汽車構(gòu)造習(xí)題含答案第章集團(tuán)文件版本號(hào)：(M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988)

總論一、填空題世界上第一輛裝有功率為625汽油機(jī)、最大車速為15KM/H的三輪汽車是由德國(guó)工程師卡爾?奔馳于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案專利的。因此人們把1886年稱為汽車誕生年，卡爾?奔馳被稱為“汽車之父”。由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，從第一輛汽車誕生至今，汽車的外形發(fā)生了巨大的變化，汽車的外形就轎車而言有馬車型、甲殼蟲型、廂型、船型、楔型和魚型，而楔形汽車已接近于理想的汽車造型。3.1889年法國(guó)的別儒研制成功了差速器和齒輪變速器；1891年摩擦片式離合器在法國(guó)開發(fā)成功;1891年法國(guó)首先采用了前置發(fā)動(dòng)機(jī)逅輪驅(qū)動(dòng)。未來(lái)的汽車造型更趨于流線型，將有陸空兩用優(yōu)點(diǎn)的“空中公共汽車”；可在泥濘道路或沼澤地自由行走的履帶式氣墊汽車；有仿動(dòng)物行走特征的四“腿”無(wú)輪步行式汽車；水陸空?三用汽車及飛碟汽車、潛艇式汽車。我國(guó)汽車工業(yè)的建立是在1956年10月以第一汽車制造廠的建成投產(chǎn)為標(biāo)志的，從此結(jié)束了我國(guó)不能制造汽車的歷史。1968年我國(guó)在湖北十堰市又開始建設(shè)了第二汽車制造廠。它們的第一代產(chǎn)品分別是CA10型、EQ140型；第二代產(chǎn)品分別是CA141型、EQ140—1型；第三代產(chǎn)品分別是CA1092型、EQ1092型。按照國(guó)標(biāo)GB3730.1—88《汽車和掛車的術(shù)語(yǔ)和定義》中規(guī)定的術(shù)語(yǔ)和汽車類型，汽車分為轎車、載客車、載貨車、牽引車、特種車、工礦自卸車和越野車等七類?，F(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電器用電子設(shè)備四大部分。汽車從靜止到開始運(yùn)動(dòng)和正常行駛過(guò)程中，都不可避免地受到外界的各種阻力。假定汽車作等速直線行駛，這時(shí)汽車所受到的阻力有遂動(dòng)阻力、空氣阻力和坡度阻力。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.SX4225NT324陜汽牽引汽車，汽車總質(zhì)量22噸整車裝備質(zhì)量汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。最大裝載質(zhì)量在汽車自身各零部件所允許的范圍內(nèi)，能保證汽車在道路上穩(wěn)定行駛的汽車的最大的貨物裝載量。即我們通常所說(shuō)的載重。轉(zhuǎn)彎半徑指當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，外側(cè)前輪軌跡圓半徑。平均燃料消耗量汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。記號(hào)（6X2）或（4X2）在表示驅(qū)動(dòng)方式時(shí)的含義六輪兩驅(qū)、四輪兩驅(qū)。三、問答及論述題汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本作用是什么？為車輛提供動(dòng)力。汽車底盤的含義是什么？其基本作用是什么？底盤是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，是汽車運(yùn)動(dòng)并按駕駛員的而正確行駛的部件。作用是支承、安裝及其各部件、總成，形成的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。什么是附著作用和附著力？附著作用是把車輪與地面之間的相互摩擦以及輪胎花紋與地面的圖起步的相互作用綜合在一起。附著力是有附著作用所決定的阻礙車輪滑動(dòng)的最大力。保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么？汽車具有足夠的驅(qū)動(dòng)力以克服各種行駛阻力，包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力。滿足附著條件。汽車的驅(qū)動(dòng)力是如何產(chǎn)生的？汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生力矩通過(guò)傳動(dòng)系傳遞到主動(dòng)輪上，車輪作用到地面上有一個(gè)力，由于力的作用是相互的，地面會(huì)給車輪一個(gè)力，這個(gè)力就是驅(qū)動(dòng)力。汽車正常行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是什么？驅(qū)動(dòng)力小于或等于附著力。第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空題往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由缸體、活塞、進(jìn)氣門、排氣門、連桿、曲柄和飛輪組成。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程2—次，進(jìn)、排氣門各開閉1次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能1次。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)1周，活塞在氣缸里往復(fù)行程丄次，完成工作循環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有最高車速、最大爬坡度等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是燃油消耗率。發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的功率值。汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)型氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。二、解釋術(shù)語(yǔ)上止點(diǎn)和下止點(diǎn)活塞頂面離曲面軸中心線最遠(yuǎn)時(shí)的止點(diǎn)，稱為上止點(diǎn)?；钊斆骐x曲面軸中心線最近時(shí)的止點(diǎn)，稱為上止點(diǎn)。壓縮比壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來(lái)表示活塞行程活塞運(yùn)動(dòng)的上下兩個(gè)止點(diǎn)之間的距離。發(fā)動(dòng)機(jī)排量一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的全部氣缸的工作容積的總和。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程完成一次工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。爆燃與表面點(diǎn)火爆燃是由于氣體壓力與溫度過(guò)高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣體自燃而造成的不正常燃燒的現(xiàn)象。表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)的炙熱表面點(diǎn)燃混合氣體產(chǎn)生的不正常燃燒現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的平均轉(zhuǎn)矩。發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置固定不變，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速改變而變化的性質(zhì)稱為轉(zhuǎn)速特性。當(dāng)燃料供給機(jī)構(gòu)位置達(dá)到最大位置時(shí)，所得到的總功率特性。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW的有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位）發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速、功率等運(yùn)轉(zhuǎn)情況。三、選擇題發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（B）。A、指示功率B、有效功率C、最大轉(zhuǎn)矩D、最大功率發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（D）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況B、有效功率C、工作效率D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷燃油消耗率最低的負(fù)荷是（B）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)汽車耗油量最少的行駛速度是（B）。A、低速B、中速C、全速D、超速汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（A）。A、15min功率B、1h功率C、12h功率D、持續(xù)功率在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是（C）。A、功率B、功率和轉(zhuǎn)速C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速D、負(fù)荷四、問答題簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時(shí)，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中?；钊缴现裹c(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？相同點(diǎn)：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)，且為內(nèi)燃機(jī)。同時(shí)都具有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤(rùn)滑系、燃料供給系，起動(dòng)系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。不同點(diǎn)：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機(jī)無(wú)需點(diǎn)火系）。柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？柴油機(jī)混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。此時(shí)由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時(shí)自行著火燃燒。汽油機(jī)混合氣的形成是在氣缸外部通過(guò)化油器形成的。進(jìn)氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機(jī)制的不同，所以汽、柴油機(jī)的壓縮比不一樣。柴油機(jī)壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到柴油的自燃溫度（燃點(diǎn)）。汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來(lái)越普遍的應(yīng)用？汽油機(jī)的總體結(jié)構(gòu)較柴油機(jī)簡(jiǎn)單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)差；柴油機(jī)壓縮比高于汽油機(jī)，故輸出功率較大，同時(shí)不需要點(diǎn)火系，故工作可靠，故障少。正因?yàn)椴裼蜋C(jī)功率大，燃料經(jīng)濟(jì)性好，工作可靠，在汽車上越來(lái)越普遍地采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為114.3mm，試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（提示：CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7，問燃燒室容積是多少升。第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕。機(jī)體的作用是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)所有零件和附件并承受各種載荷。氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有一般式、龍門式、隧道式三種。CA6102汽油機(jī)和YC6105QC柴油機(jī)均采用龍門式。EQ1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是盆形燃燒室，CA1092型汽車采用的是楔形燃燒室，一汽奧迪100型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是扁球燃燒室?；钊c氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過(guò)大將會(huì)產(chǎn)生敲缸、漏氣和竄油；間隙過(guò)小又會(huì)產(chǎn)生卡死、拉缸?；钊軞怏w壓力、側(cè)壓力和熱膨脹三個(gè)力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈上小下大圓錐形形;徑向方向呈橢圓形形。四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是1—2—4—3或1—3—4—2；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是1一5—3—6—2—4或1~4—2—6~3—5。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三個(gè)組。機(jī)體組包括氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、上下曲軸箱等；活塞連桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等；曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪等?；钊N與銷座及連桿小頭的配合有半浮式及全浮式二種形式。油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有普通環(huán)和組合環(huán)二種。氣環(huán)的截面形狀主要有錐面、扭曲、梯形、桶形幾種。氣缸套有干式和濕式兩種。二、解釋術(shù)語(yǔ)燃燒室活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。濕式缸套氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套。扭曲環(huán)在隨活塞上下運(yùn)動(dòng)中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)?；钊N偏置某些高速汽油機(jī)的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。全支承曲軸每個(gè)曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。。三、選擇題CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是（A）。A、干式缸套B、濕式缸套C、無(wú)缸套結(jié)構(gòu)曲軸上的平衡重一般設(shè)在（C）。A、曲軸前端B、曲軸后端C、曲柄上曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（A）。A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同B、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反CA1092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支承采用的是（A）。A、前一后二支承B、前二后一支承C、前二后二支承YC6105QC柴油機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用（D）。A、連桿螺栓本身B、定位套筒C、止口D、鋸齒定位外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（B）。A、向上B、向下曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（A）。A、一點(diǎn)定位B、二點(diǎn)定位C、三點(diǎn)定位四、問答題簡(jiǎn)答活塞連桿組的作用?；钊敳颗c氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對(duì)外輸出機(jī)械功）。簡(jiǎn)答曲軸飛輪組的作用。把連桿傳來(lái)的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動(dòng)輔助裝置。簡(jiǎn)答氣環(huán)與油環(huán)的作用。氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除