無人機(jī)理論知識(shí)競(jìng)賽試題一、選擇題1.能見度是反映大氣透明度的一個(gè)指標(biāo).測(cè)量大氣能見度的錯(cuò)誤方法（）[單選題]*A、用望遠(yuǎn)鏡目測(cè)√B、使用大氣投射儀C、使用激光能見度自動(dòng)測(cè)量儀2.進(jìn)氣道結(jié)冰將導(dǎo)致危險(xiǎn)的后果，列描述不正確的是（）[單選題]*A、使進(jìn)氣速度場(chǎng)分布不均勻和使氣流發(fā)生局部分離，引起壓氣機(jī)葉片的振動(dòng)B、冰屑脫離，進(jìn)入壓氣機(jī)，而造成壓氣機(jī)的機(jī)械損傷C、結(jié)冰堵塞進(jìn)氣道，使得進(jìn)入壓氣機(jī)的氣流明顯減少導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)富油停車√3.在飛行中遇到飛機(jī)積冰時(shí)，駕駛員應(yīng)注意（）[單選題]*A、及時(shí)有利地修正飛機(jī)姿態(tài)的偏差，盡快脫離積冰區(qū)B、調(diào)整飛機(jī)馬力，嚴(yán)格保持飛行高度和速度，盡快脫離積冰區(qū)C、柔和操縱飛機(jī)，保持飛行高度和平飛姿態(tài)，盡快脫離積冰區(qū)√4.當(dāng)機(jī)翼和尾翼積冰時(shí)，下列不正確的描述是（）[單選題]*A、翼型失真(變形)B、導(dǎo)致摩擦阻力減少√C、摩擦阻力和壓差阻力都增大5.關(guān)于飛機(jī)積冰，下列正確的是（）[單選題]*A、飛機(jī)結(jié)冰一般發(fā)生在-1至-15攝氏度的溫度范圍內(nèi)B、在-2至-10攝氏度的溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多√C、強(qiáng)烈的積冰主要發(fā)生在-4至-8攝氏度的溫度范圍內(nèi)6.積冰強(qiáng)度可分為（）[單選題]*A、霜，霧凇和冰B、輕度，中度和重度√C、輕微，弱，中度和強(qiáng)7.積冰的形狀主要取決于冰的種類，飛行速度和氣流繞過飛行器的不同部位的情況，積冰的情況一般分為（）[單選題]*A、槽狀冰，鍥狀冰和混合冰√B、凸?fàn)畋紶畋突旌媳鵆、圓形冰，方塊冰和混合冰8.飛機(jī)積冰的產(chǎn)生，主要是由于云中存在（）[單選題]*A、大小不等的水滴B、雪花和冰晶C、過冷水滴√9.在下述各類飛機(jī)積冰中，對(duì)飛機(jī)影響最大的是（）[單選題]*A、霧凇和毛冰B、明冰和毛冰√C、毛冰和霜10.下面關(guān)于飛機(jī)積冰的敘述正確的是（）[單選題]*A、高云由于高度高，溫度低，大多由冰晶構(gòu)成，不容易形成飛機(jī)積冰B、中云高度低于0攝氏度，云層較厚，水滴含量大，積冰最嚴(yán)重√C、底云云高低于2000米，溫度高，不過含有冷水滴，所以一般不出現(xiàn)飛機(jī)積冰11.雷暴對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生很大危害，下列危害不確切的是（）[單選題]*A、雷擊和冰雹襲擊B、風(fēng)切變和湍流C、數(shù)據(jù)鏈中斷√12.在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征使云中充滿下降氣流（）[單選題]*A、積云階段B、成熟階段C、消散階段√13.雷暴處于發(fā)展階段時(shí)（）[單選題]*A、地面氣壓持續(xù)下降√B、地面氣壓持續(xù)上升C、地面氣壓保持不變14.雷暴達(dá)到成熟階段以后，隨著積云中迅速下沉的冷空氣達(dá)到地面后，風(fēng)向突轉(zhuǎn)，風(fēng)力迅速增大，陣風(fēng)風(fēng)速常在（）[單選題]*A、10m/sB、20m/s√C、30m/s15.雷暴一般單體的生命史根據(jù)垂直氣流狀況可分為三個(gè)階段（）[單選題]*A、積云階段，成熟階段，消散階段√B、積云階段，成熟階段，雷云階段C、溫升階段，降雨階段，消散階段16.當(dāng)來自北方的冷氣團(tuán)和來自南方的暖氣團(tuán)，兩者勢(shì)均力敵，強(qiáng)度相當(dāng)時(shí)，它們的交鋒區(qū)很少移動(dòng)，這種鋒面稱為（）[單選題]*A、靜止鋒√B、交錯(cuò)鋒C、融合鋒17.暖鋒和冷鋒在特性，上是非常不同的（）[單選題]*A、冷鋒以10-25英里每小時(shí)快速移動(dòng)B、暖鋒以20-35英里每小時(shí)快速移動(dòng)C、暖鋒產(chǎn)生差的能見度和下雨，冷鋒產(chǎn)生突發(fā)陣風(fēng)，紊流√18.暖鋒是指（）[單選題]*A、鋒面在移動(dòng)過程中，暖空氣推動(dòng)鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)的鋒√B、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒C、溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)溫度高的一側(cè)19.關(guān)于鋒面，下列那種描述正確（）[單選題]*A、鋒面就是不同方向的風(fēng)交匯的界面B、鋒面就是溫度，濕度等物理性質(zhì)不同的兩種氣團(tuán)的交界面√C、鋒面就是風(fēng)場(chǎng)與地面的交線，也簡稱為鋒20.離開源地移至與原地性質(zhì)不同的下墊面時(shí)，氣團(tuán)的物理屬性逐漸發(fā)生變化，這個(gè)過程稱為氣團(tuán)的變性，一般來說（）[單選題]*A、冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性快，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性慢√B、冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性暖，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性快C、暖氣移到暖的地區(qū)，冷氣團(tuán)移到冷的地不變性21.氣團(tuán)的分類的方法正確的是（）[單選題]*A、冷氣團(tuán)和干氣團(tuán)B、暖氣團(tuán)和濕氣團(tuán)C、北冰洋氣團(tuán)、極地氣團(tuán)、熱帶氣團(tuán)、赤道氣團(tuán)√22.一般而言，氣團(tuán)的垂直高度可大幾公里到十幾公里，常常從地面伸展到對(duì)流頂層，水平范圍內(nèi)（）[單選題]*A、幾公里到幾千公里√B、幾十公里到幾百公里C、幾公里到幾百公里23.根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，云滿天時(shí)的云量為（）-參見:國際航空氣象電碼OVC[單選題]*A、12B、8√C、1024.飛機(jī)外表面的冰霜雪等:（）[單選題]*A、會(huì)引起飛機(jī)操縱效能增加B、會(huì)出現(xiàn)指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)C、會(huì)使外表面變得粗糙，增加阻力，減少升力√25.霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時(shí)，是從地表開始（）[單選題]*A、50英尺內(nèi)的云√B、80英尺內(nèi)的云C、100英尺內(nèi)的云26.空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化，氣溫越高則（）[單選題]*A、可以容納的水汽就越少B、可以容納的水汽就越多√C、當(dāng)空氣不能再容納更多的水汽時(shí)，溫度就會(huì)變化27.相對(duì)濕度是指（）[單選題]*A、空氣中水汽含量與保和飽水汽含量的百分比B、空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比√C、空氣中水分占空氣總量的百分比28.氣溫對(duì)最大平飛速度的影響為（）[單選題]*A、氣溫低時(shí)，空氣密度大，空氣的阻力增加，最大平飛速度增加√B、氣溫低時(shí)，空氣密度大，空氣的阻力增加，最大平飛速度減小C、氣溫高時(shí)，空氣密度小，空氣的阻力減小，最大平飛速度增加29.氣溫高低，如何影響滑跑距離（）[單選題]*A、氣溫高時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速慢，飛機(jī)的離地速度增大，起飛滑跑距離要長√B、氣溫低時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力減小，起飛滑跑距離要長C、氣溫高時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力增大，起飛滑跑距離要短30.大氣中某一高度的一團(tuán)空氣，如受到某種外力作用后，產(chǎn)生向上或向下的運(yùn)動(dòng)時(shí)，稱為穩(wěn)定狀態(tài)的是（）[單選題]*A、移動(dòng)后，加速向上或向下運(yùn)動(dòng)B、移動(dòng)后逐漸減速，并有返回原來高度的趨勢(shì)√C、外力作用消失后，以勻速維持運(yùn)動(dòng)31.大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)是由于地球表面受熱不均勻引起的，空氣受熱膨脹上升，受冷則下沉，進(jìn)而產(chǎn)生了強(qiáng)烈而比較有規(guī)律的升降運(yùn)動(dòng)，溫度越高，大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)明顯，因此對(duì)流效果最明顯的是（）[單選題]*A、北半球B、赤道地區(qū)√C、南半球32.在地表的風(fēng)向稍微不同于地表之上幾千英尺高度的風(fēng)向的原因是（）[單選題]*A、當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮築、地面有較強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力C、風(fēng)和地面之間的摩擦作用√33.白天在太陽的輻射作用下沙地，城市地區(qū)比水面草地，農(nóng)村升溫快，其上空受熱后溫度高于周圍空氣，因而體積膨脹，密度減小，使浮力大于重力而產(chǎn)生上升運(yùn)動(dòng)，這種現(xiàn)會(huì)引起（）[單選題]*A、壓差作用力B、溫差作用力C、熱力對(duì)流沖擊力√34.下列哪種屬于動(dòng)力對(duì)流沖擊力（）[單選題]*A、山坡迎風(fēng)面對(duì)空氣的抬升√B、氣流輻合散時(shí)造成的空氣水平運(yùn)動(dòng)C、氣溫變化造成的空氣抬升或下降35.下列說法正確的是（）[單選題]*A、因?yàn)榭諝饪偸菍ふ业蛪嚎沼?，所以氣流從高壓區(qū)域向低壓區(qū)域流動(dòng)√B、因?yàn)榭諝饪偸菍ふ腋邏簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從低壓區(qū)域向高壓區(qū)域流動(dòng)C、是風(fēng)產(chǎn)生了壓力，所以風(fēng)的盡頭壓力高36.風(fēng)吹來時(shí)，那種局地風(fēng)向不斷改變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象為（）[單選題]*A、風(fēng)的陣性√B、風(fēng)切變C、風(fēng)向不定37.使原來靜止的空氣產(chǎn)生垂直運(yùn)動(dòng)的作用力，稱為（）[單選題]*A、對(duì)流沖擊力√B、氣動(dòng)作用力C、熱力作用力38.和地面建筑有關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴于建筑物的大小和風(fēng)的基本速度，在山區(qū)時(shí)這種情況會(huì)更加明顯。風(fēng)越過山脊時(shí)（）[單選題]*A、風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)平穩(wěn)的向上流動(dòng)√B、風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)湍流逐漸增加C、風(fēng)沿著背風(fēng)側(cè)平穩(wěn)的向下流動(dòng)39.飛機(jī)的飛行性能主要受大氣密度的影響，當(dāng)實(shí)際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度時(shí)（）[單選題]*A、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小B、空氣作用于飛機(jī)上的力要減小，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大C、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大√40.飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的大氣中飛行時(shí)，氣壓高度表所示高度將比實(shí)際飛行高度（）[單選題]*A、相同B、低√C、高41.不屬于云對(duì)安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是（）[單選題]*A、影響正常的目測(cè)B、低溫造成機(jī)翼表面結(jié)冰C、增加阻力√42.氣溫，氣壓和空氣濕度的變化都會(huì)對(duì)飛機(jī)性能和儀表指示造成一定的影響，這種影響主要通過他們對(duì)空氣密度的影響而實(shí)現(xiàn)，下列描述正確的是（）[單選題]*A、空氣密度與氣壓成正比，與氣溫也成正比B、空氣密度與氣壓成正比，與氣溫成反比√C、空氣密度與氣壓成反比，與氣溫成正比43.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是（）[單選題]*A、海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225Kg/m3√B、對(duì)流層附近常溫常壓下空氣的密度1.225Kg/m3C、地表層附近常溫常壓下空氣的密度1.225Kg/m344.在實(shí)際運(yùn)用中，通常使用氣溫的垂直遞減率單位為（）[單選題]*A、℃/1000MB、℃/500MC、℃/100M√45.下面大氣分層的主要依據(jù)哪個(gè)是正確的（）[單選題]*A、氣層氣壓的垂直分布特點(diǎn)B、氣層氣溫的垂直分布特點(diǎn)√C、氣層中風(fēng)的垂直變化特點(diǎn)46.地表和潮濕物體表面的水分蒸發(fā)進(jìn)人大氣形成了大氣中的水汽。大氣中的水汽含量平均占整個(gè)大氣體積的0-5%左右，并高度的增加逐漸（）[單選題]*A、增加B、不變C、減少√47.三大氣象要素為（）[單選題]*A、氣溫，氣壓和空氣濕度√B、氣溫，風(fēng)和云C、風(fēng)，云和降水48.平流層對(duì)航空活動(dòng)有利的方面是（）[單選題]*A、氣流平穩(wěn)，無惡劣天氣，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大B、氣溫低，飛機(jī)載重量增加，飛機(jī)真空速增大C、氣流平穩(wěn)能見度好，空氣阻力小√49.平流層范圍從對(duì)流層頂?shù)酱蠹s55km高度上，空氣熱量的主要來源是臭氧吸收太陽紫外輻射，因此（）[單選題]*A、平流層中氣溫隨高度增高而升高√B、平流層中氣溫不隨高度變化而變化C、平流層中不含水汽50.溫度對(duì)飛機(jī)的升限有影響，關(guān)于升限，下列敘述是正確的（）[單選題]*A、氣溫升高，大型飛機(jī)的升限要升高B、氣溫變化對(duì)噴氣式飛機(jī)的升限沒有影響C、氣溫升高，所有飛機(jī)的升限都要減小√51.氣象上把氣溫垂直遞減率等于零的氣層稱為（）[單選題]*A、逆溫層B、等溫層√C、不穩(wěn)定氣層52.大氣的組成是由（）[單選題]*A、78%的氮?dú)猓?1%的氧氣以及1%的其他氣體組成√B、75%氮?dú)猓?4%的氧氣以及1%的其他氣體組成C、78%的氮?dú)猓?0%的氧氣以及2%的其他氣體組成53.大氣壓力的降低對(duì)飛機(jī)性能有顯著的影響.在較高的高度，伴隨著降低的大氣壓力（）[單選題]*A、起飛和著陸距離會(huì)增加，爬升率會(huì)減小√B、起飛和著陸距離會(huì)增加，爬升率也會(huì)增加C、起飛和著陸距離會(huì)減小，爬升率也會(huì)減小54.在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)（）[單選題]*A、隨高度增加而增加B、隨高度增加而減少√C、同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變55.空氣的密度（）[單選題]*A、與壓力成正比√B、與壓力成反比C、與壓力無關(guān)56.假設(shè)其他條件不變，空氣溫度大（）[單選題]*A、空氣密度大，起飛滑跑距離長B、空氣密度小，起飛滑跑距離長√C、空氣密度大，起飛滑跑距離短57.從地球表面到外層空間，大氣層依次（）[單選題]*A、對(duì)流層、平流層、中間層、電離層和散逸層√B、對(duì)流層、中間層、平流層、電離層和散逸層C、對(duì)流層、電離層、平流層、中間層和散逸層58.一定質(zhì)量的氣體具有下列特征（）[單選題]*A、溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比B、體積不變時(shí)，壓力與溫度成正比√C、壓力不變時(shí)，體積與溫度成反比59.下列敘述屬于平流層的特點(diǎn)是（）[單選題]*A、空氣中幾乎沒有水蒸氣B、空氣沒有上下對(duì)流√C、高度升高氣溫下降60.在溫度不變的情況下空氣的密度與壓力的關(guān)系（）[單選題]*A、與壓力成正比√B、與壓力成反比C、與壓力無關(guān)61.對(duì)流層的高度，在地球中緯度地區(qū)為（）[單選題]*A、8公里B、16公里C、11公里√62.在對(duì)流層內(nèi)空氣的溫度（）[單選題]*A、隨高度增加而降低√B、隨高度增加而升高C、隨高度增加保持不變63.下列敘述不屬于平流層的特點(diǎn)是（）[單選題]*A、空氣中的風(fēng)向，風(fēng)速不變B、溫度大體不變，平均在﹣56.5攝氏度C、空氣上下對(duì)流激烈√64.不屬于影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是（）[單選題]*A、空氣的相對(duì)溫度B、空氣的壓力√C、空氣的溫差65.對(duì)飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是（）[單選題]*A、上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)√B、左右垂直于飛行方向的陣風(fēng)C、沿著飛行方向的陣風(fēng)66.對(duì)起飛降落安全性造成不利影響的是（）[單選題]*A、穩(wěn)定的逆風(fēng)場(chǎng)B、跑道上的微沖氣流√C、穩(wěn)定的上升氣流67.如果在機(jī)場(chǎng)中只有一條跑道，其跑道使用方向應(yīng)保證航空器能夠（）[單選題]*A、逆風(fēng)起降√B、側(cè)風(fēng)起降C、順風(fēng)起降68.發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞出問題則會(huì)（）[單選題]*A、無法啟動(dòng)B、突然熄火C、以上都有可能√69.無人機(jī)彈射發(fā)射方式主要用于（）[單選題]*A、XI、XII級(jí)別固定翼無人機(jī)B、III、IV、XI級(jí)別固定翼無人機(jī)C、I、II、III、IV、VII級(jí)別固定翼無人機(jī)√70.一般來說，油動(dòng)民用無人機(jī)與電動(dòng)民用無人機(jī)在冬天飛行（）[單選題]*A、油動(dòng)航時(shí)比夏天短；電動(dòng)航時(shí)比夏天長B、油動(dòng)航時(shí)比夏天長；電動(dòng)航時(shí)也比夏天長C、油動(dòng)航時(shí)比夏天長；電動(dòng)航時(shí)比夏天短√71.飛機(jī)離地面高度（）時(shí)，地面效應(yīng)的影響開始體現(xiàn)出來[單選題]*A、低于半個(gè)翼展B、低于一個(gè)翼展√C、低于兩個(gè)翼展72.飛行操作手姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)下降，速度過大時(shí)，下列正確的操縱是（）[單選題]*A、適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角B、適當(dāng)減小帶桿量，減小下滑角C、適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角√73.根據(jù)伯努利定律，同一管道中，氣流速度增大的地方，壓強(qiáng)將（）[單選題]*A、增大B、減小√C、不變74.飛行速度增大一倍，阻力（）[單選題]*A、減少為原來的四分之一B、增大為原來的四倍√C、增大為原來的二倍75.遙控?zé)o人機(jī)在平飛、爬升、下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括（）[單選題]*A、動(dòng)作粗、操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定B、平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí)，推拉桿方向不正，干擾其他通道C、天氣狀態(tài)不佳√76.不屬于無人機(jī)起飛方式的是（）[單選題]*A、彈射B、滑跑C、滑翔√77.不屬于無人機(jī)回收方式的是（）[單選題]*A、傘降B、橫滾（飄落）√C、氣囊回收78.固定翼常規(guī)無人機(jī)飛行輔助操縱面有（）[單選題]*A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片B、縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動(dòng)平尾C、縫翼、襟翼、調(diào)整片√79.失速的直接原因是（）[單選題]*A、低速飛行B、高速飛行C、迎角過大√80.下述哪類民用無人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)不需要大氣中的氧氣。（）[單選題]*A、二沖程活塞式汽油機(jī)B、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)C、外轉(zhuǎn)子無刷電動(dòng)機(jī)√81.無人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收、空中回收、起落架輪式著陸、攔阻網(wǎng)回收、氣墊著陸和垂直著陸等類型。下列說法錯(cuò)誤的是?（）[單選題]*A、空中回收，在大飛機(jī)上必須有空中回收系統(tǒng)，在無人機(jī)上除了有阻力傘和主傘之外，還需有鉤掛傘、吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)B、起落架輪式著陸，多數(shù)無人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)固，局部較脆弱√C、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界小型無人機(jī)采用的回收方式之一82.下面說法錯(cuò)誤的是（）[單選題]*A、滑翔狀態(tài)，一個(gè)較大的下滑角會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很大的重力分量B、在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下√C、在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼的作用是主要的83.常規(guī)布局飛機(jī)失速時(shí)（）[單選題]*A、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都降低√B、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都增加C、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力恒都為零84.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑（）[單選題]*A、不變B、減少C、增加√85.在渦阻力等于其他阻力和的地方（）[單選題]*A、阻力達(dá)到最小值√B、阻力達(dá)到極小值C、阻力達(dá)到極大值86.下列正確的選項(xiàng)是（）[單選題]*A、了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并研究如何去減小它是很重要的√B、飛行器飛行時(shí)阻力是可以避免的C、每次翼型或迎角的變化都不會(huì)改變飛機(jī)的阻力87.在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是（）[單選題]*A、空氣與前緣相遇的地方√B、空氣與后緣相遇的地方C、都不正確88.為了飛行安全，飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角一般為（）[單選題]*A、最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值B、小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個(gè)限定值√C、最大升力系數(shù)臨界迎角最大89.通過一個(gè)收縮管道的流體，在管道的收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力（）[單選題]*A、增加B、減少√C、不變90.不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了（）[單選題]*A、速度B、加速度√C、重力加速度91.飛機(jī)以一定地速逆風(fēng)起飛時(shí)（）[單選題]*A、滑跑距離將減小√B、滑跑距離將增大C、滑跑距離將不變92.飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾，時(shí)而右滾，同時(shí)伴隨機(jī)頭而左偏，時(shí)而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明（）[單選題]*A、飛機(jī)進(jìn)入了飄擺（荷蘭滾）√B、飛機(jī)進(jìn)入了失速C、飛機(jī)進(jìn)入了螺旋93.飛機(jī)的方向安定性過強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對(duì)過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)（）[單選題]*A、飄擺（荷蘭滾）B、螺旋不穩(wěn)定√C、轉(zhuǎn)彎困難94.常規(guī)布局的飛機(jī)，機(jī)翼升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭（）的力矩[單選題]*A、上仰B、下俯√C、偏轉(zhuǎn)95.具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心（）[單選題]*A、位于壓力中心前√B、位于壓力中心后C、與壓力中心重合96飛機(jī)的壓力中心是（）[單選題]*A、壓力最低的點(diǎn)B、壓力最高的點(diǎn)C、升力的著力點(diǎn)√97.飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)（）[單選題]*A、前移√B、后移C、保持不變98.具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有（）[單選題]*A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)。B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)?！藽、保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢(shì)。99.飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最常規(guī)的制止方法是（）[單選題]*A、立即推桿到底改出失速B、立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)、√C、立即加大油門增速100.如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)（）[單選題]*A、立即蹬舵B、立即推桿到底√C、立即拉桿101.飛機(jī)失速的原因是（）[單選題]*A、飛機(jī)速度太小B、飛機(jī)速度太大C、飛機(jī)迎角超過臨界迎角√102.無人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時(shí)（）[單選題]*A、拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降B、推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降C、推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降√103.飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量（）[單選題]*A、增大B、減小√C、保持不變104.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是（）[單選題]*A、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大B、轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大√C、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小105.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)（）[單選題]*A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵√B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵C、向右壓桿106.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是（）[單選題]*A、內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大B、外側(cè)機(jī)翼阻力大√C、相等107.根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來自于（）[單選題]*A、機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)B、機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓C、機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓√108.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是（）[單選題]*A、飛機(jī)的拉力B、方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力C、飛機(jī)升力的水平分力√109.關(guān)于平凸翼型的剖面形狀，下面說法正確的是（）[單選題]*A、上下翼面的彎度相同B、機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度C、機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度√110.飛機(jī)的下滑角是（）[單選題]*A、升力與阻力的夾角B、飛行軌跡與水平面的夾角√C、阻力與重力的夾角111.使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是（）[單選題]*A、最大下滑速度B、失落速度C、下滑有利速度√112.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量，無人機(jī)（）[單選題]*A、右翼升力大于左翼升力B、左翼升力大于右翼升力√C、左翼升力等于右翼升力113.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角（）[單選題]*A、增大B、減小√C、先減小后增大114.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向右后稍拉升降舵桿量，飛行器的迎角（）[單選題]*A、增大√B、減小C、先增大后減小115.無人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛行器將繞（）[單選題]*A、橫軸運(yùn)動(dòng)B、縱軸運(yùn)動(dòng)C、立軸運(yùn)動(dòng)√116.無人機(jī)駕駛員操縱副翼時(shí)，飛行器將繞（）[單選題]*A、橫軸運(yùn)動(dòng)B、縱軸運(yùn)動(dòng)√C、立軸運(yùn)動(dòng)117.無人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛行器將繞（）[單選題]*A、橫軸運(yùn)動(dòng)√B、縱軸運(yùn)動(dòng)C、立軸運(yùn)動(dòng)118.在風(fēng)中全馬力飛行的固定翼民用無人機(jī)（）[單選題]*A、順風(fēng)飛行時(shí)空速較大B、逆風(fēng)飛行時(shí)空速較大C、順風(fēng)逆風(fēng)空速相同√119.下列敘述與伯努利定理無關(guān)的是（）[單選題]*A、流體流速大的地方壓強(qiáng)小，流速小的地方壓強(qiáng)大B、氣流沿流管穩(wěn)定流動(dòng)過程中，氣流的動(dòng)壓和靜壓之和等于常數(shù)C、氣流低速流動(dòng)時(shí)，流速與流管橫截面積成正比√120.通過改變迎角，無人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的（）[單選題]*A、升力、空速、阻力√B、升力、空速、阻力、重量C、升力、拉力、阻力121.放全襟翼下降時(shí)，無人機(jī)能以（）[單選題]*A、較大的下降角，較小的速度下降√B、較小的下降角，較大的速度下降C、較大的下降角，較大的速度下降122.在大風(fēng)中自駕飛行的固定翼民用無人機(jī)，航線左轉(zhuǎn)90度（）[單選題]*A、逆風(fēng)左轉(zhuǎn)90度，轉(zhuǎn)出的彎大B、逆風(fēng)，順風(fēng)左轉(zhuǎn)90度，轉(zhuǎn)出的彎一樣大C、順風(fēng)左轉(zhuǎn)90度，轉(zhuǎn)出的彎大√123.常規(guī)布局固定翼無人機(jī)要實(shí)現(xiàn)向左滾轉(zhuǎn)和上仰姿態(tài)，舵面的偏轉(zhuǎn)方向應(yīng)該是（）[單選題]*A、副翼左下右上，升降舵面上偏B、副翼左上右下，升降舵面下偏C、副翼左上右下，升降舵面上偏√124.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加約為原來的（）[單選題]*A、一倍B、二倍C、四倍√125.對(duì)于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力----------，阻力將---------。（）[單選題]*A、增大、減小B、增大、增大√C、減小、減小126.對(duì)于帶襟翼的無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將（）[單選題]*A、減小√B、不變C、增大127.（）是在無人機(jī)具有姿態(tài)穩(wěn)定控制結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過操控桿控制無人機(jī)的俯仰角、滾轉(zhuǎn)角和偏航角，從而改變無人機(jī)的運(yùn)動(dòng)。[單選題]*A、航面遙控B、指令控制C、姿態(tài)遙控√128.某活塞式化油器發(fā)動(dòng)機(jī)減小油門時(shí)熄火側(cè)應(yīng)（）[單選題]*A、調(diào)整高速油針B、飛行時(shí)不減油門C、調(diào)整低速油針√129.無人機(jī)駕駛員遙控?zé)o人機(jī)起飛滑跑描述正確的是（）[單選題]*A、迅速將油門推至大車并快速拉桿起飛B、逐漸將油門推至大車并在速度達(dá)到起飛速度時(shí)柔和拉桿起飛√C、將油門迅速推至大車，等飛機(jī)速度積累到足夠使其自動(dòng)起飛130.無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)地面滑行時(shí)，下列描述正確的是（）[單選題]*A、主要通過控制方向舵桿量操縱√B、主要通過控制副翼?xiàng)U量操縱C、主要通過控制升降舵桿量操縱131.自動(dòng)駕駛儀中的螺旋是用來測(cè)量哪些物理量的（）[單選題]*A、角速度√B、加速度C、方向132.請(qǐng)將多旋翼無人機(jī)以下部件正確用線連接：IMC-ESC-起落架-電機(jī)-螺旋槳（）[單選題]*A、ESC-IMU-螺旋槳，其余不連B、IMU-ESC-螺旋槳，其余不連C、ESC-電機(jī)-螺旋槳，其余不連√133.請(qǐng)將固定翼無人機(jī)以下部件用線進(jìn)行連接：發(fā)動(dòng)機(jī)，IMU，起落架，螺旋槳，水平尾翼（）[單選題]*A、IMU-發(fā)動(dòng)機(jī)B、發(fā)動(dòng)機(jī)-螺旋槳√C、起落架-水平尾翼134.現(xiàn)有螺旋槳1845，1555和電機(jī)5035,4012，請(qǐng)寫出最優(yōu)化的組合方式（）[單選題]*A、1845和40121555和4012B、1845和50351555和4012√C、1845和40121555和5035135.電臺(tái)，接收機(jī)，調(diào)速器，電池，GPS，電機(jī)（多旋翼無人機(jī)以下哪個(gè)組合設(shè)備連接是正確的）（）[單選題]*A、調(diào)速器-電機(jī)-GPS-接收機(jī)B、接收機(jī)-調(diào)速器-電池-電臺(tái)C、電池-調(diào)速器-電機(jī)√136.多旋翼飛機(jī)如何實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎，螺旋槳轉(zhuǎn)速如何變化（）[單選題]*A、（頂視）順時(shí)針減速，逆時(shí)針加速B、（頂視）順時(shí)針加速，逆時(shí)針加速C、（頂視）順時(shí)針加速，逆時(shí)針減速√137.能否使用高KV的電機(jī)帶動(dòng)遠(yuǎn)大于適配槳大小的槳（）[單選題]*A、能B、不能√C、無所謂138.高海拔地區(qū)選用什么樣的槳葉效率最高（）[單選題]*A、二葉槳√B、三葉槳C、多葉槳139.CW1545螺旋槳與CCW14*6螺旋槳，請(qǐng)問哪只螺旋槳距大?（）[單選題]*A、.CW1545B、.CCW14*6√C、.一樣大140.普遍所使用的多旋翼無人機(jī)，其使用的是定距螺旋槳還是變距螺旋槳（）[單選題]*A、變距螺旋槳B、定距螺旋槳√C、有變距螺旋槳也有定距螺旋槳141.請(qǐng)選擇出以下哪只螺旋槳升力最大（）[單選題]*A、18x7（兩葉螺旋槳）√B、16x4.5(三葉螺旋槳)C、15x4（四葉螺旋槳）142.一般情況下，無人機(jī)適用的電機(jī)5022.4025哪個(gè)電機(jī)的KV值大一些（）[單選題]*A、.5022B、.4025√C、.一樣大143.汽油機(jī)隨著高度的增加，功率會(huì)增加還是減少（）[單選題]*A、.增大B、.不變C、.減少√144.目前常用無人機(jī)適用什么類型的電機(jī)（）[單選題]*A、外轉(zhuǎn)子三相交流無刷同步電機(jī)√B、外轉(zhuǎn)子三相交流無刷異步電機(jī)C、．內(nèi)轉(zhuǎn)子直流有刷電機(jī)145.保持油門持續(xù)爬升，電機(jī)功率會(huì)增加還是減少（）[單選題]*A、增大B、不變√C、減少146.外轉(zhuǎn)子電機(jī)和內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，在相同電壓，相同電流下哪個(gè)轉(zhuǎn)速更高（）[單選題]*A、外轉(zhuǎn)子電機(jī)B、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)√C、一樣大147.標(biāo)有4S-6S的電調(diào)，最大允許多大的電壓?（）[單選題]*A、22.2VB、25.2V√C、44.4V148.無人機(jī)ESC部件（標(biāo)稱：輸入電壓為12.6——25.2。持續(xù)電流為120A），以下兩組電池6S1000msh10C和12S16000mah15C，哪一組適用（）[單選題]*A、12S16000mah15cB、6S1000mah10C√C、都適用149.電調(diào)的作用不包括哪些（）[單選題]*A、改變電機(jī)轉(zhuǎn)速B、直接電變交流電C、改變電流大小√150.常用的電調(diào)線的數(shù)量不包括（）[單選題]*A、8根B、7根C、6根√151.電調(diào)最粗的兩根硅膠線連接什么（）[單選題]*A、電池√B、電機(jī)C、飛控152.下列無人機(jī)部件中，電調(diào)杜邦線接什么（）[單選題]*A、接收機(jī)B、飛控√C、電機(jī)153.成品LIPO6s1p12000mAh30c電池，請(qǐng)問該電池的單片電芯容量為多少mAh（）[單選題]*A、12000mAh√B、72000mAhC、24000mAh154.10000mAh/6S/15C的電池充電，設(shè)置安全電流多少安（）[單選題]*A、150AB、10A√C、60A155.下列那種電池的能量密度最大?（）[單選題]*A、鋰聚合物電池√B、鎳氫電池C、鉛酸電池156.現(xiàn)在兩組10000mAh/6S/15c的電池,將兩組電池并聯(lián)后使用1c充電，充滿電后電池組的電壓是多少（）[單選題]*A、25.2v√B、22.2vC、11.1v157.以6s5000mAh20c[3C]鋰電池為例,最大放電電流是多少?（）[單選題]*A、30AB、15AC、100A√158.遙控器SUBTRLM代表什么意思（）[單選題]*A、舵量微調(diào)B、中立微調(diào)√C、油門微調(diào)158.聚合物鋰電池時(shí)間儲(chǔ)存單片電壓是多少?（）[單選題]*A、4.2VB、3.8V√C、3.7V159.用于起降的遙控器菜單中FALLSAFE是什么功能設(shè)定（）[單選題]*A、模式轉(zhuǎn)化B、模型選擇C、失控保護(hù)√160.無人機(jī)操作員在飛行時(shí)最應(yīng)關(guān)注的是哪一區(qū)域（）[單選題]*A、飛行軌跡B、地平儀√C、遙控指令區(qū)161.大型軍用無人機(jī)最常用的導(dǎo)航是（）[單選題]*A、衛(wèi)星導(dǎo)航B、地圖匹配導(dǎo)航C、組合導(dǎo)航√162.下列哪種控制方式不屬于無人機(jī)儀表飛行（）[單選題]*A、自主控制B、姿態(tài)遙控C、舵面遙控√163.無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)剎車時(shí)機(jī)描述正確的是（）[單選題]*A、飛機(jī)接地后，馬上剎車B、飛機(jī)接地后，待速度降到安全范圍內(nèi)剎車√C、飛機(jī)接地后，待飛機(jī)滑停后再剎車164.下列哪種衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是由俄羅斯構(gòu)建的（）[單選題]*A、GPSB、格洛納斯√C、伽利略165.無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)下降到10米以下時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的信息（）[單選題]*A、飛機(jī)下降速度。姿態(tài)和空速√B、飛機(jī)剩余油量C、飛機(jī)航行燈開閉狀態(tài)166.無人機(jī)駕駛員無人機(jī)地面滑行時(shí)下列描述正確的是（）[單選題]*A、主要通過方向舵桿量操縱√B、主要通過控制副翼?xiàng)U量操縱C、主要通過控制升降舵桿量操縱167.飛行操作手姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)下降，速度過大時(shí)，下列正確的操縱是（）[單選題]*A、適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角B、適當(dāng)減小帶桿量，減小下滑角C、適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角√168．飛行操作手操縱無人機(jī)坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)，同時(shí)操縱方向托作用是（）[單選題]*A、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效減小轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑√B、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效增達(dá)轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑C、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效減小轉(zhuǎn)彎半徑并增大側(cè)滑169.操控?zé)o人機(jī)起飛前，動(dòng)力裝置不需要檢查的是（）[單選題]*A、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性檢查B、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期√C、發(fā)動(dòng)機(jī)油路檢查170.pwm調(diào)速方式稱為（）[單選題]*A、變頻調(diào)速B、變電壓調(diào)速C、脈寬調(diào)制，占空比調(diào)速√171.當(dāng)無人機(jī)遙控器損壞維修后，再次使用時(shí)應(yīng)該（）[單選題]*A、要與飛控重新校準(zhǔn)B、要與電調(diào)重新校準(zhǔn)C、要與接收機(jī)重新校準(zhǔn)√173.PID控制器是一種線性控制器，他主要根據(jù)給定值和實(shí)際輸出值得控制偏差，然后利用（），給出合理的控制量[單選題]*A、實(shí)際值B、偏差√C、給定值174.北半球由于地球自轉(zhuǎn)偏向力產(chǎn)生的風(fēng)向（）[單選題]*A、自左向右√B、自右向左C、不變175.關(guān)于鋰電池說法錯(cuò)誤的是（）[單選題]*A、強(qiáng)記憶效應(yīng)√B、標(biāo)稱電壓3.7vC、標(biāo)稱電壓4.5v176.四級(jí)風(fēng)速為多少（）[單選題]*A、3.4-5.4m/sB、5.5-7.9m/s√C、8.0-10m/s177.關(guān)于誘導(dǎo)阻力，以下說法錯(cuò)誤的是（）[單選題]*A、有的機(jī)翼上安裝了翼梢小翼，目的是增強(qiáng)氣流的下洗以增大升力而減小誘導(dǎo)阻力√B、滑翔機(jī)為了減小誘導(dǎo)阻力，常將機(jī)翼設(shè)計(jì)的又長又窄的高展弦比機(jī)翼C、飛行速度越快，誘導(dǎo)阻力越小178.結(jié)合遙控器說說民用無人機(jī)系統(tǒng)有哪幾條鏈路（）[單選題]*A、遙控器下行，圖傳下行，數(shù)傳上下行B、遙控器上行，圖傳下行，數(shù)傳上下行√C、遙控器上行，圖傳上下行，數(shù)傳上下行179.放電倍率10C，電池容量1000mAh，最大放電電流為（）[單選題]*A、10A√B、100AC、1000A180.6S5000mAh的電池用2c充電，多長時(shí)間可以充滿（）[單選題]*A、二分之一小時(shí)√B、一小時(shí)C、三分之一小時(shí)181.多軸無人機(jī)一般以雙數(shù)螺旋槳配置，可否有奇數(shù)的配置，怎么配（）[單選題]*A、可以B、不可以C、可以，但需要加個(gè)矢量舵機(jī)√182.部分多軸飛行器螺旋槳加有外襟，其主要作用是（）[單選題]*A、提高螺旋槳效率B、增加外形的美觀C、