交通流理論習(xí)題篇一：交通工程復(fù)習(xí)題及參考答案中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案交通工程學(xué)一、填空題：.在交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中，把公路按其交通量、任務(wù)及性質(zhì)分為?一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。.將公路的中心線(xiàn)投影在大地水平面上所得線(xiàn)形稱(chēng)為平面線(xiàn)形，它由直線(xiàn)和組成。.在道路設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮和滿(mǎn)足最大交通流方向上的。.速度調(diào)查包括地點(diǎn)速度調(diào)查、車(chē)速調(diào)查。.交通密度調(diào)查時(shí)，首先要確定觀(guān)測(cè)的總時(shí)間及測(cè)定的。.交通量調(diào)查準(zhǔn)備工作包括：交通量調(diào)查時(shí)間選擇、劃分交通量調(diào)查區(qū)間、.設(shè)45輛車(chē)隨機(jī)分布在3Kmfe的道路上，任意600米路段上有4輛及4輛車(chē)以上的概率為0.服務(wù)水平(Levelofservice)的概念，HCMfr規(guī)定為描述交通流內(nèi)的運(yùn)行條件及其影響駕駛員與乘客感受的一種0.環(huán)形交叉口是自行調(diào)節(jié)的交叉口，該交叉口的車(chē)輛行駛過(guò)程一般為?交織、分流，避免了車(chē)輛交叉行駛。.出行吸引量是的一種量度方式。指HB中全部非家庭端點(diǎn)(終點(diǎn))出行量與NHBfr終點(diǎn)一端出行量的總和.車(chē)輛停放方式有平行式、垂直式、.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量DDHV=AADTKXD中，K一般代表交通量系數(shù)。.在所觀(guān)測(cè)到的車(chē)輛中，有的車(chē)輛速度高于85%位車(chē)速。14.1996年，我國(guó)取得了出版《>>,形成了我國(guó)的道路通行能力計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。.把交叉口分成幾個(gè)車(chē)道組時(shí)，既要考慮交叉口的,又要考慮交通的流向分配。.交通信號(hào)的誕生于7。.某信號(hào)交叉口某方向?qū)嶋H綠燈時(shí)間為60s,黃燈時(shí)間為4s,總損失時(shí)間為2s,則有效綠燈時(shí)間為o.交通工程學(xué)是研究及其應(yīng)用的一門(mén)技術(shù)科學(xué)。.是指一年中，在指定地點(diǎn)的平均每日交通量。.表示所觀(guān)測(cè)到的車(chē)輛中，有85%的車(chē)輛具有這種速度值或者在這個(gè)速度以下。.“車(chē)道組”是指在交叉口的一個(gè)進(jìn)口道上，服務(wù)于一個(gè)或幾個(gè)的一條或多條車(chē)道。.某大城市遠(yuǎn)期規(guī)劃常住人口150萬(wàn)人，推測(cè)人均出行次數(shù)可達(dá)3次，乘車(chē)率為60%,步行率為40%,在乘車(chē)次數(shù)中，公共交通的分擔(dān)率占60%,則公共交通承擔(dān)常住人口全年客運(yùn)出行人次為萬(wàn)人次.城市公共交通線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)系指營(yíng)業(yè)線(xiàn)路總長(zhǎng)度與之比。.在交通管理上常用85%位車(chē)速作為某些路段的。.我國(guó)的交通習(xí)慣是將自行車(chē)道與汽車(chē)道放在同一斷面上通量大于$兩/天時(shí)，應(yīng)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)道。.平面交叉口一般可分為三大類(lèi)：不加任何交通管制的交叉口、中央設(shè)的環(huán)行交叉口、設(shè)置交通信號(hào)的交叉口，他們的通行能力存在較大差別。.交通主干路信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)是一維信號(hào)控制，又稱(chēng),主要用于城市的主干路上。.采用綠波系統(tǒng)的道路上，各個(gè)交叉口之間的距離各不相同，它根據(jù)固定的車(chē)速和交叉口的間距決定各交叉口的（即相位差）。.城市公共交通的運(yùn)營(yíng)服務(wù)方式的不定線(xiàn)不定站服務(wù)主要指o.交通特性的研究包括人、車(chē)輛、的交通特性研究。.公路的平面曲線(xiàn)線(xiàn)形包括圓曲線(xiàn)及o.延誤是反映的指標(biāo)參數(shù)，進(jìn)行該參數(shù)的調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點(diǎn)、類(lèi)型和大小。.道路通行能力規(guī)定為：在一定的時(shí)段和道路、交通、管制條件下，人和車(chē)輛通過(guò)車(chē)道或道路上的一點(diǎn)或均勻斷面的034.1950年，美國(guó)交通工程師協(xié)會(huì)在道路通行能力的研究成果基礎(chǔ)上，編寫(xiě)出版了《>>0.交通事故的預(yù)防主要通過(guò)研究人、車(chē)、路、環(huán)境等交通因素的改善，減少或避免交通事故的發(fā)生，是改善道路交通安全狀況的主要措施。.道路交通對(duì)環(huán)境的影響主要?jiǎng)澐譃閮纱箢?lèi)：（1）對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響（2）對(duì)的影響。二、單選題：.高峰小時(shí)內(nèi)的小時(shí)交通量與的比值，稱(chēng)為高峰小時(shí)系數(shù)（PHF）。[]A.最小流率B.平均流率C.最大流率D.年平均流率.交通量調(diào)查的準(zhǔn)備工作包括交通量調(diào)查的時(shí)間選擇、>觀(guān)測(cè)站的設(shè)立。[]A.劃分交通量調(diào)查區(qū)間B.選擇調(diào)查區(qū)域C.選擇調(diào)查方法D.進(jìn)行出行預(yù)測(cè).HCM中規(guī)定，為描述交通流內(nèi)的運(yùn)行條件及其影響駕駛員與乘客感受的一種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。[]A.服務(wù)等級(jí)B.服務(wù)能力C.通行能力D.服務(wù)水平.我省某城市遠(yuǎn)期規(guī)劃常住人口200萬(wàn)人，推測(cè)人均出行次數(shù)可達(dá)3次，乘車(chē)率為70%,步行率為30%,在乘車(chē)次數(shù)中，公共交通的分擔(dān)率占50%,則公共交通承擔(dān)常住人口全年客運(yùn)出行人次為萬(wàn)人次。[]A.32850B.76650C.210D.153300.在交通管理上常用位車(chē)速作為某些路段的最高車(chē)速限制標(biāo)準(zhǔn)。[]A.100%B.15%C.30%D.85%.一般可分為三大類(lèi)：不加任何交通管制的交叉口、中央設(shè)圓形島的環(huán)行交叉口、設(shè)置交通信號(hào)的交叉口，他們的通行能力存在較大差別。[]A.立交橋式的交叉口B.平面交叉口C.交錯(cuò)路口D.多交通方式交叉口.某一信號(hào)相位允許通過(guò)交叉口的車(chē)輛數(shù)（即通行能力）取決于該相位的飽和流率及所能獲得的。[]A.信號(hào)周期B.黃燈時(shí)間C.綠信比D.紅燈時(shí)間.先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)由三個(gè)大系統(tǒng)構(gòu)成，它們是信息控制中心、通信系統(tǒng)和。[]A.衛(wèi)星定位系統(tǒng)B.車(chē)載設(shè)備系統(tǒng)C.移動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)D.自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng).ATIS是指。[]A.先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)B.先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)C.先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)D.自動(dòng)公路系統(tǒng).城市軌道交通客運(yùn)能力取決于：（1）車(chē)輛尺寸和列車(chē)一車(chē)站長(zhǎng)度；（2）按計(jì)劃安排的運(yùn)營(yíng)政策決定的站立乘客數(shù)；（3）。[]A.各種方式間的競(jìng)爭(zhēng)B.客流數(shù)量C.列車(chē)之間的最小車(chē)頭時(shí)距D.旅客的消費(fèi)水平.在我國(guó)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中，以下不是城市道路分類(lèi)的是：。[]A.快速路B.高速公路C.主干路D.支路.交通量被用作道路設(shè)計(jì)及分析計(jì)算各種指標(biāo)的基礎(chǔ)。[]A.高峰小時(shí)B.年平均日C.平均工作日D.月平均.交通運(yùn)輸工程學(xué)是把自用于各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸設(shè)施的規(guī)劃、功能設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)和管理，以實(shí)現(xiàn)安全、迅速、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)和與環(huán)境相協(xié)調(diào)地運(yùn)送旅客和貨物。[]A.現(xiàn)代技術(shù)和科學(xué)原理B.現(xiàn)代生產(chǎn)組織理論C.管理工程D.現(xiàn)代信息科學(xué).客運(yùn)能力取決于：（1）（2）按計(jì)劃安排的運(yùn)營(yíng)政策決定的站立乘客數(shù)；（3）列車(chē)之間的最小車(chē)頭時(shí)距。[]A.交通運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境B,列車(chē)數(shù)量C,列車(chē)速度和技術(shù)裝備D.車(chē)輛尺寸和列車(chē)一車(chē)站長(zhǎng)度.某信號(hào)交叉口某方向?qū)嶋H綠燈時(shí)間為80s,黃燈時(shí)間為3s,總損失時(shí)間為2s,則有效綠燈時(shí)間為。[]A.82B.83C.81D.79.采用的道路上，各個(gè)交叉口之間的距離各不相同，它根據(jù)固定的車(chē)速和交叉口的間距決定各交叉口的綠燈開(kāi)始時(shí)間（即相位差）。[]A.同步系統(tǒng)B.交替式系統(tǒng)C.綠波系統(tǒng)D.無(wú)電纜協(xié)調(diào)控制系統(tǒng).車(chē)道占有率包括占有率兩種。[]A.面積和體積B.時(shí)間和長(zhǎng)度C.單向和雙向D.空間和時(shí)間.延誤是反映交通流的指標(biāo)參數(shù)，進(jìn)行該參數(shù)的調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點(diǎn)、類(lèi)型和大小。[]A.運(yùn)力結(jié)構(gòu)B.運(yùn)行效率C.運(yùn)營(yíng)管理D.密度.年，美國(guó)交通工程師協(xié)會(huì)在道路通行能力的研究成果基礎(chǔ)上，編寫(xiě)出版了《道路通行能力手冊(cè)》[]A.1962B.1958C.1950D.1945.土地利用、和交通活動(dòng)并列為交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析中的三要素。[]A.運(yùn)輸條件B.交通布局C.交通控制D.交通規(guī)劃.交通流理論是研究交通流變化規(guī)律的方法體系，它通過(guò)分析的方法來(lái)闡述,探討交通流各參數(shù)間的相互關(guān)系及其變化規(guī)律。[]A.交通現(xiàn)象及其機(jī)理B.交通流發(fā)生機(jī)理C.交通流流分布D.交通事故原因.我國(guó)的交通習(xí)慣是將自行車(chē)道與汽車(chē)道放在同一斷面上通量大于$兩/天時(shí)，應(yīng)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)道。[]A.1000B.2000C.2200D.3000.是最早開(kāi)始ITS研究的國(guó)家。A.德國(guó)B.日本C.英國(guó)D.美國(guó).根據(jù)事故的原因：責(zé)任事故、＞和道路事故。[]A.撞車(chē)事故B.機(jī)械事故C.失火事故D.彎道事故三、多選題：.客流調(diào)查的線(xiàn)路客流調(diào)查方法包括。[]A.票根調(diào)查法B.隨車(chē)記錄法C.駐站觀(guān)測(cè)法D.乘行起止點(diǎn)調(diào)查法.停放時(shí)間是衡量停車(chē)場(chǎng)交通負(fù)荷與周轉(zhuǎn)效率的基本指標(biāo)之一，其分布與■等因素有關(guān)。[]A.交通量B.停放點(diǎn)土地利用C.停車(chē)場(chǎng)容量D.停放目的.在我國(guó)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中，將城市道路分為主干路和。[]A.高速公路B.快速路C.次干路D.支路.公共軌道交通客運(yùn)能力取決于：（1）車(chē)輛尺寸和列車(chē)一車(chē)站長(zhǎng)度和。[]A.按計(jì)劃安排的運(yùn)營(yíng)政策決定的站立乘客數(shù)B.營(yíng)運(yùn)里程和營(yíng)業(yè)時(shí)間C.年平均最大客流量D.列車(chē)之間的最小車(chē)頭時(shí)距.車(chē)輛停放方式有。[]A.平行式B.垂直式C.并列式D.斜列式.分析交通事故成因最主要的是分析對(duì)交通事故形成的影響。[]A.人B.車(chē)C.路D.環(huán)境.以下是根據(jù)事故現(xiàn)象的交通事故分類(lèi)的是。[]A.撞車(chē)事故B.失火事故C.機(jī)械事故D.平直路段事故.交通特性的研究包括人、車(chē)輛、道路的交通特性研究。[]A.交通環(huán)境B.車(chē)輛C.道路D.人.道路交通對(duì)環(huán)境的影響主要?jiǎng)澐譃?。[]A.城市結(jié)構(gòu)B.社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響C.對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響D.對(duì)自然環(huán)境的影.公路網(wǎng)的布局模式包括。[]A.棋盤(pán)形（方格形）B.放射形C.樹(shù)叉形D.三角形.客流調(diào)查的線(xiàn)路客流調(diào)查方法包括。[]A.票根調(diào)查法B.隨車(chē)記錄法C.駐站觀(guān)測(cè)法D.乘行起止點(diǎn)調(diào)查法.速度調(diào)查包括。[]A.車(chē)輛速度B.區(qū)間車(chē)速調(diào)查C.地點(diǎn)速度調(diào)查D.技術(shù)速度四、名詞解釋題：解釋下列名詞的詞義。.設(shè)計(jì)（或?qū)嵱茫┩ㄐ心芰?智能公共交通系統(tǒng).設(shè)計(jì)速度.自由流速度.交通工程學(xué).行程速度和行程時(shí)間.基本通行能力.臨界密度五、簡(jiǎn)答題：簡(jiǎn)要回答以下各項(xiàng)問(wèn)題。1.OD調(diào)查的內(nèi)容包括哪些？.制定交通規(guī)劃方案的原則有哪些？.交通事故的預(yù)防方法有哪些？.道路通行能力和服務(wù)水平的作用？.怎樣通過(guò)減少遭遇和沖突來(lái)改善道路交通安全狀況？.簡(jiǎn)述交通規(guī)劃的意義。.公共交通線(xiàn)路的調(diào)整手段有哪些？.我國(guó)區(qū)域信號(hào)控制的面控系統(tǒng)的應(yīng)用必須考慮的條件有哪些？六、計(jì)算題：解答并寫(xiě)出主要計(jì)算步驟。.一無(wú)信號(hào)控制的交叉口，主要道路的雙向交通量為1500輛/h,車(chē)輛的到達(dá)符合泊松分布。次要道路上的車(chē)輛所需穿越的臨界車(chē)頭時(shí)距t0=6s。車(chē)輛跟馳行駛的車(chē)頭時(shí)距t=3so求次要道路上的車(chē)輛可穿越主要道路車(chē)流的數(shù)量。.一條公共汽車(chē)線(xiàn)路，配備BK661較接公共汽車(chē)。該車(chē)車(chē)身長(zhǎng)16m,額定容量180人，3個(gè)車(chē)門(mén)。經(jīng)分析，找到乘客上下車(chē)最多的站點(diǎn)，該站的K=0.3o一個(gè)乘客上下車(chē)平均占用時(shí)間t0=2.4s。計(jì)算該線(xiàn)路的設(shè)計(jì)通行能力。.某信號(hào)交叉口的周期為c=80秒，有效綠燈時(shí)間為g=40秒。在有效綠燈時(shí)間內(nèi)排隊(duì)的車(chē)流以V=900輛/小時(shí)的流率通過(guò)交叉口，在綠燈時(shí)間外到達(dá)的車(chē)輛需要排隊(duì)。設(shè)車(chē)流的到達(dá)率為q=360輛/小時(shí)且服從泊松分布，求到達(dá)車(chē)輛不致兩次排隊(duì)的周期數(shù)占周期總數(shù)的最大百分比。.如下表所示，在某路段上4個(gè)車(chē)輛以各自行駛速度勻速通過(guò)相距50m的OD兩點(diǎn)，請(qǐng)計(jì)算時(shí)間平均速度t和區(qū)間平均速度s。篇二：交通工程習(xí)題第一章緒論簡(jiǎn)述交通工程學(xué)的定義、性質(zhì)、特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)。簡(jiǎn)述我國(guó)交通現(xiàn)狀及交通dqwdd工程學(xué)科所面臨的任務(wù)。3.簡(jiǎn)述交通工程學(xué)科的研究范圍、重點(diǎn)及這門(mén)學(xué)科的重要作用。4.從我國(guó)目前的交通現(xiàn)狀和國(guó)外交通的發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，你認(rèn)為我國(guó)交通的發(fā)展方向如何？當(dāng)前應(yīng)著力解決哪些問(wèn)題？第二章交通特性分析交通特性包含哪幾方面？為什么要進(jìn)行分析？意義如何？分析中需要注意那些問(wèn)題？交通特性對(duì)建立交通流理論、通行能力研究、道路交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)各有什么影響？在交通工程中應(yīng)如何正確對(duì)待？駕駛員在交通系統(tǒng)中所處的地位及職責(zé)是什么？駕駛員的交通行為及心理特性如何？確定合理路網(wǎng)密度的原則是什么？路網(wǎng)布局有哪幾種典型的形式，其特點(diǎn)如何？適用原則是什么？交通量的類(lèi)型、定義及表示方法是什么？交通量有哪些特性？研究這些特性有什么意義？什么叫高峰小時(shí)系數(shù)？如何計(jì)算確定？有何用途？8,試述交通量的空間分布和時(shí)間分布特性9,什么叫設(shè)計(jì)小時(shí)系數(shù)？如何確定？有什么意義及用途？10,交叉口延誤有哪些？如何調(diào)查？.何謂時(shí)間平均車(chē)速與空間平均車(chē)速？有何用途？它們之間有何聯(lián)系？.行車(chē)速度有什么特性？具體表現(xiàn)在哪些方面？速度指標(biāo)在交通工程中有什么作用？13.交通密度的定義是什么？有何表示？有何用途？主要調(diào)查方法有哪些？14,某雙向兩車(chē)道鄉(xiāng)間公路，20xx3月20日測(cè)得三月份星期一平均日交通量為15800輛/日，月變系數(shù)為0.96,星期一的日變系數(shù)為0.97,第30位小時(shí)系數(shù)為12.5%,方向不均勻系數(shù)為0.6,單車(chē)道通行能力取800輛/小時(shí)，則該公路需a、不需擴(kuò)建b、至少修建4車(chē)道c、至少修建3車(chē)道d、至少修建5車(chē)道15.20xx3月20日（星期二）在某道路上觀(guān)測(cè)到日交通量為1500輛/日，由歷年觀(guān)測(cè)資料知：K3月=1.58,K日=0.97,求年平均日交通量AADT16.某測(cè)站測(cè)得的連結(jié)各五分鐘時(shí)段的交通量統(tǒng)計(jì)如表1,求五分鐘和十五分鐘的高峰小時(shí)系數(shù)。表1某路段高峰小時(shí)以5分鐘為時(shí)段交通量統(tǒng)計(jì)表17,下表2是高速公路觀(guān)測(cè)的交通量，計(jì)算：a、小時(shí)交通量b、5分鐘高峰流率c、15分鐘高峰流率d、15分鐘高峰小時(shí)系數(shù)表2118,在4公里長(zhǎng)的某公路路段上，測(cè)得車(chē)輛的運(yùn)行時(shí)間如表3,計(jì)算時(shí)間平均速度和空間平均速度。表319,表4、表5為城市觀(guān)測(cè)站與研究周交通量變化系數(shù)和月變系數(shù)記錄的交通量，試由這些數(shù)據(jù)計(jì)算周變系數(shù)、月變系數(shù)值表42.某公路需進(jìn)行拓寬改建，經(jīng)調(diào)查預(yù)測(cè)其在規(guī)劃年內(nèi)平均日交通量為50000輛小汽車(chē)/日，設(shè)計(jì)小時(shí)系數(shù)K=17.86X-1.3—0.082,X為設(shè)計(jì)小時(shí)時(shí)位，取一個(gè)車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力為1500輛小汽車(chē)/小時(shí)，試問(wèn)該公路需修幾車(chē)道？.在一條24km的公路路段起點(diǎn)斷面上于6分鐘內(nèi)測(cè)得100輛汽車(chē)，車(chē)流是均勻連續(xù)的，車(chē)速u(mài)=20km/h,試求流量（q）、平均車(chē)頭時(shí)距（ht）、平均車(chē)頭間距（hd）、密度（k）以及第一輛車(chē)通過(guò)該路段所需的時(shí)間。22.對(duì)長(zhǎng)為100m的路段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)測(cè)，獲得以下一些數(shù)據(jù)：表6試求平均行駛時(shí)間t,區(qū)間平均車(chē)速u(mài)s,時(shí)間平均車(chē)速u(mài)f0第三章交通調(diào)查31.為什么要進(jìn)行交通調(diào)查？交通調(diào)查有什么重要意義和作用？2.交通調(diào)查主要包括哪些內(nèi)容？一般程序是什么？3.交通量調(diào)查有哪些方法？各有何優(yōu)、缺點(diǎn)？要注意什么問(wèn)題？4.交通量調(diào)查觀(guān)測(cè)站的類(lèi)型如何選定？如何設(shè)置？5.地點(diǎn)車(chē)速調(diào)查有哪些方法？這些方法各有什么有缺點(diǎn)？要注意哪些事項(xiàng)？6.交叉口的交通調(diào)查包括哪些項(xiàng)目？各要調(diào)查什么內(nèi)容？7.什么叫延誤？如何調(diào)查交叉口的停車(chē)延誤？8.如何進(jìn)行密度調(diào)查？用出入量法調(diào)查交通密度時(shí)，如何測(cè)定初期密度值？9.何謂車(chē)輛換算系數(shù)？路段和交叉口該系數(shù)是否相同？你認(rèn)為應(yīng)如何求算較合理？.對(duì)于過(guò)境車(chē)輛（起訖點(diǎn)均在調(diào)查區(qū)外），應(yīng)該用方法調(diào)查其出行情況？a）家訪(fǎng)b）發(fā)明信片法c）路邊詢(xún)問(wèn)d）電話(huà)詢(xún)問(wèn).關(guān)于分隔核查線(xiàn)，下列敘述不正確的為。a、必須位于鐵路中心線(xiàn)上b、用以查核調(diào)查資料的準(zhǔn)確性c、必須將調(diào)查區(qū)域分成為大致相等的部分d、常位于主干道路的中心線(xiàn)上12.對(duì)某公路段上一緊接行駛的車(chē)隊(duì)作垂直正投影的空中攝影，攝影范圍相10當(dāng)于路段長(zhǎng)度150米，拍攝某一張照片后，隔3秒鐘再攝第二張、兩張照片攝得車(chē)輛位置如下表，試計(jì)算：a、攝第一張照片后3秒鐘時(shí)，150米路段內(nèi)車(chē)流密度及空間平均車(chē)速？b、在拍攝地點(diǎn)、斷面上10秒內(nèi)的交通流量及時(shí)間平均車(chē)速？4篇三：交通工程概論復(fù)習(xí)題及答案復(fù)習(xí)題及參考答案交通工程概論一.名詞解釋.交通工程學(xué)：是關(guān)于道路交通工程的一門(mén)科學(xué)，是綜合研究道路交通系統(tǒng)中的人、車(chē)、路、環(huán)境之間關(guān)系的學(xué)科。.交通流：是在道路上人、車(chē)、物從甲地到乙地的流動(dòng)形態(tài)，即人們通常所說(shuō)的行人流、車(chē)流、客流、物流等。.交通流特性：交通流的定性與定量的特征及其隨著時(shí)間與空間的變化而變化的一般規(guī)律。.交通量：是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面（一般為往返兩方向，如特指時(shí)可為某一方向或某一車(chē)道）的車(chē)輛數(shù)和行人數(shù)，.第30小時(shí)交通量（30HV：一年中所有小時(shí)交通量按大小順序排列，其第30位小時(shí)交通量稱(chēng)之為第30小時(shí)交通量（一年二365X24=8760小時(shí)）。.小時(shí)設(shè)計(jì)交通量：在進(jìn)行道路的改建或新路的設(shè)計(jì)中，既能滿(mǎn)足交通量的需要，又能達(dá)到經(jīng)濟(jì)有效的目的的小時(shí)交通量。.交通量的方向分布：一條道路往返兩個(gè)方向的交通量在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，可能接近相等，但在某段時(shí)間內(nèi)（例如，一年中的某個(gè)季節(jié)，一月中的某天，一天中的某幾個(gè)小時(shí)）則會(huì)有很大的差別，這種差別稱(chēng)為交通量的方向分布。.交通量的時(shí)間分布：指的是在不同時(shí)間段內(nèi)道路上交通量的變化。.地點(diǎn)車(chē)速或點(diǎn)速度：指車(chē)輛通過(guò)某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)速度，實(shí)際工作中常用很短的距離和時(shí)間內(nèi)求得的車(chē)速。.行駛車(chē)速：是以車(chē)輛行駛于某一區(qū)間所需的時(shí)間（不包括停車(chē)時(shí)間）和此區(qū)間的距離所求得的車(chē)速。11.行程車(chē)速：是以車(chē)輛行駛于某一區(qū)間所需的總時(shí)間（包括停車(chē)時(shí)間）和此區(qū)間的距離所求得的車(chē)速。.運(yùn)行車(chē)速或營(yíng)運(yùn)車(chē)速：是指具有中等水平的駕駛員在道路的實(shí)際交通和環(huán)境條件下所能保持安全行駛的最大車(chē)速。它是估計(jì)道路通行能力的依據(jù)。.臨界車(chē)速。指道路交通量達(dá)到最大值時(shí)所對(duì)應(yīng)的車(chē)速。.設(shè)計(jì)車(chē)速。指按道路條件決定的最高車(chē)速。它是道路線(xiàn)型幾何設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。.車(chē)流密度是指在一條道路上車(chē)輛的密集程度。即某一時(shí)刻在單位長(zhǎng)度內(nèi)（一車(chē)道或全車(chē)道）的車(chē)輛數(shù)。.車(chē)頭間距也叫車(chē)頭空距或車(chē)頭間隙，是指連續(xù)行駛的兩車(chē)車(chē)頭之間的問(wèn)隔距離。若用空間距離米來(lái)表示，則稱(chēng)為車(chē)頭距，若用時(shí)間秒來(lái)表示，則稱(chēng)車(chē)頭時(shí)距。.占有度是指形成交通流的每臺(tái)車(chē)輛對(duì)道路的占有情況。具體表示占有度的參數(shù)有時(shí)間占有度和空間占有度。.延誤是指車(chē)輛在行駛中，由于受到駕駛員無(wú)法控制的或意外的其他車(chē)輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間。.固定延誤：由交通控制裝置所引起的延誤，與道路交通量多少及其他車(chē)輛干擾無(wú)關(guān)的延誤。.運(yùn)行延誤：由于各種交通組成相互干擾而產(chǎn)生的延誤。一般它含縱向、橫向、外部和內(nèi)部的干擾，如停車(chē)等待橫穿、交通擁擠、連續(xù)停車(chē)以及由于行人和轉(zhuǎn)彎車(chē)輛影響而損失的時(shí)間。.停車(chē)延誤：由于某些原因使車(chē)輛停止不動(dòng)而引起的時(shí)間延誤。.排隊(duì)延誤：排隊(duì)時(shí)間與以暢行車(chē)速駛過(guò)排隊(duì)路段的時(shí)間之差。排隊(duì)時(shí)間是指車(chē)輛第一次停車(chē)到越過(guò)停車(chē)線(xiàn)的時(shí)間。.引道延誤：引道時(shí)間與車(chē)輛暢行行駛越過(guò)引道延誤段的時(shí)間之差。.引道延誤段：在入口引道上，從車(chē)輛因前方信號(hào)或已有排隊(duì)車(chē)輛而開(kāi)始減速行駛之?dāng)嗝嬷镣＼?chē)線(xiàn)的距離。.引道時(shí)間：車(chē)輛受阻排隊(duì)通過(guò)引道延誤段的時(shí)間。12.道路通行能力或稱(chēng)交通容量：是指車(chē)輛在可以接受的運(yùn)行速度和行車(chē)無(wú)阻礙的條件下，道路上某一斷面處在單位時(shí)間內(nèi)能通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)。.道路條件：指道路的幾何組成狀況（如車(chē)道寬度、側(cè)向凈空路面狀態(tài)、道路線(xiàn)形、視距及坡度等）和沿途條件（如沿途的街道化程度）。.交通條件：指交通流中的車(chē)輛組成、車(chē)道分布、交通量的變動(dòng)、交通管理、交通控制以及由交通信號(hào)引起的交通中斷等。.基本通行能力：指在理想的道路和交通條件下，假定由統(tǒng)一類(lèi)型的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛以適時(shí)速度的最小的車(chē)頭間隔作連續(xù)行駛在單位時(shí)間內(nèi)所通過(guò)道路某端面的最大車(chē)輛數(shù)。.可能通行能力：一種以基本通行能力為基礎(chǔ)加以各種因素修正而得出的通行能力。這種通行能力實(shí)際上是道路所能承擔(dān)的最大交通量。.實(shí)用通行能力：指道路能保證車(chē)流暢通無(wú)阻的通行能力，以作為道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。.服務(wù)水平：就是指道路使用者（即車(chē)輛駕駛員）根據(jù)不同交通狀態(tài)，從速度、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)和安全等方面所能得到的服務(wù)程度，從行車(chē)速度和行駛時(shí)間，車(chē)輛自由行駛的自由程度（如能否保證要求的行車(chē)速度），交通受限制的程度（如車(chē)輛的延誤時(shí)間和每公里的停車(chē)次數(shù)等），行車(chē)的安全性、舒適性、暢通性、經(jīng)濟(jì)性等方面能體現(xiàn)出道路服務(wù)水平的高低.飽和流量：綠燈時(shí)間內(nèi)車(chē)輛在持續(xù)排隊(duì)情況下通過(guò)交叉口的最大車(chē)流量。.道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)：用圖案、符號(hào)、文字傳遞交通管理信息，用以管制及引導(dǎo)交通的一種安全管理設(shè)施。.交通管理：是按照既定的交通法規(guī)的規(guī)定和要求，運(yùn)用各種手段、方法和工具合理地限制和科學(xué)地組織、指揮交通。.信號(hào)相位：交叉口各進(jìn)口道不同方向所顯示的不同燈色的組合稱(chēng)為一個(gè)信號(hào)相位。.信號(hào)周期：是紅、黃、綠信號(hào)顯示一個(gè)循環(huán)所用的時(shí)間，單位為秒。.最佳周期時(shí)間：是通車(chē)效益指標(biāo)最佳的交通信號(hào)周期時(shí)間。.最短周期時(shí)：是到達(dá)車(chē)輛剛好能全部通過(guò)交叉口的周期時(shí)間的最小值。.綠信比：是在一個(gè)周期時(shí)間內(nèi)，有效綠燈時(shí)間與周期時(shí)間之比。13.綠燈間隔時(shí)間：從失去通行權(quán)的上一個(gè)相位綠燈結(jié)束到得到通行權(quán)的下一個(gè)相位另一方向綠燈開(kāi)始的時(shí)間。.最短信號(hào)周期：在一個(gè)周期內(nèi)到達(dá)交叉口的車(chē)輛恰好全部被放行，既無(wú)滯留車(chē)輛，信號(hào)周期也無(wú)富余.最佳周期：在指定的條件下，使車(chē)輛總延誤最小的配時(shí)方案即為最優(yōu)方案。.綠信比為一個(gè)周期的綠燈顯示時(shí)長(zhǎng)同周期時(shí)長(zhǎng)之比，以百分?jǐn)?shù)（％）表示，亦即一個(gè)周期內(nèi)可用于車(chē)輛通行的時(shí)間比例。.道路交通事故：是指車(chē)輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車(chē)人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，因違反《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過(guò)失造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事故。.輕微事故：是指一次造成輕傷1?2人，或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車(chē)事故不足1000元，非機(jī)動(dòng)車(chē)事故不足200元的事故。.一般事故：是指一次造成重傷1?2人，或者輕傷3人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失不足3萬(wàn)元的事故。.重大事故：是指一次造成死亡1?2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財(cái)產(chǎn)損失3萬(wàn)元以上不足6萬(wàn)元的事故。.特大事故：是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人，同時(shí)重傷8人以上，或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失6萬(wàn)元以上的事故。.可聽(tīng)閥：在寂靜的環(huán)境中，勉強(qiáng)能聽(tīng)到最小的聲音強(qiáng)度。.痛閾：使人耳開(kāi)始感到疼痛的聲音強(qiáng)度。.聲壓：表示聲音強(qiáng)弱的物理量，常用單位為帕（Pa）。.聲壓級(jí)：是聲音強(qiáng)度相對(duì)大小的指標(biāo)，其定義為2倍待測(cè)聲壓與用作比較的標(biāo)準(zhǔn)聲壓的比值的常用對(duì)數(shù)。.聲波的頻率：每秒鐘媒介質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)的次數(shù)，單位為Hz。.聲的頻譜：聲音成分與能量分布的關(guān)系。.響度：是指聲音“響”的程度。單位為Sone（來(lái)）。.響度級(jí)：是以頻率為1000Hz的純音的聲壓級(jí)為其響度級(jí)。14二.填空題.交通控制通常分為三種：即（點(diǎn)控制）、（線(xiàn)控制）和（面控制）。.用來(lái)描述車(chē)流的（數(shù)量）、（速度）、（密度）的變量稱(chēng)為車(chē)流基本參數(shù)。.交通流調(diào)查包括（交通量調(diào)查）、（速度調(diào)查）、（密度調(diào)查）、（交通延誤調(diào)查）和（ODM查）。.交通量調(diào)查是調(diào)查道路各點(diǎn)交通量在時(shí)間上分布的特點(diǎn)以及各路段交通量在空間上分布的特點(diǎn)，包括車(chē)輛組成的（成分）和（數(shù)量）、（流量）和（流向）。.速度調(diào)查主要指車(chē)速調(diào)查，包括（瞬時(shí)車(chē)速調(diào)查）、（路段車(chē)速調(diào)查）、（交叉口車(chē)速調(diào)查）、（車(chē)速在各條道路上的分布狀況）。.ODM查即出行起止點(diǎn)調(diào)查，包括調(diào)查（出行何始何終），（采用什么交通方式）以及（轉(zhuǎn)乘情況）等。.預(yù)測(cè)的交通量主要由（正常增長(zhǎng)的交通量）、（轉(zhuǎn)移交通量）和（新增交通量）三部分組成：。.行駛車(chē)速與行程車(chē)速的觀(guān)測(cè)方法有（記錄號(hào)牌法）、（跟車(chē)法）、（乘觀(guān)測(cè)車(chē)測(cè)定法）。.按交通規(guī)劃考慮的時(shí)限來(lái)分，有（遠(yuǎn)景或戰(zhàn)略規(guī)劃）、（中長(zhǎng)期規(guī)劃）、（近期建設(shè)規(guī)劃）等。.交通分配方法常用（全有全無(wú)分配法），（容量限制分配法），（多路概率分配法）等數(shù)種。.以道路交通事故的損害后果為標(biāo)志，道路交通事故分為（輕微事故）、（一般事故）、（重大事故）和（特大事故）。三.簡(jiǎn)單題.交通工程學(xué)所研究的內(nèi)容大體可分為哪幾類(lèi)？答：交通工程學(xué)所研究的內(nèi)容大體可分為如下幾類(lèi)：（1）交通調(diào)查（2）交通規(guī)劃（3）交通流理論（4）人一一機(jī)特性（5）交通管理15(6)道路線(xiàn)型的設(shè)計(jì)(7)對(duì)交通事故與道路交通安全的研究(8)汽車(chē)交通對(duì)環(huán)境污染的防治(9)城市公共交通的研究.道路情況對(duì)車(chē)速的影響具體表現(xiàn)在哪些方面答：道路情況對(duì)車(chē)速的影響具體表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：(1)道路的類(lèi)型；(2)道路的平面線(xiàn)型；(3)縱斷面線(xiàn)型；(4)車(chē)道數(shù)及車(chē)道位置；(5)視距；(6)側(cè)向凈空；(7)路面。.交通流調(diào)查有哪些作用答：交通流調(diào)查是交通工程學(xué)的基礎(chǔ)工作，對(duì)制定道路交通規(guī)劃、道路網(wǎng)合理布置、道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)，以及現(xiàn)有道路的綜合治理，將提供起決定性作用的數(shù)據(jù)。具體說(shuō)來(lái)，可用于以下幾個(gè)方面：(1)確定道路設(shè)施的規(guī)模。(2)確定交通控制的方法。(3)道路管理的依據(jù)。(4)預(yù)測(cè)交通量發(fā)展趨勢(shì)。(5)用于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析。(6)評(píng)價(jià)道路安全程度。.遠(yuǎn)景交通量基礎(chǔ)資料的收集及調(diào)查有哪些？答：(1)繪制擬建道路可能吸引的交通量區(qū)域的平面圖，并畫(huà)出該范圍內(nèi)的現(xiàn)有道路、鐵路及主要通航航道。(2)收集平面圖范圍內(nèi)現(xiàn)有道路上的交通量觀(guān)測(cè)資料，并在平面圖上標(biāo)出各觀(guān)測(cè)點(diǎn)的年平均日交通量。如發(fā)現(xiàn)原有觀(guān)測(cè)點(diǎn)的交通量觀(guān)測(cè)數(shù)字不能反映出擬16建路線(xiàn)主要段的交通量，則應(yīng)加設(shè)觀(guān)測(cè)點(diǎn)。(3)收集在路線(xiàn)吸引區(qū)范圍內(nèi)的歷年工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、人口、公路汽車(chē)貨運(yùn)量的資料。汽車(chē)貨運(yùn)量要包括社會(huì)車(chē)輛的貨運(yùn)量(根據(jù)需要也可包括非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的貨運(yùn)量)。如吸引區(qū)范圍這些資料收集有困難，則可收集包括吸引區(qū)范圍的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值占擴(kuò)大區(qū)域資料(擴(kuò)大到能收集的程度)，但要估算吸引區(qū)范圍的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值占擴(kuò)大區(qū)域的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的百分比。(4)選擇適當(dāng)路線(xiàn)進(jìn)行車(chē)輛起訖點(diǎn)調(diào)查(簡(jiǎn)稱(chēng)ODM查),對(duì)于老路改建選擇在擬建路線(xiàn)上。對(duì)于新建路線(xiàn)則選擇在鄰近擬