩半。圖上的黑點(diǎn)表示車身上的測量點(diǎn)，每個(gè)測量點(diǎn)都會(huì)有與之沿中心線對稱的一個(gè)測量點(diǎn)。車身的數(shù)據(jù)圖會(huì)標(biāo)出兩個(gè)對稱測量點(diǎn)之間的距離（單位是毫米，有些數(shù)據(jù)圖會(huì)標(biāo)出單位為英寸的數(shù)據(jù)）。寬度數(shù)據(jù)就是每個(gè)測量點(diǎn)到中心線的垂直距離，數(shù)值為圖上標(biāo)出數(shù)據(jù)值的1/2。中心線1．車身底部數(shù)據(jù)圖要讀取數(shù)據(jù)，首先找到圖中的長、寬、高三個(gè)基2）高度數(shù)據(jù)基準(zhǔn)線為基準(zhǔn)面在車身數(shù)據(jù)圖上的投影。線下面的A～R表示的是車身測量點(diǎn)的名稱，在俯視圖中代表兩個(gè)左右對稱的測量點(diǎn)。俯視圖上的每個(gè)點(diǎn)到基準(zhǔn)線的高度稱為高度數(shù)據(jù)，在車身數(shù)據(jù)圖上可直接讀出?；鶞?zhǔn)線2）高度數(shù)據(jù)基準(zhǔn)線為基準(zhǔn)面在車身數(shù)據(jù)圖上的投影。線下面的A～在基準(zhǔn)線的K和O下方有一個(gè)小黑三角，表示K和O是長度方向的零點(diǎn)，K是車身前部測量點(diǎn)的長度基準(zhǔn)，圖中顯示了車身前部各個(gè)測量點(diǎn)到K點(diǎn)的長度數(shù)據(jù)。O點(diǎn)是車身后部測量點(diǎn)的長度基準(zhǔn)，從圖中也可以讀出車后后部各個(gè)測量點(diǎn)到O點(diǎn)的長度數(shù)據(jù)。3）長度數(shù)據(jù)在基準(zhǔn)線的K和O下方有一個(gè)小黑三角，表示K和O是長度方向的零2．車身上部數(shù)據(jù)圖舉例說明車身上部測量點(diǎn)？發(fā)動(dòng)機(jī)室部位翼子板安裝點(diǎn)、減振器支座安裝點(diǎn)、水箱框架安裝點(diǎn)和其他一些測量點(diǎn)，還包括前、后風(fēng)窗的測量點(diǎn)，前、后門測量點(diǎn)，前、中、后柱鉸鏈和門鎖的測量點(diǎn)，行李廂的測量點(diǎn)等發(fā)動(dòng)機(jī)室的尺寸測量通過測量各安裝點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)即可得到發(fā)動(dòng)機(jī)室的尺寸2．車身上部數(shù)據(jù)圖舉例說明車身上部測量點(diǎn)？發(fā)動(dòng)機(jī)室部位翼子板前風(fēng)窗的尺寸測量通過A，B，C，D四點(diǎn)相互間的尺寸得到，A和B是車身頂板前端的拐角，C和D是前柱下端的邊緣。后風(fēng)窗的尺寸測量通過測量圖中A，B，C，D四點(diǎn)相互間的尺寸得到，A和B是車身頂板后端的拐角，C和D是行李廂焊接裙邊上一條搭接縫隙前風(fēng)窗的尺寸測量通過A，B，C，D四點(diǎn)相互間的尺寸得到，A和1234前門后門中立柱行李箱車身尺寸測量1234前門后門中立柱行李箱車身尺寸測量前門的尺寸測量后門的尺寸測量通過測量圖中A，B，C，D四點(diǎn)相互間的尺寸得到，A點(diǎn)是前風(fēng)窗立柱上的搭接焊縫位置，B點(diǎn)是前柱鉸鏈的上表面，C點(diǎn)是中柱門鎖閂的上表面，D點(diǎn)是中柱門鉸鏈的上表面。通過測量A，B兩點(diǎn)的尺寸獲得，A點(diǎn)是后柱門鎖閂的上表面，B點(diǎn)是中柱門鉸鏈的上表面前門的尺寸測量后門的尺寸測量通過測量圖中A，B，C，D四點(diǎn)相中立柱尺寸測量行李廂尺寸測量中柱的尺寸可通過測量A，B兩點(diǎn)的尺寸獲得，A，B兩點(diǎn)都表示中柱門鎖閂的上面固定螺栓的中心行李廂的尺寸可通過測量A，B，C，D，E，F(xiàn)相互間的尺寸獲得，A，B表示行李廂點(diǎn)焊裙邊上一條搭接縫隙，D，E表示保險(xiǎn)杠上部固定螺釘?shù)闹行?，E，F(xiàn)表示行李廂后圍板的角中立柱尺寸測量行李廂尺寸測量中柱的尺寸可通過測量A，B兩點(diǎn)的四、車身測量的方法車身變形的測量是通過測量工具，測出車身構(gòu)件和基準(zhǔn)之間的實(shí)際距離，并和規(guī)范尺寸進(jìn)行對比、分析，找出相對位置的變化情況，從而判斷車身的變形程度。1．測距法：通過測量工具直接測量點(diǎn)與點(diǎn)的距離來判斷車身的變形情況。鋼卷尺軌道式量規(guī)簡單、易行，測量精度不高、誤差大可以根據(jù)不同位置將端頭探入測量點(diǎn)，應(yīng)用起來比較方便、靈活四、車身測量的方法車身變形的測量是通過測量工具，測出車身構(gòu)件2．定中規(guī)法：通過在控制點(diǎn)基準(zhǔn)孔懸掛定中規(guī)，通過定中規(guī)間的相對位置來判斷車身的綜合變形1）桿式中心量規(guī)將3個(gè)或4個(gè)桿式量規(guī)懸掛在車架的基準(zhǔn)孔上，如圖（b）所示。通過檢查中心銷是否在同一軸線上、量規(guī)是否互相平行，來判斷車身殼體是否發(fā)生了變形（b）桿式中心量規(guī)的懸掛方法（a）桿式中心量規(guī)2．定中規(guī)法：通過在控制點(diǎn)基準(zhǔn)孔懸掛定中規(guī)，通過定中規(guī)間的相2）鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)將該量規(guī)懸掛在車身殼體的基準(zhǔn)孔上，通過檢查中心銷、垂鏈、平行尺是否平行，以及中心銷是否都處在同一軸線上來判斷車身殼體是否發(fā)生了變形（b）鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)的懸掛方法（a）鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)2）鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)將該量規(guī)懸掛在車身殼體的基準(zhǔn)孔上，通過檢查中3．坐標(biāo)法：利用三維測量從長、寬、高三個(gè)方向來進(jìn)行準(zhǔn)確的測量。坐標(biāo)法不僅能測出具體的變形量，還可以通過分析知道車身產(chǎn)生了何種變形。1）坐標(biāo)法測量原理利用車身構(gòu)件的對稱性原則，用測量架采集被測點(diǎn)上X，Y，Z三個(gè)方向的數(shù)據(jù)，通過用一組平行于XZ平面的平行平面α截取被測件型面，交線即為所在面曲線。同理，也可用平行于YZ平面的一組平行平面β測得等距間隔的各截面曲線。將兩組測得的曲線組合，即可獲得該構(gòu)件曲面形線的坐標(biāo)參數(shù)，圓滑連接便可形成該構(gòu)件表面型線的實(shí)樣測繪圖。3．坐標(biāo)法：利用三維測量從長、寬、高三個(gè)方向來進(jìn)行準(zhǔn)確的測量2）坐標(biāo)測量系統(tǒng)坐標(biāo)法的測量系統(tǒng)主要有機(jī)械式通用測量系統(tǒng)和電子式測量系統(tǒng)兩類，用于比較復(fù)雜的車身損傷測量（1）機(jī)械式通用測量系統(tǒng)機(jī)械式通用測量系統(tǒng)使用的橋式測量架，主要由導(dǎo)軌、移動(dòng)式測量柱、測量桿和測量針等組成。測量時(shí)，根據(jù)需要隨時(shí)調(diào)整測量架與車身的相對位置，使測量針接觸車身基準(zhǔn)點(diǎn)，然后直接從導(dǎo)軌、立柱、測量桿及測量針上讀出所對應(yīng)的測量值。最后通過各基準(zhǔn)點(diǎn)的實(shí)際測得數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對比判斷車身變形情況，如果誤差超過±3mm，則需要進(jìn)行矯正。橋式測量架2）坐標(biāo)測量系統(tǒng)坐標(biāo)法的測量系統(tǒng)主要有機(jī)械式通用測量系統(tǒng)和電（2）電子式測量系統(tǒng)通過使用計(jì)算機(jī)和專門的電子傳感器來快速地測量車身的損壞情況。計(jì)算機(jī)中儲(chǔ)存了大量的不同汽車制造企業(yè)和不同階段的車身數(shù)據(jù)。在對汽車進(jìn)行測量時(shí)，計(jì)算機(jī)可以隨時(shí)調(diào)出車身標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，然后和實(shí)際測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，進(jìn)而分析車身的變形狀況車身三維尺寸電子檢測原理每個(gè)視覺傳感器是一個(gè)測量單元，對應(yīng)于車身上的一個(gè)測量點(diǎn)。系統(tǒng)組建時(shí)，所有的傳感器均已統(tǒng)一到基準(zhǔn)坐標(biāo)系下，傳感器由系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)控制。測量時(shí)，每個(gè)傳感器測量相應(yīng)點(diǎn)的三維坐標(biāo)，并轉(zhuǎn)換到基準(zhǔn)坐標(biāo)系中，全部傳感器給出車身上所有被測點(diǎn)的測量結(jié)果，完成系統(tǒng)測量任務(wù)。（2）電子式測量系統(tǒng)通過使用計(jì)算機(jī)和專門的電子傳感器來快速地汽車車身損傷評估項(xiàng)目二汽車車身損傷評估項(xiàng)目二張先生開著保時(shí)捷在去參加朋友婚禮的路上不小心與一輛大眾車發(fā)生正面碰撞，導(dǎo)致車身前部發(fā)生變形，來到汽車修理廠進(jìn)行維修。汽車維修實(shí)習(xí)生王剛在對其修復(fù)之前，需要對車身做出哪些診斷？張先生開著保時(shí)捷在去參加朋友婚禮的路上不小心與一輛大眾車發(fā)生任務(wù)一任務(wù)二內(nèi)容概覽診斷汽車的碰撞變形測量汽車車身影響汽車碰撞變形的因素非承載式車身的碰撞變形承載式車身的碰撞變形車身測量的重要性車身測量的基準(zhǔn)車身數(shù)據(jù)圖的識(shí)讀車身測量的方法任務(wù)一任務(wù)二內(nèi)容概覽診斷汽車的碰撞變形測量汽車車身影響汽車碰123影響汽車碰撞變形的因素非承載式車身的碰撞變形承載式車身的碰撞變形任務(wù)一123影響汽車碰撞變形的因素非承載式車身的碰撞變形承載式車身一、影響汽車碰撞變形的因素1.駕駛員的預(yù)先反應(yīng)對碰撞損傷的影響如果駕駛員的第一反應(yīng)是緊急轉(zhuǎn)向，想躲開障礙物，那么車身將受到側(cè)面撞擊，導(dǎo)致車身側(cè)面變形一、影響汽車碰撞變形的因素1.駕駛員的預(yù)先反應(yīng)對碰撞損傷的若正面碰撞的碰撞點(diǎn)位于汽車前端較高部位時(shí)，車殼和車頂會(huì)向后移動(dòng)；高點(diǎn)碰撞低點(diǎn)碰撞如果駕駛員的第一反應(yīng)是緊急制動(dòng)，猛踩制動(dòng)踏板，車身將發(fā)生正面碰撞，導(dǎo)致車身前部受到損傷。若碰撞點(diǎn)位于汽車前端下方時(shí)，在慣性力的作用下，汽車的后部會(huì)向上變形、車頂被迫上移，可能會(huì)在車門的前上方和車頂板之間形成一個(gè)極大的裂口。若正面碰撞的碰撞點(diǎn)位于汽車前端較高部位時(shí)，車殼和車頂會(huì)向后移2.

碰撞物不同對碰撞損傷的影響碰撞物不同會(huì)對汽車變形的程度產(chǎn)生較大的影響。碰撞墻壁的車輛，因碰撞面積較大，損傷程度會(huì)較輕；碰撞柱狀物的車輛，因碰撞面積較小，損傷程度比較嚴(yán)重，保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、水箱框架、水箱等部件都會(huì)嚴(yán)重變形，發(fā)動(dòng)機(jī)也被后推，甚至還會(huì)對后部的懸架等部位造成影響。2.碰撞物不同對碰撞損傷的影響碰撞物不同會(huì)對汽車變形的程度3.

行駛方向?qū)ε鲎矒p傷的影響當(dāng)橫向行駛的汽車與縱向行駛的汽車發(fā)生碰撞時(shí)：縱向行駛汽車的中部會(huì)發(fā)生彎曲變形。而橫向行駛的汽車一方面會(huì)因?yàn)檎媾鲎舶l(fā)生壓縮變形，另一方面會(huì)在縱向行駛車輛的牽引下發(fā)生彎曲變形。3.行駛方向?qū)ε鲎矒p傷的影響當(dāng)橫向行駛的汽車與縱向行駛的汽3.

行駛方向?qū)ε鲎矒p傷的影響當(dāng)橫向行駛的汽車與縱向行駛的汽車發(fā)生碰撞時(shí)：縱向行駛汽車的中部會(huì)發(fā)生彎曲變形。而橫向行駛的汽車一方面會(huì)因?yàn)檎媾鲎舶l(fā)生壓縮變形，另一方面會(huì)在縱向行駛車輛的牽引下發(fā)生彎曲變形。4.車輛類型不同對碰撞損傷的影響當(dāng)大卡車與小型轎車發(fā)生碰撞時(shí)，大卡車變形程度較小，而小型轎車會(huì)發(fā)生嚴(yán)重變形。3.行駛方向?qū)ε鲎矒p傷的影響當(dāng)橫向行駛的汽車與縱向行駛的汽二、非承載式車身的碰撞變形1.非承載式車身的碰撞特點(diǎn)由于非承載式車輛有堅(jiān)固的車架，車身殼體通過一些彈性元件固定在車架上面，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，主要由車架承受撞擊力，車身的損傷程度會(huì)輕一些。對非承載式車輛進(jìn)行修復(fù)時(shí)重點(diǎn)是什么？對車架進(jìn)行矯正。二、非承載式車身的碰撞變形1.非承載式車身的碰撞特點(diǎn)由于非承二、非承載式車身的碰撞變形1.非承載式車身的碰撞特點(diǎn)非承載式車身上設(shè)置了一些碰撞吸能區(qū)，在發(fā)生較大撞擊時(shí)會(huì)通過變形來吸收碰撞能量，從而減輕車身的損傷。二、非承載式車身的碰撞變形1.非承載式車身的碰撞特點(diǎn)非承載式2.

非承載式車身的碰撞類型非承載式車身發(fā)生碰撞時(shí)，主要是車架發(fā)生變形1）左右彎曲:當(dāng)汽車一側(cè)被撞時(shí)會(huì)引起車架的左右彎曲判斷觀察被撞一側(cè)鋼梁的內(nèi)側(cè)以及對應(yīng)鋼梁的外側(cè)是否有皺痕來確定。觀察車門長邊上有無裂縫、短邊是否有皺折、車身和車頂蓋是否有錯(cuò)位等。2.非承載式車身的碰撞類型非承載式車身發(fā)生碰撞時(shí)，主要是車2）上下彎曲:當(dāng)汽車前方或后方發(fā)生直接碰撞時(shí)，會(huì)引起車架的上下彎曲，可能發(fā)生在汽車的一側(cè)或者兩側(cè)，是碰撞中最常見的一種損傷類型判斷從車輛的外表看前部或者后部是否比正常位置低，結(jié)構(gòu)上有沒有前傾或者后傾的現(xiàn)象；通過查看翼子板與門之間的縫隙是否在頂部變窄、在下部變寬，或者查看車門撞擊后是否下垂。2）上下彎曲:當(dāng)汽車前方或后方發(fā)生直接碰撞時(shí)，會(huì)引起車架的上3）壓縮變形:當(dāng)汽車受到來自前方或者后方的直接碰撞時(shí)，還會(huì)引起車架的壓縮變形車身上的某個(gè)部件或者車架元件的尺寸比正常尺寸小。發(fā)動(dòng)機(jī)罩前移或者車窗后移；翼子板、車架各梁出現(xiàn)皺痕或者嚴(yán)重的扭曲變形。車輪處的車架或車身還可能會(huì)上翹，導(dǎo)致懸架彈簧座變形。保險(xiǎn)杠會(huì)有一個(gè)非常微小的位移。車架的擠壓變形3）壓縮變形:當(dāng)汽車受到來自前方或者后方的直接碰撞時(shí)，還會(huì)引4）菱形變形:當(dāng)汽車前方或者后方的側(cè)角受到撞擊時(shí)，車架的一側(cè)會(huì)被迫向前或者向后移動(dòng)，然后歪曲成近似平行四邊形的形狀，是整個(gè)車架的變形。發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李廂發(fā)生錯(cuò)位；在接近后車輪罩的相互垂直的鋼板上或在垂直鋼板接頭的頂部可能會(huì)出現(xiàn)皺折；在主車地板或行李廂地板上也可能出現(xiàn)皺折。主要表現(xiàn)：4）菱形變形:當(dāng)汽車前方或者后方的側(cè)角受到撞擊時(shí)，車架的一側(cè)4）扭轉(zhuǎn)變形:當(dāng)汽車在高速下撞擊到路緣石或者隔離帶，抑或車身后側(cè)角發(fā)生碰撞和翻滾時(shí)，會(huì)引起扭轉(zhuǎn)變形。發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形后，汽車的一角會(huì)上翹并前移，相對的一角會(huì)下折，而臨近的一角很可能會(huì)扭轉(zhuǎn)向下。4）扭轉(zhuǎn)變形:當(dāng)汽車在高速下撞擊到路緣石或者隔離帶，抑或車身①左右彎曲變形③壓縮變形②上下彎曲變形④菱形變形⑤扭轉(zhuǎn)變形3.非承載式車損傷和修復(fù)次序損傷類型發(fā)生的次序修復(fù)非承載式車身的碰撞損傷：采用顛倒次序和方向的準(zhǔn)則，即修復(fù)次序與損傷發(fā)生的次序相反；修復(fù)時(shí)，對損傷部位進(jìn)行拉或推的操作按照與碰撞相反的方向進(jìn)行。①左右彎曲變形③壓縮變形②上下彎曲變形④菱形變形⑤扭轉(zhuǎn)變形3三、承載式車身的碰撞變形1.承載式車身的碰撞損傷特點(diǎn)承載式車身是由薄鋼板散件組焊成的一個(gè)整體，所有構(gòu)件都參與承載，通常設(shè)計(jì)的能夠很好地吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量。當(dāng)承載式車身發(fā)生碰撞時(shí)，一部分碰撞能量由碰撞區(qū)域的部件通過變形吸收，另外一部分能量通過剛性結(jié)構(gòu)逐漸擴(kuò)散到車身更深的部位，直到完全吸收。三、承載式車身的碰撞變形1.承載式車身的碰撞損傷特點(diǎn)承載式圓錐圖形法分析承載式車身的損傷范圍將碰撞點(diǎn)看成錐體的頂點(diǎn)，圓錐體的中心線表示碰撞的方向，其高度和范圍表示碰撞力穿過車身殼體擴(kuò)散的區(qū)域。圓錐頂點(diǎn)通常為主要的損傷區(qū)域。碰撞點(diǎn)圓錐圖形法分析承載式車身的損傷范圍將碰撞點(diǎn)看成錐體的頂點(diǎn)，圓二次損傷：當(dāng)碰撞能量通過車身的剛性結(jié)構(gòu)傳遞時(shí)會(huì)對車身造成二次損傷。為了將該損傷降到最低，確保乘客室的安全，承載式車身在前部和后部設(shè)計(jì)了吸能區(qū)。前保險(xiǎn)杠支撐、前縱梁、前擋泥板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后保險(xiǎn)杠支撐、后縱梁、后擋泥板、行李廂蓋等部位，都設(shè)計(jì)成了波紋或結(jié)構(gòu)上的局部弱化。在受到撞擊時(shí)，這些結(jié)構(gòu)會(huì)按照預(yù)定的形式折曲，這樣碰撞能量就會(huì)在傳遞的過程中大大削弱直至消散。二次損傷：當(dāng)碰撞能量通過車身的剛性結(jié)構(gòu)傳遞時(shí)會(huì)對車身造成二次1）前端碰撞：在汽車的所有碰撞中，大部分都發(fā)生在汽車的前部。當(dāng)發(fā)生較輕的碰撞時(shí)，主要由前部的保險(xiǎn)杠、保險(xiǎn)杠支撐等變形來吸收碰撞能量；當(dāng)發(fā)生劇烈碰撞時(shí)，主要由前縱梁結(jié)構(gòu)件變形吸收碰撞能量。2）后端碰撞：汽車的后部碰撞與前部碰撞類似，較弱的碰撞主要由后部的保險(xiǎn)杠、保險(xiǎn)杠支撐吸收，劇烈變形主要由后縱梁吸收。3）中部碰撞：當(dāng)汽車中部發(fā)生碰撞時(shí)，主要由車門、門檻板、中柱等部件的變形來吸收碰撞能量。1）前端碰撞：在汽車的所有碰撞中，大部分都發(fā)生在汽車的前部。承載式車身的碰撞類型和非承載式車身的基本類似，也有左右彎曲變形、上下彎曲變形、壓縮變形、扭轉(zhuǎn)變形。但承載車身不會(huì)出現(xiàn)菱形變形，會(huì)有增寬變形。2.承載式車身的碰撞類型增寬變形是指承載式車身發(fā)生正面碰撞時(shí)，碰撞能量傳遞到車身中部會(huì)使側(cè)面結(jié)構(gòu)向外彎曲遠(yuǎn)離乘客室（而不是向內(nèi)側(cè)擠壓），同時(shí)縱梁變形，車門的縫隙增寬。通?？梢酝ㄟ^門隙的變化和門高的變化來加以判斷。承載式車身的損傷次序一般為左右彎曲變形、上下彎曲變形、壓縮變形、扭轉(zhuǎn)變形、增寬變形。承載式車身的修復(fù)準(zhǔn)則與非承載式一樣，采用顛倒次序和方向的原則承載式車身的碰撞類型和非承載式車身的基本類似，也有左右彎曲變劉先生開著大眾車在回家的路上，不小心與另外一輛轎車發(fā)生側(cè)面撞擊，導(dǎo)致前翼子板受到損傷、車輪定位不準(zhǔn)確。劉先生把車開到修理廠進(jìn)行修理。為了確保車輪的準(zhǔn)確定位，汽車維修實(shí)習(xí)生王剛需要在修理前對車身損傷情況進(jìn)行精確的測量。劉先生開著大眾車在回家的路上，不小心與另外一輛轎車發(fā)生側(cè)面撞

測量汽車車身任務(wù)二測量汽車車身任務(wù)二任務(wù)二321車身測量的重要性車身測量的基準(zhǔn)車身數(shù)據(jù)圖的識(shí)讀4車身測量的方法任務(wù)二321車身測量的重要性車身測量的基準(zhǔn)車身數(shù)據(jù)圖的識(shí)讀4一、車身測量的重要性汽車車身測量是指對車身及變形構(gòu)件的形狀與位置偏差的檢測，是車身修復(fù)中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。尤其對承載式車身來說，發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向裝置、懸架等重要構(gòu)件都直接裝在車身上，如果修理的不徹底、不精確，勢必會(huì)影響到汽車使用的安全性、穩(wěn)定性等。車身測量是確保車身修復(fù)準(zhǔn)確的關(guān)鍵，因?yàn)橹挥袑嚿磉M(jìn)行精確的測量，才能確切的定位出車身的損傷程度及范圍，進(jìn)而進(jìn)行精準(zhǔn)的修復(fù)。在承載式車身修理中，通常允許誤差不超過±3mm，有時(shí)甚至更小。一、車身測量的重要性汽車車身測量是指對車身及變形構(gòu)件的形狀與維修前的測量維修中的測量維修后的測量判別車身損傷狀態(tài)，把握變形程度，以便對變形做出正確的技術(shù)診斷，并為合理地制定維修方案提供依據(jù)有助于對修復(fù)過程的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，通過測量可以保證其相關(guān)形狀尺寸和位置的精確度目的是進(jìn)行復(fù)核，檢驗(yàn)修復(fù)后的數(shù)據(jù)是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)或者達(dá)到預(yù)定的維修目標(biāo)，為驗(yàn)收和質(zhì)量評估提供依據(jù)車身測量貫穿于車身修復(fù)的整個(gè)過程維修前的測量維修中的測量維修后的測量判別車身損傷狀態(tài)，把握變二、車身測量的基準(zhǔn)1．控制點(diǎn)車身測量的控制點(diǎn)用于檢測車身損傷與變形的程度。車身設(shè)計(jì)與制造中設(shè)有多個(gè)控制點(diǎn)，車身發(fā)生變形時(shí)，可以通過測量控制點(diǎn)之間的尺寸判斷車身的變形程度，如果超過規(guī)定范圍，則需要對其進(jìn)行矯正。

承載式車身的控制點(diǎn)二、車身測量的基準(zhǔn)1．控制點(diǎn)車身測量的控制點(diǎn)用于檢測車身損傷二、車身測量的基準(zhǔn)1．控制點(diǎn)在對車身進(jìn)行矯正時(shí)，可根據(jù)這些控制點(diǎn)以及基于車身殼體的剛度等級和損傷程度的強(qiáng)弱，將車身分為前、中、后三個(gè)部分。車身受到撞擊時(shí)，主要是前部和后部發(fā)生變形，中部剛度較強(qiáng)，一般不會(huì)發(fā)生變形，因此這部分可作為測量的基準(zhǔn)來測量前部和后部的變形情況。a.車身按照控制點(diǎn)位置的分段b.車身受沖擊時(shí)的變形狀況二、車身測量的基準(zhǔn)1．控制點(diǎn)在對車身進(jìn)行矯正時(shí)，可根據(jù)這些控基準(zhǔn)面是指在設(shè)計(jì)車身時(shí)，為了便于測量車身高度而選定的一個(gè)水平面，該平面與車身上的各對稱平行點(diǎn)形成的線或面都平行。車身圖樣上所標(biāo)注的沿高度方向上的尺寸，都是車身各部位與該基準(zhǔn)面的距離。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，可通過測量車身上損傷部位到該基準(zhǔn)面的高度，通過分析實(shí)際高度與標(biāo)準(zhǔn)高度的差別來對車身進(jìn)行修復(fù)調(diào)整。在實(shí)際測量過程中，如果測量部位不便于測量儀器安裝時(shí)，可將該基準(zhǔn)面進(jìn)行上移或者下移，調(diào)整到適合安裝測量儀器的水平面，最后再把數(shù)據(jù)結(jié)果減去或者加上調(diào)整值。2．基準(zhǔn)面基準(zhǔn)面是指在設(shè)計(jì)車身時(shí)，為了便于測量車身高度而選定的一個(gè)水平3．中心面中心面是指沿車身縱向?qū)④嚿韺ΨQ分成兩半并垂直于基準(zhǔn)面的一個(gè)垂直平面，構(gòu)成該面的線稱為中心線。車身上的各點(diǎn)通常是沿中心面對稱分布的，車身數(shù)據(jù)圖上標(biāo)注的寬度數(shù)據(jù)就是車身各點(diǎn)到中心面的垂直距離。在車身損傷修復(fù)時(shí)，要在縱向和橫向兩個(gè)截面上反復(fù)調(diào)整和矯正實(shí)際尺寸、位置和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的偏差，從而使得車身表面各關(guān)鍵點(diǎn)（空間坐標(biāo)）符合技術(shù)規(guī)定。3．中心面中心面是指沿車身縱向?qū)④嚿韺ΨQ分成兩半并垂直于基準(zhǔn)4．零平面將車身看成一個(gè)矩形結(jié)構(gòu)并將其分成前、中、后三部分，分割部分的基準(zhǔn)面稱為零平面。前面的零平面是從地板部分到前橫梁，后面的零平面是從后門到后橫梁。由于中間車身一般被設(shè)計(jì)得非常堅(jiān)固，不容易發(fā)生變形，通常將其前后的零平面作為測量基準(zhǔn)，來檢驗(yàn)車身沿長度方向的變形量。車身上各道橫梁與零平面的相對位置，是衡量其相對于零平面有無變形的重要參數(shù)，是車身測量與矯正的重要部位。4．零平面將車身看成一個(gè)矩形結(jié)構(gòu)并將其分成前、中、后三部分，三、車身數(shù)據(jù)圖的識(shí)讀車身數(shù)據(jù)圖給出了各個(gè)車型控制點(diǎn)之間的規(guī)范尺寸或者控制點(diǎn)的長、寬、高三維數(shù)據(jù)，通過測量變形的控制點(diǎn)到未變形控制點(diǎn)的實(shí)際尺寸和車身數(shù)據(jù)圖上的規(guī)范尺寸進(jìn)行對比，即可對車身變形情況做出精確的診斷，或者測量車身上控制點(diǎn)的長、寬、高三維數(shù)據(jù)和車身三維數(shù)據(jù)圖進(jìn)行對比來確定車身的變形程度。三、車身數(shù)據(jù)圖的識(shí)讀車身數(shù)據(jù)圖給出了各個(gè)車型控制點(diǎn)之間的規(guī)范1．車身底部數(shù)據(jù)圖要讀取數(shù)據(jù)，首先找到圖中的長、寬、高三個(gè)基準(zhǔn)1）寬度數(shù)據(jù)中心線將車身對稱分為兩半。圖上的黑點(diǎn)表示車身上的測量點(diǎn)，每個(gè)測量點(diǎn)都會(huì)有與之沿中心線對稱的一個(gè)測量點(diǎn)。車身的數(shù)據(jù)圖會(huì)標(biāo)出兩個(gè)對稱測量點(diǎn)之間的距離（單位是毫米，有些數(shù)據(jù)圖會(huì)標(biāo)出單位為英寸的數(shù)據(jù)）。寬度數(shù)據(jù)就是每個(gè)測量點(diǎn)到中心線的垂直距離，數(shù)值為圖上標(biāo)出數(shù)據(jù)值的1/2。中心線1．車身底部數(shù)據(jù)圖要讀取數(shù)據(jù)，首先找到圖中的長、寬、高三個(gè)基2）高度數(shù)據(jù)基準(zhǔn)線為基準(zhǔn)面在車身數(shù)據(jù)圖上的投影。線下面的A～R表示的是車身測量點(diǎn)的名稱，在俯視圖中代表兩個(gè)左右對稱的測量點(diǎn)。俯視圖上的每個(gè)點(diǎn)到基準(zhǔn)線的高度稱為高度數(shù)據(jù)，在車身數(shù)據(jù)圖上可直接讀出。基準(zhǔn)線2）高度數(shù)據(jù)基準(zhǔn)線為基準(zhǔn)面在車身數(shù)據(jù)圖上的投影。線下面的A～在基準(zhǔn)線的K和O下方有一個(gè)小黑三角，表示K和O是長度方向的零點(diǎn)，K是車身前部測量點(diǎn)的長度基準(zhǔn)，圖中顯示了車身前部各個(gè)測量點(diǎn)到K點(diǎn)的長度數(shù)據(jù)。O點(diǎn)是車身后部測量點(diǎn)的長度基準(zhǔn)，從圖中也可以讀出車后后部各個(gè)測量點(diǎn)到O點(diǎn)的長度數(shù)據(jù)。3）長度數(shù)據(jù)在基準(zhǔn)線的K和O下方有一個(gè)小黑三角，表示K和O是長度方向的零2．車身上部數(shù)據(jù)圖舉例說明車身上部測量點(diǎn)？發(fā)動(dòng)機(jī)室部位翼子板安裝點(diǎn)、減振器支座安裝點(diǎn)、水箱框架安裝點(diǎn)和其他一些測量點(diǎn)，還包括前、后風(fēng)窗的測量點(diǎn)，前、后門測量點(diǎn)，前、中、后柱鉸鏈和門鎖的測量點(diǎn)，行李廂的測量點(diǎn)等發(fā)動(dòng)機(jī)室的尺寸測量通過測量各安裝點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)即可得到發(fā)動(dòng)機(jī)室的尺寸2．車身上部數(shù)據(jù)圖舉例說明車身上部測量點(diǎn)？發(fā)動(dòng)機(jī)室部位翼子板前風(fēng)窗的尺寸測量通過A，B，C，D四點(diǎn)相互間的尺寸得到，A和B是車身頂板前端的拐角，C和D是前柱下端的邊緣。后風(fēng)窗的尺寸測量通過測量圖中A，B，C，D四點(diǎn)相互間的尺寸得到，A和B是車身頂板后端的拐角，C和D是行李廂焊接裙邊上一條搭接縫隙前風(fēng)窗的尺寸測量通過A，B，C，D四點(diǎn)相互間的尺寸得到，A和1234前門后門中立柱行李箱車身尺寸測量1234前門后門中立柱行李箱車身尺寸測量前門的尺寸測量后門的尺寸測量通過測量圖中A，B，C，D四點(diǎn)相互間的尺寸得到，A點(diǎn)是前風(fēng)窗立柱上的搭接焊縫位置，B點(diǎn)是前柱鉸鏈的上表面，C點(diǎn)是中柱門鎖閂的上表面，D點(diǎn)是中柱門鉸鏈的上表面。通過測量A，B兩點(diǎn)的尺寸獲得，A點(diǎn)是后柱門鎖閂的上表面，B點(diǎn)